聿i兵軌／ 綜合監(jiān)控系統(tǒng)在城市軌道交通中的應用 2【、applicati。n。fcomprehensivesuplervisecontr0i systeminurbanrailtmnsit 張培忠z27——～——一＼／、1lj 內容提要i 一 、刖罱 城市軌道交通自動化系統(tǒng)被稱為“高級 中樞指揮部”。各國在軌道交通自動化系統(tǒng) 上應用了幾乎最先進的技術和裝備，致力于 建立一個高效運行的綜合自動化系統(tǒng)。而 供電系統(tǒng)中變電所全所自動化和綜合調度 自動化正是實現運行管理自動化的一個重 要組成部分。 變電所全所自動化系統(tǒng)主要采用計算 機控制、計算機繼電保護、計算機網絡等技 術，實現對全所供電設備的控制、保護、信號 監(jiān)視和電力測量。依靠計算機強大的邏輯 推理性能，實現控制保護之間復雜的安全閉 鎖、控制聯動、多

將簡單網絡管理協(xié)議(snmp)應用到軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)(iscs)中。介紹iscs系統(tǒng)、網絡結構和snmp的網絡管理模型,結合snmp的工作原理,設計了運行于iscs服務器及工作站上的網管代理的基本結構,給出了采用agent++類庫編程的關鍵性步驟。實踐表明,該方法能夠滿足iscs中的網絡管理要求。

闡述了綜合監(jiān)控綜合監(jiān)控系統(tǒng)在城市軌道交通中的作用、地位和發(fā)展過程,詳細介紹了該系統(tǒng)的技術特點、實際應用方案、總體設計構架和功能等,并對其核心技術和關鍵設備(通信處理器)的設計原理和基本功能進行了原理分析和結構分析。從而論證了該系統(tǒng)在軌道交通實際應用中的重要意義和發(fā)展前景。

隨著計算機、通信網絡技術、自動化控制技術的發(fā)展進步以及軌道交通管理水平的提升,城市軌道交通已經進入了數字化、信息化的時代,綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應用是工業(yè)自動化系統(tǒng)在城市軌道交通的發(fā)展與應用,而綜合監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展方向是通過對以行車調度為核心的集成方式的應用而實現對軌道交通中環(huán)境、供電、設備以及列車的全方面控制,以便更好地為運營指揮部門服務.對綜合監(jiān)控系統(tǒng)方式、集成方式與方式之間進行分析比較,對綜合監(jiān)控系統(tǒng)調度管理進行探討.

針對在軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)開發(fā)中各承包商所面臨的選擇開發(fā)平臺及開發(fā)語言的困擾問題,提出了采用webservices(網絡服務)技術來解決。首先分析了webservices中的兩大關鍵技術:wsdl(網絡服務描述語言)和soap(簡單對象訪問協(xié)議)。然后,以集成閉路電視系統(tǒng)為例,規(guī)劃了系統(tǒng)總體架構。最后,通過反復研究和測試,解決了系統(tǒng)開發(fā)中的關鍵問題:webservices與綜合監(jiān)控系統(tǒng)之間的通信,并成功地應用到了深圳地鐵3號線的綜合監(jiān)控系統(tǒng)項目開發(fā)中。

文中闡述了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)中的總體目標、集成方案、系統(tǒng)構成、主要功能進行了些見解。

介紹了北京市軌道交通亦莊線工程的綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟件平臺——macs-scada的fep的網絡、冗余和數據查詢機制。通過對fep端口隔離、網絡冗余、中間件應用和驅動接入的功能描述,闡述了通過軟、硬件冗余及網絡技術實現的macs-scada系統(tǒng)fep應用平臺。

通過總結多個工程的建設經驗,對我國城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的時間同步問題進行3種方案的探討;根據最佳方案,就如何提高對時精度提出詳細的建議。在西安地鐵2號線中,采用ntp協(xié)議網絡對時方式,獲得相對精確的時鐘信息。

隨著人民生活水平的不斷提高,我國的城市化進程不斷加快,人們對于出行環(huán)境的便利性和舒適性的要求也越來越高.因此,城市軌道交通建設得到快速發(fā)展.但是從城市軌道交通運行監(jiān)管角度來說,因為線路日益復雜,建設范圍不斷擴大,管理難度越來越高,管理效率需要進一步提高.為此,城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應用大大提高了管理的自動化水平,使得城市軌道交通更加高效和便捷.本文就城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)組網方案進行分析,首先對城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)進行簡要分析,其次總結了其組網方案,然后對組網方案的實施方法進行闡述,為相關人士提供參考.

簡要介紹了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的建設方案,重點對建設目的、系統(tǒng)構成和功能等關鍵點進行了說明。

針對軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)銜接貫通方案進行探討,從某工程實例出發(fā),對其貫通實施的內容進行了分析,在此基礎上提出了一系列解決方案和措施,希望能為今后軌道交通的建設與設計提供參考。

綜合監(jiān)控系統(tǒng)建立一個統(tǒng)一的運行平臺和集中監(jiān)控體制,這需要進行乘客、環(huán)境、設備防災及其安全性的分析。做好安全行車及其調度指揮環(huán)節(jié),從而進行應急處理方案的應用,保證其豐富信息的提供。提高軌道交通監(jiān)控自動化水平,保證軌道交通運行的高效性,滿足軌道交通服務工作及其管理工作的需求。

城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)介紹 一、什么是綜合監(jiān)控系統(tǒng)？ 是一個高度集成的綜合自動化監(jiān)控系統(tǒng)，其目的是主要是通 過集成多個主要弱電系統(tǒng)，形成統(tǒng)一的監(jiān)控層硬件平臺和軟件 平臺，從而實現對地鐵主要弱電設備的集中監(jiān)控和管理功能， 實現對列車運行情況和客流統(tǒng)計數據的關聯監(jiān)視功能，最終實 現相關各系統(tǒng)之間的信息共享和協(xié)調互動功能。通過綜合監(jiān)控 系統(tǒng)的統(tǒng)一用戶界面，運營管理人員能夠更加方便、更加有效 地監(jiān)控管理整條線路的運營情況。達到提升自動化水平，提高 地鐵的安全性、可靠性和高響應性的要求。 二、綜合監(jiān)控系統(tǒng)構成概況及主要監(jiān)控對象 1、概況： 綜合監(jiān)控系統(tǒng)分中央綜合監(jiān)控系統(tǒng)和車站（包括定修段及 停車場）綜合監(jiān)控系統(tǒng)組成,分為控制中心級、車站級、現場級。 控制中心級與車站之間通過主干網聯網，車站級與各子系統(tǒng)的 現場級通過局域網互聯，控制中心級、車站級以及控制中心與 車站級采用客戶/服務器（c/s

研究目的:建立一個規(guī)模、范圍、深度和功能都適宜的綜合監(jiān)控系統(tǒng),發(fā)揮其在地鐵運行中綜合協(xié)調的作用,成為綜合監(jiān)控系統(tǒng)設計的一個首要課題。為此,必須首先開展對軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)運行模式的研究。研究結果:通過對系統(tǒng)集成范圍、集成深度的多方案比較,提出了適宜的集成方案;針對地鐵運行中的正常、阻塞、故障、維護、站臺火災、站廳火災、區(qū)間火災等不同工況,提出了各子系統(tǒng)如何協(xié)調運行的方案。

智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)具有全線各系統(tǒng)綜合監(jiān)控、不同工況下各系統(tǒng)聯動、信息高度共享和系統(tǒng)自主決策等特征。從數據流和控制流角度出發(fā),提出系統(tǒng)的3層體系架構,即綜合決策層、車站決策層和現場控制層。綜合決策層負責監(jiān)控全線范圍內的系統(tǒng),制訂全線的綜合決策,并與外部系統(tǒng)進行數據和信息交互。中央級綜合監(jiān)控中心具有控制、報警和畫面顯示等等功能。車站決策層負責監(jiān)控本站范圍內的各監(jiān)控子系統(tǒng),并協(xié)調各子系統(tǒng)的聯動功能,提供車站級的決策。車站級綜合監(jiān)控中心具有實時信息采集、維護監(jiān)控和報警處理等功能?，F場控制層分為面向服務類、運營類和安全類等3類系統(tǒng),包括6個子系統(tǒng)。系統(tǒng)的關鍵部分是信息共享平臺和網絡通信平臺。構建信息共享平臺的關鍵技術包括:數據源接口、信息融合、數據挖掘和信息發(fā)布等技術。網絡通信平臺的關鍵技術主要是目前通用的sdh,atm等標準通信技術。

在分析智能交通監(jiān)控技術的基礎上,基于計算機、網絡技術和系統(tǒng)工程方法,構建城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)框架;基于ieee1451標準接口和智能傳感、傳輸技術,設計規(guī)范化綜合監(jiān)控系統(tǒng)前端,完成前端模塊設計和車站級監(jiān)控及通信軟件開發(fā)。仿真實驗表明,系統(tǒng)數據傳輸穩(wěn)定,實時性良好。后續(xù)將對監(jiān)控節(jié)點優(yōu)化、信息資源共享和融合處理算法進行深入研究。

本文首先簡要的介紹了軌道交通綜合監(jiān)控建設的必要性，給出了現代城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的整體框架，并根據實際需求，討論了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的設計理念及其不足之處。

簡要闡述在城市軌道交通運營中建立完整的綜合監(jiān)控系統(tǒng)取代分立監(jiān)控系統(tǒng)的必要性。并對綜合監(jiān)控系統(tǒng)系統(tǒng)建設過程中的系統(tǒng)定位、總體架構、集成模式等問題進行了探討．

文章基于云計算的軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)把已有技術與云計算、大數據技術進行有機結合,償試解決現存的諸多問題,以期推進軌道交通綜合監(jiān)控領域的發(fā)展。

城市軌道交通智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)設計

本文在介紹了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的任務、監(jiān)控對象和功能的基礎上，分析了傳統(tǒng)的分立監(jiān)控系統(tǒng)和集成化的綜合監(jiān)控系統(tǒng)間的差異，闡明了在今后軌道交通建設中應考慮采用建設共享信息平臺的綜合監(jiān)控系統(tǒng)的觀點。

針對城市軌道交通自動化重要表現形式——城市軌道交通綜合監(jiān)控,結合湖南地區(qū)在該領域取得的突出成果,從綜合監(jiān)控系統(tǒng)傳輸網角度入手,提出單環(huán)網、獨立雙環(huán)網和級聯雙環(huán)網三種系統(tǒng)組網方式,并對不同組網方式的特點及優(yōu)劣勢進行分析,為實現城市軌道交通綜合監(jiān)控目標、進一步提高城市軌道交通自動化水平提供技術支撐。