針對目前研究城市交通道路通行能力【1】仿真體系不足的問題，為保證車輛在上下班高峰期順暢通過交通樞紐路段，提出了一種對城市道路交通樞紐路段通行能力仿真分析的流程及其分析改善該路段通行能力的方案；該方案基于vissim軟件仿真模擬【2】交通流技術(shù)來分析其交通通行能力，并通過多方調(diào)研與綜合考慮提出了一種改善交通通行能力的方案。

商業(yè)步行街的建設(shè)會給其周圍的交通組織造成影響。文章結(jié)合vis-sim仿真系統(tǒng)在金張掖商業(yè)步行街交通組織方案仿真評價中的應(yīng)用,介紹vissim仿真理論及流程。并通過與傳統(tǒng)評價方法的對比,分析了vissim仿真系統(tǒng)的優(yōu)點,以期為商業(yè)步行街交通影響評價提供一種更有效的方法。

該文運用交通微觀仿真技術(shù)對城市平面交叉口的改善方案進(jìn)行評價,從渠化設(shè)計、信號控制等方面對停車延誤和排隊長度進(jìn)行了交通仿真的應(yīng)用研究,采用德國vissim仿真軟件對某城市平面交叉口改善方案進(jìn)行了實例分析。研究表明,交通仿真技術(shù)用于平面交叉口改善方案研究具有定量化、形象化的特點,可以客觀地評價方案的優(yōu)劣,并為方案的進(jìn)一步改善提出建設(shè)性意見。

隨著高速公路的快速發(fā)展，車輛數(shù)量的逐年遞增，交通事故時有發(fā)生，不僅造成財產(chǎn)損失，更重要的是造成人員傷亡，因此對于道路安全性評價愈發(fā)重要。傳統(tǒng)的評價方法計算復(fù)雜或是基于已建成的道路，缺乏實際可操作性。本文以西寧至互助一級公路初步設(shè)計為依托工程，基于道路運行速度的安全性評價標(biāo)準(zhǔn)，提出了應(yīng)用vissim交通仿真軟件的擬建道路線性設(shè)計。通過該方法可以進(jìn)行提前改建與重新設(shè)計，避免由于道路線型造成交通事故。所述方法可以為今后擬建道路安全性評價提供了直觀有效且科學(xué)的方法指導(dǎo)與理論基礎(chǔ)。

基于VISSIM的城市交叉口改善優(yōu)化研究

由于高速公路施工區(qū)或事故區(qū)上游廣泛存在合流沖突,且與距離施工區(qū)距離有關(guān),因此可將施工區(qū)上游固定限速方案改為動態(tài)可變限速控制,并基于車流波理論確定檢測器與限速標(biāo)志之間合理間距。通過vissim仿真軟件模擬不同限速方案下施工區(qū)上游交通運行狀況,并選擇合適的評價參數(shù)。

建立了高速公路施工路段交通服務(wù)水平的評價指標(biāo)體系和評價標(biāo)準(zhǔn),采取多指標(biāo)綜合評價方法對施工路段交通服務(wù)水平進(jìn)行評價,應(yīng)用vissim軟件對典型雙向四車道施工路段的交通運行狀態(tài)進(jìn)行交通仿真,并對仿真結(jié)果進(jìn)行評價.評價獲得順利通過,說明了采用施工路段飽和度、平均車速、交通密度、平均行程延誤4個指標(biāo)作為高速公路施工路段交通服務(wù)水平的評價指標(biāo),采用綜合評價方法對高速公路施工路段服務(wù)水平進(jìn)行評價是可行的.

基于vissim仿真,通過經(jīng)典優(yōu)化方法,使成本函數(shù)最小,對城市道路養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)區(qū)長度優(yōu)化進(jìn)行了研究。通過對養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)長度優(yōu)化理論的闡述,分析了多車道高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)長度優(yōu)化方法,按照作業(yè)區(qū)長度優(yōu)化理論,采用vissim仿真方法,對雙向四車道情況進(jìn)行工作區(qū)長度優(yōu)化的推導(dǎo)計算,在非高峰交通量下,當(dāng)q1=1005輛/h時,養(yǎng)護(hù)工作區(qū)長度為1.46km時,最小綜合費用為81661元/km。在養(yǎng)護(hù)施工放向交通流q1=2005輛/h時,養(yǎng)護(hù)工作區(qū)最佳長度為0.35km,最小綜合費用為621124元/km。

綜合分析了交通量、大車率和限速值對施工區(qū)行車風(fēng)險的影響。利用vissim軟件建立施工區(qū)仿真模型,以沖突率作為評價施工區(qū)行車風(fēng)險的指標(biāo),運用matlab軟件建立施工區(qū)行車風(fēng)險評價模型并進(jìn)行風(fēng)險分析。結(jié)果表明：當(dāng)施工區(qū)交通量達(dá)到1650pcu·h^（-1）·ln^（-1）時,施工區(qū)處于非常危險水平的概率達(dá)到50%;在大車率處于0.2時,施工區(qū)處于較危險水平的概率達(dá)到99.8%;在40km·h^（-1）的限速值時,施工區(qū)處于較危險水平的概率為100%,將限速值提高至60km·h^（-1）將使施工區(qū)處于較危險水平的概率降低至11%。

本文提出了交叉口改造的一般設(shè)計思路,以寧波市大榭開發(fā)區(qū)某交叉口作為工程案例,提出了相應(yīng)的改造方案,并采用vissim交通仿真軟件進(jìn)行了仿真,對設(shè)計該方案做出了評價.

基于VISSIM的平面交叉口交通信號燈組優(yōu)化設(shè)計_陳大山

洋河新區(qū)徐淮路改造工程 交通疏導(dǎo)方案 一、工程概況： 徐淮路位于洋河新區(qū)主城中心位置。本項目起于酒都大道交叉口，沿著老路 前進(jìn)，先后與現(xiàn)狀酒香路、酒坊路、酒醴路、酒家路、金樽路、振洋路等主要道 路平交，跨越古山河、五河，終止于倉集加油站處，全長13.753km。本次實施 徐淮路改造工程分為兩個部分，一為道路面改造工程，全長4.54km，二為兩側(cè) 增加人行道施工改造工程，全長7.2km。 二、編制依據(jù) 1、《江蘇省建設(shè)工程施工安全標(biāo)準(zhǔn)化管理資料》 2、《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》jtgf90-2015 3、《市政道路安全文明施工管理規(guī)定》 三、編制原則 要據(jù)蘇交科集團(tuán)股份有限公司編制的《洋河新區(qū)徐淮路改造工程施工圖設(shè)計》 為依據(jù)，并結(jié)合徐淮路施工特點，遵尋以下原則： 1.綜合協(xié)調(diào)原則 交通疏導(dǎo)方案應(yīng)保證徐淮路路橋改造工程的正常順利施工，盡可能為道路改 造提供良好的外部條

目錄 第一章工程概況 第1節(jié)關(guān)東店北街工程概況 第2節(jié)革新南路工程概況 第二章工程造價 第三章施工工期 第四章臨時設(shè)施 第五章拆遷 第六章施工步驟 第七章組織機構(gòu) 第八章工、機、料計劃 第九章施工技術(shù)措施 第十章確保工期措施 第十一章質(zhì)量目標(biāo)設(shè)計 第十二章雨季施工措施 第十三章節(jié)約措施 第十四章安全及文明施工 工程概況關(guān)東店北街工程概況本工程位于朝外大街以北， 東大橋路口的東北角,國安賓館以東，東端與東三環(huán)路相接。 通過三里屯路與即將建成的東四環(huán)路相連。紅線寬25m， 因西端國安賓館兩側(cè)的一條10m寬路與朝外大街相通，且 朝外大街三角地為公交車總站，該地段交通十分混亂，經(jīng)常 出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象。此次改造目的是為了配合這次市中心快速邊 路系統(tǒng)和公共交通系統(tǒng)的建設(shè)，對三環(huán)路以內(nèi)的邊路交通狀 況進(jìn)行完善，為疏解三環(huán)路上輔路交通創(chuàng)造條件，因此

《城市道路交通運行狀態(tài)評價規(guī)范》

本文介紹了虛擬交通運行環(huán)境在交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計和交通工程設(shè)施評價中的應(yīng)用,

word整理版分享 范文范例參考指導(dǎo) 目錄 1、工程概況..................................................2 2、交通狀況..................................................2 3、交通組織原則..............................................3 4、施工期間交通疏導(dǎo)方案......................................3 4.1外圍疏導(dǎo)方案...........................................3 4.2施工現(xiàn)場交通疏導(dǎo)方案...................錯誤!未定義書簽。 5、施工期間交通安全保證措施...

雄楚大街（梅家山立交～楚平路）改造工程交通疏導(dǎo)方案 第一章工程概況 1.1工程范圍 雄楚大街（梅家山立交~楚平路）改造工程西起梅家山立交（樁 號k0+417），東至楚平路（樁號k7+320），主線建設(shè)長度6903m，為 全線高架，采取6車道主線高架橋+6車道地面輔道+地面中央brt專 用道的建設(shè)形式。 我項目建設(shè)起點里程為k5+867.5，止點里程為k7+320。 1.2主要工程內(nèi)容 我項目施工全長1452.5m，主要工程內(nèi)容包括：（1）全長1452.5m 的主線高架橋；（2）2條上下橋匝道橋梁；（3）1座brt人行天橋； （4）3條地下通道。 1.3主線橋和現(xiàn)狀道路橫斷面布臵 1、現(xiàn)狀地面道路 雄楚大街現(xiàn)狀道路為通行多年的混凝凝土路面結(jié)構(gòu)，現(xiàn)狀道路總 寬度為40m，其橫斷面布臵為：4m（人行道）+5m（非機動車道）+ （4+3.5+3.5）m（機動

針對傳統(tǒng)實驗教學(xué)的弊端，結(jié)合軌道交通運行仿真實驗的特點，將混合式學(xué)習(xí)模式引入軌道交通運行仿真實驗教學(xué)中。分析了該課程采用混合式學(xué)習(xí)的適應(yīng)性和優(yōu)越性，介紹了基于混合式學(xué)習(xí)的實驗教學(xué)實施流程，為軌道交通運營管理專業(yè)實驗教學(xué)改革提供一種新的參考。

在以各設(shè)計年度預(yù)測的全日斷面客流量為主要依據(jù)的基礎(chǔ)上,依據(jù)軌道交通客流分布在各斷面不均衡的特點,分析軌道交通線路上各站點客流分布的不均勻程度及其判別標(biāo)準(zhǔn),應(yīng)用聚類分析法簡化客流分布圖,建立以運營成本最小化為目標(biāo)的模型分析交路的設(shè)置問題.

隨著我國城市軌道交通的大規(guī)模建設(shè),迫切需要開展基礎(chǔ)理論及關(guān)鍵技術(shù)的研究并制定相應(yīng)的建設(shè)、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。必然要從運行評價指標(biāo)體系入手,在保證車輛的運行安全性、平穩(wěn)性和旅客的舒適性前提下,制定合理的線路設(shè)計參數(shù),選擇合理的車輛類型和軌道結(jié)構(gòu)類型,從而降低工程造價,加快建設(shè)速度。筆者綜述了城市軌道交通的運行評價體系,并給出了其參考取值,為城市軌道交通的建設(shè)提供了技術(shù)支持。

xx道路改造出新工程 交 通 疏 導(dǎo) 方 案 xx潤盛建設(shè)集團(tuán)有限公司 2012-10-15 交通疏導(dǎo)方案目錄 第一節(jié)工程概述 第二節(jié)交通疏導(dǎo)設(shè)想 第三節(jié)交通疏導(dǎo)原則 第四節(jié)交通疏導(dǎo)階段劃分 第五節(jié)交通疏導(dǎo)措施 第六節(jié)交通疏解工程平面布置圖（見下頁） 第一節(jié)工程概述 本次施工的xx西起龍蟠路，東至xx，道路起止樁號為 ko+26.628~k1+653.492，全長約1640m。道路由東向西依次與xx、xx、xx、xx、 xx、xx、xx及xx相交，其中xx為下穿鐵路箱涵。 第二節(jié)交通疏導(dǎo)總體設(shè)想 現(xiàn)狀道路兩側(cè)積聚很多商鋪、小區(qū)等，交通繁忙。平交路口較多，較大的干 道平交有xx、xx等。 從xx路口設(shè)置施工提示牌，盡量讓車子避開施工路段。由東向西進(jìn)入xx 的引導(dǎo)其從xx拐出。從xx到xx之間圍城圈狀

某市龍崗紅棉路市政 工程現(xiàn)狀道路改造段 交通疏導(dǎo)方案 編制人： 審核人： 審批人： 某市建筑工程總公司 二零一一年一月一日 目錄 第一節(jié)、工程概述????????????????????1 一、概述????????????????????????1 1、概況????????????????????????1 二、工程重點、及難點??????????????????1 1、工程重點、及難點??????????????????1 1）工程大、施工特點??????????????????1 2）交通流量大、施工圍蔽困難??????????????1 2對工程重點及難點的針對性解決方案???????????1 1）合理安排施工時間及順序、對施工過程進(jìn)行優(yōu)化?????2 2）建立完善的交通疏通系統(tǒng)、合理分流車輛????????2 第二節(jié)施工前期準(zhǔn)備工作??