1電梯運(yùn)行前起作用的安全保護(hù) 1.1接地 電梯上所有的電器設(shè)備的金屬外殼均有良好的接地，其接地電阻值都小于 4ω。電梯的保護(hù)接地（接零）系統(tǒng)都是良好的，對電氣設(shè)備的絕緣強(qiáng)度在安裝 時(shí)都進(jìn)行了測試。其絕緣電阻都大于1000ω/v，并且其阻值不小于：①動力電路 和電氣安全裝置電路時(shí)0.5mω；②其它電路（控制、照明、信號）時(shí)0.25mω。 所以電梯設(shè)備是安全用電，不易發(fā)生觸電、漏電現(xiàn)象。 1.2曳引繩 曳引繩承受著電梯的全部懸掛重量，它的質(zhì)量直接關(guān)系到運(yùn)行中的安全。電 梯上使用的鋼絲繩比普通鋼絲繩要求高，國家規(guī)定曳引繩必須符合gb8903～ 8904-88電梯用鋼絲繩標(biāo)準(zhǔn)。曳引繩的特點(diǎn)是強(qiáng)度大、柔韌性好，而且象客梯、 醫(yī)用電梯的鋼絲繩根數(shù)都不少于4根，靜載安全系數(shù)不少于12，繩頭組合的拉 伸強(qiáng)度都不低于鋼絲繩的拉伸強(qiáng)度。因此高質(zhì)量的曳引繩保

表c109電梯電氣安全裝置檢測記錄 工程名稱 編號 日期 序號 檢查項(xiàng)目檢查內(nèi)容及其規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求 檢查 結(jié)果 1電源主開關(guān)位置合理、容量適中、標(biāo)志易識別 2斷相、錯(cuò)相保護(hù)裝置斷任一相電或錯(cuò)相，電梯停止，不能啟動 3上、下限位開關(guān)轎廂越程大于50mm時(shí)起作用 4上、下極限開關(guān)轎廂或?qū)χ刈簿彌_器之前起作用 5上、下強(qiáng)迫緩速裝置位置符合產(chǎn)品設(shè)計(jì)要求，動作可靠 6停止裝置（安全、急停開關(guān)） 機(jī)房、底坑、轎頂進(jìn)入位置不大于1m, 紅色、停止 7檢修運(yùn)行開關(guān)轎頂優(yōu)先、易接近、雙穩(wěn)定、防誤操作 8緊急電動運(yùn)行開關(guān)（機(jī)房內(nèi)）防誤操作按鈕、標(biāo)明方向、直觀主機(jī)位置 9開、關(guān)門和運(yùn)行方向接觸器機(jī)械或電氣聯(lián)鎖動作可靠 10限速器電氣安全裝置動作速度之前、同時(shí)（額定速度115%時(shí)） 11安全鉗電氣安全裝置在安全鉗動作之前或同時(shí)，使電動機(jī)停轉(zhuǎn) 12限

電梯電氣安全裝置檢驗(yàn)記錄 魯dt—028 工程名稱檢驗(yàn)日期 電梯型號梯號 序 號 檢驗(yàn)項(xiàng)目檢驗(yàn)內(nèi)容及規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求檢查結(jié)果 1電源主開關(guān)位置合理，容量適中，標(biāo)志易識別 2斷相、錯(cuò)相保護(hù)裝置斷任一相電或錯(cuò)相時(shí)，電梯停止，不能啟動 3上、下限開關(guān)轎廂越程＞50mm作用 4上、下限開關(guān)轎廂或?qū)χ刈簿彌_器時(shí)起作用 5上、下強(qiáng)迫緩速裝置位置符合產(chǎn)品設(shè)計(jì)要求，動作可靠 6停止裝置（安全、急停開關(guān)）機(jī)房、底坑、轎頂進(jìn)入位置≯1m紅色停止 7檢修運(yùn)行開關(guān)轎頂優(yōu)先、易接近、雙穩(wěn)態(tài)、防誤操作 8緊急電動運(yùn)行開關(guān)（機(jī)房內(nèi)）防誤操作按鈕標(biāo)明方向，直觀主機(jī)位置 9開、關(guān)門和運(yùn)行方向接觸器機(jī)械或電氣聯(lián)鎖動作可靠 10限速器電氣安全裝置動作速度之前、同時(shí)（額定速度115﹪時(shí)） 11安全鉗電氣安全裝置在安全鉗動作以前或同時(shí)，使電動機(jī)停轉(zhuǎn) 12限速繩斷裂

電梯的電氣安全共16頁

電梯電氣安全裝置檢測報(bào)告 檢驗(yàn)（梯）表5.6.2－2共頁第頁 工程名稱施工單位 安裝單位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 監(jiān)理（建設(shè)） 單位 監(jiān)理工程師 （項(xiàng)目負(fù)責(zé)人） 產(chǎn)品合同號／ 安裝合同號 電梯編號日期 序號檢驗(yàn)項(xiàng)目檢驗(yàn)內(nèi)容和規(guī)范要求檢驗(yàn)結(jié)果 1電源主開關(guān)位置合理、容量適中、標(biāo)志易識別。 2斷相錯(cuò)相保護(hù)裝置斷任一相電或錯(cuò)相,電梯停止。 3上、下限位開關(guān)轎廂越程＞50mm時(shí)起作用。 4上、下極限開關(guān)轎廂或?qū)χ刈簿彌_器之前起作用。 5上、下強(qiáng)迫緩沖裝置位置符合產(chǎn)品設(shè)計(jì)要求,動作可靠。 6停止裝置(安全、急停開關(guān)) 機(jī)房、底坑、轎頂進(jìn)入位置≯1m，紅 色、停止。 7檢修運(yùn)行開關(guān) 轎頂優(yōu)先、易接近、雙穩(wěn)態(tài)、防誤操 作。 8緊急電動運(yùn)行開關(guān)(

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電梯電氣安全裝置檢驗(yàn)記錄——《建筑工程資料管理規(guī)程》dbj01-51-2003用表

論壇園地 modernurbantransit4/2005現(xiàn)代城市軌道交通 １地鐵供電系統(tǒng)對電源的基本 要求 一般工廠企業(yè)用電多集中在一 個(gè)地方，而地鐵用電則在沿線路幾 十公里的范圍內(nèi)，這是地鐵與其它 用戶不同的地方。地鐵作為城市電 網(wǎng)的重要用戶，屬于１級負(fù)荷。地 鐵供電系統(tǒng)的主變電所、牽引變電 所、降壓變電所，都要求能獲得２路 電源。地鐵供電系統(tǒng)對電源的基本 要求是： （１）　２路電源要求來自不同的變 電所或同一變電所的不同母線。 （２）每個(gè)進(jìn)線電源的容量應(yīng)滿 足變電所全部１、２級負(fù)荷的要求。 （３）?。猜冯娫磻?yīng)分列運(yùn)行，互為 備用，當(dāng)１路電源發(fā)生故障時(shí)，由另 １路電源回復(fù)供電。 為便于運(yùn)營管理和減少損耗， 要求集中式供電的主變電所的站位 和分散式供電的電源點(diǎn)，要盡量靠 近地鐵線路，減少引入地鐵的電纜 通道的長度。 ２地鐵供電系統(tǒng)的電壓等級 地鐵供電系統(tǒng)電壓等

交流供電系統(tǒng)仍采用集中供電方式直流供電系統(tǒng)采取分散供電方式

電梯主要的的安全保護(hù)系統(tǒng) 電梯是載人的垂直交通運(yùn)輸工具，必須將安全運(yùn)行放在首位。電梯的安全首 先應(yīng)是對人員的保護(hù)，同時(shí)也要對電梯本身和所載貨物以及電梯所在的建筑 物進(jìn)行保護(hù)。 電梯可能發(fā)生的危險(xiǎn)一般有：人員被擠壓、撞擊和發(fā)生墜落、剪切；人 員被點(diǎn)擊、轎廂超越極限行程發(fā)生撞擊；轎廂超速或因斷繩造成墜落；由于 材料失效、強(qiáng)度喪失而造成結(jié)構(gòu)破壞等。 電梯的安全性除了在結(jié)構(gòu)的合理性、可靠性，電氣控制和拖動的可靠性 方面充分考慮外，還針對各種可能發(fā)生的危險(xiǎn)，設(shè)置專門的安全裝置。 1防超越行程的保護(hù) 為防止電梯由于控制方面的故障，轎廂超越頂層或底層端站繼續(xù)運(yùn)行， 必須設(shè)置保護(hù)裝置以防止發(fā)生嚴(yán)重的后果和結(jié)構(gòu)損壞。 防止越程的保護(hù)裝置一般是由設(shè)在井道內(nèi)上下端站附近的強(qiáng)迫換速開 關(guān)、限位開關(guān)和極限開關(guān)組成。防止越程的保護(hù)裝置只能防止在運(yùn)行中控制 故障造成的越程，若是由于曳引繩打滑、制動器失效或制動力不足造

電梯主要的的安全保護(hù)系統(tǒng) 電梯是載人的垂直交通運(yùn)輸工具，必須將安全運(yùn)行放在首位。電梯的 安全首先應(yīng)是對人員的保護(hù)，同時(shí)也要對電梯本身和所載貨物以及電 梯所在的建筑物進(jìn)行保護(hù)。 電梯可能發(fā)生的危險(xiǎn)一般有：人員被擠壓、撞擊和發(fā)生墜落、剪 切；人員被點(diǎn)擊、轎廂超越極限行程發(fā)生撞擊；轎廂超速或因斷繩造 成墜落；由于材料失效、強(qiáng)度喪失而造成結(jié)構(gòu)破壞等。 電梯的安全性除了在結(jié)構(gòu)的合理性、可靠性，電氣控制和拖動的 可靠性方面充分考慮外，還針對各種可能發(fā)生的危險(xiǎn)，設(shè)置專門的安 全裝置。 1防超越行程的保護(hù) 為防止電梯由于控制方面的故障，轎廂超越頂層或底層端站繼續(xù) 運(yùn)行，必須設(shè)置保護(hù)裝置以防止發(fā)生嚴(yán)重的后果和結(jié)構(gòu)損壞。 防止越程的保護(hù)裝置一般是由設(shè)在井道內(nèi)上下端站附近的強(qiáng)迫 換速開關(guān)、限位開關(guān)和極限開關(guān)組成。防止越程的保護(hù)裝置只能防止 在運(yùn)行中控制故障造成的越程，若是由于曳引繩打滑、

電梯的安全保護(hù)系統(tǒng)

電梯的的安全保護(hù)系統(tǒng) 來源：電梯知識網(wǎng)發(fā)布時(shí)間：2009-11-2623:45:00查看次數(shù)： 電梯主要的的安全保護(hù)系統(tǒng)：電梯的安全性除了在結(jié)構(gòu)的合理性、可靠性，電氣控制和 拖動的可靠性方面充分考慮外，還針對各種可能發(fā)生的危險(xiǎn)，設(shè)置專門的安全裝置。 1防超越行程的保護(hù) 為防止電梯由于控制方面的故障，轎廂超越頂層或底層端站繼續(xù)運(yùn)行，必須設(shè)置保護(hù)裝 置以防止發(fā)生嚴(yán)重的后果和結(jié)構(gòu)損壞。防止越程的保護(hù)裝置一般是由設(shè)在井道內(nèi)上下端站附 近的強(qiáng)迫換速開關(guān)、限位開關(guān)和極限開關(guān)組成。防止越程的保護(hù)裝置只能防止在運(yùn)行中控制 故障造成的越程，若是由于曳引繩打滑、制動器失效或制動力不足造成轎廂越程，該保護(hù)裝 置無能為力。 2防電梯超速和斷繩的保護(hù) 電梯由于控制失靈、曳引力不足、制動器失靈或制動力不足以及超載拖動繩斷裂等原因 都會造成轎廂超速和墜落，因此，必須有可靠的保護(hù)措施。防超速和斷繩的保護(hù)裝

1 電梯主要的的安全保護(hù)系統(tǒng) 電梯是載人的垂直交通運(yùn)輸工具，必須將安全運(yùn)行放在首位。電梯的安全首先應(yīng)是對人員的 保護(hù)，同時(shí)也要對電梯本身和所載貨物以及電梯所在的建筑物進(jìn)行保護(hù)。 電梯可能發(fā)生的危險(xiǎn)一般有：人員被擠壓、撞擊和發(fā)生墜落、剪切；人員被點(diǎn)擊、轎廂 超越極限行程發(fā)生撞擊；轎廂超速或因斷繩造成墜落；由于材料失效、強(qiáng)度喪失而造成結(jié)構(gòu) 破壞等。 電梯的安全性除了在結(jié)構(gòu)的合理性、可靠性，電氣控制和拖動的可靠性方面充分考慮外， 還針對各種可能發(fā)生的危險(xiǎn)，設(shè)置專門的安全裝置。 1防超越行程的保護(hù) 為防止電梯由于控制方面的故障，轎廂超越頂層或底層端站繼續(xù)運(yùn)行，必須設(shè)置保護(hù)裝 置以防止發(fā)生嚴(yán)重的后果和結(jié)構(gòu)損壞。 防止越程的保護(hù)裝置一般是由設(shè)在井道內(nèi)上下端站附近的強(qiáng)迫換速開關(guān)、限位開關(guān)和極 限開關(guān)組成。防止越程的保護(hù)裝置只能防止在運(yùn)行中控制故障造成的越程，若是由于曳引繩 打滑

線性電源供電方式和開關(guān)電源供電方式 電源回路是主板中的一個(gè)重要組成部分，其作用是對主 機(jī)電源輸送過來的電流進(jìn)行電壓的轉(zhuǎn)換，將電壓變換至 cpu所能接受的內(nèi)核電壓值，使cpu正常工作，以及 對主機(jī)電源輸送過來的電流進(jìn)行整形和過濾，濾除各種雜 波和干擾信號，以保證電腦的穩(wěn)定工作。電源回路的主要 部分，一般都位于主板cpu插槽附近。電源回路依其工 作原理，可分為“線性電源供電方式”和“開關(guān)電源供電方式” 兩種。 1)線性電源供電方式 這是好多年以前的主板供電方式，它是通過改變晶體管 的導(dǎo)通程度來實(shí)現(xiàn)的。晶體管相當(dāng)于一個(gè)可變電阻，串接 在供電回路中。由于可變電阻與負(fù)載流過相同的電流，因 此要消耗掉大量的能量并導(dǎo)致升溫，電壓轉(zhuǎn)換效率低。尤 其是在需要大電流的供電電路中，線性電源無法使用。目 前，這種供電方式早已經(jīng)被淘汰掉了。 2)開關(guān)電源供電方式 這是目前廣泛采用的供電方式，

tn-s/tn-c/tn-c-s/tt/it接地系統(tǒng)的接線圖解 tn-s接地系統(tǒng)（整個(gè)系統(tǒng)的中性線和保護(hù)線是分開的） tn-c接地系統(tǒng)（整個(gè)系統(tǒng)的中性線和保護(hù)線是合一的） tt接地系統(tǒng)（tt接地系統(tǒng)有一個(gè)直接接地點(diǎn)，電氣裝置外露可導(dǎo)電部分則是接地） tn-c-s接地系統(tǒng)（整個(gè)系統(tǒng)有一部分的中性線和保護(hù)線是合一的） it接地系統(tǒng)（it接地系統(tǒng)的帶電部分與大地間不直接連接，而電氣裝置的外露可導(dǎo)電部分 則是接地的） 字母標(biāo)識 第一字母表示電力系統(tǒng)的對地關(guān)系 t-----一點(diǎn)接地 i-----所有帶電部分與地絕緣，或一點(diǎn)經(jīng)阻抗接地 第二字母表示裝飾的外露可導(dǎo)電部分對地關(guān)系 t-----外露可導(dǎo)電部分對地直接電氣連接，與電力系統(tǒng)的任何接地點(diǎn)無關(guān) n-----外露可導(dǎo)電部分與電力系統(tǒng)的接地點(diǎn)直接電氣連接（在交流系統(tǒng)中，接地點(diǎn)通常就是 中性點(diǎn)）如果后面還

1 電梯電氣安全要求 電氣安裝與電氣設(shè)備 13.1總則 13.1.1適用范圍 13.1.1.1本標(biāo)準(zhǔn)對電氣安裝和電氣設(shè)備組成部件的各項(xiàng)要求適用于： a)動力電路主開關(guān)及其從屬電路； b)轎廂照明電路開關(guān)及其從屬電路。 電梯應(yīng)視為一個(gè)整體，如同一部含有電氣設(shè)備的機(jī)器一樣。 注；國家有關(guān)電力供電線路的各項(xiàng)要求，應(yīng)只適用到開關(guān)的輸入端。但這些 要求也適用于機(jī)房、滑輪間、井道和底坑的全部照明和插座電路。 【解讀】本章是關(guān)于電梯電氣安裝和電氣設(shè)備組成部件的規(guī)定。標(biāo)準(zhǔn)13.1.1.1圈定了這些規(guī) 定的適用范圍，即“動力電路主開關(guān)及其從屬電路”與“轎廂照明電路開關(guān)及其從屬電路”。 按照本標(biāo)準(zhǔn)13．4.1的要求，電梯的動力電源與照明電源必須分別控制，所以每臺電梯都有 獨(dú)立的“動力電路主開關(guān)”和“轎廂照明電路開關(guān)”?！凹捌鋸膶匐娐贰笨梢岳斫鉃閺摹皠?力電

新建變電站及線路施工，由于現(xiàn)場環(huán)境惡劣、復(fù)雜多變，用電線路又常常需要臨時(shí)拉接，極易發(fā)生漏電、觸電事故，為了有效地防止各種意外觸電事故發(fā)生，提高施工用電系統(tǒng)的安全可靠性，《施工現(xiàn)場臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》對施工現(xiàn)場采用tn—s系統(tǒng)做出了強(qiáng)制性規(guī)定。本文著重闡述了tn—s系統(tǒng)的基本工作原理，施工現(xiàn)場設(shè)置的必要性，施工方法及注意事項(xiàng)。

配電系統(tǒng) 傳統(tǒng)上將電力系統(tǒng)劃分為發(fā)電、輸電和配電三大組成系統(tǒng)。 發(fā)電系統(tǒng)發(fā)出的電能經(jīng)由輸電系統(tǒng)的輸送，最后由配電系統(tǒng) 分配給各個(gè)用戶。 一般地，將電力系統(tǒng)中從降壓配電變電站（高壓配電變電站） 出口到用戶端的這一段系統(tǒng)稱為配電系統(tǒng)。 配電系統(tǒng)是由多種配電設(shè)備（或元件）和配電設(shè)施所組成的 變換電壓和直接向終端用戶分配電能的一個(gè)電力網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。 [編輯本段] 配電系統(tǒng)的組成 在我國，配電系統(tǒng)可劃分為高壓配電系統(tǒng)、中壓配電系統(tǒng)和 低壓配電系統(tǒng)三部分。 由于配電系統(tǒng)作為電力系統(tǒng)的最后一個(gè)環(huán)節(jié)直接面向終端 用戶，它的完善與否直接關(guān)系著廣大用戶的用電可靠性和用電質(zhì) 量， 因而在電力系統(tǒng)中具有重要的地位。 我國配電系統(tǒng)的電壓等級，根據(jù)《城市電網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)導(dǎo)則》 的規(guī)定，220kv及其以上電壓為輸變電系統(tǒng)，35、63、110kv 為高壓配電系統(tǒng)，10、6kv為中壓配電系統(tǒng)，380、22

電動鏟運(yùn)機(jī)具有性能穩(wěn)定、噪音低、環(huán)境污染小等優(yōu)點(diǎn),被廣泛應(yīng)用于地下礦山開采。由于井下作業(yè)環(huán)境潮濕、粉塵多,要求電動鏟運(yùn)機(jī)具有可靠的電氣安全保護(hù)系統(tǒng)。以山特維克toro400e、toro1400e、lh203e和lh514e電動鏟運(yùn)機(jī)為例,介紹其電氣安全保護(hù)系統(tǒng)中主要的漏電保護(hù)、斷線保護(hù)、電纜限位保護(hù)及主電機(jī)過熱保護(hù)等,分析其動作原理,以期為設(shè)備的使用及維護(hù)提供幫助。

ups供電方式 一、在線式ups的四種工作狀態(tài) 1、市電正常 在正常工作狀態(tài)，由市電提供能量。整流器將交流電轉(zhuǎn)化為 直流電。逆變器將經(jīng)整流后的直流電轉(zhuǎn)化為純凈的交流電提供給 負(fù)載；同時(shí)，充電器對電池組浮充。 2、市電異常 市電斷電或者輸入市電的電壓或頻率超出允許范圍，整流器 自動關(guān)即。此時(shí)，由電池組提供給逆變器直流電進(jìn)行逆變給負(fù)載 供電。 3、市電恢復(fù)正常 當(dāng)市電恢復(fù)到正常后，整流器重新提供給逆變器能量，同時(shí)， 充電器對電池給充電。 4、旁路 靜態(tài)旁路是系統(tǒng)的重要組成部分，在下列兩種情況下，ups處 于旁路。 當(dāng)負(fù)載超載、短路（實(shí)際上可以看成是一種嚴(yán)重的 超載）或者逆變器故障，為了保證不中斷對負(fù)載的 供電，靜態(tài)旁路開關(guān)動作，由市電直接對負(fù)載供電。 維修或測試時(shí)，為了安全操作，將維修旁路開關(guān)閉 合，把ups系統(tǒng)隔離，做這種切換可保證對負(fù)載不 間斷供電。 二、雙機(jī)主備冗余供電方式

ups供電方式 一、在線式ups的四種工作狀態(tài) 1、市電正常 在正常工作狀態(tài)，由市電提供能量。整流器將交流電轉(zhuǎn)化為 直流電。逆變器將經(jīng)整流后的直流電轉(zhuǎn)化為純凈的交流電提供給 負(fù)載；同時(shí)，充電器對電池組浮充。 2、市電異常 市電斷電或者輸入市電的電壓或頻率超出允許范圍，整流器 自動關(guān)即。此時(shí)，由電池組提供給逆變器直流電進(jìn)行逆變給負(fù)載 供電。 3、市電恢復(fù)正常 當(dāng)市電恢復(fù)到正常后，整流器重新提供給逆變器能量，同時(shí)， 充電器對電池給充電。 4、旁路 靜態(tài)旁路是系統(tǒng)的重要組成部分，在下列兩種情況下，ups處 于旁路。 當(dāng)負(fù)載超載、短路（實(shí)際上可以看成是一種嚴(yán)重的 超載）或者逆變器故障，為了保證不中斷對負(fù)載的 供電，靜態(tài)旁路開關(guān)動作，由市電直接對負(fù)載供電。 維修或測試時(shí)，為了安全操作，將維修旁路開關(guān)閉 合，把ups系統(tǒng)隔離，做這種切換可保證對負(fù)載不 間斷供電。 二、雙機(jī)主備冗余供電方式