——34—— 、 壓痛祝．鍵 1999-~-：jig"10期 牛一 汽車空調(diào)壓縮機(jī)的檢修 汽車空調(diào)常用的壓縮機(jī)有往復(fù)式及旋轉(zhuǎn)式，目前 到修理期的國產(chǎn)和日本汽車空調(diào)一般都采用往復(fù)式。 往復(fù)式分直立型曲軸式及圓筒型斜盤式，而后者技術(shù) 上較為成熟，熱效率高、節(jié)約能源、體積小、質(zhì)量輕、工 作平穩(wěn)，造價(jià)低廉，它能適應(yīng)較廣泛的壓力范圍和制冷 量范圍，是迄今仍普遍應(yīng)用的一種。不足之處是，由于 活塞作往復(fù)運(yùn)行，限制了轉(zhuǎn)速的提高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，易損 件多，下而談?wù)勥@種壓縮機(jī)的檢修方法。 1壓縮機(jī)損壞的常見故障 圓筒型斜盤式壓縮機(jī)常見的故障主要有以下四種 11壓縮機(jī)壓縮力不足 1)周板氣閥座被氣蝕。 2)吸氣閥片或排氣閥片破裂，或者臟物卡在閥片 下。 3)活塞與氣缸間隙過大。 1．2鑭冷劑泄

一汽牡丹江汽車空調(diào)壓縮機(jī)有限公司是國家定點(diǎn)生產(chǎn)汽車空調(diào)壓縮機(jī)專業(yè)公司,1992年引進(jìn)美國gm公司80年代研制的v-5型可變排量壓縮機(jī)許可證產(chǎn)品,采用引進(jìn)設(shè)計(jì)制造技術(shù),生產(chǎn)v-5系列(10—160cm~3/r)汽車空調(diào)壓縮機(jī)。產(chǎn)品具有80年代末世界領(lǐng)先水平,

昆山正大精密鍛造有限公司是中泰合資專門從事精密鍛造技術(shù)開發(fā)的企業(yè),在國內(nèi)第一家用精密鍛造技術(shù)生產(chǎn)汽車同步器齒環(huán)、摩托車齒輪、連桿、撥叉、搖臂等精密鍛件和汽車空調(diào)壓縮機(jī)齒輪。汽車工業(yè)是國家支柱產(chǎn)業(yè)。隨著汽車數(shù)量迅速遞增,汽車空調(diào)壓縮機(jī)的需求量日益增長,目前國內(nèi)的需求已超過30萬臺(tái)。sd系列汽車空調(diào)壓縮機(jī)是國內(nèi)引進(jìn)比較成功的產(chǎn)品,上海桑塔納轎車均采用該壓縮機(jī)裝車。但直至1995年,該壓縮機(jī)中的關(guān)鍵部件

渦旋式壓縮機(jī)是自上世紀(jì)八十年代發(fā)展起來的一種高效率、高可靠性壓縮機(jī)。這種壓縮機(jī)已經(jīng)廣泛的應(yīng)用于家用空調(diào)、汽車空調(diào)、空氣壓縮機(jī)等各個(gè)領(lǐng)域。在汽車空調(diào)領(lǐng)域中,渦旋式壓縮機(jī)被稱為第三代壓縮機(jī),正在以其獨(dú)特的性能優(yōu)勢逐漸代替?zhèn)鹘y(tǒng)的斜盤式壓縮機(jī)和旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)。它將引領(lǐng)汽車空調(diào)的革命,成為汽車空調(diào)壓縮機(jī)的主流。

通過新型汽車空調(diào)旋葉式壓縮機(jī)三維幾何模型和動(dòng)力學(xué)模型的建立,分析了壓縮機(jī)在不同工況下各關(guān)鍵部件的運(yùn)動(dòng)特性和受力情況,同時(shí)開發(fā)了反映壓縮機(jī)工作過程(熱力學(xué)、流體流動(dòng)、傳熱等過程)的動(dòng)態(tài)數(shù)學(xué)模型,它們之間的集成構(gòu)成了一個(gè)完整的壓縮機(jī)虛擬樣機(jī)。研究結(jié)果表明,開發(fā)適合產(chǎn)品特點(diǎn)的高效、實(shí)用的虛擬樣機(jī),可以為產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和優(yōu)化提供可靠的理論依據(jù),有效地提高產(chǎn)品的設(shè)計(jì)質(zhì)量。

渦旋壓縮機(jī)是當(dāng)今世界上最新、最先進(jìn)的空調(diào)壓縮機(jī),用于汽車空調(diào)的制冷主機(jī)。它具有結(jié)構(gòu)簡單、體積小、質(zhì)量輕、噪聲好、運(yùn)轉(zhuǎn)德定·容積效率和絕熱效率高等優(yōu)點(diǎn)'現(xiàn)在奉獻(xiàn)給您的無編孺洲今或草高可以喪庸茍

回顧了汽車空調(diào)技術(shù)五十年生產(chǎn)歷史中壓縮機(jī)的發(fā)展演變過程,對(duì)使用過的各種汽車空調(diào)壓縮機(jī)在發(fā)展過程中產(chǎn)量升降的原因進(jìn)行了初步分析,并對(duì)其未來的發(fā)展方向作了預(yù)測

汽車空調(diào)是汽車的一個(gè)獨(dú)立裝置,它是反映當(dāng)前汽車發(fā)展的一項(xiàng)重要內(nèi)容。而壓縮機(jī)又是汽車空調(diào)的心臟,直接控制著整個(gè)空調(diào)的性能,并影響到汽車整體的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和舒適性。因此,汽車空調(diào)壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)、特性也是影響汽車性能的重要因素。汽車空調(diào)壓縮機(jī)發(fā)展到今天,已有很多種結(jié)構(gòu)型式,如屬于往復(fù)活塞式結(jié)構(gòu)的有:搖擺斜盤式、雙向斜盤式、曲柄活塞式等,屬于旋轉(zhuǎn)式或回轉(zhuǎn)式結(jié)構(gòu)

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)兼作空調(diào)系統(tǒng)動(dòng)力,加裝空調(diào)前必須考慮匹配。本文從兩者的匹配出發(fā),提出了排量選擇及傳動(dòng)比計(jì)算方法。

北京切諾基汽車 空調(diào)壓 ?踟? 縮機(jī) 坐6 中美合資北京吉普汽車有限公司生產(chǎn)的北京切諾基越野車配用 的空調(diào)壓縮機(jī)為sd-sq8型搖擺斜盤式壓縮機(jī)。其主要性能參數(shù)為 5缸，缸徑柏5mm．行程28．6mm，排量l38ml．最高轉(zhuǎn)速6ooor／zrdn， 質(zhì)量5．1，潤滑油(sos)175ml。 一 、電磁鼻臺(tái)器 電磁離合囂用于接通或切斷發(fā)動(dòng)機(jī)至壓縮機(jī)的動(dòng)力． 圈j■音器結(jié)構(gòu) 1．皮帶輪2電磁線瞳3．驅(qū) 動(dòng)盤4．壓縮機(jī)亮體5．壓墻機(jī)主 軸6．彈簧爪7．摩攘板 sd-sqg型壓縮機(jī)使用是定 圈式電磁離合器，它主要由皮帶 輪l、驅(qū)動(dòng)盤3和電磁線宙2以 及摩擦板7組成．如圖1所示． 驅(qū)動(dòng)盤3和壓縮機(jī)主軸5是半圓 鏈連接．驅(qū)動(dòng)盤固定三根彈簧爪 6，彈簧爪的另一端固定在摩攘板 7上，電磁線田2田定在壓蟪機(jī)

汽車空調(diào)壓縮機(jī)和冷凝器組合仿真研究——針對(duì)汽車空調(diào)運(yùn)行條件差，運(yùn)行時(shí)受影響因素多的特點(diǎn)，利用matlab中simulink仿真工具建立了汽車空調(diào)壓縮機(jī)和冷凝器穩(wěn)態(tài)仿真模型．在此基礎(chǔ)上，通過壓縮機(jī)和冷凝器的組合仿真程序運(yùn)算得出不同轉(zhuǎn)速下各個(gè)參數(shù)隨冷凝器空氣進(jìn)...

汽車空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機(jī)噪聲在調(diào)查中,經(jīng)常會(huì)占據(jù)比較高的分?jǐn)?shù).該文針對(duì)目前市場上的某車型的壓縮機(jī)在一定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下的轟鳴噪聲,做了一系列的調(diào)查和研究.通過嘗試對(duì)不同零件的分析和改進(jìn),最終基本解決了這一問題.

在實(shí)際汽車空調(diào)壓縮機(jī)開發(fā)過程中,采用理論分析和實(shí)驗(yàn)測試來指導(dǎo)產(chǎn)品開發(fā),建立了7f15定排量斜盤式壓縮機(jī)的adams動(dòng)力學(xué)仿真模型。以理論分析和實(shí)驗(yàn)測試為基礎(chǔ),仿真7f15定排量斜盤式壓縮機(jī)的動(dòng)力特性,分析在不同轉(zhuǎn)速下各關(guān)鍵零件的運(yùn)動(dòng)特性、受力情況和整機(jī)的動(dòng)不平衡量。利用這些仿真結(jié)果可以很好地指導(dǎo)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)改進(jìn)設(shè)計(jì),提高產(chǎn)品的開發(fā)能力。

根據(jù)汽車空高壓縮機(jī)運(yùn)行時(shí)冷量變化范圍大，系統(tǒng)內(nèi)含油量多的特點(diǎn)，研究、開發(fā)報(bào)該種壓縮機(jī)的性能自動(dòng)測試系統(tǒng)，實(shí)測結(jié)果驗(yàn)證了設(shè)計(jì)方案的可行性和適用性。

針對(duì)汽車空調(diào)壓縮機(jī)的特點(diǎn)，在實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，分析了轉(zhuǎn)速及工況對(duì)壓縮機(jī)輸氣系數(shù)的影響；擬出適合于轉(zhuǎn)速變化時(shí)的輸氣系數(shù)計(jì)算公式，可供估算變轉(zhuǎn)速壓縮式的輸氣系數(shù)。

1主要型號(hào)生產(chǎn)廠家及價(jià)格汽車空調(diào)是汽車的一種獨(dú)立裝置,在美國汽車市場上不是每種型號(hào)的轎車,更不是每部轎車都裝有空調(diào)設(shè)施。筆者曾大概統(tǒng)計(jì)了市場上的30種左右的轎車(價(jià)格在11000～21000美元),裝有空調(diào)的約占2/3多一些,有的沒有oem原裝,根據(jù)客戶要求可加裝,有的根本就不裝。像德國大眾公司的vw高爾夫、捷達(dá)轎車,原裝車不帶空調(diào),但若要帶空調(diào),須另加840美元。vwpassat/fox(帕薩特/福克斯)轎車原裝車帶有空調(diào),而瑞典volvo(沃爾伏)轎車就較多不裝空調(diào)。

汽車空調(diào)壓縮機(jī)性能測試臺(tái) 林穗斌　(廣州電器科學(xué)研究所,廣州市　510300) 1　前言 衡量汽車空調(diào)壓縮機(jī)性能的好壞,檢驗(yàn) 產(chǎn)品性能是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求,汽車空調(diào)系統(tǒng) 與壓縮機(jī)的匹配,都必須準(zhǔn)確知道壓縮機(jī)的 性能參數(shù),即壓縮機(jī)的制冷量、輸入功率、 cop值和不同轉(zhuǎn)速下其性能參數(shù)的變化。為 滿足產(chǎn)品檢測的需要,我們研制出汽車空調(diào) 壓縮機(jī)性能測試臺(tái)。 2　基本結(jié)構(gòu)及工作原理 圖1　結(jié)構(gòu)框圖 該測試臺(tái)由動(dòng)力系統(tǒng)、制冷系統(tǒng)、電氣測 控系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集處理及計(jì)算機(jī)系統(tǒng)組成。 如圖1所示。 2.1　動(dòng)力系統(tǒng) 該測試臺(tái)適用于依靠汽車發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng) 力的非獨(dú)立式汽車空調(diào)壓縮機(jī),與其它制冷 壓縮機(jī)不同之處在于它必須依靠外加動(dòng)力來 帶動(dòng)壓縮機(jī)工作,在測試臺(tái)中必須具備一套 動(dòng)力裝置帶動(dòng)壓縮機(jī)工作。動(dòng)力系統(tǒng)由電動(dòng) 機(jī)、變頻調(diào)速器、轉(zhuǎn)矩測試儀組成。電動(dòng)機(jī)提 供壓縮機(jī)所需要的動(dòng)力,通

本文詳細(xì)介紹了汽車空調(diào)壓縮機(jī)殼體的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及技術(shù)要求,并結(jié)合筆者長期的生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),詳細(xì)闡述了壓鑄生產(chǎn)工藝的設(shè)計(jì)思路。

壓縮機(jī)——是空調(diào)制冷系統(tǒng)的心臟，它是一種使制冷劑在系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)的動(dòng)力源。本文主要對(duì)汽車空調(diào)壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)原理進(jìn)行分析。

1三菱空調(diào)壓縮機(jī)充氣/抽真空程序操作注意事項(xiàng):a.制冷劑(r12)是一種破壞大氣臭氧的物質(zhì),必須使制冷劑的排放量達(dá)到最低限度;b.操作時(shí)戴手套和安全鏡,工作環(huán)境應(yīng)通風(fēng)良好;

隨著壓縮機(jī)新品種的逐漸增多,判別各種壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子的允許誤差也越來越小,這就對(duì)檢測系統(tǒng)提出了更高的精度要求。傳統(tǒng)的校準(zhǔn)方法已很難滿足不斷提高的精度要求,開始顯現(xiàn)出操作繁瑣、校準(zhǔn)效果差等問題。為此,我們以開發(fā)利用檢測系統(tǒng)自身潛能為主要手段,采取了設(shè)置電壓測量功能以代替校準(zhǔn)用電壓表、修改校準(zhǔn)操作要領(lǐng)、限定被測件移動(dòng)距離三項(xiàng)措施,對(duì)傳統(tǒng)校準(zhǔn)方法進(jìn)行了改進(jìn)。幾個(gè)月的運(yùn)行結(jié)果表明,此次校準(zhǔn)方法的改進(jìn)是行之有效的,它對(duì)提高校準(zhǔn)操作效率和系統(tǒng)精度、減少產(chǎn)品誤判、保證產(chǎn)品質(zhì)量具有重要的實(shí)際意義。

分組選配法在旋葉式汽車空調(diào)壓縮機(jī)中的應(yīng)用——文章介紹如何利用分組選配法解決旋葉式汽車空調(diào)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子和氣缸加工尺寸超差、裝配合格率低的實(shí)際問題。