本文介紹q6w-1型70%低地板輕軌車的主要技術(shù)參數(shù)，各部件的結(jié)構(gòu)設計特點。

介紹xml6185j13c型拉式鉸接客車的研制過程、總體布置、結(jié)構(gòu)特點及主要技術(shù)參數(shù)。

在過去的十幾年中,城市輕軌車在國外迅速發(fā)展。其中,100%低地板輕軌車以其方便乘客上下車的突出優(yōu)點而大受歡迎。動力轉(zhuǎn)向架作為輕軌車最重要部件,其發(fā)展呈現(xiàn)出多樣化、個性化的特點。通過對國外十幾種型號的100%低地板輕軌車動力轉(zhuǎn)向架的分析比較,總結(jié)發(fā)展趨勢,為國產(chǎn)100%低地板輕軌車動力轉(zhuǎn)向架的開發(fā)研制提供參考。

根據(jù)低地板輕軌車的結(jié)構(gòu)特點,介紹了q6w-1型70%低地板輕軌車的設備布置及主要技術(shù)參數(shù),并對輕軌車的主要組成部分車體、轉(zhuǎn)向架、空氣制動系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點作了描述

根據(jù)低地板輕軌車的結(jié)構(gòu)特點,介紹了q6w-1型70%低地板輕軌車的設備布置及主要技術(shù)參數(shù),并對輕軌車的主要組成部分車體、轉(zhuǎn)向架、空氣制動系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點作了描述.

2011年10月20日，2年1屆的busworldkortrijk在比利時開幕，展會上，大金龍面向歐盟市場推出一款全新的3開門、低地板公交車xmq6120agd5，這款12m級的公交車采用歐洲主流公交市場常見的3開門設計.

2011年10月20日,2年1屆的busworldkortrijk在比利時開幕,展會上,大金龍面向歐盟市場推出一款全新的3開門、低地板公交車xmq6120agd5,這款12m級的公交車采用歐洲主流公交市場常見的3開門設計,全承載技術(shù)的應用和全車低地板、側(cè)置發(fā)動機的設計,讓人眼前一亮,而

介紹了一種首次在國內(nèi)采用的70%低地板城市輕軌車懸浮鉸接式車體連接裝置的結(jié)構(gòu)和作用,并對其主要受力體——下鉸接中的關鍵零件進行應力強度分析。

任務六驅(qū)動橋的檢修 【任務描述】 通常,主動減速器是一對錐齒輪,它的作用是將萬向節(jié)傳動裝置輸入的發(fā)動 機動力,進行降速增扭并改變傳動方向。而差速器向兩側(cè)驅(qū)動輪傳遞動力時，允 許左右輪以不同轉(zhuǎn)速回轉(zhuǎn),這樣利于汽車轉(zhuǎn)彎行駛。本任務占6課時。 【任務要求】 1、能夠正確進行驅(qū)動橋的拆卸; 2、能夠掌握驅(qū)動橋中各總成1零件的結(jié)構(gòu)及相互裝配關系;~ 3、掌握主減速器、差速器中主要零件及半軸與橋殼的檢修:.~ 4、掌握驅(qū)動橋及各總成的裝配與調(diào)整; 5、能芷確分析驅(qū)動橋及各總成常見故障的原因、診斷與排除。 【實訓材料】 工具和設備:中心沖子、百分表、尖頭沖子、彈簧稱、扭力扳手、標準規(guī)、厚薄 規(guī)、拉器、基桿、紅丹粉、壓力機 材料:主減速器和差速器總成、驅(qū)動橋、齒輪油 【實訓內(nèi)容】 (一)主減速器和差速器拆裝 【主減速器和差速器拆卸】 1.沖配合標記 (1)在

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闡述了低地板車輛的主要特點,提出了準100%低地板車輛轉(zhuǎn)向架的主要結(jié)構(gòu)設計方案,并詳細介紹了低地板車輛轉(zhuǎn)向架關鍵部件的結(jié)構(gòu)和功能。

隨著國內(nèi)外軌道交通的飛速發(fā)展,大批輕軌車被用于城市交通中.其中采用鉸接連接模式的低地板車輛因其輕便、靈活、快捷及對站臺要求低的特點越來越被廣泛采用.但是在車輛使用過程中輪緣尤其是拖車車輛輪緣的磨耗問題也較為突出.本文針對車輛的輪緣磨耗,結(jié)合計算機仿真,對車體鋼結(jié)構(gòu)制造偏差對車輛運行的影響進行了分析,研究了拖車鋼結(jié)構(gòu)牽引拉桿座允許的制造誤差.

為確保汽車轉(zhuǎn)向時各車輪的轉(zhuǎn)向達到純滾動而無滑動,使各車輪的轉(zhuǎn)角有統(tǒng)一的瞬時轉(zhuǎn)向中心,以sx3400型自卸汽車為例,對其轉(zhuǎn)向梯形及桿系進行設計與計算。結(jié)果表明,sx3400型自卸汽車轉(zhuǎn)向系設計合理,既減少了輪胎的磨損,又減輕了轉(zhuǎn)向阻力,提高了汽車的機動性。

本文主要分析了構(gòu)架制造工藝難點,采用合理的焊接工藝和焊接變形控制措施,有效保證了構(gòu)架的產(chǎn)品質(zhì)量。

本文主要分析了構(gòu)架制造工藝難點,采用合理的焊接工藝和焊接變形控制措施,有效保證了構(gòu)架的產(chǎn)品質(zhì)量。

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畢業(yè)設計（論文） 畢業(yè)設計題目：輪胎式起重機轉(zhuǎn)向系 姓名： 專業(yè)：機電一體化 班級： 學號： 指導教師： 永州職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)設計(論文)第2頁 畢業(yè)設計（論文）任務書 學生姓名：朱春賢班級學號：08機電二班 題目：輪胎式起重機轉(zhuǎn)向系 目錄 一.輪胎式起重機轉(zhuǎn)向系的作用 二.輪式起重機轉(zhuǎn)向系的基本組成 三.輪式起重機轉(zhuǎn)向系的分類 3.1機械轉(zhuǎn)向系··············································2 3.2動力轉(zhuǎn)向機構(gòu)············································3 四.轉(zhuǎn)向系故障排除 4.1轉(zhuǎn)向系常見故障分析與排除····························2 4.2轉(zhuǎn)向沉重·················

針對鉸接式膠輪車在實際工程應用中的鉸接盤損壞現(xiàn)象,仿真分析鉸接車在多路況下鉸接盤處的動態(tài)應力,得知車輛越障產(chǎn)生的較大扭矩和存在的局部應力集中現(xiàn)象是導致鉸接盤損壞的主要原因。通過對鉸接盤結(jié)構(gòu)的二自由度改進,分析同等條件下,二自由度鉸接車在經(jīng)過矩形坑路面時鉸接盤處應力最大值從單自由度的207mpa下降到157mpa,安全系數(shù)從1.67提高到2.20。分析結(jié)果表明,鉸接盤的二自由度結(jié)構(gòu)改進能明顯改善前后車體鉸接處因路面不平產(chǎn)生的較大扭矩及應力集中現(xiàn)象,在一定程度上提高了車輛的性能及使用壽命。

針對某汽車起重機轉(zhuǎn)向磨胎嚴重的問題,使用多體動力學軟件adams建立了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)參數(shù)化仿真模型,仿真結(jié)果表明,該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)搖臂機構(gòu)設計不合理。利用adams對搖臂機構(gòu)目標參數(shù)進行試驗設計,得出搖臂機構(gòu)目標參數(shù)的優(yōu)化值,在此基礎上,對轉(zhuǎn)向助力液壓缸安裝位置進行了優(yōu)化,減小了助力液壓缸的最大受力,為某汽車起重機轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設計改進提供了參考。

介紹了城軌車輛接地系統(tǒng)的概念、分類和設計原則,對比分析了集中保護接地與分散保護接地、直接接地與接地電阻接地的優(yōu)缺點,最后給出了100%低地板輕軌車的接地系統(tǒng)方案。

個人收集整理僅供參考學習 1/18 一、背景、現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：用來改變或保持汽車行駛方向地機構(gòu)稱為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(steeringsystem).汽 車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)地功能就是按照駕駛員地意愿控制汽車地行駛方向.汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對汽車地行駛 安全至關重要，因此汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)地零件都稱為保安件. 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分為兩大類：機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng). 完全靠駕駛員手力操縱地轉(zhuǎn)向系統(tǒng)稱為機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng). 借助動力來操縱地轉(zhuǎn)向系統(tǒng)稱為動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng).動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)又可分為液壓動力轉(zhuǎn)向系 統(tǒng)和電動助力動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng).b5e2rgbcap 隨著產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)地調(diào)整，就業(yè)結(jié)構(gòu)也將發(fā)生變化.企業(yè)對較高層次地第一線應 用型人才地需求將明顯增加，培養(yǎng)相當數(shù)量地具有高等文化水平地職業(yè)人才，成為迫切要求. 據(jù)統(tǒng)計，目前，我國技術(shù)工人中，高級技工占3.5℅，中級工占35℅，初級工

主要研究了鋼板彈簧客車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)參數(shù),介紹了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與鋼板彈簧的聯(lián)系,轉(zhuǎn)向器的選型要求,轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的布置校核,轉(zhuǎn)向油泵的選型要求等。