文章依托安徽省廬(江)銅(陵)高速公路普濟(jì)圩特大橋項(xiàng)目工程,針對(duì)該橋在橋面鋪裝中改性瀝青粘結(jié)防水層施工和材料控制的具體實(shí)踐,并通過對(duì)現(xiàn)場鋪筑施工的研究,總結(jié)出適宜的施工工藝。在此基礎(chǔ)上,以橋面鋪裝在通車后的長期使用性能進(jìn)行觀測(cè),驗(yàn)證了改性瀝青粘結(jié)防水層施工工藝合理性和優(yōu)良使用性能。

在對(duì)國內(nèi)外防水層應(yīng)用現(xiàn)狀調(diào)研的基礎(chǔ)上,總結(jié)了防水層的功能要求,深入分析了鋼橋面和水泥混凝土橋面防水層的特點(diǎn),對(duì)比分析了防水粘結(jié)材料的各技術(shù)指標(biāo),并通過剪切、拉拔、拉伸及不透水試驗(yàn)驗(yàn)證了防水粘結(jié)材料的使用性能。

詳細(xì)介紹了sma改性瀝青橋面鋪裝各個(gè)主要施工工序的施工方法及質(zhì)量控制。

sbs改性瀝青及sma的橋面鋪裝技術(shù) 徐世法張新天龍佩恒王銳英 北京建筑工程學(xué)院土木工程系 賀軍 珠海國際賽車場工程部 摘要：本文分析了橋面鋪裝損壞的類型及成因，評(píng)價(jià)了sbs改性瀝青及sma的路用性能， 建議了橋面鋪裝層結(jié)構(gòu)厚度設(shè)計(jì)與材料組成，推薦了粘層與防水層材料和工藝，并對(duì)橋面排 水系統(tǒng)進(jìn)行了討論。 關(guān)鍵詞：橋面鋪裝；sbs改性瀝青；sma；粘層與防水層；排水系統(tǒng) 0引言 隨著高等道路在我國大規(guī)模興建，橋梁建設(shè)技術(shù)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，造型優(yōu)美而結(jié) 構(gòu)新穎的大中型橋梁在我國各地不斷涌現(xiàn)。 瀝青混合料柔性橋面鋪裝因其具有水泥混凝土橋面所無法比擬的優(yōu)點(diǎn)而在橋梁工程中 得到了廣泛應(yīng)用。如果說橋梁結(jié)構(gòu)是橋梁的“形體”，那么橋面鋪裝可謂是橋梁的“臉面” 了。然而，現(xiàn)實(shí)情況是橋梁技術(shù)發(fā)展的不平衡導(dǎo)致了橋梁建設(shè)中的“重形體，輕臉面”的局 面，至今尚無專門的而且行之有效

橋面鋪裝是保護(hù)鋼橋結(jié)構(gòu)體系的重要組成部分。然而，普通瀝青混凝土在高溫和重載交通的影響下會(huì)過早出現(xiàn)病害，這不利于鋼橋的橋面養(yǎng)護(hù)。因此，提出了基于sbs改性瀝青的橋面鋪裝養(yǎng)護(hù)方法。對(duì)sbs改性瀝青混凝土進(jìn)行力學(xué)試驗(yàn)的結(jié)果表明，sbs改性瀝青混凝土具有良好的高低溫性能和水穩(wěn)定性，可顯著提高橋面鋪裝的質(zhì)量。

橋面鋪裝一直是橋梁建設(shè)中的一個(gè)難題,而鋼橋面剛度小、變形大、使用環(huán)境特殊,這就要求鋪裝材料具有良好的穩(wěn)定性、粘結(jié)力和變形隨從性。橡膠粉改性瀝青具有粘度大、防滲性好等優(yōu)點(diǎn),適用于橋面鋪裝防水粘結(jié)層;橡膠瀝青混合料具有良好的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性以及彎曲變形特性,是較為理想的橋面鋪裝材料。本文將開展橡膠粉改性瀝青及其混合料在鋼橋面鋪裝中的應(yīng)用研究。

纖維瀝青混合料是指在瀝青混合料中摻加一定數(shù)量的纖維,通過纖維與瀝青混合料的相互作用,改變混合料的整體結(jié)構(gòu),增強(qiáng)其力學(xué)性能,這不僅會(huì)大幅度提高瀝青面層的抗車轍能力,而且有利于瀝青面層的抗水損、抗低溫開裂和抗疲勞性能的提高,因而被廣泛地應(yīng)用于公路及橋面鋪裝工程中。

以汕頭海灣大橋橋面鋪裝改造為背景,簡述了鋪裝的處理方案和施工過程,介紹了sma改性瀝青混凝土在橋面鋪裝中的應(yīng)用。

瀝青面層壓實(shí)困難是一個(gè)普遍性的問題，壓實(shí)不足會(huì)使路面的空隙率偏大，通透性增大，導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)早期損壞?？紤]到石環(huán)公路建設(shè)過程中大中型橋梁多的特點(diǎn)，必須嚴(yán)格控制與選擇在瀝青橋面鋪裝過程中的壓實(shí)機(jī)械和壓實(shí)工藝，保證橋面的壓實(shí)效果。

瀝青面層壓實(shí)困難是一個(gè)普遍性的問題,壓實(shí)不足會(huì)使路面的空隙率偏大,通透性增大,導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)早期損壞?？紤]到石環(huán)公路建設(shè)過程中大中型橋梁多的特點(diǎn),必須嚴(yán)格控制與選擇在瀝青橋面鋪裝過程中的壓實(shí)機(jī)

改性瀝青SMA在鋼橋面鋪裝工程的應(yīng)用

. 精選文檔 1混凝土橋面鋪裝病害產(chǎn)生原因 1)厚度不足。由于梁場預(yù)制和支架現(xiàn)澆、掛藍(lán)懸澆橋梁空心板及箱梁上部構(gòu)造時(shí)， 梁板的預(yù)拱度、支架的沉降及預(yù)應(yīng)力反拱均無法準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)，如果再加上施工控 制不到位，施工中要達(dá)到主梁頂面標(biāo)高與設(shè)計(jì)值相符是相當(dāng)困難的。況且設(shè)計(jì)預(yù) 應(yīng)力梁起拱高度時(shí)，也未考慮到對(duì)橋面厚度的影響，尤其大跨徑梁起拱高度加大 后，就會(huì)相應(yīng)減少橋面鋪裝層的厚度，又由于設(shè)計(jì)橋面鋪裝厚度普遍較小，一般 為8～12cm，施工自下部構(gòu)造的標(biāo)高累計(jì)正誤差和梁板施工正誤差必然會(huì)使橋面 鋪裝厚度減小。在梁板施工過程中，若各環(huán)節(jié)驗(yàn)收把關(guān)不嚴(yán)，會(huì)造成成型的梁板 尺寸過高；支座的標(biāo)高控制不嚴(yán)，高于設(shè)計(jì)高程；梁板的傾斜度過大，或者由于 調(diào)整橋面縱橫坡等因素均可能造成梁板頂面高程高出設(shè)計(jì)值，而使得橋面鋪裝層 厚度局部過薄，削弱了橋面鋪裝層的剛度和承載力。 2)配比不嚴(yán)。橋面鋪裝

隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和橋梁施工技術(shù)的不斷提高，大跨徑橋梁建設(shè)越來越多。大跨徑橋梁的橋面鋪裝層，往往因?yàn)榻煌看?，沒有替代的其他疏散道路而使得維護(hù)較為困難。為了提高橋面鋪裝層的質(zhì)量，提高行車的安全性、舒適性、橋梁的耐久性及投資效益，公路建設(shè)者們不斷探索新的施工方法，比如橋面鋪裝層采用改性瀝sma、環(huán)氧瀝青混凝土、瀝青瑪碲脂混合料、澆注式瀝青混凝土等橋面鋪裝材料和技術(shù)。雖然它們具有較好的性能，但或者需要采用特殊設(shè)備，或者是有一定的施工難度，或者造價(jià)比較高，一時(shí)還難以大面積推廣。我們參考國外的經(jīng)驗(yàn)和內(nèi)地的一些新做法，在橋面鋪裝層施工中采用纖維瀝青混凝土材料，經(jīng)過多次施工試驗(yàn)，性能良好。

本文從澆注式瀝青混凝土的材料組成、混合料的特性及路用性能等方面出發(fā),全面地系統(tǒng)地綜述了澆注式瀝青混凝土的鋪裝技術(shù)。

簡述鋼橋的sma10改性瀝青橋面鋪裝施工中可能出現(xiàn)的具體情況,以及需及時(shí)采取針對(duì)性的工藝措施.詳細(xì)介紹了主要工序的施工方法及質(zhì)量控制要點(diǎn),實(shí)踐證明其使用效果良好.

大跨徑鋼橋面鋪裝是一項(xiàng)技術(shù)復(fù)雜的工序,尤其是在中原地區(qū),溫差范圍大,車流量多。本文從材料試驗(yàn)、比選結(jié)果及有限元分析方面,介紹了武漢長江二橋橋面改建施工中瀝青瑪蹄脂作為橋面鋪裝材料的應(yīng)用情況。

鋼橋橋面上鋪筑瀝青混合料鋪裝層至今仍是一個(gè)國際性難題。原因在于鋼橋橋面鋪裝層受力復(fù)雜,溫度、荷載及水對(duì)其使用性能的影響比對(duì)路面材料要嚴(yán)格得多,尤其是鋼橋橋面與瀝青混凝土之間的界面層,更是影響橋面鋪裝層使用壽命的關(guān)鍵因素。結(jié)合實(shí)體工程,針對(duì)鋼橋面及瀝青混合料鋪裝層間防水粘結(jié)層材料與工藝、鋪裝層結(jié)構(gòu)材料與工藝、橋面排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)及鋼橋橋面與鋪裝層間抗剪、抗滑措施進(jìn)行了較為系統(tǒng)的研究,研究結(jié)果為鋼橋橋面鋪裝層的設(shè)計(jì)與施工提供了依據(jù)。

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采用\"橡膠瀝青混凝土超薄鋪裝層技術(shù)\"對(duì)豐都寨子溝大橋進(jìn)行橋面鋪裝改造,實(shí)踐表明該超薄鋪裝層技術(shù)不僅能夠滿足橋面鋪裝的技術(shù)要求,而且最大限度的減小橋面恒載的增加值,同時(shí)造價(jià)比傳統(tǒng)的橋面鋪裝層價(jià)格更低,具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

在公路橋面鋪裝施工中,改性乳化瀝青稀漿封層的應(yīng)用極為有效,它具有很好的防滲性及抗剪強(qiáng)度,適用于大、中型公路橋面使用,還可以成為柔性結(jié)構(gòu)層與剛性結(jié)構(gòu)層之間的連接層,具有較強(qiáng)的應(yīng)用價(jià)值。本文以某工程項(xiàng)目為例,就改性乳化瀝青稀漿封層在公路橋面鋪裝施工中的應(yīng)用進(jìn)行了較為深入的探討,具有一定的參考價(jià)值。

隨著不斷增加的重型車輛通過量和交通量的,許多橋梁包括鋼橋和水泥混凝土橋梁的橋面鋪裝上都出現(xiàn)了破損問題,這些破損不僅在很大程度上影響到了橋面的美觀,而且也比較容易引起交通事故,嚴(yán)重影響到交通的正常。結(jié)合某橋梁施工建設(shè)項(xiàng)目,對(duì)瀝青稀漿封層在高速公路橋面鋪裝施工中的工藝及應(yīng)用進(jìn)行深入的探討,其結(jié)果顯示了改性乳化瀝青稀漿封層因眾多優(yōu)勢(shì)而被廣泛應(yīng)用在高速公路橋面鋪裝施工中,該封層能夠成為連接柔性結(jié)構(gòu)層和剛性結(jié)構(gòu)層之間的連接層。

論述了sbr改性乳化瀝青纖維封層在橋面鋪裝中的適應(yīng)性,分析了sbr改性乳化瀝青纖維封層作為防水粘結(jié)層的優(yōu)點(diǎn),指出將sbr改性乳化瀝青纖維封層用于橋面防水粘結(jié)層中,不但可以解決水泥混凝土橋面板與瀝青鋪裝層之間的粘結(jié)問題,還具有防水功效。