闡述了車用空調(diào)壓縮機(jī)螺旋齒輪研制過(guò)程中解決的技術(shù)難題,即鍛造成形、熱處理、固定齒輪鍵槽對(duì)稱性測(cè)量。成功研制開(kāi)發(fā)了se系列汽車空調(diào)壓縮機(jī)螺旋齒輪。

sd搖板式車用空調(diào)壓縮機(jī)經(jīng)過(guò)日本三電公司的幾次改進(jìn)，早在70年代產(chǎn)品已相當(dāng)完善、從1972年到現(xiàn)在累計(jì)生產(chǎn)達(dá)3千萬(wàn)臺(tái)以上，在世界各地得到了廣泛應(yīng)用。本文簡(jiǎn)單介紹了國(guó)內(nèi)、外車用空調(diào)壓縮機(jī)發(fā)展概況，具體闡述了sd搖板式車用空調(diào)壓縮機(jī)的近期發(fā)展?fàn)顩r。

介紹現(xiàn)有的各種汽車空調(diào)壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)和性能特點(diǎn),并結(jié)合近幾年出現(xiàn)的可變?nèi)莘e壓縮機(jī),探討空調(diào)壓縮機(jī)的最近動(dòng)向及發(fā)展。

針對(duì)往復(fù)式車用空調(diào)壓縮機(jī)噪聲的產(chǎn)生機(jī)理以及傳遞路徑,歸納和總結(jié)了目前常用的車用空調(diào)壓縮機(jī)噪聲分析和控制方法,并在此基礎(chǔ)上提出利用小波包變換所具有的多分辨分析、自動(dòng)伸縮的窗口、對(duì)突變信號(hào)的識(shí)別能力強(qiáng)等特征,可以準(zhǔn)確地對(duì)壓縮機(jī)噪聲進(jìn)行定位和分析。同時(shí),本文還通過(guò)頻率排序有效地消除了在小波包分解過(guò)程中的混頻現(xiàn)象。最后,介紹了一些新的降噪方法,可以大大降低車用空調(diào)壓縮機(jī)的噪聲。

創(chuàng)新車用空調(diào)壓縮機(jī)制造技術(shù)——壓縮制冷劑的壓縮機(jī)是轎車空調(diào)系統(tǒng)的主要部件，是決定空調(diào)系統(tǒng)使用性能及壽命的關(guān)鍵。

與其他空調(diào)壓縮機(jī)相比,旋葉式空調(diào)壓縮機(jī)的優(yōu)勢(shì)非常明顯,在汽車空調(diào)系統(tǒng)中的應(yīng)用也比較廣泛。本文主要探討了旋葉式空調(diào)壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理,并就空調(diào)壓縮機(jī)常見(jiàn)的故障問(wèn)題及解決方法進(jìn)行了探討。

本文介紹了150cc活塞式車用空調(diào)器壓縮機(jī)前，后缸體鑄件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及其技術(shù)要求，并針對(duì)其使用特點(diǎn)選擇鑄件材料，確定采用金屬型鑄造工藝，同是,如何選擇最佳的工藝方案，不斷摸索合理的工藝參數(shù)進(jìn)行了詳細(xì)論述。

一汽牡丹江汽車空調(diào)壓縮機(jī)有限公司是國(guó)家定點(diǎn)生產(chǎn)汽車空調(diào)壓縮機(jī)專業(yè)公司,1992年引進(jìn)美國(guó)gm公司80年代研制的v-5型可變排量壓縮機(jī)許可證產(chǎn)品,采用引進(jìn)設(shè)計(jì)制造技術(shù),生產(chǎn)v-5系列(10—160cm~3/r)汽車空調(diào)壓縮機(jī)。產(chǎn)品具有80年代末世界領(lǐng)先水平,

介紹了一種降低汽車壓縮機(jī)維修成本的方法一壓縮機(jī)再制造，并根據(jù)壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，將壓縮機(jī)再制造按照再制造程度進(jìn)行分類。本文重點(diǎn)闡述了零配件階段壓縮機(jī)再制造的核心問(wèn)題以及工藝流程。

用改性聚醚研制的環(huán)保型車用空調(diào)壓縮機(jī)油的性能達(dá)到了進(jìn)口油的水平,實(shí)際使用表明,研制的環(huán)保型車用空調(diào)壓縮機(jī)油能滿足汽車空調(diào)的使用要求。

針對(duì)新能源汽車用空調(diào)電動(dòng)壓縮機(jī),開(kāi)發(fā)出一體化通信控制模塊。該模塊采用在汽車控制與通信系統(tǒng)中廣泛使用的現(xiàn)場(chǎng)總線canbus技術(shù),將電動(dòng)壓縮機(jī)設(shè)計(jì)為整車控制器局域網(wǎng)(can)總線的一個(gè)節(jié)點(diǎn)。通過(guò)總線數(shù)據(jù)傳輸,汽車空調(diào)可通過(guò)特殊指令驅(qū)動(dòng)電動(dòng)壓縮機(jī)按指令運(yùn)轉(zhuǎn),同時(shí),壓縮機(jī)工作狀態(tài)也被編碼成一定格式的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)反饋至汽車空調(diào)控制器,使空調(diào)壓縮機(jī)的控制與監(jiān)測(cè)更加有效和準(zhǔn)確。

本文闡述了汽車空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)框;空調(diào)皮帶輪的要求;多楔帶的特點(diǎn);主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn);在此基礎(chǔ)上較全面地介紹了旋壓皮帶輪的工藝特點(diǎn)和工作原理、關(guān)鍵技術(shù)與主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn),并展望了空調(diào)皮帶輪的今后發(fā)展方向。

潤(rùn)滑梯度材料(lgm)應(yīng)用在乘用車空調(diào)圧縮機(jī)滑履(又稱滑靴)上,使滑履平均摩擦因數(shù)降低39.5%,平均摩擦功降低51.3%,使用壽命提高1.5~3.4倍。制訂了驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)條件。裝備lgm滑履的空調(diào)壓縮機(jī)先后配套于上海大眾、通用及上海汽車。投產(chǎn)35個(gè)月,累計(jì)裝車104.4萬(wàn)臺(tái),實(shí)現(xiàn)了熱處理自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化。

建立車用空調(diào)壓縮機(jī)帶輪的接觸有限元模型,較為準(zhǔn)確地模擬帶輪實(shí)際工況過(guò)程中的約束、載荷以及相關(guān)接觸關(guān)系,通過(guò)模型分析計(jì)算,得到帶輪的應(yīng)力以及應(yīng)變結(jié)果。分析結(jié)果為車用空調(diào)壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)及控制提供可靠的依據(jù)。

介紹了上海大眾汽車有限公司桑塔納轎車上采用的sanden牌sd508型與york牌sc209型壓縮機(jī)的傳動(dòng)方式、性能特點(diǎn),以及在使用中的要求。

本文對(duì)v5變排量壓縮機(jī)的主要幾何運(yùn)動(dòng)關(guān)系進(jìn)行了分析,計(jì)算了v5壓縮機(jī)活塞的位移、速度和加速度;運(yùn)用幾何運(yùn)動(dòng)關(guān)系對(duì)氣缸分布圓的設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析計(jì)算,得到了最優(yōu)的氣缸分布;同時(shí)對(duì)軸驅(qū)動(dòng)耳組件中的腰形槽軌跡方程進(jìn)行了推導(dǎo),得出了保證活塞恒定最小余隙的腰形槽軌跡方程;最后推導(dǎo)出v5變排量壓縮機(jī)活塞行程計(jì)算公式。

介紹車用空調(diào)旋葉式壓縮機(jī)的正圓型（基本型）和橢圓型的結(jié)構(gòu)，工作原理及特點(diǎn)，并例舉了最近幾年出現(xiàn)的可變?nèi)莘e壓機(jī)新結(jié)構(gòu)原理，附有近年日本車用空調(diào)旋葉式壓縮機(jī)產(chǎn)品參數(shù)。

空調(diào)壓縮機(jī)對(duì)車內(nèi)噪聲的影響——對(duì)汽車在使用空凋時(shí)由空調(diào)壓縮機(jī)引起的兩種內(nèi)噪進(jìn)行了研究，得到如下結(jié)論：(1)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為4750rpm左右時(shí)出現(xiàn)的轟鳴噪聲，是由于壓縮機(jī)支架總成模態(tài)頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)二階振動(dòng)頻率共振引起的；(2)怠速時(shí)的拍頻聲是由于發(fā)動(dòng)機(jī)與空調(diào)...

1990年3月貴州艦天第1期 汽車空調(diào)壓縮機(jī)綜述 張耀軍 [蔫墨]本文簡(jiǎn)要地介鋁了當(dāng)前世齊上已有的汽車空調(diào)壓縮機(jī)的類型，蛄 構(gòu)特點(diǎn)，生產(chǎn)現(xiàn)狀，廈發(fā)展趨勢(shì)。 主置塌汽車空調(diào)系統(tǒng)，汽車空1珥壓縮機(jī)。 一 、刖舀 近年來(lái)隨著汽車空調(diào)器的迅速普及和發(fā)展，汽車空調(diào)壓縮機(jī)的研究和生產(chǎn)得到了很 大的發(fā)展。迄今為止，世界上已出現(xiàn)了多種類型不同規(guī)格的汽車空調(diào)壓縮機(jī)，其中產(chǎn)量 最多的類型是往復(fù)曲軸式和斜板式，而且現(xiàn)在斜板式壓縮機(jī)已經(jīng)成為主流類型。 由于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)空間尺寸日趨獲窄，所以要改善空調(diào)壓縮機(jī)的安裝性，特別重 要的是要求壓縮機(jī)體積小、重量輕。目前，世界汽車空調(diào)壓縮機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)，由傳統(tǒng)的 往復(fù)曲軸式向旋轉(zhuǎn)式發(fā)展．近年來(lái)外國(guó)公司相繼研制出了滾動(dòng)柱塞式、旋葉式，渦旋 式、汪克爾式等，其原因在于旋轉(zhuǎn)式具有尺寸緊湊，重最輕、容積效率高、噪音

壓縮機(jī)用ipm電機(jī)的性能受到壓縮機(jī)和空調(diào)系統(tǒng)中的功率轉(zhuǎn)換器的特性的影響。因此,設(shè)計(jì)ipm電機(jī)時(shí)要注意考慮壓縮機(jī)和功率轉(zhuǎn)換器。本文介紹了用于家用空調(diào)器壓縮機(jī)的高效ipm電機(jī)開(kāi)發(fā)的趨勢(shì)。

在實(shí)際汽車空調(diào)壓縮機(jī)開(kāi)發(fā)過(guò)程中,采用理論分析和實(shí)驗(yàn)測(cè)試來(lái)指導(dǎo)產(chǎn)品開(kāi)發(fā),建立了7f15定排量斜盤(pán)式壓縮機(jī)的adams動(dòng)力學(xué)仿真模型。以理論分析和實(shí)驗(yàn)測(cè)試為基礎(chǔ),仿真7f15定排量斜盤(pán)式壓縮機(jī)的動(dòng)力特性,分析在不同轉(zhuǎn)速下各關(guān)鍵零件的運(yùn)動(dòng)特性、受力情況和整機(jī)的動(dòng)不平衡量。利用這些仿真結(jié)果可以很好地指導(dǎo)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)改進(jìn)設(shè)計(jì),提高產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)能力。

!""#年第!期 本田雅閣轎車空調(diào)壓縮機(jī)易停機(jī)的故障 潘志強(qiáng) （福建出入境檢驗(yàn)檢疫局） $輛進(jìn)口的本田雅閣轎車，行駛一段時(shí)間后駕駛員反映 該車的空調(diào)不能正常工作。對(duì)該車空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試發(fā)現(xiàn)，空 調(diào)的感溫開(kāi)關(guān)很靈敏，空調(diào)效果很好。駕駛員要求試車，按他 的要求進(jìn)行了道路試驗(yàn)，從福州到福清跑一個(gè)往返，還是沒(méi)有 發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。這時(shí)我突然想起了$件事，有$個(gè)駕駛員剛接手$ 輛進(jìn)口的五十鈴越野車，不小心把四輪驅(qū)動(dòng)差速鎖開(kāi)關(guān)按亮 了，之后又不懂得按滅，所以當(dāng)車輛一轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)即熄火， 無(wú)法行駛。后來(lái)我們幫他找到原因，并把四輪驅(qū)動(dòng)差速鎖開(kāi)關(guān) 的燈按滅，車輛才恢復(fù)正常行駛。是不是這位駕駛員在使用空 調(diào)時(shí)也按錯(cuò)了開(kāi)關(guān)，造成空調(diào)失常呢？因此我決定坐在他車上 實(shí)地考察一下。結(jié)果不出所料，他在使用空調(diào)冷氣時(shí)，錯(cuò)按了 “迎面%地板氣流”開(kāi)關(guān)。 汽車空調(diào)氣流口有&種型式，有迎面氣流（對(duì)面風(fēng)）、迎