目的隨著合肥城市建設(shè)的發(fā)展,城市空間變的越來越擁擠,交通在一定程度上也受到阻礙,因此需建設(shè)城市地鐵以緩解交通壓力。方法以合肥地鐵二號(hào)線為背景,采用盾構(gòu)法施工,此施工方法會(huì)造成地表沉降,所以必須把地表沉降值控制在一定的范圍內(nèi)。同時(shí)基于地表沉降的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),并結(jié)合軟件模擬。結(jié)果得出了盾構(gòu)施工開挖對(duì)地表沉降的影響因素;對(duì)db-93和db-95截面的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,總結(jié)出相關(guān)的地表沉降規(guī)律。結(jié)論盾構(gòu)掘進(jìn)壓力對(duì)地表縱向位移沉降影響較大,本區(qū)間的掘進(jìn)壓力應(yīng)控制在600kpa較為合適。等代層厚度的取值對(duì)地表沉降的影響較大,本區(qū)間的等代層厚度取0.3m較為合適。對(duì)盾構(gòu)開挖db-93和db-95截面的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析得出,db-93開挖截面的沉降值均不超過30mm;土體可能發(fā)生部分塑性變形,因此后期注漿襯砌要及時(shí)有效,控制地表沉降。監(jiān)測(cè)點(diǎn)db-95-04~06處土體易發(fā)生超挖,應(yīng)對(duì)易引起超挖的位置及時(shí)有效注漿,控制地表沉降。模擬數(shù)值與監(jiān)測(cè)數(shù)值對(duì)比的結(jié)果基本吻合,說明該研究成果可以為工程施工提供借鑒。

隧道盾構(gòu)施工方法及其應(yīng)用

結(jié)合哈爾濱地鐵的建設(shè),采用wbs-rbs法對(duì)高風(fēng)險(xiǎn)的地鐵施工階段進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí),對(duì)地鐵施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行分解并將其危害量化。結(jié)合已有資料以及專家判斷對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行排序,分清主次風(fēng)險(xiǎn),按風(fēng)險(xiǎn)的危險(xiǎn)等級(jí)對(duì)危險(xiǎn)因素進(jìn)行相對(duì)的防御,確保地鐵優(yōu)質(zhì)優(yōu)量的完成。

由于城市市政建設(shè)和全國(guó)軌道交通的快速發(fā)展,盾構(gòu)隧道具有的安全、高效、可靠的優(yōu)點(diǎn)在地下基礎(chǔ)工程建設(shè)中逐漸得到了廣泛的應(yīng)用。但是,由于地鐵隧道施工屬于深入地下的長(zhǎng)大獨(dú)頭類型,通風(fēng)效果不理想,所以需要采取必要的措施改善施工空氣質(zhì)量。論文根據(jù)盾構(gòu)施工的環(huán)境特點(diǎn),提出使用抽出式通風(fēng)的方法,并驗(yàn)證該方案的可行性。

1 淺覆土、立交隧道盾構(gòu)施工工法 中鐵二局股份有限公司城通公司 1.前言 上海市軌道交通9號(hào)線一期工程r413標(biāo)段盾構(gòu)隧道由正線（雙線）及出入段線（兩段）兩部 分組成，全長(zhǎng)6249.676m，采用盾構(gòu)法施工。兩岔道井將區(qū)間正線分割成三部分共六段盾構(gòu)隧道。 在正線的東、西岔道井之間及線路北側(cè)為東、西車輛出入段線，呈“八”字形分布。 東出入段線從下行線上方呈19°斜交穿過，交叉處覆土深2.72m，上下凈距為2.05m，并以32.5‰ 的上坡淺覆土進(jìn)入東工作井，立交線長(zhǎng)102.273m；西出入段線從下行線上方呈18°斜交穿過，交叉 處覆土深3.88m，上下凈距為2.58m，并以32.5‰的上坡淺覆土進(jìn)入西工作井，立交線長(zhǎng)105.709m。 東出入段復(fù)合立交段示意圖西出入段復(fù)合立交段示意圖 中鐵二局股份有限公司城通公司聯(lián)合設(shè)計(jì)單位和大專院校開展了

簡(jiǎn)單介紹了盾構(gòu)法施工的發(fā)展歷程和盾構(gòu)法的施工工藝，闡述了盾構(gòu)法的基本特點(diǎn)及其適用范圍，最后介紹了盾構(gòu)法施工的安全控制措施。

第二章區(qū)間隧道施工方案比選 一明挖法 1.概念明挖法指的是先將隧道部位的巖（土）體全部挖除，然后修建洞身、 洞門，再進(jìn)行回填的施工方法。 2.優(yōu)缺點(diǎn)：明挖法具有施工簡(jiǎn)單、快捷、經(jīng)濟(jì)、安全的優(yōu)點(diǎn)，城市地下隧道 式工程發(fā)展初期都把它作為首選的開挖技術(shù)。其缺點(diǎn)是對(duì)周圍環(huán)境的影響較大。 3施工技術(shù) 明挖法的關(guān)鍵工序是：降低地下水位，邊坡支護(hù)，土方開挖，結(jié)構(gòu)施工及 防水工程等。其中邊坡支護(hù)是確保安全施工的關(guān)鍵技術(shù)。主要有： 放坡開挖技術(shù)型鋼支護(hù)技術(shù)連續(xù)墻支護(hù)技術(shù)混凝土灌注樁支護(hù)技術(shù) 土釘墻支護(hù)技術(shù)錨桿(索)支護(hù)技術(shù) 二暗挖法 1.概念暗挖法是即不挖開地面，采用在地下挖洞的方式施工。礦山法和盾構(gòu)法 等均屬暗挖法。 2.特點(diǎn)隧道及地下工程施工時(shí)有下列特點(diǎn)：①受工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件的影 響較大；②工作條件差、工作面少而狹窄、工作環(huán)境差;③暗挖法施工對(duì)地面影 響較小,但埋置較

盾構(gòu)施工專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案 generatedbyfoxitpdfcreator?foxitsoftware http://www.***.***forevaluationonly. 目錄 1、事故類型和危害程度分析 2、應(yīng)急處置基本原則 3、指揮機(jī)構(gòu)及職責(zé) 3、1應(yīng)急組織體系 3、2指揮機(jī)構(gòu)及職責(zé) 4、預(yù)防與預(yù)警 4、1危險(xiǎn)源監(jiān)控 1)長(zhǎng)江大提的監(jiān)控預(yù)防 2)隧道埋深變化大、水壓高預(yù)防措施 3)過江段隧洞段距離長(zhǎng)預(yù)防措施 4)隧洞通過地段存在“上軟下硬”底層預(yù)防措施 5)盾構(gòu)穿過江底砂層地段發(fā)生冒頂通聯(lián)預(yù)防措施 6)掘進(jìn)遇到大快石及卵石等障礙物預(yù)防措施 7)隧洞漂移、上浮預(yù)防措施 8)隧道進(jìn)出洞口的坡度較大預(yù)防措施 4、2預(yù)警行動(dòng) 5、信息報(bào)告程序 6、應(yīng)急處置 6、1響應(yīng)分級(jí) 6、2

近年來,為適應(yīng)城市發(fā)展需要和滿足城市居民日益增長(zhǎng)的出行需求,鄭州市地鐵建設(shè)不斷加強(qiáng)了建設(shè)的步伐。然而,鄭州是第一次開展地鐵工作的建設(shè),在建設(shè)地鐵的技術(shù)方面還有待加強(qiáng),在此根據(jù)其他城市的地鐵施工經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn),對(duì)盾構(gòu)法施工的技術(shù)和其對(duì)地面建筑物的影響做一下研究。

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,城市交通擁堵已成為當(dāng)下不可繞開的話題之一,為了解決這一問題,我國(guó)許多城市開始將目光轉(zhuǎn)向城鐵建設(shè)當(dāng)中,城鐵隧道盾構(gòu)施工掘進(jìn)技術(shù)使用頻率也隨之增加。本文從城鐵隧道盾構(gòu)施工掘進(jìn)技術(shù)的含義闡述出發(fā),論述了我國(guó)城鐵隧道盾構(gòu)施工掘進(jìn)技術(shù)要點(diǎn),希望能夠?yàn)槌氰F隧道盾構(gòu)施工掘進(jìn)技術(shù)要點(diǎn)研究提供新的參考思路,從而推動(dòng)我國(guó)城鐵施工建設(shè)健康有序的發(fā)展。

對(duì)地鐵盾構(gòu)隧道產(chǎn)生的地層變化原因進(jìn)行了分析,根據(jù)不同的施工階段對(duì)地層變化進(jìn)行了劃分.對(duì)于地層變化值的不同計(jì)算方法進(jìn)行了對(duì)比.

為了有效管理和控制盾構(gòu)施工過程中出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn),應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),開發(fā)了隧道盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)信息系統(tǒng),系統(tǒng)包括盾構(gòu)實(shí)時(shí)監(jiān)控子系統(tǒng)、三維地質(zhì)信息子系統(tǒng)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估子系統(tǒng)。該系統(tǒng)可實(shí)時(shí)查看盾構(gòu)施工信息和地質(zhì)數(shù)據(jù),對(duì)盾構(gòu)施工過程中出現(xiàn)的各種風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)分析,對(duì)隧道盾構(gòu)施工作出工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和管理。

以廣深港鐵路客運(yùn)專線獅子洋隧道盾構(gòu)工程為依托,通過對(duì)獅子洋隧道盾構(gòu)施工中的重大危險(xiǎn)源:帶壓進(jìn)倉(cāng)、常壓進(jìn)倉(cāng)、泥水系統(tǒng)、盾尾密封等進(jìn)行分析,制定了針對(duì)性的應(yīng)急措施和安全控制要點(diǎn),施工中有效規(guī)避了重傷以上安全責(zé)任事故的發(fā)生,細(xì)化并規(guī)范了特長(zhǎng)水下盾構(gòu)隧道施工防災(zāi)、救災(zāi)管理,以期為類似工程特別是大直徑水下盾構(gòu)工程施工提供參考。

中鐵隧道集團(tuán)廣深港鐵路客運(yùn)專線獅子洋隧道工程sdⅲ標(biāo)段匯報(bào)材料 1 獅子洋隧道盾構(gòu)施工技術(shù) 1工程相關(guān)簡(jiǎn)介 1.1工程概況 獅子洋隧道廣深港鐵路客運(yùn)專線的控制性工程，工程位于珠江入?？?、虎門大橋 上游，處于線路東涌站～虎門站之間，下穿珠江主航道——獅子洋水道，隧道工程全 長(zhǎng)10.8km，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是我國(guó)首座水下鐵路隧道，同時(shí)也是目前國(guó)內(nèi)水深最 深、長(zhǎng)度最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的水下盾構(gòu)隧道，被譽(yù)為“中國(guó)鐵路的世紀(jì)隧道”。 獅子洋隧道分為進(jìn)口（sdⅱ標(biāo)）、出口（sdⅲ標(biāo)）兩個(gè)標(biāo)段，盾構(gòu)隧道投入四臺(tái) 直徑φ11.18m氣壓調(diào)節(jié)式泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，采用“相向掘進(jìn)，地下對(duì)接，洞內(nèi)解體” 方式組織施工。我中鐵隧道集團(tuán)承擔(dān)獅子洋隧道出口標(biāo)段（sdⅲ標(biāo)）的施工任務(wù)，合 同總價(jià)11.88億元。 sdⅲ標(biāo)段工程包括引道敞開段180m，明挖暗埋段長(zhǎng)597m，工作井長(zhǎng)23m，明挖

隧道盾構(gòu)施工控制網(wǎng)布設(shè) 【摘要】通過3座隧道的控制測(cè)量比較及技術(shù)介紹，總結(jié)隧道控制測(cè)量經(jīng)驗(yàn)， 為隧道控制測(cè)量提供方便可行的控制測(cè)量方案。 【關(guān)鍵詞】：中長(zhǎng)隧道；控制測(cè)量；坐標(biāo)系；貫通誤差 第一章隧道到工程的發(fā)展 1．1隧道和地下工程的存在意義 隧道和地下工程隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和人民生活水平的提高而進(jìn)一步發(fā)展和推 廣。隧道和地下工程已經(jīng)是解決我國(guó)交通和工業(yè)的和很有前景的一門科學(xué)。 1．2隧道的概念 隧道是一種地下工程結(jié)構(gòu)物，通常是指修筑在地下或山體內(nèi)部，兩端有 出入口，供車輛、行人、水流及管線通過的通道。隧道一般包括交通運(yùn)輸方面的 鐵路、公路、航運(yùn)和人行隧道；城市地下鐵路和海底、水底隧道；軍事工程方面 的各種國(guó)防坑道；水利發(fā)電工程方面的各種水工隧道或隧洞等。 1．2．1隧道工程的概念 隧道工程是指從事研究和建造各種隧道的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng) 護(hù)的一門應(yīng)用科學(xué)和工程技術(shù)，它是土木工

[北京]地鐵隧道盾構(gòu)施工監(jiān)理細(xì)則——盾構(gòu)始發(fā)和接收端頭土體加固的監(jiān)理控制要點(diǎn)　　4.2.1盾構(gòu)機(jī)始發(fā)處，在盾構(gòu)始發(fā)前28天完成始發(fā)處地基加固，端頭土體加固執(zhí)行2010年11月2日專家論證方案，加固效果符合專家論證方案要求和有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。二個(gè)始發(fā)端頭素樁均采...

運(yùn)用基于拉格朗日原理的有限差分軟件flac~(30)如作為基本工具,對(duì)某隧道盾構(gòu)下穿近距離既有地鐵出入口施工過程進(jìn)行三維數(shù)值仿真分析,計(jì)算結(jié)果表明施工過程對(duì)地層沉降有不可忽視的重要影響,必須加以考慮,得出結(jié)構(gòu)所在地層在盾構(gòu)推進(jìn)過程中的變形規(guī)律,從而為類似工程的設(shè)計(jì)與施工采取相應(yīng)的措施提供依據(jù)和支持。

針對(duì)臺(tái)山核電站海底隧道泥水平衡盾構(gòu)施工中要穿越不良地質(zhì)體及地層結(jié)構(gòu)界面的風(fēng)險(xiǎn)因素,利用模糊層次分析法對(duì)其進(jìn)行辨識(shí)、分析、評(píng)價(jià).結(jié)果表明在海底隧道盾構(gòu)施工中,廢棄物、孤石充填物力學(xué)指標(biāo)不詳、滲漏、換刀影響工期等危險(xiǎn)有害因素對(duì)其影響較大,針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)問題提出了有針對(duì)性的安全控制措施,保證了海底隧道安全順利施工.

針對(duì)臺(tái)山核電站海底隧道泥水平衡盾構(gòu)施工中要穿越不良地質(zhì)體及地層結(jié)構(gòu)界面的風(fēng)險(xiǎn)因素,利用模糊層次分析法對(duì)其進(jìn)行辨識(shí)、分析、評(píng)價(jià).結(jié)果表明在海底隧道盾構(gòu)施工中,廢棄物、孤石充填物力學(xué)指標(biāo)不詳、滲漏、換刀影響工期等危險(xiǎn)有害因素對(duì)其影響較大,針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)問題提出了有針對(duì)性的安全控制措施,保證了海底隧道安全順利施工.

交叉隧道盾構(gòu)施工是盾構(gòu)、土體及既有結(jié)構(gòu)三者共同作用的問題,交叉隧道盾構(gòu)施工引起地層的位移將會(huì)引起鄰近既有結(jié)構(gòu)的變形,甚至造成災(zāi)害;而既有結(jié)構(gòu)通過改變土體的位移場(chǎng)對(duì)盾構(gòu)施工產(chǎn)生影響;并且在各種影響因素變化的作用下,交叉隧道盾構(gòu)施工對(duì)既有結(jié)構(gòu)的擾動(dòng)也隨之變化。本文主要結(jié)合理論研究文獻(xiàn),對(duì)交叉隧道盾構(gòu)施工對(duì)既有隧道影響的控制措施做了分析和探討。

以廣深港客運(yùn)專線隧道盾構(gòu)施工、下穿深圳地鐵3號(hào)線既有隧道為工程背景,利用flac3d軟件進(jìn)行施工過程模擬。探討了施工過程中新建隧道周邊地層位移、既有隧道地面、底部沉降的分布性狀以及新建與既有隧道的安全。結(jié)果表明,最大沉降點(diǎn)都位于新建與既有隧道的中心線上,沉降分布以各自中心線為對(duì)稱軸呈左右對(duì)稱性狀,在本地質(zhì)條件和特定盾構(gòu)推力情況下,地面沉降和隆起滿足要求,既有隧道結(jié)構(gòu)底板沉降滿足運(yùn)營(yíng)要求。

武漢長(zhǎng)江隧道盾構(gòu)施工引起的地表沉降預(yù)測(cè)——研究目的：盾構(gòu)隧道施工會(huì)對(duì)周圍土體產(chǎn)生擾動(dòng)，進(jìn)而影響到周圍建筑物和地下管線。因此，準(zhǔn)確預(yù)測(cè)武漢長(zhǎng)江隧道工程盾構(gòu)施工引起的地表沉降對(duì)保護(hù)周圍建筑物和地下管線有著重要意義?！　⊙芯拷Y(jié)論：研究結(jié)果表明，沿...