研究炭黑/白炭黑雙相填料(csdpf)在全鋼載重子午線輪胎胎面膠中的應用。結果表明,csdpf與橡膠間的相互作用較強;與填充普通炭黑或白炭黑的膠料相比,填充csdpf的膠料在高溫下的滯后損失較小,耐磨性能明顯提高。

眾所周知,白炭黑具有低生熱、低滾阻、抗?jié)窕葍?yōu)異性能,備受輪胎行業(yè)的青睞。由于白炭黑在干法混煉中很難分散,雖然實驗人員用均勻劑、分散劑以及活化劑加以改性,還需進行多段混煉。筆者認為增用均勻劑等低分子化合物妨礙了混煉天然膠結晶趨向,重新

ppg公司除了對其位于荷蘭戴爾夫基爾工廠的沉淀法白炭黑生產(chǎn)能力提升1．5萬噸之外，還準備對位于路易斯安那州萊克查爾斯工廠的沉淀法白炭黑產(chǎn)能增加1萬噸以上。

ppg公司除了對其位于荷蘭戴爾夫基爾工廠的沉淀法白炭黑生產(chǎn)能力提升1．5萬噸之外，還準備對位于路易斯安那州萊克查爾斯工廠的沉淀法白炭黑產(chǎn)能增加1萬噸以上。

研究白炭黑在全鋼載重子午線輪胎胎肩墊膠中的應用。結果表明,在全鋼載重子午線輪胎胎肩墊膠中加入適量白炭黑,可以改善膠料的加工性能,提高硫化膠的抗撕裂性能和彈性,降低動態(tài)生熱,提高成品輪胎的速度和耐久性能,有效解決了胎冠脫層和肩空的質(zhì)量問題。

試驗研究在全鋼載重子午線輪胎胎肩墊膠中采用白炭黑來改善胎肩脫層現(xiàn)象。結果表明,在胎肩墊膠配方中使用白炭黑部分替代炭黑,同時加入硅烷偶聯(lián)劑,可以提高硫化膠的拉伸強度、撕裂強度和彈性,降低硫化膠動態(tài)生熱和壓縮生熱,提高輪胎耐久性能,改善輪胎胎肩脫層現(xiàn)象。

將具有天然納米管結構的埃洛石應用于聚丙烯(pp)改性,通過與白炭黑配合使用制備了性能優(yōu)良的埃洛石/白炭黑并用填料增強的pp復合材料,研究了復合材料結構和性能。結果表明,在適宜的填料配比下,并用填料可以使復合材料的彎曲模量、彎曲強度顯著增加,拉伸強度和沖擊強度基本保持。ftir證明埃洛石和二氧化硅之間存在氫鍵作用,動態(tài)流變(rda)表明:并用填料使復合材料的儲能模量和損耗模量提高。結果表明,并用填料體系的力學性能的提高可能是由于兩種填料通過氫鍵作用形成了無機填料網(wǎng)絡。白炭黑的加入提高了體系的結晶溫度。掃描電鏡(sem)分析顯示,埃洛石與白炭黑能相互促進分散。

粉煤灰提取白炭黑和氧化鋁的研究 作者：荊富，伊茂森，張忠溫，饒拴民，jingfu，yimaosen，zhangzhongwen，raoshuanmin 作者單位：中煤平朔煤業(yè)有限責任公司,山西朔州,036006 刊名：中國工程科學 英文刊名：engineeringscience 年，卷(期)：2012(2) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_zggckx201202015.aspx

試驗研究白炭黑分散劑hst在全鋼載重子午線輪胎中的應用,并與白炭黑分散劑st進行對比。結果表明,在白炭黑填充膠中加入白炭黑分散劑hst,可以明顯改善白炭黑的分散性,提高膠料的加工性能,對硫化膠的物理性能無不良影響,可提高胎面膠的抗?jié)窕阅?對成品輪胎的強度和耐久性能無影響;其應用效果與白炭黑分散劑st基本相當。

對ｚｅｏｓｉｌ１７５沉淀法白炭黑代替進口白炭黑在全鋼載重子午線輪胎中的應用進行了試驗。結果表明：青島ｚｅｏｓｉｌ１７５白炭黑各項化學指標和膠料物理性能指標均滿足全鋼載重子午線輪胎的技術要求，在煉膠，擠出和壓延工序中性能穩(wěn)定，能夠滿足全鋼載重子午線輪胎的生產(chǎn)工藝要求。

向輪胎胎面膠料的彈性體中添加填料粒子可以使許多性能得以改善。然而,這些粒子有可能在聚合物內(nèi)聚集形成填料網(wǎng)絡,而這些網(wǎng)絡在小應變時會發(fā)生滯后性破壞(佩恩效應),從而導致輪胎的燃油經(jīng)濟性下降,這種情況是不好的。在以白炭黑作為補強劑的場合,可以把硅烷加入膠料以減少填料-填料接觸,并降低最終硫化膠的損耗角正切(tanδ=g″/g′)。硅烷還能改善白炭黑填充橡膠在未硫化狀態(tài)的加工性能。

研究填充高用量白炭黑的鋼絲簾布膠配方。試驗結果表明:與普通炭黑配方膠料相比,通過采用以天然橡膠為主體材料的高用量白炭黑鋼絲簾布膠配方,并調(diào)整混煉工藝,膠料的門尼粘度和粘合性能基本相當,生熱降低,簾布膠的表面粘性較好;成品輪胎的耐久性能明顯提高。

炭黑等填料對氟橡膠性能的影響分析 摘要：研究了3種填料（氟化鈣、硫酸鋇、炭黑）對氟橡膠力 學性能及加工性能的影響。結果表明，采用氟化鈣對氟橡膠補強作 用最明顯，但降低了壓縮永久變形性能；而炭黑對氟橡膠的綜合性 能改善最佳。 關鍵詞：氟橡膠氟化鈣硫酸鋇炭黑 氟橡膠是主鏈或側鏈碳原子上含有氟原子的一種合成高分子彈 性體。氟原子的電負性極高，使得c-f鍵鍵能較大（大約 110kj.mol-1），同時促使c-c主鏈鍵能提高（97kj.mol-1），并在 f-h之間利用強范德華力形成氫鍵，且其原子半徑（0.064mm）相當 于c-c鍵的一半，因此能夠緊密地排列在碳原子周圍，對聚合物c-c 主鏈產(chǎn)生很強地屏蔽作用，從而賦予了含氟高聚物高度穩(wěn)定性。由 于氟橡膠這種化學結構，使得氟橡膠基體與絕大多數(shù)填料之間并不 存在化學作用，也很難找到一種合適的表面活性劑對填料進行表面

將微硅粉和生石灰以質(zhì)量比1∶1充分混合研磨,1100℃下煅燒0.5h,煅燒成硅酸鈣為主要成分的熟料;按固液質(zhì)量比1∶7.5加入鹽酸溶液中進行酸溶,經(jīng)稀釋陳化、清洗、抽濾、烘干等工藝,制備出白度為96、平均粒徑為11.15μm、二氧化硅純度達99.9%的白炭黑。

歐盟輪胎標簽法的正式實施,極大地促進了低滾動阻力、低噪聲以及抓著性能優(yōu)良的輪胎的發(fā)展。自1992年米其林公司制造出全用白炭黑的綠色輪胎以來,白炭黑便被證明是制造低滾動阻力輪胎的理想填料。由于白炭黑代替炭黑作為補強劑用于輪胎胎面膠中,使輪胎的滾動阻力、濕路面抓著力和制動距離同時得到了改善,白炭黑也成為了改善輪胎冬季性能的最佳材料。雖然白炭黑賦予了硫化膠良好的使用性能,但因其具有強極性,導致與烴類橡膠分子的相容性差,在膠料中不易分散且極易

以配料組成(w):≤3mm的高純鎂砂82%、≤3μm的sio2微粉6%、≤0.043mm的sic微粉9%、≤0.045mm棕剛玉微粉3%、≤0.045mm的al粉0.5%(外加)為基礎配方,用炭黑替代部分鎂砂粉研究了炭黑添加量(w)為0、0.2%、0.4%、0.6%時對鎂質(zhì)澆注料施工性能、力學性能及抗渣性能的影響。結果表明:在加水量一定的情況下,隨著炭黑加入量的增加,澆注料的流動性能逐漸降低;干燥后試樣的抗折強度和耐壓強度均高于1500℃3h熱處理試樣的;不同氣氛下燒結,澆注料的抗渣性呈現(xiàn)逐漸增強的趨勢,在炭黑加入量為0.2%~0.4%(w)時,澆注料具有較好的常溫物理性能及抗渣性。

研究沉淀法白炭黑zc-120mp在低滾動阻力全鋼載重子午線輪胎胎面膠中的應用。結果表明,白炭黑zc-120mp具有較大的粒徑和較高的結構,替代常用白炭黑用于全鋼子午線輪胎胎面基部膠中補強效果良好,膠料的加工性能和彈性好、生熱低,成品輪胎的滾動阻力降低、耐久性能提高。

由中煤平朔集團有限公司申請的專利(公開號cn103086385a,公開日期2013-05-08)"一種由粉煤灰制備橡膠級白炭黑的方法",提供了一種由粉煤灰制備橡膠級白炭黑的方法,包括:將經(jīng)固液分離后的硅酸鈉溶液注入裝有陽離子交換樹脂的交換器中,溶液中鈉離子會被交換樹脂中的氫離子所置換,降低了鈉離子的含量,得到的

日前,德國贏創(chuàng)工業(yè)公司在泰國羅勇府的白炭黑工廠擴建工程投產(chǎn)。該廠是贏創(chuàng)工業(yè)公司和東方暹羅公司在1990年合資興建的,1999年之后贏創(chuàng)成為了大股東。據(jù)稱,此次擴建采用了贏創(chuàng)的最新技術,包括強化生產(chǎn)過程以最大程度保證生產(chǎn)安全、生產(chǎn)效率和生產(chǎn)質(zhì)量。

研究了從粉煤灰堿浸液中沉積含鋁白炭黑,考察了溶液ph、沉積溫度、攪拌速度、沉積時間對硅、鋁沉積率及白炭黑中硅、鋁質(zhì)量分數(shù)的影響。結果表明:在溶液ph=8、沉積溫度80℃、攪拌速度200r/min、沉積時間4h條件下,硅、鋁沉積率分別為98.46%和66.16%,得到的含鋁白炭黑的比表面積為75~115m2/g,dbp吸油值為135~215g/100g,sio_2質(zhì)量分數(shù)為80%~82%,al_2o_3質(zhì)量分數(shù)為4.96%~7.93%。

一、炭黑實驗部分1.改性n234工藝(1)填料品種:n234炭黑。(2)改性儀器:實驗室高速分散機shearmaster、研磨機cgs。(3)改性工藝:n234使用a型分散機,rpm=9794,改性劑spe占填料9%,分散時間20min。2.改性炭黑的性能對比筆者對n234炭黑改性前的性能,如比表面積、結構性及用標準配方制成膠料后,分析其硫變性能、門尼焦燒性能,再對改進后的炭黑進行相同性能的分析,分析數(shù)據(jù)見表1。由表1可以看出,n234炭黑改性后比表面積及結

采用氯化焙燒法處理石棉礦尾砂,制得白炭黑和輕質(zhì)碳酸鎂等產(chǎn)品,同時確定了最佳操作條件和工藝路線.