基于VISSIM的城市交叉口改善優(yōu)化研究

為保障高速公路作業(yè)區(qū)交通安全，研究車輛服從率對(duì)作業(yè)區(qū)限速問(wèn)題的影響。以交通）中突作為安全性指標(biāo)，構(gòu)建vissim仿真模型，并對(duì)該模型進(jìn)行二次標(biāo)定。通過(guò)仿真試驗(yàn)獲取不同車輛服從率水平下的沖突數(shù)據(jù)。分析限速前后速度差與服從率關(guān)系和沖突數(shù)與服從率關(guān)系。比較不同服從率水平下的限速效果。結(jié)果表明：服從率為20％時(shí)，產(chǎn)生的交通沖突最多，車輛行駛較為紊亂；服從率為100％時(shí)，限速效果最明顯，但在實(shí)際中不易實(shí)現(xiàn)；將已知限速措施相關(guān)的速度差換算成服從率，能在提高作業(yè)區(qū)安全的前提下，使限速措施的選擇更加經(jīng)濟(jì)合理。

針對(duì)目前研究城市交通道路通行能力【1】仿真體系不足的問(wèn)題，為保證車輛在上下班高峰期順暢通過(guò)交通樞紐路段，提出了一種對(duì)城市道路交通樞紐路段通行能力仿真分析的流程及其分析改善該路段通行能力的方案；該方案基于vissim軟件仿真模擬【2】交通流技術(shù)來(lái)分析其交通通行能力，并通過(guò)多方調(diào)研與綜合考慮提出了一種改善交通通行能力的方案。

該文利用軟件vissim對(duì)天津開發(fā)區(qū)現(xiàn)代服務(wù)產(chǎn)業(yè)區(qū)地下交通空間的交通進(jìn)行模擬建模,并通過(guò)vissim得出的一系列路網(wǎng)性能指標(biāo),如路網(wǎng)平均車速、路網(wǎng)延誤總和、停車率、排隊(duì)長(zhǎng)度等,并與定性分析進(jìn)行綜合比較,討論vissim在實(shí)際工程利用中的方法與意義。

針對(duì)高速公路施工區(qū)限速標(biāo)志管理的相關(guān)內(nèi)容,通過(guò)層級(jí)限速標(biāo)志作用機(jī)理,研究駕駛?cè)藛T的自適應(yīng)機(jī)理,并分析了高速公路施工區(qū)限速標(biāo)準(zhǔn)位置確定的影響因素;最后,通過(guò)模型分析方法,指出了高速公路施工區(qū)限速標(biāo)志位置確定的基本方法,以優(yōu)化高速公路施工區(qū)限速標(biāo)志位置,為實(shí)現(xiàn)高速公路安全行駛奠定基礎(chǔ)。

首先分析了高速公路施工區(qū)交通組織的基本原則,提出施工作業(yè)區(qū)長(zhǎng)度控制問(wèn)題,并提出了施工區(qū)各控制區(qū)(警告區(qū)、錐形區(qū)和緩沖區(qū))的長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn),深入研究了施工區(qū)的限速分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)和程序,通過(guò)推薦新增施工區(qū)的各類標(biāo)志,與現(xiàn)有的施工區(qū)交通標(biāo)志共同構(gòu)成了施工區(qū)的標(biāo)志系統(tǒng),在此基礎(chǔ)上,對(duì)高速公路施工區(qū)交通標(biāo)志和交通安全設(shè)施的設(shè)置進(jìn)行了研究。

根據(jù)高速公路施工區(qū)交通組織的原則,分別從施工區(qū)長(zhǎng)度、限速、交通安全和管理設(shè)計(jì)設(shè)置3個(gè)方面進(jìn)行高速公路施工區(qū)交通組織設(shè)計(jì),提出不同限速條件下、不同工作區(qū)長(zhǎng)度的施工區(qū)交通組織候選方案,并運(yùn)用交通仿真軟件對(duì)提出的候選方案進(jìn)行對(duì)比分析。最后,以西潼高速公路某施工路段為研究對(duì)象,開展實(shí)證性分析。

基于vissim仿真,通過(guò)經(jīng)典優(yōu)化方法,使成本函數(shù)最小,對(duì)城市道路養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)區(qū)長(zhǎng)度優(yōu)化進(jìn)行了研究。通過(guò)對(duì)養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)長(zhǎng)度優(yōu)化理論的闡述,分析了多車道高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)長(zhǎng)度優(yōu)化方法,按照作業(yè)區(qū)長(zhǎng)度優(yōu)化理論,采用vissim仿真方法,對(duì)雙向四車道情況進(jìn)行工作區(qū)長(zhǎng)度優(yōu)化的推導(dǎo)計(jì)算,在非高峰交通量下,當(dāng)q1=1005輛/h時(shí),養(yǎng)護(hù)工作區(qū)長(zhǎng)度為1.46km時(shí),最小綜合費(fèi)用為81661元/km。在養(yǎng)護(hù)施工放向交通流q1=2005輛/h時(shí),養(yǎng)護(hù)工作區(qū)最佳長(zhǎng)度為0.35km,最小綜合費(fèi)用為621124元/km。

通過(guò)對(duì)高速公路作業(yè)區(qū)的交通事故特征進(jìn)行分析,分析得出影響交通事故的原因,并以此為依據(jù)研究提出減少作業(yè)區(qū)交通事故、保障作業(yè)區(qū)人員生命財(cái)產(chǎn)安全的有效對(duì)策,為高速公路作業(yè)區(qū)的安全施工提供有力保障。

高速公路上的超載現(xiàn)象、擁擠現(xiàn)象、路面條件以及交通設(shè)施破壞現(xiàn)象日益凸顯,給高速公路的施工養(yǎng)護(hù)作業(yè)增加了負(fù)擔(dān),頻繁的高速公路的施工養(yǎng)護(hù)作業(yè)又間接誘發(fā)了高速公路交通擁擠及各類交通事故。開展高速公路施工區(qū)交通組織方案的研究已經(jīng)成為當(dāng)務(wù)之急。鑒于此,從分析高速公路施工區(qū)特性入手,探討了高速公路施工區(qū)交通組織的原則、流程和方案設(shè)計(jì)。

高速公路施工區(qū)安全的影響因素主要包括施工環(huán)境、施工人員、行車速度等。目前,施工區(qū)交通安全控制存在不足,主要表現(xiàn)在制度、設(shè)施等方面。為彌補(bǔ)這些不足,需要有針對(duì)性地采取完善措施:完善制度,合理劃分施工區(qū)域,重視施工區(qū)域安全設(shè)施布置,加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理,應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù)。

隨著社會(huì)的發(fā)展與進(jìn)步，重視高速公路施工施工技術(shù)具有重要的意義。本文主要簡(jiǎn)單介紹高速公路施工的若干問(wèn)題研究。

隨著社會(huì)的發(fā)展與進(jìn)步，重視高速公路施工施工技術(shù)具有重要的意義。本文主要簡(jiǎn)單介紹高速公路施工的若干問(wèn)題研究。

本文主要對(duì)我國(guó)公路的發(fā)展?fàn)顩r做了簡(jiǎn)要的概述,指出了高速公路施工中幾個(gè)重要階段應(yīng)該注意的事項(xiàng),以及在高速公路施工中應(yīng)該采用什么樣的技術(shù)。本文針對(duì)目前社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r,應(yīng)該對(duì)高速公路采取什么樣的維護(hù)措施做了簡(jiǎn)單研究,希望能推進(jìn)我國(guó)公路交通事業(yè)的不斷發(fā)展。

在高速公路的施工過(guò)程中,施工的投入及管理費(fèi)用較高,傳統(tǒng)的\"設(shè)計(jì)-招標(biāo)-建造\"項(xiàng)目管理的周期較長(zhǎng),業(yè)主管理和協(xié)調(diào)工作較為復(fù)雜,管理費(fèi)用較高,施工單位就必須根據(jù)施工的不同性質(zhì)來(lái)進(jìn)行工期的控制.當(dāng)工程需要變更時(shí),很容易引起較多索賠,一旦出現(xiàn)質(zhì)量事故,設(shè)計(jì)和施工雙方互相推卸責(zé)任.文章將從圍繞著高速公路施工的管理等相關(guān)問(wèn)題做具體的分析.

隨著高速公路的快速發(fā)展，車輛數(shù)量的逐年遞增，交通事故時(shí)有發(fā)生，不僅造成財(cái)產(chǎn)損失，更重要的是造成人員傷亡，因此對(duì)于道路安全性評(píng)價(jià)愈發(fā)重要。傳統(tǒng)的評(píng)價(jià)方法計(jì)算復(fù)雜或是基于已建成的道路，缺乏實(shí)際可操作性。本文以西寧至互助一級(jí)公路初步設(shè)計(jì)為依托工程，基于道路運(yùn)行速度的安全性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，提出了應(yīng)用vissim交通仿真軟件的擬建道路線性設(shè)計(jì)。通過(guò)該方法可以進(jìn)行提前改建與重新設(shè)計(jì)，避免由于道路線型造成交通事故。所述方法可以為今后擬建道路安全性評(píng)價(jià)提供了直觀有效且科學(xué)的方法指導(dǎo)與理論基礎(chǔ)。

以雙向四車道高速公路行車道封閉施工區(qū)路段的車輛實(shí)測(cè)速度數(shù)據(jù)為分析對(duì)象,利用單樣本k-s檢驗(yàn)方法對(duì)各檢測(cè)斷面大型車、小型車的車速分布形式進(jìn)行了檢驗(yàn),利用概率密度曲線分別擬合了不同檢測(cè)斷面大型車、小型車的車速分布,定量分析了施工區(qū)內(nèi)不同交通控制區(qū)域的車速分布形式及其變化規(guī)律,并分析了不同交通控制分區(qū)對(duì)車速分布的集中趨勢(shì)和離散程度的影響.結(jié)果表明,高速公路施工區(qū)路段車速服從正態(tài)分布,施工區(qū)交通控制分區(qū)對(duì)車速集中趨勢(shì)和離散程度影響顯著.研究成果為高速公路施工區(qū)交通安全管理和車速控制提供科學(xué)依據(jù)和數(shù)據(jù)支持.

本研究對(duì)公路典型施工區(qū)內(nèi)三種限速措施的效果進(jìn)行了分析評(píng)價(jià),結(jié)論表明:單一的限速標(biāo)志所能取得的效果很有限,不能達(dá)到人們預(yù)期的效果;相比之下,視錯(cuò)覺減速標(biāo)線有一定的減速效果,能夠使平均速度降低8km/h;而減速壟的效果則十分明顯,使平均速度降低了17km/h。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，高速公路建設(shè)大規(guī)模開展，由于高速公路對(duì)于工程質(zhì)量要求相對(duì)較高，高速公施工軟基處理問(wèn)題也受到越來(lái)越多的關(guān)注。軟土路基對(duì)于給高速公路施工危害較大，必須對(duì)其采取科學(xué)有效的處理措施。本文首先介紹了了軟土路基的特點(diǎn)，進(jìn)而詳細(xì)論述了高速公路軟基的常見施工措施，可以為施工人員根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行軟基施工處理提供合理的建議。

文章針對(duì)高速公路施工區(qū)的特點(diǎn)及現(xiàn)實(shí)情況,建立養(yǎng)護(hù)時(shí)的安全評(píng)價(jià)模型,并對(duì)模型進(jìn)行了仿真分析,提出了一種新的滿足最佳施工安全的作業(yè)方法。依據(jù)施工期間的交通流量模型、車輛速度限制方式,分析不同限制車速控制區(qū)域的交通流量的特點(diǎn),計(jì)算養(yǎng)護(hù)區(qū)域的安全系數(shù);并利用安全系數(shù)為指標(biāo)對(duì)封閉不同車道的安全性進(jìn)行了分析,比較不同限速設(shè)置方案和警告區(qū)長(zhǎng)度的優(yōu)劣,提出了部分養(yǎng)護(hù)區(qū)安全控制策略,從而獲得高速公路施工區(qū)最佳安全可靠性的控制方法。

為定量分析高速公路施工區(qū)行車安全影響因素,分別采用dematel和ism方法對(duì)其進(jìn)行影響因素辨識(shí)研究和比較分析.基于人-車-路(環(huán)境)系統(tǒng)理論,建立了高速公路施工區(qū)行車安全影響因素集;采用delphi法確定了各因素之間的相互影響關(guān)系.基于dematel和ism方法分別對(duì)高速公路施工區(qū)行車安全影響因素進(jìn)行辨識(shí)與分析.實(shí)例分析結(jié)果表明,dematel和ism兩種方法均切實(shí)可行,而前者優(yōu)于后者的分析效果.

我國(guó)目前對(duì)早期建造的高速公路進(jìn)行路面大修、改擴(kuò)建階段，施工造成的占道使車輛行駛的環(huán)境復(fù)雜，降低了路段的通行能力，容易引發(fā)交通事故，存在嚴(yán)重的安全隱患，本文針對(duì)高速公路施工區(qū)的特點(diǎn)及實(shí)際情況，用vissim微觀交通仿真軟件，對(duì)施工路段進(jìn)行建模，收集施工區(qū)域交通數(shù)據(jù)，計(jì)算施工區(qū)域的安全系數(shù)，并提出高速公路施工區(qū)的交通安全措施，取得高速公路施工區(qū)域最佳的安全可靠控制方法。