政府和私人合作模式(ppp模式)近年來在我國基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域得到日益廣泛的運(yùn)用,特許權(quán)定價(jià)問題是ppp項(xiàng)目決策的關(guān)鍵問題。本文從系統(tǒng)的角度,運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)的市場(chǎng)供需原理,將ppp項(xiàng)目定價(jià)問題定義為一個(gè)基于市場(chǎng)供需條件的公共產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)的最優(yōu)投資決策問題,并引入雙層目標(biāo)規(guī)劃模型,通過對(duì)其的適用性分析,指出該模型是符合ppp項(xiàng)目特點(diǎn)的定價(jià)方法。

近年來北美流行的boppps教學(xué)模型在國內(nèi)課程教學(xué)中得到了廣泛的應(yīng)用。boppps模型中很重要的一個(gè)過程是明確教學(xué)目標(biāo)。那么如何科學(xué)的設(shè)立教學(xué)目標(biāo)呢?bloom認(rèn)知模型作為一種思維技巧模型,對(duì)提升學(xué)生思維層次,為設(shè)立科學(xué)合理的教學(xué)目標(biāo)提供了理論指導(dǎo)。本文旨在有機(jī)的融合boppps教學(xué)模型以及bloom認(rèn)知模型,以\"慣性傳感器技術(shù)\"課程為案例,探究\"boppps+bloom\"模型在課程教學(xué)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用,為創(chuàng)新教學(xué)方法提供一種有益的補(bǔ)充。

通過績(jī)效激勵(lì)與效益共享激發(fā)社會(huì)資本的積極性與各種潛能,是提升ppp項(xiàng)目公共服務(wù)能力的重要保障。本文從不同角度和維度分析了ppp項(xiàng)目績(jī)效激勵(lì)和效益共享的識(shí)別與界定原則,構(gòu)建了ppp項(xiàng)目績(jī)效激勵(lì)與效益共享模型,強(qiáng)調(diào)在構(gòu)建模型與相關(guān)指標(biāo)時(shí)應(yīng)當(dāng)盡可能地合理、科學(xué)和寬松,盡可能地為社會(huì)資本或項(xiàng)目公司創(chuàng)造一個(gè)有利于項(xiàng)目運(yùn)營的行政環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境和營商環(huán)境,保障ppp項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量和規(guī)范運(yùn)營,激勵(lì)政府與社會(huì)資本集約高效合作,提高公共服務(wù)供給水平。

近年來北美流行的boppps教學(xué)模型在國內(nèi)課程教學(xué)中得到了廣泛的應(yīng)用.boppps模型中很重要的一個(gè)過程是明確教學(xué)目標(biāo).那么如何科學(xué)的設(shè)立教學(xué)目標(biāo)呢?bloom認(rèn)知模型作為一種思維技巧模型,對(duì)提升學(xué)生思維層次,為設(shè)立科學(xué)合理的教學(xué)目標(biāo)提供了理論指導(dǎo).本文旨在有機(jī)的融合boppps教學(xué)模型以及bloom認(rèn)知模型,以\"慣性傳感器技術(shù)\"課程為案例,探究\"boppps+bloom\"模型在課程教學(xué)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用,為創(chuàng)新教學(xué)方法提供一種有益的補(bǔ)充.

本文主要內(nèi)容有三個(gè)方面，即基于ppp模式項(xiàng)目的融資途徑、風(fēng)險(xiǎn)因素和盈利模式：目的是提供在項(xiàng)目開發(fā)前期就能預(yù)先回避風(fēng)險(xiǎn)的組織手段。

信用評(píng)級(jí)是通過對(duì)企業(yè)償還債務(wù)能力進(jìn)行評(píng)級(jí),引導(dǎo)金融資本投資和決策,其結(jié)果直接關(guān)系到各類金融產(chǎn)品的定價(jià).本文首先對(duì)國內(nèi)外信用評(píng)級(jí)的方法做簡(jiǎn)單的歸納,在此基礎(chǔ)上,提出二層結(jié)構(gòu)方程模型對(duì)企業(yè)主體進(jìn)行評(píng)級(jí).實(shí)證分析表明：根據(jù)測(cè)量方程的參數(shù)符號(hào),速動(dòng)比率、流動(dòng)比率與虛擬變量信用能力是負(fù)相關(guān),其他財(cái)務(wù)指標(biāo)與其指定的虛擬變量都是正相關(guān);后驗(yàn)預(yù)測(cè)結(jié)果分析表明,二層機(jī)構(gòu)方程模型分析結(jié)果可作為企業(yè)信用能力的參考依據(jù).

政府和社會(huì)資本合作(public—private—partnership,ppp模式)被認(rèn)為是解決政府在公共部門資源配置(提供公共產(chǎn)品或公共服務(wù))中低效率問題的有效途徑.bim(building-informa?tion-modeling)技術(shù)以唯一的三維模型為載體附加多維工程信息,發(fā)揮其在工程數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與共享以及工程仿真方面的優(yōu)勢(shì),能夠顯著提高ppp項(xiàng)目全壽命周期的管理水平.本文就bim技術(shù)在ppp模式中的應(yīng)用問題進(jìn)行探討,分析bim技術(shù)的優(yōu)勢(shì),探討制約其推廣的因素.

針對(duì)ppp項(xiàng)目中政府方與社會(huì)資本之間關(guān)于股權(quán)結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)博弈問題,從政府方角度考慮合理的股權(quán)結(jié)構(gòu)對(duì)社會(huì)資本方的激勵(lì)作用,以雙方的期望收益為決策目標(biāo),建立了stackelberg完全信息動(dòng)態(tài)博弈模型。通過逆向歸納法求解,得到均衡下政府方最優(yōu)股權(quán)分配比例和社會(huì)資本方最優(yōu)努力程度。然后,采用敏感性分析,研究系統(tǒng)參數(shù)變化對(duì)均衡解和雙方期望收益的影響。最后,以湖南省某ppp項(xiàng)目為例進(jìn)行了案例分析。研究結(jié)果表明:雙方的股權(quán)比例均不宜過大或過小,應(yīng)在合適的區(qū)間內(nèi)取值,雙方股權(quán)比例差距也不宜過大,同時(shí)政府方應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目類型決定是否控股。

ppp項(xiàng)目的直接分擔(dān)主體是公共部門和私人部門。在分析模糊控制系統(tǒng)與人腦決策系統(tǒng)的關(guān)聯(lián)性基礎(chǔ)上,建立以模糊控制系統(tǒng)為主體的ppp風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)決策模型。通過該模型,對(duì)風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)原則進(jìn)行了具體化,并對(duì)決策者的經(jīng)驗(yàn)和主觀判斷進(jìn)行了量化和推理,從而得到風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)的決策。運(yùn)用matlab工具實(shí)現(xiàn)了該模型,并針對(duì)某地鐵ppp項(xiàng)目進(jìn)行了問卷調(diào)查和風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)決策研究,為現(xiàn)實(shí)中的實(shí)際操作提供了一種有效思路。

ppp涉及多方利益主體,出于自身利益考慮,可能出現(xiàn)有損合作伙伴利益的行為,導(dǎo)致ppp項(xiàng)目實(shí)施的失敗。因此,解決公私雙方利益沖突,對(duì)各方利益進(jìn)行分配和協(xié)調(diào),是ppp項(xiàng)目成功運(yùn)行的關(guān)鍵。鑒于公私雙方利益沖突,基于項(xiàng)目利益分配基本原則,綜合權(quán)衡利益分配四要素,建立了基于shapely修正的ppp項(xiàng)目利益分配模型,以協(xié)調(diào)各方利益分配,使各方利益都實(shí)現(xiàn)最大化。數(shù)值分析實(shí)例表明,在最佳分配方案指導(dǎo)下,可使項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)帕累托意義下的最優(yōu)。

修正已有的ppp項(xiàng)目初始信任結(jié)構(gòu)模型,構(gòu)建人口特征視角下ppp項(xiàng)目初始信任影響因素結(jié)構(gòu)模型,重新對(duì)ppp項(xiàng)目的初始信任維度進(jìn)行分析。結(jié)果表明,ppp項(xiàng)目的初始信任可由能力型信任、誠實(shí)型信任和情感型信任3個(gè)維度來測(cè)量,ppp項(xiàng)目初始信任的影響因素除財(cái)務(wù)狀況、管理能力、技術(shù)能力和公司聲譽(yù)外,公司高管的人口特征也具有重要影響。

當(dāng)前ppp項(xiàng)目在國內(nèi)掀起了新一輪的浪潮,但vfm評(píng)價(jià)體系還不完善,基于理論研究的基礎(chǔ)上,結(jié)合我國國情,分析并建立了psc、lcc的組成和計(jì)算方法,并應(yīng)用于實(shí)例,驗(yàn)證該方法的可行性.

杭嘉湖南排工程是浙江省防汛重點(diǎn)工程,為滿足工程管理及防汛需要,實(shí)施建設(shè)遠(yuǎn)程圖像監(jiān)視系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用了基于二層交換vpn的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),實(shí)現(xiàn)圖像遠(yuǎn)程傳輸。對(duì)該系統(tǒng)的建設(shè)內(nèi)容、結(jié)構(gòu)、功能等作了介紹。該系統(tǒng)投入使用后,既為各級(jí)防訊部門在汛期第一時(shí)間獲取第一手材料提供直接而有效的技術(shù)支撐,又提高了各級(jí)管理部門的工程管理效率。

再談判是公私合作(ppp)過程中的常見現(xiàn)象,很多再談判由私人部門一方發(fā)起。文章運(yùn)用討價(jià)還價(jià)博弈模型,研究私人部門和公共部門的博弈互動(dòng),得出影響ppp項(xiàng)目再談判的關(guān)鍵因素。通過公私責(zé)任合理劃分、加強(qiáng)對(duì)私人部門的運(yùn)營成本與服務(wù)質(zhì)量的監(jiān)督等方法可以推動(dòng)ppp再談判的良性發(fā)展。

我國于2009年1月1日起實(shí)行了燃油稅費(fèi)改革,這就導(dǎo)致了我國普通公路出現(xiàn)建設(shè)資金不足的情況。正是在這種背景下,建設(shè)方無法獲得充足的財(cái)政資金。本文首先闡述了ppp模式的起源于優(yōu)勢(shì),進(jìn)而以國內(nèi)外相關(guān)實(shí)踐為基礎(chǔ),論述了在ppp模式下的普通公路資金籌集方式。本文對(duì)該模式下的相關(guān)問題加以分析,并提出資金的使用途徑與方法,為普通公路融資提出建設(shè)性的意見。引言自從我國實(shí)行燃油稅改革之后,逐步取消了養(yǎng)路費(fèi)等相關(guān)收費(fèi)項(xiàng)目。收費(fèi)

ppp(public-privatepartnership)即公私合作關(guān)系。本文主要針對(duì)國外博弈論在ppp模式中應(yīng)用做了一些研究,針對(duì)不同的博弈模型,對(duì)該階段的博弈論研究結(jié)論和現(xiàn)狀進(jìn)行了介紹和綜述,并對(duì)政府提高ppp績(jī)效提出了相關(guān)建議。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及人們生活水平的日益提高,社會(huì)各界對(duì)市政基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)的關(guān)注度也隨之不斷提高。在深入分析ppp項(xiàng)目融資模式的特點(diǎn)后發(fā)現(xiàn),ppp模式是解決我國市政基礎(chǔ)實(shí)施建設(shè)最有效的方法。本文主要是就ppp模式在市政建設(shè)中的應(yīng)用進(jìn)行了研究和分析。

引言\r\n在ppp項(xiàng)目的實(shí)施過程中，風(fēng)險(xiǎn)對(duì)于項(xiàng)目目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)至關(guān)重要，對(duì)于公共部門和私營部門而言，有必要詳盡評(píng)估整個(gè)項(xiàng)目生命周期中的潛在風(fēng)險(xiǎn)。特別是在ppp項(xiàng)目合同談判階段，公共和私營部門必須對(duì)于這個(gè)過程給予特別的重視，以確保風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)的公平性和合理性。

如何吸引社會(huì)資本參與鐵路建設(shè),減輕財(cái)政壓力,一直是困擾政府的難題。聚焦城際客運(yùn)鐵路建設(shè)領(lǐng)域,通過分析城際客運(yùn)鐵路的特點(diǎn)及現(xiàn)有鐵路投融資模式的缺陷,將ppp模式與城際客運(yùn)鐵路建設(shè)結(jié)合,依據(jù)站線分離及綜合開發(fā)原則設(shè)計(jì)出合理的風(fēng)險(xiǎn)收益共擔(dān)機(jī)制,并在此基礎(chǔ)上提出改進(jìn)型ppp模式。該模式一方面可以減少投資總額,降低投資門檻,提升項(xiàng)目收益;另一方面能夠吸引更多社會(huì)資本進(jìn)入,有效彌補(bǔ)政府財(cái)政資源的不足,從而促進(jìn)城際鐵路項(xiàng)目投融資及車站樞紐的可持續(xù)發(fā)展。

簡(jiǎn)要介紹了boppps模型的六要素,并針對(duì)微課的特點(diǎn),以數(shù)字圖像處理課程中基于dct的壓縮一節(jié)為例,探索了利用該模型進(jìn)行微課設(shè)計(jì)的適用性。

股權(quán)結(jié)構(gòu)合理設(shè)計(jì)與調(diào)整關(guān)乎ppp項(xiàng)目的成敗,然而由于股權(quán)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及調(diào)整受參與方利益目標(biāo)、風(fēng)險(xiǎn)承受能力、項(xiàng)目經(jīng)營策略、項(xiàng)目實(shí)施階段、宏觀經(jīng)濟(jì)等眾多因素影響,目前尚無普適性原則。在比較、總結(jié)國內(nèi)外典型股權(quán)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法的基礎(chǔ)上,借助證券投資組合風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)的思路,提出基于馬柯維茨模型的ppp股權(quán)結(jié)構(gòu)調(diào)整模型,該方法能夠幫助政府在風(fēng)險(xiǎn)可控范圍內(nèi)對(duì)于項(xiàng)目不同實(shí)施階段選擇恰當(dāng)股東組合,并調(diào)整各參與股東投資比例,可為地方政府及私人投資方對(duì)ppp項(xiàng)目不同實(shí)施階段的股權(quán)結(jié)構(gòu)調(diào)整提供決策參考。

近年來,ppp模式在傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及公共服務(wù)提供中應(yīng)用廣泛,而確保該模式高效運(yùn)作的關(guān)鍵是初始股權(quán)結(jié)構(gòu)的確定。將社會(huì)資本分為純投資者和承建商兩類,并將與政府部門共同參與的項(xiàng)目公司作為一種合作聯(lián)盟,運(yùn)用shapley值利益分配模型,把各方股東在不同合作聯(lián)盟下產(chǎn)生的成本節(jié)約看作其對(duì)聯(lián)盟的貢獻(xiàn)度,計(jì)算各方最終利益分配。根據(jù)股權(quán)比例與收益比例成正比的原則,確定項(xiàng)目公司的股權(quán)結(jié)構(gòu),為以后ppp項(xiàng)目初始股權(quán)結(jié)構(gòu)的確定提供了參考。