結(jié)合大型復(fù)雜項(xiàng)目的進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)管理現(xiàn)狀,以鄭州機(jī)場(chǎng)二期工程項(xiàng)目為例,從項(xiàng)目相關(guān)的當(dāng)?shù)卣?、業(yè)主方、承包方、設(shè)計(jì)方、監(jiān)理方、供應(yīng)方等單位的角度對(duì)進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行識(shí)別?；趩柧碚{(diào)查的基礎(chǔ)上,采用模糊理論和風(fēng)險(xiǎn)矩陣對(duì)進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià),確定風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生等級(jí),并采取相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。

盡人皆知,不確定性貫穿著建設(shè)項(xiàng)目的整個(gè)活動(dòng)中,不論是經(jīng)濟(jì)活動(dòng),技術(shù)活動(dòng)還是管理活動(dòng)、組織活動(dòng),建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施的失控可能由于任何一個(gè)方面、環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)管理措施的低效率而導(dǎo)致,這不僅會(huì)使工程的經(jīng)濟(jì)效益降低,更重要的是直接導(dǎo)致項(xiàng)目的失敗.在本文中,筆者首先對(duì)存在于建設(shè)工程中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析,然后提出控制這些風(fēng)險(xiǎn)的一些建議,希望給業(yè)界人士提供些許參考.

本文對(duì)建設(shè)工程中技經(jīng)風(fēng)險(xiǎn)存在的原因進(jìn)行了研究,并就此提出一系列關(guān)于處理和應(yīng)對(duì)的方法,以供大家參考。

根據(jù)隧道盾構(gòu)法施工工藝流程和施工特點(diǎn),結(jié)合wbs-rbs法工作原理,構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)分解矩陣,并運(yùn)用該矩陣對(duì)隧道盾構(gòu)法施工進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析,得到盾構(gòu)法施工風(fēng)險(xiǎn)體系圖。通過該方法的運(yùn)用對(duì)盾構(gòu)法施工進(jìn)行了全面、系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)分析,風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)結(jié)果對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理和隱患排查具有重要的現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)意義。

我國(guó)民用航空從機(jī)場(chǎng)布局到相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都存在一定的滯后性,在機(jī)場(chǎng)建設(shè)工程項(xiàng)目管理過程中存在較大的風(fēng)險(xiǎn)性,且處理不當(dāng)會(huì)造成相關(guān)項(xiàng)目的嚴(yán)重?fù)p失以及對(duì)機(jī)場(chǎng)的負(fù)面影響.本文先對(duì)工程項(xiàng)目管理進(jìn)行了簡(jiǎn)單的概述,再對(duì)民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析,提出民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的重要意義與必要性.

以民用機(jī)場(chǎng)這種對(duì)社會(huì)公共交通做出了巨大貢獻(xiàn)的交通方式來說,它的發(fā)展和運(yùn)轉(zhuǎn)對(duì)本地區(qū)經(jīng)濟(jì)開放性起著至關(guān)重要的作用,并且因其具有建設(shè)涉及單位多、應(yīng)用較多尖端技術(shù)以及投資規(guī)模巨大等特性,在建設(shè)過程中必定充滿了很多不確定因素以及不可預(yù)知的風(fēng)險(xiǎn),如果應(yīng)對(duì)不夠全面不但影響投資的收益情況、耽誤旅客行程更會(huì)影響機(jī)場(chǎng)的正常運(yùn)作。本文先對(duì)國(guó)內(nèi)民用機(jī)場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)況、工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的相關(guān)概念進(jìn)行闡述,然后提出一些識(shí)別和應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的辦法,最后對(duì)未來發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行展望。

文章介紹了工程施工索賠風(fēng)險(xiǎn)的概念,分析了工程施工索賠風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別和評(píng)估及風(fēng)險(xiǎn)管理決策,提供了幾種切實(shí)可行的方法,提出運(yùn)用博弈方法作為工程索賠風(fēng)險(xiǎn)的策略,并在特定的條件下對(duì)索賠策略進(jìn)行具體分析。

運(yùn)用wbs-rbs分析法、gra-ahp分析法、abc分類庫(kù)存控制法,對(duì)運(yùn)動(dòng)休閑特色小鎮(zhèn)ppp模式建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析。通過工作分解結(jié)構(gòu)—風(fēng)險(xiǎn)分解結(jié)構(gòu)分析,再結(jié)合已有成果,構(gòu)建運(yùn)動(dòng)休閑特色小鎮(zhèn)ppp模式建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系；利用灰色關(guān)聯(lián)-層次分析法分析,確定體育區(qū)建造風(fēng)險(xiǎn)、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、組織管理風(fēng)險(xiǎn)、人力資源風(fēng)險(xiǎn)、法律風(fēng)險(xiǎn)、金融風(fēng)險(xiǎn)、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、信用風(fēng)險(xiǎn)和政治風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)聯(lián)度；通過wbs-rbs耦合矩陣作用,耦合出代表的風(fēng)險(xiǎn)因素有政策風(fēng)險(xiǎn)、主權(quán)變動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)、成本風(fēng)險(xiǎn)和行業(yè)規(guī)定變化風(fēng)險(xiǎn)等重要因素；借助abc分類庫(kù)存控制法將風(fēng)險(xiǎn)因素劃分為高度風(fēng)險(xiǎn)、中度風(fēng)險(xiǎn)和低度風(fēng)險(xiǎn)。研究認(rèn)為:運(yùn)動(dòng)休閑特色小鎮(zhèn)ppp模式建設(shè)中,社會(huì)資本方違約風(fēng)險(xiǎn)、自然災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)、體育人員風(fēng)險(xiǎn)、第三方違約風(fēng)險(xiǎn)等高風(fēng)險(xiǎn)因素需高度重視。

通過分析城市軌道交通bt項(xiàng)目回購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn),在對(duì)幾種常用風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法對(duì)比的基礎(chǔ)上,采用wbs-rbs法對(duì)城市軌道交通bt項(xiàng)目的回購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別,分別從項(xiàng)目作業(yè)和風(fēng)險(xiǎn)的角度對(duì)bt項(xiàng)目回購(gòu)階段進(jìn)行分解,構(gòu)建了wbs-rbs矩陣,判斷得出了軌道交通bt項(xiàng)目回購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)因素,構(gòu)建了評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,為軌道交通bt項(xiàng)目回購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)價(jià)和管理提供理論依據(jù).

建設(shè)工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理 一、風(fēng)險(xiǎn)管理概述 所謂風(fēng)險(xiǎn)管理（riskmanagement），就是人們對(duì)潛在的意外損失進(jìn)行辨識(shí)、評(píng)估，并 根據(jù)具體情況采取相應(yīng)的措施進(jìn)行處理，即在主觀上盡可能有備無患或在無法避免時(shí)亦能尋 求切實(shí)可行的補(bǔ)償措施，從而減少意外損失或進(jìn)而使風(fēng)險(xiǎn)為我所用。 風(fēng)險(xiǎn)管理事關(guān)企業(yè)的存亡。不少企業(yè)家特別是投資商因忽視了風(fēng)險(xiǎn)管理或因?qū)︼L(fēng)險(xiǎn)估計(jì) 不足或判斷錯(cuò)誤，從而在經(jīng)營(yíng)或在投資活動(dòng)中遭受巨額虧損，甚至導(dǎo)致企業(yè)破產(chǎn)倒閉。 風(fēng)險(xiǎn)管理直接影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。做好風(fēng)險(xiǎn)管理工作，可避免許多不必要的損失，從 而降低成本，增加企業(yè)利潤(rùn)。通過轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)，可將潛在的重大損失轉(zhuǎn)移給他人，例如保險(xiǎn)公 司。通過對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行恰當(dāng)?shù)姆治觯龀稣_的預(yù)測(cè)，可采取斷然措施以獲取意外利益。如果 企業(yè)很好地管理了它可能遭遇的風(fēng)險(xiǎn)，就會(huì)產(chǎn)生安定和充滿信心的局面，企業(yè)的管理者就可 以放心地研究并大膽地承

本論文對(duì)建設(shè)工程施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了識(shí)別和分析,重點(diǎn)探討了建筑施工企業(yè)加強(qiáng)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的諸多措施。

簡(jiǎn)述了大型集群式工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)與風(fēng)險(xiǎn)群概念,對(duì)wbs-rbs的組合矩陣風(fēng)險(xiǎn)分析模型做了介紹。以廣州亞運(yùn)海心沙工程項(xiàng)目為例,描述了使用該模型構(gòu)建起大型集群工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析矩陣的方法。并結(jié)合實(shí)際使用效果,對(duì)wbs-rbs風(fēng)險(xiǎn)分析模式做出評(píng)價(jià)。

建筑業(yè)是我國(guó)三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中具有舉足輕重的地位。但是建筑工程由于投資額巨大、施工周期長(zhǎng)、情況多變和一次性等特點(diǎn)，在施工中不可避免的會(huì)出現(xiàn)各種不利因素，影響到工程的質(zhì)量、施工周期和項(xiàng)目效益等。導(dǎo)致出現(xiàn)這些因素的原因是多樣的，最重要的原因是工程施工中的風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別不足、防范和監(jiān)控政策不力。

地鐵隧道工程施工過程中風(fēng)險(xiǎn)管理研究

隨著地鐵隧道工程建設(shè)數(shù)量逐年增加,施工過程中出現(xiàn)的事故也屢見不鮮,風(fēng)險(xiǎn)管理變得越來越重要。提出了地鐵隧道施工過程中風(fēng)險(xiǎn)管理的框架,包括風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)、分析和評(píng)估、應(yīng)對(duì)以及風(fēng)險(xiǎn)防范措施等;并以南京地鐵二號(hào)線為例,具體分析了地鐵隧道施工過程的風(fēng)險(xiǎn)因素,從成本和工期的角度對(duì)每一標(biāo)段的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了量化,并結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則,提出了相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急措施,說明了風(fēng)險(xiǎn)管理在地鐵隧道工程施工中的重要性。

全球經(jīng)濟(jì)一體化、中國(guó)加入世貿(mào)、“走出去”戰(zhàn)略的推行以及國(guó)內(nèi)建筑市場(chǎng)的日趨飽和，促使越來越多的國(guó)內(nèi)建筑企業(yè)紛紛走出國(guó)門。目前，海外工程項(xiàng)目日趨大型化和復(fù)雜化，高風(fēng)險(xiǎn)性已成為其顯著的特點(diǎn)之一。風(fēng)險(xiǎn)管理是每個(gè)建筑企業(yè)亟待研究的課題。本文采用wbs-rbs與專家調(diào)查法相結(jié)合的方法對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行辨識(shí)，以期在投標(biāo)時(shí)便為項(xiàng)目盈利奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，為項(xiàng)目的順利實(shí)施保駕護(hù)航，具有較強(qiáng)的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。

隨著我國(guó)海外工程項(xiàng)目的迅猛發(fā)展,項(xiàng)目實(shí)施中的風(fēng)險(xiǎn)管理問題也變得越來越突出。根據(jù)海外工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)特性,研究了wbs-rbs方法在海外工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)中的價(jià)值,并通過海外鉆井項(xiàng)目實(shí)例,說明了如何運(yùn)用wbs-rbs開展項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)工作。

隨著我國(guó)電站總承包單位走出去戰(zhàn)略的實(shí)施,中國(guó)企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的身影越來越多,同時(shí)在項(xiàng)目實(shí)施過程中所面臨的風(fēng)險(xiǎn)問題也變得越來越突出,因此風(fēng)險(xiǎn)管理在項(xiàng)目管理中的地位也愈發(fā)重要?；趙bs-rbs方法對(duì)電站項(xiàng)目投標(biāo)階段的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,體現(xiàn)出風(fēng)險(xiǎn)管理在項(xiàng)目前期對(duì)項(xiàng)目決策的指導(dǎo)性意義。

隨著我國(guó)鐵路建設(shè)的迅猛發(fā)展，隧道項(xiàng)目也隨著增多，隧道里程逐年增大。由于隧道的建設(shè)過程中存在著自然因素、人為因素等可控和不可控共存的風(fēng)險(xiǎn)，造成了隧道施工的事故。本文通過分析近年來隧道施工的重大事故，探索事故發(fā)生的主要原因，從風(fēng)險(xiǎn)的分析識(shí)別入手，建立風(fēng)險(xiǎn)控制的流程，從而對(duì)隧道施工的風(fēng)險(xiǎn)實(shí)現(xiàn)控制與管理，降低隧道施工事故的發(fā)生。

在工程項(xiàng)目實(shí)施過程中,風(fēng)險(xiǎn)是普遍存在的。從工程風(fēng)險(xiǎn)的定義和特點(diǎn)入手,分析施工企業(yè)在施工過程中可能遇到的多種風(fēng)險(xiǎn),研究施工企業(yè)工程風(fēng)險(xiǎn)管理的現(xiàn)狀及原因,對(duì)國(guó)施工企業(yè)在風(fēng)險(xiǎn)管理方面提出改進(jìn)的建議和措施。

本文首先對(duì)工程施工招標(biāo)及風(fēng)險(xiǎn)管理的內(nèi)容進(jìn)行概述，分析了當(dāng)前我國(guó)工程項(xiàng)目施工招標(biāo)現(xiàn)狀，并提出了存在問題的解決對(duì)策。

從基坑監(jiān)測(cè)方面，探討了基坑風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)的基坑風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別以及風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、風(fēng)險(xiǎn)控制、風(fēng)險(xiǎn)防范等，采用過程控制技術(shù)，降低事故發(fā)生的可能性，提高工程的安全性。