介紹了京九/滬調(diào)硬臥車(chē)的主要技術(shù)參數(shù)、平面布置及各部分結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等。

為適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,面臨客運(yùn)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng),近年來(lái)鐵路運(yùn)輸部門(mén)投入了大量的人力物力用以提高現(xiàn)行列車(chē)的運(yùn)行速度、安全、舒適環(huán)境。為了解國(guó)產(chǎn)25k型空調(diào)客車(chē)車(chē)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中車(chē)廂內(nèi)空氣中致病菌的分布狀況,為今后新型空調(diào)客車(chē)的改進(jìn)和管理提供衛(wèi)生學(xué)依據(jù),我們于2001年7月-2002年12月對(duì)25k型全列空調(diào)客車(chē)車(chē)廂空氣中致病菌進(jìn)行了監(jiān)測(cè),結(jié)果顯示,25k型全列空調(diào)客車(chē)空氣中的溶血性鏈球菌明顯高于25b型普通旅客列車(chē),且隨著列車(chē)運(yùn)行時(shí)間的延長(zhǎng),空氣中溶血性鏈球菌分布增多,冬春季高于夏秋季。

鐵路等候室衛(wèi)生質(zhì)量監(jiān)測(cè)分析 褚樹(shù)斌,楊　　,胡新秀,劉彥春,李　勇 (武漢鐵路中心防疫站信陽(yáng)分站, 河南信陽(yáng)　464000) 　　中圖分類(lèi)號(hào):r128+11　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:b 目的　為鐵路公共場(chǎng)所設(shè)施建設(shè)、使用、改進(jìn)提供依 據(jù)。方法　采用tv系統(tǒng)數(shù)字直讀監(jiān)測(cè)儀,選擇京廣鐵路 中段由北向南溫帶向亞熱帶過(guò)度區(qū)域200km以?xún)?nèi)依次連 續(xù)3個(gè)一等車(chē)站軟席室、售票廳、硬席廳,在監(jiān)測(cè)室內(nèi)各對(duì) 角線(xiàn)上梅花和中點(diǎn)設(shè)點(diǎn)、噪聲在監(jiān)測(cè)室中點(diǎn),115m高度測(cè) 定溫度、濕度、風(fēng)速、co2、co、空氣細(xì)菌和噪聲,室π廳外設(shè) 置對(duì)照組。依gb9672—1996《公共交通等侯室衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》 評(píng)價(jià)。結(jié)果　軟席室、售票廳、硬席廳的溫度(夏季)、風(fēng) 速、co2、co、照度符合國(guó)標(biāo);濕度分別超標(biāo)軟席316%售票 廳613%、硬席廳1114%;噪聲

25k型全列空調(diào)列車(chē) 新風(fēng)量調(diào)查報(bào)告 范貴新,華　勇 (貴陽(yáng)鐵路衛(wèi)生防疫站,貴州貴陽(yáng)　550002) 　　中圖分類(lèi)號(hào):r128+11　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:b 為適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步的要求,面對(duì)客運(yùn)市 場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng),鐵路運(yùn)輸部門(mén)投入了大量新型空調(diào)客車(chē)參 與運(yùn)營(yíng),而空調(diào)旅客列車(chē)內(nèi)的環(huán)境應(yīng)達(dá)到溫度適宜、空氣 清潔的衛(wèi)生要求。我們對(duì)成都鐵路局所屬的國(guó)產(chǎn)25k型 全列空調(diào)客車(chē)編組的t88π87次特快列車(chē)車(chē)廂內(nèi)新風(fēng)量進(jìn) 行了研究。在2001年春季(4月23日～4月27日)、夏季 (7月31日～8月4日)各取1組列車(chē),在列車(chē)的前、中、后 部分別選擇硬座、軟臥、硬臥車(chē)廂各1輛車(chē)廂內(nèi)設(shè)置監(jiān)測(cè) 點(diǎn)。列車(chē)運(yùn)行中每隔4h采樣和測(cè)定1次,在規(guī)定的時(shí)間 和區(qū)段測(cè)定。用密閉車(chē)廂內(nèi)空氣中的co2含量與新風(fēng)量 之間的聯(lián)系,以及成年人

簡(jiǎn)要介紹了25a型空調(diào)硬座車(chē)、軟臥車(chē)的主要技術(shù)參數(shù)、平面布置、總體布置和車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)、空調(diào)裝置、給水衛(wèi)生設(shè)備、車(chē)內(nèi)設(shè)備、客車(chē)電氣設(shè)備等的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。

25k型全列空調(diào)列車(chē) 新風(fēng)量調(diào)查報(bào)告 范貴新,華　勇 (貴陽(yáng)鐵路衛(wèi)生防疫站,貴州貴陽(yáng)　550002) 　　中圖分類(lèi)號(hào):r128+11　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:b 為適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步的要求,面對(duì)客運(yùn)市 場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng),鐵路運(yùn)輸部門(mén)投入了大量新型空調(diào)客車(chē)參 與運(yùn)營(yíng),而空調(diào)旅客列車(chē)內(nèi)的環(huán)境應(yīng)達(dá)到溫度適宜、空氣 清潔的衛(wèi)生要求。我們對(duì)成都鐵路局所屬的國(guó)產(chǎn)25k型 全列空調(diào)客車(chē)編組的t88π87次特快列車(chē)車(chē)廂內(nèi)新風(fēng)量進(jìn) 行了研究。在2001年春季(4月23日～4月27日)、夏季 (7月31日～8月4日)各取1組列車(chē),在列車(chē)的前、中、后 部分別選擇硬座、軟臥、硬臥車(chē)廂各1輛車(chē)廂內(nèi)設(shè)置監(jiān)測(cè) 點(diǎn)。列車(chē)運(yùn)行中每隔4h采樣和測(cè)定1次,在規(guī)定的時(shí)間 和區(qū)段測(cè)定。用密閉車(chē)廂內(nèi)空氣中的co2含量與新風(fēng)量 之間的聯(lián)系,以及成年人

1 行李傳送帶車(chē)安全使用手冊(cè) 行李傳送車(chē)操作程序 1、對(duì)車(chē)輛和人員的要求 2、車(chē)輛的技術(shù)性能和標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合保障的要 求。 3、車(chē)輛內(nèi)外整潔，車(chē)身無(wú)明顯刮痕。 4、不得乘坐和裝載無(wú)關(guān)人員和物品。 5、駕駛員應(yīng)攜帶有效的駕駛證、內(nèi)場(chǎng)駕證、 機(jī)坪通行證。 6、明確保障任務(wù)的要求和航班動(dòng)態(tài)。 7、在規(guī)定的時(shí)間、以規(guī)定的速度和路線(xiàn)到 達(dá)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。 8、行李傳送車(chē)作業(yè)到達(dá)時(shí)間,航前90分鐘 到達(dá)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng),過(guò)站飛機(jī)提前15分鐘到達(dá)作業(yè) 2 現(xiàn)場(chǎng)。 9、行李傳送車(chē)安全操作規(guī)程 10、當(dāng)飛機(jī)到達(dá)預(yù)定機(jī)位，待飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī) 熄滅，航行燈關(guān)閉，機(jī)務(wù)人員擋好輪擋，方可 進(jìn)入作業(yè)區(qū)域。 11、進(jìn)入作業(yè)區(qū)域，將行李傳送帶車(chē)的緩 沖膠管對(duì)準(zhǔn)飛機(jī)艙門(mén)，應(yīng)在距飛機(jī)20m處停車(chē)， 重新起步，以2km/h的車(chē)速對(duì)靠飛機(jī)。 12、在對(duì)靠飛機(jī)艙門(mén)時(shí)，應(yīng)使用“二次”對(duì) 靠機(jī)法，緩慢接近飛機(jī)艙門(mén)。 13、待艙門(mén)打開(kāi)后，掛

豪華客車(chē)行李箱鎖手柄(見(jiàn)圖1)注射模設(shè)計(jì)方案的分析,是根據(jù)注塑件形體分析中的顯性"障礙體"和隱性"障礙體"要素進(jìn)行的。注射模的設(shè)計(jì)方案采用了注塑件的斜向脫模機(jī)構(gòu)和齒輪、齒條垂直抽芯機(jī)構(gòu)。該

目的　對(duì)25k型全列空調(diào)客車(chē)內(nèi)環(huán)境進(jìn)行衛(wèi)生學(xué)研究,為今后全列空調(diào)客車(chē)的技術(shù)改造和管理提供衛(wèi)生學(xué)依據(jù)。方法:根據(jù)國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范對(duì)國(guó)產(chǎn)25k型全列空調(diào)客車(chē)車(chē)廂內(nèi)微小氣候、物理因素、空氣質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè),測(cè)得數(shù)據(jù)采用pem30軟件進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。結(jié)果與結(jié)論　25k型全列空調(diào)客車(chē)內(nèi)微小氣候、人工照明符合國(guó)家衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn),但風(fēng)速低,新風(fēng)量不能完全滿(mǎn)足空調(diào)車(chē)通風(fēng)技術(shù)指標(biāo);噪聲強(qiáng)度、環(huán)境振動(dòng)受路況影響。車(chē)廂內(nèi)空氣質(zhì)量較25g型全列空調(diào)客車(chē)差,對(duì)目前25k型國(guó)產(chǎn)空調(diào)客車(chē)在通風(fēng)換氣以及日常衛(wèi)生管理、維護(hù)有待進(jìn)一步加強(qiáng)。建議根據(jù)實(shí)際情況在空調(diào)車(chē)內(nèi)安裝負(fù)離子發(fā)生器,改善車(chē)廂內(nèi)空氣質(zhì)量。

25k型全列空調(diào)列車(chē) 新風(fēng)量調(diào)查報(bào)告 范貴新,華　勇 (貴陽(yáng)鐵路衛(wèi)生防疫站,貴州貴陽(yáng)　550002) 　　中圖分類(lèi)號(hào):r128+11　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:b 為適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步的要求,面對(duì)客運(yùn)市 場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng),鐵路運(yùn)輸部門(mén)投入了大量新型空調(diào)客車(chē)參 與運(yùn)營(yíng),而空調(diào)旅客列車(chē)內(nèi)的環(huán)境應(yīng)達(dá)到溫度適宜、空氣 清潔的衛(wèi)生要求。我們對(duì)成都鐵路局所屬的國(guó)產(chǎn)25k型 全列空調(diào)客車(chē)編組的t88π87次特快列車(chē)車(chē)廂內(nèi)新風(fēng)量進(jìn) 行了研究。在2001年春季(4月23日～4月27日)、夏季 (7月31日～8月4日)各取1組列車(chē),在列車(chē)的前、中、后 部分別選擇硬座、軟臥、硬臥車(chē)廂各1輛車(chē)廂內(nèi)設(shè)置監(jiān)測(cè) 點(diǎn)。列車(chē)運(yùn)行中每隔4h采樣和測(cè)定1次,在規(guī)定的時(shí)間 和區(qū)段測(cè)定。用密閉車(chē)廂內(nèi)空氣中的co2含量與新風(fēng)量 之間的聯(lián)系,以及成年人

目的:為從衛(wèi)生學(xué)角度全面、系統(tǒng)地對(duì)25k型全列空調(diào)客車(chē)內(nèi)環(huán)境進(jìn)行衛(wèi)生學(xué)研究,為今后全列空調(diào)客車(chē)的技術(shù)改造和管理提供衛(wèi)生學(xué)依據(jù)。方法:根據(jù)國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范對(duì)國(guó)產(chǎn)25k型全列空調(diào)客車(chē)車(chē)廂內(nèi)微小氣候、物理因素、空氣質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè),測(cè)得數(shù)據(jù)采用pem3.0軟件進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。結(jié)果:25k型全列空調(diào)客車(chē)內(nèi)微小氣候、人工照明符合國(guó)家衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn),但風(fēng)速低,新風(fēng)量不能完全滿(mǎn)足空調(diào)車(chē)通風(fēng)技術(shù)指標(biāo);噪聲強(qiáng)度、環(huán)境振動(dòng)受路況影響,車(chē)廂內(nèi)空氣質(zhì)量較25g型全列空調(diào)客車(chē)差。結(jié)論:對(duì)目前25k型國(guó)產(chǎn)空調(diào)客車(chē)在通風(fēng)換氣以及日常衛(wèi)生管理、維護(hù)有待進(jìn)一步加強(qiáng)

介紹了25t新型空調(diào)軟臥車(chē)的平面布置、使用特點(diǎn)和主要技術(shù)參數(shù),著重論述了在研制過(guò)程中采取的技術(shù)措施和相應(yīng)的特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

簡(jiǎn)要介紹25g型空調(diào)硬座車(chē)的主要技術(shù)參數(shù),平面布置和車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)向架,制動(dòng),空調(diào),采暖,設(shè)備,電氣等結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。

介紹了ｙｗ２５ｇ型空調(diào)硬臥客車(chē)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、主要技術(shù)參數(shù)及性能指標(biāo)

長(zhǎng)客廠(chǎng)制造的syz_(25b)空調(diào)雙層硬座車(chē)共有5個(gè)車(chē)型,除一位端中層一位側(cè)的布置有區(qū)別外,其余布置均相同。定員分別為176、180、182三種。該車(chē)使用壽命為25～30年。車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)為非貫通中梁整體承載薄壁筒體全鋼焊接結(jié)構(gòu);車(chē)內(nèi)設(shè)備采用各種新材料,新工藝;各墻板連接均采用插接,室內(nèi)無(wú)明釘;各木質(zhì)件均進(jìn)行阻燃處理;采用高強(qiáng)度鉤緩裝置。

介紹了yw_(25a)型空調(diào)硬臥客車(chē)的主要技術(shù)參數(shù)、總體布置、各部位的主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及存在的問(wèn)題和改進(jìn)方向。該車(chē)車(chē)體長(zhǎng)25.5m,車(chē)輛自重45.5t,定員66人;采用日本進(jìn)口軸承、迷宮式輪箱、356mm密封式制動(dòng)缸,板材和壓型件均采用日本進(jìn)口的耐候鋼板,在鋼結(jié)構(gòu)組裝過(guò)程中,還試驗(yàn)了新工藝等,并在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中采用了許多新技術(shù)及新材料。

介紹了yw25b型非空調(diào)硬臥車(chē)的主要技術(shù)參數(shù)和性能、主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及使用維護(hù)中的注意事項(xiàng)等。

浦鎮(zhèn)車(chē)輛廠(chǎng)于1971～1980年間,共制造了555輛xl_(22)型行李車(chē)。廠(chǎng)修時(shí),發(fā)現(xiàn)該型車(chē)大拉門(mén)口處的下層鐵地板堆集塵土甚多,腐蝕嚴(yán)重。分析原因,認(rèn)為是結(jié)構(gòu)(圖中左)不合理所導(dǎo)致:雨水和塵土可通過(guò)白鐵皮、墊木與上層鐵地板之間的縫隙進(jìn)入兩

通過(guò)對(duì)原有22型行李車(chē)側(cè)拉門(mén)結(jié)構(gòu)及運(yùn)用情況調(diào)研分析,找到解決存在慣性質(zhì)量問(wèn)題的突破口,研制了適用提速行李車(chē)的側(cè)拉門(mén)新型結(jié)構(gòu).新的側(cè)拉門(mén)采用模塊化設(shè)計(jì)安裝、工藝簡(jiǎn)單、檢修方便實(shí)用、性能可靠,具有原22型行李車(chē)側(cè)拉門(mén)所不具備的優(yōu)點(diǎn).

本文對(duì)jt6650k型非獨(dú)立式空調(diào)客車(chē)在選配和改裝空調(diào)裝置方面保證其最大制冷量來(lái)滿(mǎn)足車(chē)廂空調(diào)要求等方面進(jìn)行了敘述。

本文主要介紹了長(zhǎng)客廠(chǎng)在試制２５型空調(diào)雙層硬座客車(chē)時(shí)在車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)、防腐涂裝、內(nèi)部裝配及轉(zhuǎn)向架等方面所采取的措施。并簡(jiǎn)要指出了制造工藝上所存在的問(wèn)題。

就目前汽車(chē)制造業(yè)內(nèi)備件制造過(guò)程中難以涂膠或涂膠困難的問(wèn)題,根據(jù)目前生產(chǎn)線(xiàn)工藝線(xiàn)體所需,設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了一種新的pvc涂膠器具,此器具兼具電泳及涂膠一體,無(wú)需捆綁鐵絲,無(wú)需將備件裝在報(bào)廢車(chē)身過(guò)pvc線(xiàn)涂膠等復(fù)雜操作,這將大幅提升備件的生產(chǎn)效率及過(guò)程質(zhì)量的控制,降低員工的勞動(dòng)強(qiáng)度,就此對(duì)此器具做簡(jiǎn)要介紹。