1電梯運(yùn)行前起作用的安全保護(hù) 1.1接地 電梯上所有的電器設(shè)備的金屬外殼均有良好的接地，其接地電阻值都小于 4ω。電梯的保護(hù)接地（接零）系統(tǒng)都是良好的，對(duì)電氣設(shè)備的絕緣強(qiáng)度在安裝 時(shí)都進(jìn)行了測(cè)試。其絕緣電阻都大于1000ω/v，并且其阻值不小于：①動(dòng)力電路 和電氣安全裝置電路時(shí)0.5mω；②其它電路（控制、照明、信號(hào)）時(shí)0.25mω。 所以電梯設(shè)備是安全用電，不易發(fā)生觸電、漏電現(xiàn)象。 1.2曳引繩 曳引繩承受著電梯的全部懸掛重量，它的質(zhì)量直接關(guān)系到運(yùn)行中的安全。電 梯上使用的鋼絲繩比普通鋼絲繩要求高，國(guó)家規(guī)定曳引繩必須符合gb8903～ 8904-88電梯用鋼絲繩標(biāo)準(zhǔn)。曳引繩的特點(diǎn)是強(qiáng)度大、柔韌性好，而且象客梯、 醫(yī)用電梯的鋼絲繩根數(shù)都不少于4根，靜載安全系數(shù)不少于12，繩頭組合的拉 伸強(qiáng)度都不低于鋼絲繩的拉伸強(qiáng)度。因此高質(zhì)量的曳引繩保

表c109電梯電氣安全裝置檢測(cè)記錄 工程名稱(chēng) 編號(hào) 日期 序號(hào) 檢查項(xiàng)目檢查內(nèi)容及其規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求 檢查 結(jié)果 1電源主開(kāi)關(guān)位置合理、容量適中、標(biāo)志易識(shí)別 2斷相、錯(cuò)相保護(hù)裝置斷任一相電或錯(cuò)相，電梯停止，不能啟動(dòng) 3上、下限位開(kāi)關(guān)轎廂越程大于50mm時(shí)起作用 4上、下極限開(kāi)關(guān)轎廂或?qū)χ刈簿彌_器之前起作用 5上、下強(qiáng)迫緩速裝置位置符合產(chǎn)品設(shè)計(jì)要求，動(dòng)作可靠 6停止裝置（安全、急停開(kāi)關(guān)） 機(jī)房、底坑、轎頂進(jìn)入位置不大于1m, 紅色、停止 7檢修運(yùn)行開(kāi)關(guān)轎頂優(yōu)先、易接近、雙穩(wěn)定、防誤操作 8緊急電動(dòng)運(yùn)行開(kāi)關(guān)（機(jī)房?jī)?nèi)）防誤操作按鈕、標(biāo)明方向、直觀(guān)主機(jī)位置 9開(kāi)、關(guān)門(mén)和運(yùn)行方向接觸器機(jī)械或電氣聯(lián)鎖動(dòng)作可靠 10限速器電氣安全裝置動(dòng)作速度之前、同時(shí)（額定速度115%時(shí)） 11安全鉗電氣安全裝置在安全鉗動(dòng)作之前或同時(shí)，使電動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn) 12限

電梯電氣安全裝置檢驗(yàn)記錄 魯dt—028 工程名稱(chēng)檢驗(yàn)日期 電梯型號(hào)梯號(hào) 序 號(hào) 檢驗(yàn)項(xiàng)目檢驗(yàn)內(nèi)容及規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求檢查結(jié)果 1電源主開(kāi)關(guān)位置合理，容量適中，標(biāo)志易識(shí)別 2斷相、錯(cuò)相保護(hù)裝置斷任一相電或錯(cuò)相時(shí)，電梯停止，不能啟動(dòng) 3上、下限開(kāi)關(guān)轎廂越程＞50mm作用 4上、下限開(kāi)關(guān)轎廂或?qū)χ刈簿彌_器時(shí)起作用 5上、下強(qiáng)迫緩速裝置位置符合產(chǎn)品設(shè)計(jì)要求，動(dòng)作可靠 6停止裝置（安全、急停開(kāi)關(guān)）機(jī)房、底坑、轎頂進(jìn)入位置≯1m紅色停止 7檢修運(yùn)行開(kāi)關(guān)轎頂優(yōu)先、易接近、雙穩(wěn)態(tài)、防誤操作 8緊急電動(dòng)運(yùn)行開(kāi)關(guān)（機(jī)房?jī)?nèi)）防誤操作按鈕標(biāo)明方向，直觀(guān)主機(jī)位置 9開(kāi)、關(guān)門(mén)和運(yùn)行方向接觸器機(jī)械或電氣聯(lián)鎖動(dòng)作可靠 10限速器電氣安全裝置動(dòng)作速度之前、同時(shí)（額定速度115﹪時(shí)） 11安全鉗電氣安全裝置在安全鉗動(dòng)作以前或同時(shí)，使電動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn) 12限速繩斷裂

電梯的電氣安全共16頁(yè)

電梯電氣安全裝置檢測(cè)報(bào)告 檢驗(yàn)（梯）表5.6.2－2共頁(yè)第頁(yè) 工程名稱(chēng)施工單位 安裝單位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 監(jiān)理（建設(shè)） 單位 監(jiān)理工程師 （項(xiàng)目負(fù)責(zé)人） 產(chǎn)品合同號(hào)／ 安裝合同號(hào) 電梯編號(hào)日期 序號(hào)檢驗(yàn)項(xiàng)目檢驗(yàn)內(nèi)容和規(guī)范要求檢驗(yàn)結(jié)果 1電源主開(kāi)關(guān)位置合理、容量適中、標(biāo)志易識(shí)別。 2斷相錯(cuò)相保護(hù)裝置斷任一相電或錯(cuò)相,電梯停止。 3上、下限位開(kāi)關(guān)轎廂越程＞50mm時(shí)起作用。 4上、下極限開(kāi)關(guān)轎廂或?qū)χ刈簿彌_器之前起作用。 5上、下強(qiáng)迫緩沖裝置位置符合產(chǎn)品設(shè)計(jì)要求,動(dòng)作可靠。 6停止裝置(安全、急停開(kāi)關(guān)) 機(jī)房、底坑、轎頂進(jìn)入位置≯1m，紅 色、停止。 7檢修運(yùn)行開(kāi)關(guān) 轎頂優(yōu)先、易接近、雙穩(wěn)態(tài)、防誤操 作。 8緊急電動(dòng)運(yùn)行開(kāi)關(guān)(

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電梯電氣安全裝置檢驗(yàn)記錄——《建筑工程資料管理規(guī)程》dbj01-51-2003用表

論壇園地 modernurbantransit4/2005現(xiàn)代城市軌道交通 １地鐵供電系統(tǒng)對(duì)電源的基本 要求 一般工廠(chǎng)企業(yè)用電多集中在一 個(gè)地方，而地鐵用電則在沿線(xiàn)路幾 十公里的范圍內(nèi)，這是地鐵與其它 用戶(hù)不同的地方。地鐵作為城市電 網(wǎng)的重要用戶(hù)，屬于１級(jí)負(fù)荷。地 鐵供電系統(tǒng)的主變電所、牽引變電 所、降壓變電所，都要求能獲得２路 電源。地鐵供電系統(tǒng)對(duì)電源的基本 要求是： （１）?。猜冯娫匆髞?lái)自不同的變 電所或同一變電所的不同母線(xiàn)。 （２）每個(gè)進(jìn)線(xiàn)電源的容量應(yīng)滿(mǎn) 足變電所全部１、２級(jí)負(fù)荷的要求。 （３）?。猜冯娫磻?yīng)分列運(yùn)行，互為 備用，當(dāng)１路電源發(fā)生故障時(shí)，由另 １路電源回復(fù)供電。 為便于運(yùn)營(yíng)管理和減少損耗， 要求集中式供電的主變電所的站位 和分散式供電的電源點(diǎn)，要盡量靠 近地鐵線(xiàn)路，減少引入地鐵的電纜 通道的長(zhǎng)度。 ２地鐵供電系統(tǒng)的電壓等級(jí) 地鐵供電系統(tǒng)電壓等

交流供電系統(tǒng)仍采用集中供電方式直流供電系統(tǒng)采取分散供電方式

電梯主要的的安全保護(hù)系統(tǒng) 電梯是載人的垂直交通運(yùn)輸工具，必須將安全運(yùn)行放在首位。電梯的安全首 先應(yīng)是對(duì)人員的保護(hù)，同時(shí)也要對(duì)電梯本身和所載貨物以及電梯所在的建筑 物進(jìn)行保護(hù)。 電梯可能發(fā)生的危險(xiǎn)一般有：人員被擠壓、撞擊和發(fā)生墜落、剪切；人 員被點(diǎn)擊、轎廂超越極限行程發(fā)生撞擊；轎廂超速或因斷繩造成墜落；由于 材料失效、強(qiáng)度喪失而造成結(jié)構(gòu)破壞等。 電梯的安全性除了在結(jié)構(gòu)的合理性、可靠性，電氣控制和拖動(dòng)的可靠性 方面充分考慮外，還針對(duì)各種可能發(fā)生的危險(xiǎn)，設(shè)置專(zhuān)門(mén)的安全裝置。 1防超越行程的保護(hù) 為防止電梯由于控制方面的故障，轎廂超越頂層或底層端站繼續(xù)運(yùn)行， 必須設(shè)置保護(hù)裝置以防止發(fā)生嚴(yán)重的后果和結(jié)構(gòu)損壞。 防止越程的保護(hù)裝置一般是由設(shè)在井道內(nèi)上下端站附近的強(qiáng)迫換速開(kāi) 關(guān)、限位開(kāi)關(guān)和極限開(kāi)關(guān)組成。防止越程的保護(hù)裝置只能防止在運(yùn)行中控制 故障造成的越程，若是由于曳引繩打滑、制動(dòng)器失效或制動(dòng)力不足造

電梯主要的的安全保護(hù)系統(tǒng) 電梯是載人的垂直交通運(yùn)輸工具，必須將安全運(yùn)行放在首位。電梯的 安全首先應(yīng)是對(duì)人員的保護(hù)，同時(shí)也要對(duì)電梯本身和所載貨物以及電 梯所在的建筑物進(jìn)行保護(hù)。 電梯可能發(fā)生的危險(xiǎn)一般有：人員被擠壓、撞擊和發(fā)生墜落、剪 切；人員被點(diǎn)擊、轎廂超越極限行程發(fā)生撞擊；轎廂超速或因斷繩造 成墜落；由于材料失效、強(qiáng)度喪失而造成結(jié)構(gòu)破壞等。 電梯的安全性除了在結(jié)構(gòu)的合理性、可靠性，電氣控制和拖動(dòng)的 可靠性方面充分考慮外，還針對(duì)各種可能發(fā)生的危險(xiǎn)，設(shè)置專(zhuān)門(mén)的安 全裝置。 1防超越行程的保護(hù) 為防止電梯由于控制方面的故障，轎廂超越頂層或底層端站繼續(xù) 運(yùn)行，必須設(shè)置保護(hù)裝置以防止發(fā)生嚴(yán)重的后果和結(jié)構(gòu)損壞。 防止越程的保護(hù)裝置一般是由設(shè)在井道內(nèi)上下端站附近的強(qiáng)迫 換速開(kāi)關(guān)、限位開(kāi)關(guān)和極限開(kāi)關(guān)組成。防止越程的保護(hù)裝置只能防止 在運(yùn)行中控制故障造成的越程，若是由于曳引繩打滑、

電梯的安全保護(hù)系統(tǒng)

電梯的的安全保護(hù)系統(tǒng) 來(lái)源：電梯知識(shí)網(wǎng)發(fā)布時(shí)間：2009-11-2623:45:00查看次數(shù)： 電梯主要的的安全保護(hù)系統(tǒng)：電梯的安全性除了在結(jié)構(gòu)的合理性、可靠性，電氣控制和 拖動(dòng)的可靠性方面充分考慮外，還針對(duì)各種可能發(fā)生的危險(xiǎn)，設(shè)置專(zhuān)門(mén)的安全裝置。 1防超越行程的保護(hù) 為防止電梯由于控制方面的故障，轎廂超越頂層或底層端站繼續(xù)運(yùn)行，必須設(shè)置保護(hù)裝 置以防止發(fā)生嚴(yán)重的后果和結(jié)構(gòu)損壞。防止越程的保護(hù)裝置一般是由設(shè)在井道內(nèi)上下端站附 近的強(qiáng)迫換速開(kāi)關(guān)、限位開(kāi)關(guān)和極限開(kāi)關(guān)組成。防止越程的保護(hù)裝置只能防止在運(yùn)行中控制 故障造成的越程，若是由于曳引繩打滑、制動(dòng)器失效或制動(dòng)力不足造成轎廂越程，該保護(hù)裝 置無(wú)能為力。 2防電梯超速和斷繩的保護(hù) 電梯由于控制失靈、曳引力不足、制動(dòng)器失靈或制動(dòng)力不足以及超載拖動(dòng)繩斷裂等原因 都會(huì)造成轎廂超速和墜落，因此，必須有可靠的保護(hù)措施。防超速和斷繩的保護(hù)裝

1 電梯主要的的安全保護(hù)系統(tǒng) 電梯是載人的垂直交通運(yùn)輸工具，必須將安全運(yùn)行放在首位。電梯的安全首先應(yīng)是對(duì)人員的 保護(hù)，同時(shí)也要對(duì)電梯本身和所載貨物以及電梯所在的建筑物進(jìn)行保護(hù)。 電梯可能發(fā)生的危險(xiǎn)一般有：人員被擠壓、撞擊和發(fā)生墜落、剪切；人員被點(diǎn)擊、轎廂 超越極限行程發(fā)生撞擊；轎廂超速或因斷繩造成墜落；由于材料失效、強(qiáng)度喪失而造成結(jié)構(gòu) 破壞等。 電梯的安全性除了在結(jié)構(gòu)的合理性、可靠性，電氣控制和拖動(dòng)的可靠性方面充分考慮外， 還針對(duì)各種可能發(fā)生的危險(xiǎn)，設(shè)置專(zhuān)門(mén)的安全裝置。 1防超越行程的保護(hù) 為防止電梯由于控制方面的故障，轎廂超越頂層或底層端站繼續(xù)運(yùn)行，必須設(shè)置保護(hù)裝 置以防止發(fā)生嚴(yán)重的后果和結(jié)構(gòu)損壞。 防止越程的保護(hù)裝置一般是由設(shè)在井道內(nèi)上下端站附近的強(qiáng)迫換速開(kāi)關(guān)、限位開(kāi)關(guān)和極 限開(kāi)關(guān)組成。防止越程的保護(hù)裝置只能防止在運(yùn)行中控制故障造成的越程，若是由于曳引繩 打滑

線(xiàn)性電源供電方式和開(kāi)關(guān)電源供電方式 電源回路是主板中的一個(gè)重要組成部分，其作用是對(duì)主 機(jī)電源輸送過(guò)來(lái)的電流進(jìn)行電壓的轉(zhuǎn)換，將電壓變換至 cpu所能接受的內(nèi)核電壓值，使cpu正常工作，以及 對(duì)主機(jī)電源輸送過(guò)來(lái)的電流進(jìn)行整形和過(guò)濾，濾除各種雜 波和干擾信號(hào)，以保證電腦的穩(wěn)定工作。電源回路的主要 部分，一般都位于主板cpu插槽附近。電源回路依其工 作原理，可分為“線(xiàn)性電源供電方式”和“開(kāi)關(guān)電源供電方式” 兩種。 1)線(xiàn)性電源供電方式 這是好多年以前的主板供電方式，它是通過(guò)改變晶體管 的導(dǎo)通程度來(lái)實(shí)現(xiàn)的。晶體管相當(dāng)于一個(gè)可變電阻，串接 在供電回路中。由于可變電阻與負(fù)載流過(guò)相同的電流，因 此要消耗掉大量的能量并導(dǎo)致升溫，電壓轉(zhuǎn)換效率低。尤 其是在需要大電流的供電電路中，線(xiàn)性電源無(wú)法使用。目 前，這種供電方式早已經(jīng)被淘汰掉了。 2)開(kāi)關(guān)電源供電方式 這是目前廣泛采用的供電方式，

tn-s/tn-c/tn-c-s/tt/it接地系統(tǒng)的接線(xiàn)圖解 tn-s接地系統(tǒng)（整個(gè)系統(tǒng)的中性線(xiàn)和保護(hù)線(xiàn)是分開(kāi)的） tn-c接地系統(tǒng)（整個(gè)系統(tǒng)的中性線(xiàn)和保護(hù)線(xiàn)是合一的） tt接地系統(tǒng)（tt接地系統(tǒng)有一個(gè)直接接地點(diǎn)，電氣裝置外露可導(dǎo)電部分則是接地） tn-c-s接地系統(tǒng)（整個(gè)系統(tǒng)有一部分的中性線(xiàn)和保護(hù)線(xiàn)是合一的） it接地系統(tǒng)（it接地系統(tǒng)的帶電部分與大地間不直接連接，而電氣裝置的外露可導(dǎo)電部分 則是接地的） 字母標(biāo)識(shí) 第一字母表示電力系統(tǒng)的對(duì)地關(guān)系 t-----一點(diǎn)接地 i-----所有帶電部分與地絕緣，或一點(diǎn)經(jīng)阻抗接地 第二字母表示裝飾的外露可導(dǎo)電部分對(duì)地關(guān)系 t-----外露可導(dǎo)電部分對(duì)地直接電氣連接，與電力系統(tǒng)的任何接地點(diǎn)無(wú)關(guān) n-----外露可導(dǎo)電部分與電力系統(tǒng)的接地點(diǎn)直接電氣連接（在交流系統(tǒng)中，接地點(diǎn)通常就是 中性點(diǎn)）如果后面還

1 電梯電氣安全要求 電氣安裝與電氣設(shè)備 13.1總則 13.1.1適用范圍 13.1.1.1本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)電氣安裝和電氣設(shè)備組成部件的各項(xiàng)要求適用于： a)動(dòng)力電路主開(kāi)關(guān)及其從屬電路； b)轎廂照明電路開(kāi)關(guān)及其從屬電路。 電梯應(yīng)視為一個(gè)整體，如同一部含有電氣設(shè)備的機(jī)器一樣。 注；國(guó)家有關(guān)電力供電線(xiàn)路的各項(xiàng)要求，應(yīng)只適用到開(kāi)關(guān)的輸入端。但這些 要求也適用于機(jī)房、滑輪間、井道和底坑的全部照明和插座電路。 【解讀】本章是關(guān)于電梯電氣安裝和電氣設(shè)備組成部件的規(guī)定。標(biāo)準(zhǔn)13.1.1.1圈定了這些規(guī) 定的適用范圍，即“動(dòng)力電路主開(kāi)關(guān)及其從屬電路”與“轎廂照明電路開(kāi)關(guān)及其從屬電路”。 按照本標(biāo)準(zhǔn)13．4.1的要求，電梯的動(dòng)力電源與照明電源必須分別控制，所以每臺(tái)電梯都有 獨(dú)立的“動(dòng)力電路主開(kāi)關(guān)”和“轎廂照明電路開(kāi)關(guān)”?！凹捌鋸膶匐娐贰笨梢岳斫鉃閺摹皠?dòng) 力電

電動(dòng)鏟運(yùn)機(jī)具有性能穩(wěn)定、噪音低、環(huán)境污染小等優(yōu)點(diǎn),被廣泛應(yīng)用于地下礦山開(kāi)采。由于井下作業(yè)環(huán)境潮濕、粉塵多,要求電動(dòng)鏟運(yùn)機(jī)具有可靠的電氣安全保護(hù)系統(tǒng)。以山特維克toro400e、toro1400e、lh203e和lh514e電動(dòng)鏟運(yùn)機(jī)為例,介紹其電氣安全保護(hù)系統(tǒng)中主要的漏電保護(hù)、斷線(xiàn)保護(hù)、電纜限位保護(hù)及主電機(jī)過(guò)熱保護(hù)等,分析其動(dòng)作原理,以期為設(shè)備的使用及維護(hù)提供幫助。

介紹了幾種低壓供電系統(tǒng),提出了如何正確配置tn-s系統(tǒng)。

序 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 不得朝井道內(nèi)開(kāi)啟,并閉時(shí),電梯才可能運(yùn)行 返基站、開(kāi)門(mén)、解除應(yīng)答、運(yùn)行、動(dòng)作可靠 緩沖器被壓縮時(shí),安全觸點(diǎn)強(qiáng)迫斷開(kāi) 如鎖緊失敗,應(yīng)使電梯停止 安全觸板、光電保護(hù)、阻止關(guān)門(mén)力≯150n 編號(hào) 日期 安裝單位 專(zhuān)業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人： 年月日 安全觸點(diǎn)檢查,動(dòng)作時(shí)電梯停止運(yùn)行 安全觸點(diǎn),位置正確,無(wú)論是正常、檢修或緊急電動(dòng)操作均不能造成開(kāi)門(mén)運(yùn) 動(dòng)作速度之前、同時(shí)（額定速度115%時(shí)） 在安全鉗動(dòng)作以前或同時(shí),使電動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn) 張緊輪下落大于50mm時(shí) 鋼帶（鋼繩、鏈條）斷裂或松馳時(shí) 轎廂或?qū)χ刈簿彌_器之前起作用 位置符合產(chǎn)品設(shè)計(jì)要求，動(dòng)作可靠 機(jī)房、底坑、轎頂進(jìn)入位置≯1米，紅色、停止 轎頂優(yōu)先、易接近、雙穩(wěn)態(tài)、防

本文檔來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)搜集整理上傳，希望可以讓更多的人閱讀! 本文檔來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)搜集整理上傳，希望可以讓更多的人閱讀! 電梯電氣安全裝置檢查試驗(yàn)記錄(表式c6-7-2)編號(hào) 施工名稱(chēng)日期年月日 序 號(hào) 檢驗(yàn)項(xiàng)目檢驗(yàn)內(nèi)容及其規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求 檢查 結(jié)果 1電源主開(kāi)位置合理、容量適中、標(biāo)志易識(shí)別 2斷相、錯(cuò)相保護(hù)裝置斷任一相電或錯(cuò)相，電梯停止，不能啟動(dòng) 3上、下限位開(kāi)關(guān)轎廂越程>50mm時(shí)起作用 4上、下極限開(kāi)關(guān)轎廂或?qū)χ刈簿彌_器之前起作用 5上、下強(qiáng)迫緩速裝置位置符合產(chǎn)品設(shè)計(jì)要求，動(dòng)作可靠 6停止裝置（安全、急停開(kāi)關(guān)）機(jī)房、底坑、轎頂進(jìn)入位置≯1米，紅色、停止 7檢修運(yùn)行開(kāi)關(guān)轎頂優(yōu)先易接近、雙穩(wěn)態(tài)、防誤操作 8緊急電動(dòng)運(yùn)行開(kāi)關(guān)（機(jī)房?jī)?nèi)）防誤操作按鈕、標(biāo)明方向、直觀(guān)主機(jī)位置 9開(kāi)、關(guān)門(mén)和運(yùn)行方向接觸器機(jī)械或電氣聯(lián)鎖動(dòng)作可靠 10限速器電氣

電梯電氣安全裝置檢查試驗(yàn)記錄 表e7-2編號(hào)： 工程名稱(chēng)日期年月日 序號(hào)檢驗(yàn)項(xiàng)目檢驗(yàn)內(nèi)容及其規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求檢查結(jié)果 1電源主開(kāi)關(guān)位置合理、容量適中、標(biāo)志易識(shí)別 2斷相、錯(cuò)相保護(hù)裝置斷任一相電或錯(cuò)相，電梯停止，不能啟動(dòng) 3上、下限位開(kāi)關(guān)轎廂越程＞50mm時(shí)起作用 4上、下極限開(kāi)關(guān)轎廂或?qū)χ刈簿彌_器之前起作用 5上、下強(qiáng)迫緩速裝置位置符合產(chǎn)品設(shè)計(jì)要求，動(dòng)作可靠 6停止裝置（安全、急停開(kāi)關(guān)）機(jī)房、底坑、轎頂進(jìn)入位置≯1m，紅色、停止 7檢修運(yùn)行開(kāi)關(guān)轎頂優(yōu)先、易接近、雙穩(wěn)態(tài)、防誤操作 8緊急電動(dòng)運(yùn)行開(kāi)關(guān)（機(jī)房?jī)?nèi)）防誤操作按鈕、標(biāo)明方向、直觀(guān)主機(jī)位置 9開(kāi)、關(guān)門(mén)和運(yùn)行方向接觸器機(jī)械或電氣聯(lián)鎖動(dòng)作可靠 10限速器電氣安全裝置動(dòng)作速度之前、同時(shí)（額定速度115%時(shí)） 11安全鉗電氣安全裝置在安全鉗動(dòng)作以前或同時(shí)，使電動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn) 12限