——34—— 、 壓痛祝．鍵 1999-~-：jig"10期 牛一 汽車空調壓縮機的檢修 汽車空調常用的壓縮機有往復式及旋轉式，目前 到修理期的國產和日本汽車空調一般都采用往復式。 往復式分直立型曲軸式及圓筒型斜盤式，而后者技術 上較為成熟，熱效率高、節(jié)約能源、體積小、質量輕、工 作平穩(wěn)，造價低廉，它能適應較廣泛的壓力范圍和制冷 量范圍，是迄今仍普遍應用的一種。不足之處是，由于 活塞作往復運行，限制了轉速的提高，結構復雜，易損 件多，下而談談這種壓縮機的檢修方法。 1壓縮機損壞的常見故障 圓筒型斜盤式壓縮機常見的故障主要有以下四種 11壓縮機壓縮力不足 1)周板氣閥座被氣蝕。 2)吸氣閥片或排氣閥片破裂，或者臟物卡在閥片 下。 3)活塞與氣缸間隙過大。 1．2鑭冷劑泄

一汽牡丹江汽車空調壓縮機有限公司是國家定點生產汽車空調壓縮機專業(yè)公司,1992年引進美國gm公司80年代研制的v-5型可變排量壓縮機許可證產品,采用引進設計制造技術,生產v-5系列(10—160cm~3/r)汽車空調壓縮機。產品具有80年代末世界領先水平,

昆山正大精密鍛造有限公司是中泰合資專門從事精密鍛造技術開發(fā)的企業(yè),在國內第一家用精密鍛造技術生產汽車同步器齒環(huán)、摩托車齒輪、連桿、撥叉、搖臂等精密鍛件和汽車空調壓縮機齒輪。汽車工業(yè)是國家支柱產業(yè)。隨著汽車數量迅速遞增,汽車空調壓縮機的需求量日益增長,目前國內的需求已超過30萬臺。sd系列汽車空調壓縮機是國內引進比較成功的產品,上海桑塔納轎車均采用該壓縮機裝車。但直至1995年,該壓縮機中的關鍵部件

渦旋式壓縮機是自上世紀八十年代發(fā)展起來的一種高效率、高可靠性壓縮機。這種壓縮機已經廣泛的應用于家用空調、汽車空調、空氣壓縮機等各個領域。在汽車空調領域中,渦旋式壓縮機被稱為第三代壓縮機,正在以其獨特的性能優(yōu)勢逐漸代替?zhèn)鹘y(tǒng)的斜盤式壓縮機和旋轉式壓縮機。它將引領汽車空調的革命,成為汽車空調壓縮機的主流。

通過新型汽車空調旋葉式壓縮機三維幾何模型和動力學模型的建立,分析了壓縮機在不同工況下各關鍵部件的運動特性和受力情況,同時開發(fā)了反映壓縮機工作過程(熱力學、流體流動、傳熱等過程)的動態(tài)數學模型,它們之間的集成構成了一個完整的壓縮機虛擬樣機。研究結果表明,開發(fā)適合產品特點的高效、實用的虛擬樣機,可以為產品的設計和優(yōu)化提供可靠的理論依據,有效地提高產品的設計質量。

渦旋壓縮機是當今世界上最新、最先進的空調壓縮機,用于汽車空調的制冷主機。它具有結構簡單、體積小、質量輕、噪聲好、運轉德定·容積效率和絕熱效率高等優(yōu)點'現在奉獻給您的無編孺洲今或草高可以喪庸茍

回顧了汽車空調技術五十年生產歷史中壓縮機的發(fā)展演變過程,對使用過的各種汽車空調壓縮機在發(fā)展過程中產量升降的原因進行了初步分析,并對其未來的發(fā)展方向作了預測

汽車空調是汽車的一個獨立裝置,它是反映當前汽車發(fā)展的一項重要內容。而壓縮機又是汽車空調的心臟,直接控制著整個空調的性能,并影響到汽車整體的經濟性、動力性和舒適性。因此,汽車空調壓縮機的結構、特性也是影響汽車性能的重要因素。汽車空調壓縮機發(fā)展到今天,已有很多種結構型式,如屬于往復活塞式結構的有:搖擺斜盤式、雙向斜盤式、曲柄活塞式等,屬于旋轉式或回轉式結構

汽車發(fā)動機兼作空調系統(tǒng)動力,加裝空調前必須考慮匹配。本文從兩者的匹配出發(fā),提出了排量選擇及傳動比計算方法。

北京切諾基汽車 空調壓 ?踟? 縮機 坐6 中美合資北京吉普汽車有限公司生產的北京切諾基越野車配用 的空調壓縮機為sd-sq8型搖擺斜盤式壓縮機。其主要性能參數為 5缸，缸徑柏5mm．行程28．6mm，排量l38ml．最高轉速6ooor／zrdn， 質量5．1，潤滑油(sos)175ml。 一 、電磁鼻臺器 電磁離合囂用于接通或切斷發(fā)動機至壓縮機的動力． 圈j■音器結構 1．皮帶輪2電磁線瞳3．驅 動盤4．壓縮機亮體5．壓墻機主 軸6．彈簧爪7．摩攘板 sd-sqg型壓縮機使用是定 圈式電磁離合器，它主要由皮帶 輪l、驅動盤3和電磁線宙2以 及摩擦板7組成．如圖1所示． 驅動盤3和壓縮機主軸5是半圓 鏈連接．驅動盤固定三根彈簧爪 6，彈簧爪的另一端固定在摩攘板 7上，電磁線田2田定在壓蟪機

汽車空調壓縮機和冷凝器組合仿真研究——針對汽車空調運行條件差，運行時受影響因素多的特點，利用matlab中simulink仿真工具建立了汽車空調壓縮機和冷凝器穩(wěn)態(tài)仿真模型．在此基礎上，通過壓縮機和冷凝器的組合仿真程序運算得出不同轉速下各個參數隨冷凝器空氣進...

汽車空調系統(tǒng)的壓縮機噪聲在調查中,經常會占據比較高的分數.該文針對目前市場上的某車型的壓縮機在一定發(fā)動機轉速下的轟鳴噪聲,做了一系列的調查和研究.通過嘗試對不同零件的分析和改進,最終基本解決了這一問題.

在實際汽車空調壓縮機開發(fā)過程中,采用理論分析和實驗測試來指導產品開發(fā),建立了7f15定排量斜盤式壓縮機的adams動力學仿真模型。以理論分析和實驗測試為基礎,仿真7f15定排量斜盤式壓縮機的動力特性,分析在不同轉速下各關鍵零件的運動特性、受力情況和整機的動不平衡量。利用這些仿真結果可以很好地指導產品的結構改進設計,提高產品的開發(fā)能力。

根據汽車空高壓縮機運行時冷量變化范圍大，系統(tǒng)內含油量多的特點，研究、開發(fā)報該種壓縮機的性能自動測試系統(tǒng)，實測結果驗證了設計方案的可行性和適用性。

針對汽車空調壓縮機的特點，在實驗的基礎上，分析了轉速及工況對壓縮機輸氣系數的影響；擬出適合于轉速變化時的輸氣系數計算公式，可供估算變轉速壓縮式的輸氣系數。

1主要型號生產廠家及價格汽車空調是汽車的一種獨立裝置,在美國汽車市場上不是每種型號的轎車,更不是每部轎車都裝有空調設施。筆者曾大概統(tǒng)計了市場上的30種左右的轎車(價格在11000～21000美元),裝有空調的約占2/3多一些,有的沒有oem原裝,根據客戶要求可加裝,有的根本就不裝。像德國大眾公司的vw高爾夫、捷達轎車,原裝車不帶空調,但若要帶空調,須另加840美元。vwpassat/fox(帕薩特/?？怂?轎車原裝車帶有空調,而瑞典volvo(沃爾伏)轎車就較多不裝空調。

汽車空調壓縮機性能測試臺 林穗斌　(廣州電器科學研究所,廣州市　510300) 1　前言 衡量汽車空調壓縮機性能的好壞,檢驗 產品性能是否達到設計要求,汽車空調系統(tǒng) 與壓縮機的匹配,都必須準確知道壓縮機的 性能參數,即壓縮機的制冷量、輸入功率、 cop值和不同轉速下其性能參數的變化。為 滿足產品檢測的需要,我們研制出汽車空調 壓縮機性能測試臺。 2　基本結構及工作原理 圖1　結構框圖 該測試臺由動力系統(tǒng)、制冷系統(tǒng)、電氣測 控系統(tǒng)、數據采集處理及計算機系統(tǒng)組成。 如圖1所示。 2.1　動力系統(tǒng) 該測試臺適用于依靠汽車發(fā)動機提供動 力的非獨立式汽車空調壓縮機,與其它制冷 壓縮機不同之處在于它必須依靠外加動力來 帶動壓縮機工作,在測試臺中必須具備一套 動力裝置帶動壓縮機工作。動力系統(tǒng)由電動 機、變頻調速器、轉矩測試儀組成。電動機提 供壓縮機所需要的動力,通

本文詳細介紹了汽車空調壓縮機殼體的結構特點及技術要求,并結合筆者長期的生產實踐經驗,詳細闡述了壓鑄生產工藝的設計思路。

壓縮機——是空調制冷系統(tǒng)的心臟，它是一種使制冷劑在系統(tǒng)內循環(huán)的動力源。本文主要對汽車空調壓縮機的結構原理進行分析。

1三菱空調壓縮機充氣/抽真空程序操作注意事項:a.制冷劑(r12)是一種破壞大氣臭氧的物質,必須使制冷劑的排放量達到最低限度;b.操作時戴手套和安全鏡,工作環(huán)境應通風良好;

隨著壓縮機新品種的逐漸增多,判別各種壓縮機轉子的允許誤差也越來越小,這就對檢測系統(tǒng)提出了更高的精度要求。傳統(tǒng)的校準方法已很難滿足不斷提高的精度要求,開始顯現出操作繁瑣、校準效果差等問題。為此,我們以開發(fā)利用檢測系統(tǒng)自身潛能為主要手段,采取了設置電壓測量功能以代替校準用電壓表、修改校準操作要領、限定被測件移動距離三項措施,對傳統(tǒng)校準方法進行了改進。幾個月的運行結果表明,此次校準方法的改進是行之有效的,它對提高校準操作效率和系統(tǒng)精度、減少產品誤判、保證產品質量具有重要的實際意義。

分組選配法在旋葉式汽車空調壓縮機中的應用——文章介紹如何利用分組選配法解決旋葉式汽車空調壓縮機轉子和氣缸加工尺寸超差、裝配合格率低的實際問題。