TN-C-S系統(tǒng)供電方式在電梯電氣安全保護(hù)中的應(yīng)用
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TN-C-S系統(tǒng)供電方式可在未采用TN-S系統(tǒng)供電的電梯電氣安全保護(hù)中推薦使用,理由:①成本低(幾乎為零投入),不需要再新增加供電布線(不需將四線制改為五線制);②接線施工操作簡單,僅需一般電工就可完成;③完全滿足和符合《電梯技術(shù)檢驗(yàn)》的規(guī)范和要求。
對TN-C-S系統(tǒng)PE線中存在電流的分析
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在tn-c-s系統(tǒng)中作為專用保護(hù)接地的pe線中存在電流,使很多人產(chǎn)生疑惑,文章分析了產(chǎn)生該電流的原因,同時說明該電流對人體是無危險的。
電梯安全保護(hù)
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電梯安全保護(hù) 在自動化設(shè)備發(fā)達(dá)的今天,各種設(shè)備的安全保護(hù)問題也受到了各方面的關(guān)注。以電梯為例,它在給我們的生活帶 來方便的同時,也帶來了隱患。如果防范不周的話,甚至?xí)猩kU。一切技術(shù)在它誕生的同時,通常會有安全問 題需要考慮。 下面講一點(diǎn)有關(guān)電梯的安全保護(hù)。 電梯使用電動機(jī)通過鋼絲繩把供人乘坐的廂子(稱為“轎廂”)提上高層的。鋼絲繩的另外一端在電動絞盤上繞 幾圈之后,連在許多疊在一起大鐵塊上。打鐵快的重量與轎廂所裝的人的總重量的一半相等,這樣一來,鋼絲繩兩端 的不平衡力最多不過等于轎廂滿載時的重量的一半 電梯示意圖 即使有了大鐵塊,鋼絲繩兩端的不平衡力仍然不可能完全消除,因?yàn)槌丝腿藬?shù)及體重不可能總一樣。對于高層樓 來說還有另外一個問題,就是因?yàn)楦邔訕堑碾娞莸匿摻z又粗又長,繩重不可忽略。當(dāng)轎廂在低層的時候,繩子絕大部 分的重量在轎廂這一側(cè);當(dāng)轎廂在高層的時候,繩重又在大
電梯的安全保護(hù)
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1電梯運(yùn)行前起作用的安全保護(hù) 1.1接地 電梯上所有的電器設(shè)備的金屬外殼均有良好的接地,其接地電阻值都小于 4ω。電梯的保護(hù)接地(接零)系統(tǒng)都是良好的,對電氣設(shè)備的絕緣強(qiáng)度在安裝 時都進(jìn)行了測試。其絕緣電阻都大于1000ω/v,并且其阻值不小于:①動力電路 和電氣安全裝置電路時0.5mω;②其它電路(控制、照明、信號)時0.25mω。 所以電梯設(shè)備是安全用電,不易發(fā)生觸電、漏電現(xiàn)象。 1.2曳引繩 曳引繩承受著電梯的全部懸掛重量,它的質(zhì)量直接關(guān)系到運(yùn)行中的安全。電 梯上使用的鋼絲繩比普通鋼絲繩要求高,國家規(guī)定曳引繩必須符合gb8903~ 8904-88電梯用鋼絲繩標(biāo)準(zhǔn)。曳引繩的特點(diǎn)是強(qiáng)度大、柔韌性好,而且象客梯、 醫(yī)用電梯的鋼絲繩根數(shù)都不少于4根,靜載安全系數(shù)不少于12,繩頭組合的拉 伸強(qiáng)度都不低于鋼絲繩的拉伸強(qiáng)度。因此高質(zhì)量的曳引繩保
電梯電氣安全裝置檢測記錄
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表c109電梯電氣安全裝置檢測記錄 工程名稱 編號 日期 序號 檢查項(xiàng)目檢查內(nèi)容及其規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求 檢查 結(jié)果 1電源主開關(guān)位置合理、容量適中、標(biāo)志易識別 2斷相、錯相保護(hù)裝置斷任一相電或錯相,電梯停止,不能啟動 3上、下限位開關(guān)轎廂越程大于50mm時起作用 4上、下極限開關(guān)轎廂或?qū)χ刈簿彌_器之前起作用 5上、下強(qiáng)迫緩速裝置位置符合產(chǎn)品設(shè)計要求,動作可靠 6停止裝置(安全、急停開關(guān)) 機(jī)房、底坑、轎頂進(jìn)入位置不大于1m, 紅色、停止 7檢修運(yùn)行開關(guān)轎頂優(yōu)先、易接近、雙穩(wěn)定、防誤操作 8緊急電動運(yùn)行開關(guān)(機(jī)房內(nèi))防誤操作按鈕、標(biāo)明方向、直觀主機(jī)位置 9開、關(guān)門和運(yùn)行方向接觸器機(jī)械或電氣聯(lián)鎖動作可靠 10限速器電氣安全裝置動作速度之前、同時(額定速度115%時) 11安全鉗電氣安全裝置在安全鉗動作之前或同時,使電動機(jī)停轉(zhuǎn) 12限
電梯電氣安全裝置檢驗(yàn)記錄
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電梯電氣安全裝置檢驗(yàn)記錄 魯dt—028 工程名稱檢驗(yàn)日期 電梯型號梯號 序 號 檢驗(yàn)項(xiàng)目檢驗(yàn)內(nèi)容及規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求檢查結(jié)果 1電源主開關(guān)位置合理,容量適中,標(biāo)志易識別 2斷相、錯相保護(hù)裝置斷任一相電或錯相時,電梯停止,不能啟動 3上、下限開關(guān)轎廂越程>50mm作用 4上、下限開關(guān)轎廂或?qū)χ刈簿彌_器時起作用 5上、下強(qiáng)迫緩速裝置位置符合產(chǎn)品設(shè)計要求,動作可靠 6停止裝置(安全、急停開關(guān))機(jī)房、底坑、轎頂進(jìn)入位置≯1m紅色停止 7檢修運(yùn)行開關(guān)轎頂優(yōu)先、易接近、雙穩(wěn)態(tài)、防誤操作 8緊急電動運(yùn)行開關(guān)(機(jī)房內(nèi))防誤操作按鈕標(biāo)明方向,直觀主機(jī)位置 9開、關(guān)門和運(yùn)行方向接觸器機(jī)械或電氣聯(lián)鎖動作可靠 10限速器電氣安全裝置動作速度之前、同時(額定速度115﹪時) 11安全鉗電氣安全裝置在安全鉗動作以前或同時,使電動機(jī)停轉(zhuǎn) 12限速繩斷裂
電梯的電氣安全共16頁
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電梯的電氣安全共16頁
電梯電氣安全裝置檢測報告
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電梯電氣安全裝置檢測報告 檢驗(yàn)(梯)表5.6.2-2共頁第頁 工程名稱施工單位 安裝單位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 監(jiān)理(建設(shè)) 單位 監(jiān)理工程師 (項(xiàng)目負(fù)責(zé)人) 產(chǎn)品合同號/ 安裝合同號 電梯編號日期 序號檢驗(yàn)項(xiàng)目檢驗(yàn)內(nèi)容和規(guī)范要求檢驗(yàn)結(jié)果 1電源主開關(guān)位置合理、容量適中、標(biāo)志易識別。 2斷相錯相保護(hù)裝置斷任一相電或錯相,電梯停止。 3上、下限位開關(guān)轎廂越程>50mm時起作用。 4上、下極限開關(guān)轎廂或?qū)χ刈簿彌_器之前起作用。 5上、下強(qiáng)迫緩沖裝置位置符合產(chǎn)品設(shè)計要求,動作可靠。 6停止裝置(安全、急停開關(guān)) 機(jī)房、底坑、轎頂進(jìn)入位置≯1m,紅 色、停止。 7檢修運(yùn)行開關(guān) 轎頂優(yōu)先、易接近、雙穩(wěn)態(tài)、防誤操 作。 8緊急電動運(yùn)行開關(guān)(
電梯電氣安全裝置的檢驗(yàn)
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電梯電氣安全裝置檢驗(yàn)記錄
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電梯電氣安全裝置檢驗(yàn)記錄——《建筑工程資料管理規(guī)程》dbj01-51-2003用表
地鐵供電系統(tǒng)的供電方式及其選擇
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論壇園地 modernurbantransit4/2005現(xiàn)代城市軌道交通 1地鐵供電系統(tǒng)對電源的基本 要求 一般工廠企業(yè)用電多集中在一 個地方,而地鐵用電則在沿線路幾 十公里的范圍內(nèi),這是地鐵與其它 用戶不同的地方。地鐵作為城市電 網(wǎng)的重要用戶,屬于1級負(fù)荷。地 鐵供電系統(tǒng)的主變電所、牽引變電 所、降壓變電所,都要求能獲得2路 電源。地鐵供電系統(tǒng)對電源的基本 要求是: (1)?。猜冯娫匆髞碜圆煌淖?電所或同一變電所的不同母線。 (2)每個進(jìn)線電源的容量應(yīng)滿 足變電所全部1、2級負(fù)荷的要求。 (3) 2路電源應(yīng)分列運(yùn)行,互為 備用,當(dāng)1路電源發(fā)生故障時,由另 1路電源回復(fù)供電。 為便于運(yùn)營管理和減少損耗, 要求集中式供電的主變電所的站位 和分散式供電的電源點(diǎn),要盡量靠 近地鐵線路,減少引入地鐵的電纜 通道的長度。 2地鐵供電系統(tǒng)的電壓等級 地鐵供電系統(tǒng)電壓等
交流供電系統(tǒng)仍采用集中供電方式直流供電系統(tǒng)采取分散供電方式
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交流供電系統(tǒng)仍采用集中供電方式直流供電系統(tǒng)采取分散供電方式
電梯主要的的安全保護(hù)系統(tǒng)
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電梯主要的的安全保護(hù)系統(tǒng) 電梯是載人的垂直交通運(yùn)輸工具,必須將安全運(yùn)行放在首位。電梯的安全首 先應(yīng)是對人員的保護(hù),同時也要對電梯本身和所載貨物以及電梯所在的建筑 物進(jìn)行保護(hù)。 電梯可能發(fā)生的危險一般有:人員被擠壓、撞擊和發(fā)生墜落、剪切;人 員被點(diǎn)擊、轎廂超越極限行程發(fā)生撞擊;轎廂超速或因斷繩造成墜落;由于 材料失效、強(qiáng)度喪失而造成結(jié)構(gòu)破壞等。 電梯的安全性除了在結(jié)構(gòu)的合理性、可靠性,電氣控制和拖動的可靠性 方面充分考慮外,還針對各種可能發(fā)生的危險,設(shè)置專門的安全裝置。 1防超越行程的保護(hù) 為防止電梯由于控制方面的故障,轎廂超越頂層或底層端站繼續(xù)運(yùn)行, 必須設(shè)置保護(hù)裝置以防止發(fā)生嚴(yán)重的后果和結(jié)構(gòu)損壞。 防止越程的保護(hù)裝置一般是由設(shè)在井道內(nèi)上下端站附近的強(qiáng)迫換速開 關(guān)、限位開關(guān)和極限開關(guān)組成。防止越程的保護(hù)裝置只能防止在運(yùn)行中控制 故障造成的越程,若是由于曳引繩打滑、制動器失效或制動力不足造
電梯主要的的安全保護(hù)系統(tǒng)
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電梯主要的的安全保護(hù)系統(tǒng) 電梯是載人的垂直交通運(yùn)輸工具,必須將安全運(yùn)行放在首位。電梯的 安全首先應(yīng)是對人員的保護(hù),同時也要對電梯本身和所載貨物以及電 梯所在的建筑物進(jìn)行保護(hù)。 電梯可能發(fā)生的危險一般有:人員被擠壓、撞擊和發(fā)生墜落、剪 切;人員被點(diǎn)擊、轎廂超越極限行程發(fā)生撞擊;轎廂超速或因斷繩造 成墜落;由于材料失效、強(qiáng)度喪失而造成結(jié)構(gòu)破壞等。 電梯的安全性除了在結(jié)構(gòu)的合理性、可靠性,電氣控制和拖動的 可靠性方面充分考慮外,還針對各種可能發(fā)生的危險,設(shè)置專門的安 全裝置。 1防超越行程的保護(hù) 為防止電梯由于控制方面的故障,轎廂超越頂層或底層端站繼續(xù) 運(yùn)行,必須設(shè)置保護(hù)裝置以防止發(fā)生嚴(yán)重的后果和結(jié)構(gòu)損壞。 防止越程的保護(hù)裝置一般是由設(shè)在井道內(nèi)上下端站附近的強(qiáng)迫 換速開關(guān)、限位開關(guān)和極限開關(guān)組成。防止越程的保護(hù)裝置只能防止 在運(yùn)行中控制故障造成的越程,若是由于曳引繩打滑、
電梯的安全保護(hù)系統(tǒng)
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電梯的安全保護(hù)系統(tǒng)
電梯的的安全保護(hù)系統(tǒng)
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電梯的的安全保護(hù)系統(tǒng) 來源:電梯知識網(wǎng)發(fā)布時間:2009-11-2623:45:00查看次數(shù): 電梯主要的的安全保護(hù)系統(tǒng):電梯的安全性除了在結(jié)構(gòu)的合理性、可靠性,電氣控制和 拖動的可靠性方面充分考慮外,還針對各種可能發(fā)生的危險,設(shè)置專門的安全裝置。 1防超越行程的保護(hù) 為防止電梯由于控制方面的故障,轎廂超越頂層或底層端站繼續(xù)運(yùn)行,必須設(shè)置保護(hù)裝 置以防止發(fā)生嚴(yán)重的后果和結(jié)構(gòu)損壞。防止越程的保護(hù)裝置一般是由設(shè)在井道內(nèi)上下端站附 近的強(qiáng)迫換速開關(guān)、限位開關(guān)和極限開關(guān)組成。防止越程的保護(hù)裝置只能防止在運(yùn)行中控制 故障造成的越程,若是由于曳引繩打滑、制動器失效或制動力不足造成轎廂越程,該保護(hù)裝 置無能為力。 2防電梯超速和斷繩的保護(hù) 電梯由于控制失靈、曳引力不足、制動器失靈或制動力不足以及超載拖動繩斷裂等原因 都會造成轎廂超速和墜落,因此,必須有可靠的保護(hù)措施。防超速和斷繩的保護(hù)裝
電梯主要的的安全保護(hù)系統(tǒng) (2)
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1 電梯主要的的安全保護(hù)系統(tǒng) 電梯是載人的垂直交通運(yùn)輸工具,必須將安全運(yùn)行放在首位。電梯的安全首先應(yīng)是對人員的 保護(hù),同時也要對電梯本身和所載貨物以及電梯所在的建筑物進(jìn)行保護(hù)。 電梯可能發(fā)生的危險一般有:人員被擠壓、撞擊和發(fā)生墜落、剪切;人員被點(diǎn)擊、轎廂 超越極限行程發(fā)生撞擊;轎廂超速或因斷繩造成墜落;由于材料失效、強(qiáng)度喪失而造成結(jié)構(gòu) 破壞等。 電梯的安全性除了在結(jié)構(gòu)的合理性、可靠性,電氣控制和拖動的可靠性方面充分考慮外, 還針對各種可能發(fā)生的危險,設(shè)置專門的安全裝置。 1防超越行程的保護(hù) 為防止電梯由于控制方面的故障,轎廂超越頂層或底層端站繼續(xù)運(yùn)行,必須設(shè)置保護(hù)裝 置以防止發(fā)生嚴(yán)重的后果和結(jié)構(gòu)損壞。 防止越程的保護(hù)裝置一般是由設(shè)在井道內(nèi)上下端站附近的強(qiáng)迫換速開關(guān)、限位開關(guān)和極 限開關(guān)組成。防止越程的保護(hù)裝置只能防止在運(yùn)行中控制故障造成的越程,若是由于曳引繩 打滑
線性電源供電方式和開關(guān)電源供電方式
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線性電源供電方式和開關(guān)電源供電方式 電源回路是主板中的一個重要組成部分,其作用是對主 機(jī)電源輸送過來的電流進(jìn)行電壓的轉(zhuǎn)換,將電壓變換至 cpu所能接受的內(nèi)核電壓值,使cpu正常工作,以及 對主機(jī)電源輸送過來的電流進(jìn)行整形和過濾,濾除各種雜 波和干擾信號,以保證電腦的穩(wěn)定工作。電源回路的主要 部分,一般都位于主板cpu插槽附近。電源回路依其工 作原理,可分為“線性電源供電方式”和“開關(guān)電源供電方式” 兩種。 1)線性電源供電方式 這是好多年以前的主板供電方式,它是通過改變晶體管 的導(dǎo)通程度來實(shí)現(xiàn)的。晶體管相當(dāng)于一個可變電阻,串接 在供電回路中。由于可變電阻與負(fù)載流過相同的電流,因 此要消耗掉大量的能量并導(dǎo)致升溫,電壓轉(zhuǎn)換效率低。尤 其是在需要大電流的供電電路中,線性電源無法使用。目 前,這種供電方式早已經(jīng)被淘汰掉了。 2)開關(guān)電源供電方式 這是目前廣泛采用的供電方式,
電力接地-TN-C系統(tǒng)、TN-S系統(tǒng)、TN-C-S系統(tǒng)、TT系統(tǒng)的接線圖解
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tn-s/tn-c/tn-c-s/tt/it接地系統(tǒng)的接線圖解 tn-s接地系統(tǒng)(整個系統(tǒng)的中性線和保護(hù)線是分開的) tn-c接地系統(tǒng)(整個系統(tǒng)的中性線和保護(hù)線是合一的) tt接地系統(tǒng)(tt接地系統(tǒng)有一個直接接地點(diǎn),電氣裝置外露可導(dǎo)電部分則是接地) tn-c-s接地系統(tǒng)(整個系統(tǒng)有一部分的中性線和保護(hù)線是合一的) it接地系統(tǒng)(it接地系統(tǒng)的帶電部分與大地間不直接連接,而電氣裝置的外露可導(dǎo)電部分 則是接地的) 字母標(biāo)識 第一字母表示電力系統(tǒng)的對地關(guān)系 t-----一點(diǎn)接地 i-----所有帶電部分與地絕緣,或一點(diǎn)經(jīng)阻抗接地 第二字母表示裝飾的外露可導(dǎo)電部分對地關(guān)系 t-----外露可導(dǎo)電部分對地直接電氣連接,與電力系統(tǒng)的任何接地點(diǎn)無關(guān) n-----外露可導(dǎo)電部分與電力系統(tǒng)的接地點(diǎn)直接電氣連接(在交流系統(tǒng)中,接地點(diǎn)通常就是 中性點(diǎn))如果后面還
電梯電氣安全要求
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1 電梯電氣安全要求 電氣安裝與電氣設(shè)備 13.1總則 13.1.1適用范圍 13.1.1.1本標(biāo)準(zhǔn)對電氣安裝和電氣設(shè)備組成部件的各項(xiàng)要求適用于: a)動力電路主開關(guān)及其從屬電路; b)轎廂照明電路開關(guān)及其從屬電路。 電梯應(yīng)視為一個整體,如同一部含有電氣設(shè)備的機(jī)器一樣。 注;國家有關(guān)電力供電線路的各項(xiàng)要求,應(yīng)只適用到開關(guān)的輸入端。但這些 要求也適用于機(jī)房、滑輪間、井道和底坑的全部照明和插座電路。 【解讀】本章是關(guān)于電梯電氣安裝和電氣設(shè)備組成部件的規(guī)定。標(biāo)準(zhǔn)13.1.1.1圈定了這些規(guī) 定的適用范圍,即“動力電路主開關(guān)及其從屬電路”與“轎廂照明電路開關(guān)及其從屬電路”。 按照本標(biāo)準(zhǔn)13.4.1的要求,電梯的動力電源與照明電源必須分別控制,所以每臺電梯都有 獨(dú)立的“動力電路主開關(guān)”和“轎廂照明電路開關(guān)”?!凹捌鋸膶匐娐贰笨梢岳斫鉃閺摹皠?力電
TN—S系統(tǒng)在施工用電中應(yīng)用的安全性淺析
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新建變電站及線路施工,由于現(xiàn)場環(huán)境惡劣、復(fù)雜多變,用電線路又常常需要臨時拉接,極易發(fā)生漏電、觸電事故,為了有效地防止各種意外觸電事故發(fā)生,提高施工用電系統(tǒng)的安全可靠性,《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》對施工現(xiàn)場采用tn—s系統(tǒng)做出了強(qiáng)制性規(guī)定。本文著重闡述了tn—s系統(tǒng)的基本工作原理,施工現(xiàn)場設(shè)置的必要性,施工方法及注意事項(xiàng)。
低壓配電系統(tǒng)供電方式
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配電系統(tǒng) 傳統(tǒng)上將電力系統(tǒng)劃分為發(fā)電、輸電和配電三大組成系統(tǒng)。 發(fā)電系統(tǒng)發(fā)出的電能經(jīng)由輸電系統(tǒng)的輸送,最后由配電系統(tǒng) 分配給各個用戶。 一般地,將電力系統(tǒng)中從降壓配電變電站(高壓配電變電站) 出口到用戶端的這一段系統(tǒng)稱為配電系統(tǒng)。 配電系統(tǒng)是由多種配電設(shè)備(或元件)和配電設(shè)施所組成的 變換電壓和直接向終端用戶分配電能的一個電力網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。 [編輯本段] 配電系統(tǒng)的組成 在我國,配電系統(tǒng)可劃分為高壓配電系統(tǒng)、中壓配電系統(tǒng)和 低壓配電系統(tǒng)三部分。 由于配電系統(tǒng)作為電力系統(tǒng)的最后一個環(huán)節(jié)直接面向終端 用戶,它的完善與否直接關(guān)系著廣大用戶的用電可靠性和用電質(zhì) 量, 因而在電力系統(tǒng)中具有重要的地位。 我國配電系統(tǒng)的電壓等級,根據(jù)《城市電網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計導(dǎo)則》 的規(guī)定,220kv及其以上電壓為輸變電系統(tǒng),35、63、110kv 為高壓配電系統(tǒng),10、6kv為中壓配電系統(tǒng),380、22
山特維克電動鏟運(yùn)機(jī)的電氣安全保護(hù)系統(tǒng)淺析
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電動鏟運(yùn)機(jī)具有性能穩(wěn)定、噪音低、環(huán)境污染小等優(yōu)點(diǎn),被廣泛應(yīng)用于地下礦山開采。由于井下作業(yè)環(huán)境潮濕、粉塵多,要求電動鏟運(yùn)機(jī)具有可靠的電氣安全保護(hù)系統(tǒng)。以山特維克toro400e、toro1400e、lh203e和lh514e電動鏟運(yùn)機(jī)為例,介紹其電氣安全保護(hù)系統(tǒng)中主要的漏電保護(hù)、斷線保護(hù)、電纜限位保護(hù)及主電機(jī)過熱保護(hù)等,分析其動作原理,以期為設(shè)備的使用及維護(hù)提供幫助。
UPS供電方式 (2)
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ups供電方式 一、在線式ups的四種工作狀態(tài) 1、市電正常 在正常工作狀態(tài),由市電提供能量。整流器將交流電轉(zhuǎn)化為 直流電。逆變器將經(jīng)整流后的直流電轉(zhuǎn)化為純凈的交流電提供給 負(fù)載;同時,充電器對電池組浮充。 2、市電異常 市電斷電或者輸入市電的電壓或頻率超出允許范圍,整流器 自動關(guān)即。此時,由電池組提供給逆變器直流電進(jìn)行逆變給負(fù)載 供電。 3、市電恢復(fù)正常 當(dāng)市電恢復(fù)到正常后,整流器重新提供給逆變器能量,同時, 充電器對電池給充電。 4、旁路 靜態(tài)旁路是系統(tǒng)的重要組成部分,在下列兩種情況下,ups處 于旁路。 當(dāng)負(fù)載超載、短路(實(shí)際上可以看成是一種嚴(yán)重的 超載)或者逆變器故障,為了保證不中斷對負(fù)載的 供電,靜態(tài)旁路開關(guān)動作,由市電直接對負(fù)載供電。 維修或測試時,為了安全操作,將維修旁路開關(guān)閉 合,把ups系統(tǒng)隔離,做這種切換可保證對負(fù)載不 間斷供電。 二、雙機(jī)主備冗余供電方式
UPS供電方式
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ups供電方式 一、在線式ups的四種工作狀態(tài) 1、市電正常 在正常工作狀態(tài),由市電提供能量。整流器將交流電轉(zhuǎn)化為 直流電。逆變器將經(jīng)整流后的直流電轉(zhuǎn)化為純凈的交流電提供給 負(fù)載;同時,充電器對電池組浮充。 2、市電異常 市電斷電或者輸入市電的電壓或頻率超出允許范圍,整流器 自動關(guān)即。此時,由電池組提供給逆變器直流電進(jìn)行逆變給負(fù)載 供電。 3、市電恢復(fù)正常 當(dāng)市電恢復(fù)到正常后,整流器重新提供給逆變器能量,同時, 充電器對電池給充電。 4、旁路 靜態(tài)旁路是系統(tǒng)的重要組成部分,在下列兩種情況下,ups處 于旁路。 當(dāng)負(fù)載超載、短路(實(shí)際上可以看成是一種嚴(yán)重的 超載)或者逆變器故障,為了保證不中斷對負(fù)載的 供電,靜態(tài)旁路開關(guān)動作,由市電直接對負(fù)載供電。 維修或測試時,為了安全操作,將維修旁路開關(guān)閉 合,把ups系統(tǒng)隔離,做這種切換可保證對負(fù)載不 間斷供電。 二、雙機(jī)主備冗余供電方式
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職位:2021屆MIDAS軟件工程師
擅長專業(yè):土建 安裝 裝飾 市政 園林