改進(jìn)遺傳算法在軟土路基沉降預(yù)測(cè)中的應(yīng)用——軟土路基在外荷載作用下的沉降在時(shí)序上常表現(xiàn)復(fù)雜的非線性，本文采用拋物線模型預(yù)測(cè)軟基的沉降趨勢(shì)。針對(duì)簡(jiǎn)單遺傳算法存在的問(wèn)題，進(jìn)行了大量改進(jìn)，改進(jìn)后的遺傳算法能有效克服傳統(tǒng)方法易陷入局部極小的缺陷，大大...

通過(guò)對(duì)天津市濱海新區(qū)某道路k13＋840斷面進(jìn)行沉降觀測(cè)資料分析，應(yīng)用灰色理論建立等時(shí)距gm1．1路基沉降預(yù)測(cè)模型，并通過(guò)應(yīng)用matlab程序語(yǔ)言編制模型計(jì)算程序，以實(shí)現(xiàn)對(duì)海相軟土路基沉降變形特性研究，并運(yùn)用預(yù)測(cè)分析結(jié)果指導(dǎo)路基施工，防止因路基沉降造成路面結(jié)構(gòu)破壞。希望通過(guò)對(duì)歸納結(jié)果的分析，形成一套適應(yīng)于濱海地區(qū)路基沉降預(yù)測(cè)方法，對(duì)于節(jié)約工程建設(shè)使用成本和延長(zhǎng)公路使用壽命具有重要意義。

針對(duì)軟土地區(qū)公路工程特點(diǎn),采用實(shí)時(shí)有效的路基沉降觀測(cè)手段和合理的沉降預(yù)測(cè)方法對(duì)于保證公路建設(shè)質(zhì)量具有積極作用。筆者以lagrange插值法為基礎(chǔ),利用灰色理論建立軟土路基沉降預(yù)測(cè)的非等時(shí)距gm(1,1)模型,通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)例分析,驗(yàn)證了該方法的可行性。

軟土路堤施工最突出的問(wèn)題是穩(wěn)定和沉降,進(jìn)行軟土地基的處理就是為了使工后沉降得到有效控制,達(dá)到路基的穩(wěn)定。路堤在施工期中的動(dòng)態(tài)變化對(duì)路基穩(wěn)定也非常重要;除必須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)文件及軟基設(shè)計(jì)規(guī)范要求同步進(jìn)行沉降和穩(wěn)定的跟蹤動(dòng)態(tài)觀測(cè)外,觀測(cè)方法也是影響數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確的關(guān)鍵因素。結(jié)合工程實(shí)例,介紹軟土路基沉降的觀測(cè)方法。

公路軟土路基沉降預(yù)測(cè)方法綜述——傳統(tǒng)路基沉降預(yù)測(cè)有指數(shù)曲線法、雙曲線法、泊松曲線法等。近年來(lái)，由于灰色預(yù)測(cè)法、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法等能反映全過(guò)程的沉降量與時(shí)間的關(guān)系，得到越來(lái)越多的應(yīng)用。討論了上述常用預(yù)測(cè)法的基本原理及優(yōu)缺點(diǎn)，闡述了對(duì)某些方法的改進(jìn)...

為分析路基的沉降變形規(guī)律,采用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對(duì)軟基路基的沉降進(jìn)行了預(yù)測(cè),通過(guò)matlab建立了人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型,同時(shí)與實(shí)際檢測(cè)結(jié)果對(duì)比驗(yàn)證模型的準(zhǔn)確性,對(duì)比結(jié)果表明該方法具有較高精度。

介紹了連云港地區(qū)的軟土特性,詳細(xì)分析了該區(qū)路基沉降預(yù)測(cè)誤差產(chǎn)生的原因,探討了減少軟土路基沉降預(yù)測(cè)誤差對(duì)策,具有一定的參考價(jià)值。

為了分析路基排水對(duì)于路基表面的影響,使用有限單元法對(duì)軟土排水沉降進(jìn)行了模擬分析。該模擬是以國(guó)內(nèi)某排水固結(jié)工程為例,通過(guò)分析得到了這種土體的沉降高度、孔隙比變化等數(shù)據(jù),以及它們與時(shí)間的關(guān)系。

基于小波-神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的軟土路基沉降預(yù)測(cè)方法——軟土路基的沉降是公路施工中常見(jiàn)的一種病害。該文結(jié)合小波分析和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的特性，提出了一種新的路基沉降預(yù)測(cè)方法(wavelet-rbf)。分析表明，該方法具有較好的預(yù)測(cè)精度和泛化能力，可以用于工程實(shí)際。

基于verhulst模型的軟土路基沉降預(yù)測(cè)——目的為提高軟土路基的工后沉降量預(yù)測(cè)精度，給設(shè)計(jì)和造價(jià)控制提供反饋信息。方法在深入分析沉降發(fā)生發(fā)展規(guī)律的基礎(chǔ)上，引入verhulst模型，采用改進(jìn)的曲線擬合的經(jīng)驗(yàn)計(jì)算方法，挖掘施工期的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)所蘊(yùn)含的信息．結(jié)果計(jì)算...

根據(jù)軟土路基沉降變形所呈現(xiàn)的s型規(guī)律性，可用灰色模型和gompertz模型較好地描述，針對(duì)單一預(yù)測(cè)模型自身的局限性和可靠性差的缺陷，基于灰色模型和gompertz曲線，根據(jù)最優(yōu)加權(quán)組合原理，以誤差平方和最小為最優(yōu)組合標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建出一種新的組合預(yù)測(cè)模型，并對(duì)某沿海高速公路軟土路基的沉降變形進(jìn)行預(yù)測(cè)分析。通過(guò)工程實(shí)例驗(yàn)證得出，新構(gòu)建的組合預(yù)測(cè)模型較前兩者有效地消除了系統(tǒng)誤差，提高了擬合精度，避免了單一模型偏大或偏小的預(yù)測(cè)趨勢(shì)，具有更強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)性，是路基沉降預(yù)測(cè)的一種有效分析方法，同時(shí)將新模型的預(yù)測(cè)數(shù)值應(yīng)用于改進(jìn)施工進(jìn)度及地基處理方法的后期評(píng)價(jià)，取得了良好效果。

軟土路基沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)處理分析 楊堃 內(nèi)容提要 高速鐵路是現(xiàn)代化鐵路的重要標(biāo)志，集中體現(xiàn)了當(dāng)代高新技術(shù)的 發(fā)展成果，代表著當(dāng)今世界鐵路的發(fā)展方向。無(wú)砟軌道的永久變形只 能通過(guò)調(diào)整扣件來(lái)恢復(fù)軌道的幾何形狀，但扣件的調(diào)整量非常有限， 只能依靠嚴(yán)格限制線下工程的沉降量來(lái)解決。因此，高速鐵路無(wú)砟軌 道的鋪設(shè)與運(yùn)營(yíng)，對(duì)路基、橋涵、隧道等線下工程的工后沉降要求嚴(yán) 格、標(biāo)準(zhǔn)高。關(guān)鍵詞：高速鐵路沉降觀測(cè)區(qū)域沉降 1.高速鐵路發(fā)展概述 高速鐵路是現(xiàn)代化鐵路的重要標(biāo)志，集中體現(xiàn)了當(dāng)代高新技術(shù)的 發(fā)展成果，代表著當(dāng)今世界鐵路的發(fā)展方向。但是，高速鐵路，特別 是時(shí)速在300km以上鐵路的出現(xiàn)，對(duì)中國(guó)傳統(tǒng)的鐵路設(shè)計(jì)、施工、 檢測(cè)、養(yǎng)護(hù)維修提出了新的挑戰(zhàn)，在許多方面深化和改變了傳統(tǒng)的觀 念和思想。由于高速鐵路的高速性和較高的平穩(wěn)性要求，傳統(tǒng)的有砟 軌道已不能滿足高速鐵路的要求，無(wú)砟軌道以其穩(wěn)定性

對(duì)軟土路基的沉降機(jī)理和《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》提供的軟土路基沉降計(jì)算公式進(jìn)行分析，在此基礎(chǔ)上結(jié)合實(shí)際經(jīng)驗(yàn)推薦了更合理的施工控制。

軟土路基沉降規(guī)律的數(shù)值模擬研究8

對(duì)軟土路基的沉降機(jī)理和《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》提供的軟土路基沉降計(jì)算公式進(jìn)行分析,在此基礎(chǔ)上結(jié)合實(shí)際經(jīng)驗(yàn)推薦了更合理的施工控制。

在軟土地區(qū)修筑高速公路，最重要的是控制路基沉降。本文主要討論了軟基上高速公路路基的沉降計(jì)算方法，并提出了軟土路基沉降計(jì)算存在的困難與問(wèn)題。

以某沿海高速公路軟土路基施工為例,采用指數(shù)法進(jìn)行沉降速率預(yù)測(cè),擬合情況良好,沉降速率的變化趨勢(shì)基本一致,反算的地基參數(shù)與地質(zhì)勘察結(jié)果較為吻合,為動(dòng)態(tài)控制工期提供了依據(jù),取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益,可供同行施工學(xué)習(xí)。

在軟土路基上填筑路堤時(shí),對(duì)路基沉降進(jìn)行預(yù)測(cè)是非常重要的。在預(yù)測(cè)工作中,選擇合適的沉降預(yù)測(cè)模型非常關(guān)鍵。文中系統(tǒng)介紹了目前常見(jiàn)的路基沉降預(yù)測(cè)方法,并就各種方法的特點(diǎn)進(jìn)行了對(duì)比分析,對(duì)路基施工具有一定的指導(dǎo)意義。

沿河工程某路基中含有部分軟土,通過(guò)對(duì)工程地質(zhì)狀況的考察,針對(duì)軟土地基施工期間進(jìn)行沉降分析,并做了沉降量的計(jì)算,計(jì)算結(jié)果表面對(duì)于施工期間的沉降量滿足規(guī)范的要求。

針對(duì)寧波市通途路建設(shè)工程中產(chǎn)生的大量廢棄土,提出利用該廢棄土配制強(qiáng)度較高的輕質(zhì)土,并用于路堤填筑,以控制路基的沉降。為此,考慮實(shí)際施工情況,通過(guò)摻入不同含量的水泥與eps,獲得了輕質(zhì)土試樣,進(jìn)行了一系列室內(nèi)三軸試驗(yàn),研究了水泥含量和eps摻入比對(duì)輕質(zhì)土密度和彈性模量的影響,利用有限元軟件進(jìn)行輕質(zhì)土低路堤填筑的使用效果分析,獲得了路面的工后沉降與道路開(kāi)通后的路面動(dòng)力沉降計(jì)算結(jié)果。結(jié)果表明:輕質(zhì)土的密度隨著eps添加量的增加而減小;輕質(zhì)土的彈性模量隨著eps添加量的變化而存在最大值;輕質(zhì)土在控制軟土地基路面沉降方面效果顯著,水泥含量選用10%較為合理。

基于模型辨識(shí)的曲線擬合法預(yù)測(cè)軟土路基沉降——結(jié)合漳詔高速公路的路堤工程實(shí)際，探討基于模型識(shí)別的曲線擬合法預(yù)測(cè)軟土路基沉降。提出通過(guò)對(duì)預(yù)測(cè)模型的適應(yīng)性檢驗(yàn)，根據(jù)最小均方差和最大關(guān)聯(lián)度法自動(dòng)選擇模型的思想，通過(guò)計(jì)算驗(yàn)證了模型識(shí)別預(yù)測(cè)沉降的思路和可...

采用泊松曲線擬合法、灰色系統(tǒng)法兩種預(yù)測(cè)方法來(lái)計(jì)算該地區(qū)軟基的沉降,再以組合預(yù)測(cè)模型理論為依據(jù),將不同權(quán)重賦予上述兩種預(yù)測(cè)方法的子模型,采用不同權(quán)系數(shù)確定方法建立兩種最優(yōu)組合預(yù)測(cè)模型來(lái)計(jì)算軟基的沉降.通過(guò)組合預(yù)測(cè)模型與子模型計(jì)算數(shù)據(jù)對(duì)比分析可知,新模型能將此前兩種單一預(yù)測(cè)方法的局限性、誤差均有所減小,使得計(jì)算出的沉降數(shù)據(jù)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)值更加相符,更能準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)軟土路基的沉降,可用于預(yù)測(cè)各時(shí)期沉降.