煙臺大學畢業(yè)論文（設計） 分類號編號 煙臺大學 畢業(yè)論文（設計） t式自卸汽車舉升機構設計 thedesignoft-typecolumnhydrauliccarlift 申請學位：工學學士學位 院系：機電汽車工程學院 專業(yè)：機械設計制造及其自動化 姓名： 學號： 指導老師： 2014年6月1日 煙臺大學 . 煙臺大學畢業(yè)論文（設計） t式自卸汽車舉升機構設計 姓名： 指導教師： 2014年6月1日 煙臺大學 煙臺大學畢業(yè)論文（設計） 摘要 隨著國民經濟的增長，我國專用汽車市場進入了快速成長期。2005年專用汽車 生產企業(yè)已經有628家，專用汽車品種已經達到4900多個，2005年專用汽車產量 達70萬輛，占載貨汽車總產量的40%。作為專用汽車中一個分支的自卸汽車，陸續(xù) 出現(xiàn)了多種多樣的型式

系統(tǒng)地介紹了adams虛擬樣機軟件在自卸汽車舉升機構設計中舉升機構模型的建立、動力學分析、二次開發(fā)和對機構的優(yōu)化設計的應用方法。

摘要 自卸汽車是利用發(fā)動機動力驅動液壓舉升機構，將貨箱傾斜一定角度從而達到 自動卸貨的目的，并依靠貨箱自重使其復位。因此，液壓舉升機構是自卸汽車的重 要工作系統(tǒng)之一，其結構形式、性能好壞直接影響自卸汽車的使用性能和安全性能。 本論文首先對自卸式汽車進行了說明，同時根據設計需要對液壓系統(tǒng)進行了簡要的 闡述，并設計液壓舉升機構及液壓系統(tǒng)。液壓缸是一種配置靈活、設計制造比較容 易而應用廣泛的液壓執(zhí)行元件。盡管液壓缸有系列化標準的產品和專用系列產品, 但由于用戶對液壓機械的功能要求千差萬別,因而非標準液壓元件的設計是不可避 免的。本次畢業(yè)設計的主要內容集中于自卸汽車液壓缸的機械結構和液壓系統(tǒng)的設 計，介紹了自卸汽車的整個工作原理以及舉升機構的工作原理，按照設計的一般原 則和步驟對液壓缸的機械結構和液壓系統(tǒng)進行了詳細的設計計算，并對其附屬部件 也進行了合適的選擇。最終得到一整套符合要求的

隨著基礎設施投資的不斷增長,自卸汽車的需求量越來越大,gn180型長頭低速載貨自卸汽車就是在這種市場背景下設計開發(fā)的。文章提出了對液壓舉升機構的結構件和液壓件進行選擇的設計原則和方法,介紹了以gn180型長頭低速自卸載貨汽車為例的雙缸直推式液壓舉升機構的設計原理、參數選取、設計計算過程。

摘要 自卸汽車是利用發(fā)動機動力驅動液壓舉升機構，將貨箱傾斜一定角度從而達到 自動卸貨的目的，并依靠貨箱自重使其復位。因此，液壓舉升機構是自卸汽車的重 要工作系統(tǒng)之一，其結構形式、性能好壞直接影響自卸汽車的使用性能和安全性能。 本論文首先對自卸式汽車進行了說明，同時根據設計需要對液壓系統(tǒng)進行了簡要的 闡述，并設計液壓舉升機構及液壓系統(tǒng)。液壓缸是一種配置靈活、設計制造比較容 易而應用廣泛的液壓執(zhí)行元件。盡管液壓缸有系列化標準的產品和專用系列產品, 但由于用戶對液壓機械的功能要求千差萬別,因而非標準液壓元件的設計是不可避 免的。本次畢業(yè)設計的主要內容集中于自卸汽車液壓缸的機械結構和液壓系統(tǒng)的設 計，介紹了自卸汽車的整個工作原理以及舉升機構的工作原理，按照設計的一般原 則和步驟對液壓缸的機械結構和液壓系統(tǒng)進行了詳細的設計計算，并對其附屬部件 也進行了合適的選擇。最終得到一整套符合要求的

針對某農業(yè)機械廠xhc3041型液壓自卸汽車的直頂式舉升機構鉸支點位置設計,建立起完整的數學幾何模型以及相應的合理邊界條件,在此基礎上對鉸支點位置進行了幾何分析與推理,利用計算機輔助設計來優(yōu)化出理想的鉸支點位置,并與優(yōu)化設計前的結果相比較,驗證了優(yōu)化設計的合理性和經濟性。

介紹了用計算機語言對自卸汽車舉升機構設計進行動態(tài)檢驗的方法。先對舉升機構進行基本設計,建立模擬動態(tài)數據。再運用這里所介紹的計算機動態(tài)檢驗模型,便可以實現(xiàn)舉升機構的動態(tài)檢驗。

采用虛擬樣機技術,以sga3550型非公路自卸汽車為例對全液壓式舉升機構進行建模與仿真。介紹自卸車全液壓式舉升液壓系統(tǒng)的組成和工作原理,并利用adams對舉升系統(tǒng)的機械結構建立仿真模型;在提出自卸汽車舉升液壓系統(tǒng)的一般設計流程的基礎上,對機械與液壓系統(tǒng)之間耦合的關鍵部件多級伸縮液壓缸的結構和工作原理進行分析,并利用adams/hydraulics對后置直頂式舉升液壓系統(tǒng)進行建模,對空車舉升和平裝滿載舉升兩種情況進行仿真。仿真結果顯示:貨箱舉升回落過程中,舉升液壓缸無桿腔內先后出現(xiàn)(2n+1)(n為舉升缸級數)個油壓峰值,發(fā)動機轉速越高,油壓沖擊越大。指出:這些壓力沖擊是由多級伸縮液壓缸結構特點決定的,不可避免。

提出了自卸汽車舉升機構設計對舉升機構的特性要求,以舉升初始時刻機構各鉸點坐標為設計變量,以初始舉升力系數為優(yōu)化目標,考慮機構的傳動性、油壓特性等方面的約束,采用遺傳算法對自卸汽車舉升機構進行了合理的優(yōu)化。最后利用matlab遺傳算法工具箱編制了優(yōu)化設計程序,通過實例表明遺傳算法在自卸汽車舉升機構參數優(yōu)化問題上是一種行之有效的方法。達到了提高舉升機構的動力、經濟性能,避免設計階段的盲目性、縮短了產品開發(fā)研制時間。

【摘要】 雙柱機械式汽車舉升機，它包括兩個眶形舉升柱，兩個垂直滑動在該眶形舉升 柱上的升降滑架，兩個托臂和兩個軌道式托板，其特征在于所述眶形舉升柱是由結 構在下部的底板升底梁升矩形齒輪箱及矩齒輪箱兩側短邊向上延伸的方形導柱連 接上部的橫梁構成的整體；所述眶形舉升柱下面的矩形齒輪箱其中一個是安裝電動 機的驅動箱；而所述升降滑架是由兩個平行固定在其上的托臂穿過所述軌道式托板 上滑套的孔位相互連接。 關鍵詞：滑動螺旋副；導軌；絲杠；制動器；組合開關； 【abstract】 double-columnmechanicalvehiclelift,whichconsistsoftwoorbital-shapedlifting column,thetwoverticalslipintheshapeoftheorbitalmovementsofslid

文章建立了自卸汽車加伍德式舉升機構優(yōu)化設計數學模型,給出了其優(yōu)化設計目標函數min(ko)=min[(xg·daec)/(doec·daeb)]和其評價指標α=pmax/p-1,并介紹了約束條件的給出方法以及本優(yōu)化設計數學模型的應用注意事項,為企業(yè)的自卸汽車設計提供了一套良好的設計方法。

1 第1章緒論 1.1選擇的背景、研究目的及意義 升降臺是一種多功能起重裝卸機械設備、是一種將人或者貨物升降到某一高 度的升降設備。升降平臺可分為：固定式、移動式、導軌式和曲臂式。固定式有： 剪叉式升降貨梯、鏈條式升降機、裝卸平臺等。移動式分為：四輪移動式升降平 臺、二輪牽引式升降平臺、手推式升降平臺、手搖式升降平臺、交直流兩用升降 平臺、電瓶車載式升降平臺、自行式升降平臺、柴油機曲臂自行式升降平臺、 折臂式升降平臺、套缸式升降平臺、鋁合金升降平臺和汽車改裝式升降平臺，起 升高度從1米至20米不等。鋁合金升降平臺可分為單柱鋁合金，雙柱鋁合金， 三柱和四柱鋁合金。汽車改裝式升降臺可用于工廠、自動倉庫、停車場、市政、 碼頭、建筑、裝修、物流、電力、交通，石油、化工、酒店、體育館、工礦、企 業(yè)等的高空作業(yè)及維修。升降平臺升降系統(tǒng)，是靠液壓驅動，也被稱作液壓升降 平

摘要 雙柱機械式汽車舉升機通過支撐汽車底盤或車身的某一部分，是使汽車升降 的設備。汽車舉升機在維修保養(yǎng)中發(fā)揮至關重要的作用，無論是整車大修還是小 修保養(yǎng)，都離不開他。機械式汽車舉升機作為整個汽車舉升機中的一員，他有著 其他舉升機不具有的優(yōu)勢，例如它的工作范圍廣，可以維修高頂棚車輛，工作占 用空間小等。本文較全面的介紹了舉升機的種類，在確定所要設計的方案之后， 針對舉升機的結構及特點要求進行了設計與說明。具體說，涉及原動機分析選擇， 帶傳動分析設計，螺旋傳動分析設計，導軌分析選擇，支撐懸臂應力校核，鎖緊 機構的選擇。本課題所設計的是雙柱機械式汽車舉升機。 關鍵字：螺旋傳動；帶傳動；汽車舉升機；彎曲應力 abstract two-sidedmechanicalautomobileliftmachineisequipmenttomakethecar l

高位自卸汽車是專用自卸汽車的一種,它可以將車廂及廂內的貨物舉升到一定的高度后將貨物卸出。高位自卸汽車設有車廂高位舉升和傾卸兩套機構。首先建立連桿組合式機構模型,在此設計基礎上,對各機構建立數學優(yōu)化模型并對機構參數進行了優(yōu)化設計,并應用動力學仿真軟件adams/view、solidworks進行運動仿真分析,驗證該設計方案能否滿足將車廂舉升到一定高度后再傾斜車廂卸貨的運動要求,以驗證設計的高位自卸汽車的結構是否合理。

通過對自卸汽車取力器故障分析和二位二通和三位四通液壓舉升系統(tǒng)的原理分析,提出了液壓舉升系統(tǒng)設計改進思路,解決車箱自行舉升的問題。

介紹了在w3c型無軌膠輪車的駕駛室舉升機構及開關箱設計時遇到的問題,并運用平面連桿機構的原理提出了解決方案,對原始設計進行結構改進。實際應用表明,改進設計后,機構不易損壞,使用效果良好。

自卸汽車貨箱舉升液壓系統(tǒng)根據其使用的換向閥不同,可以分為二位二通和三位四通兩種。兩系統(tǒng)各有優(yōu)點,并且在國內都被廣泛使用。換向閥不一樣,其工作原理存在很大的區(qū)別。文章結合故障現(xiàn)象,分析了二位二通和三位四通液壓系統(tǒng)的工作原理,認為在一定的條件下,即使司機沒有觸動舉升控制開關,二位二通液壓系統(tǒng)自己也可能使貨箱自動升起來,很容易造成事故,存在一定的安全隱患。通過對比分析,強調使用三位四通換向閥對保證貨箱安全舉升的重要性。

通過對自卸汽車液壓系統(tǒng)的分析,找出貨箱意外舉升的原因,并對其液壓系統(tǒng)進行了改進設計,新的設計方案可提醒駕駛員正確操作以防止貨箱的意外舉升。

自卸汽車在舉升車廂傾卸貨物后,如果忽略將車廂回位而駕車行駛,極易造成重大事故。通過技術改進,在不影響汽車原有舉升、制動性能基礎上,置入一套起斗限行機構,通過舉升車廂即制動,車廂回位則該機構制動作用解除,從而達到消除汽車舉升車廂行駛的安全隱患。

-1- 汽車后橋機構的研究設計 論文摘要：根據車橋能否傳遞驅動力，汽車車橋分為驅動橋和從動橋。驅動橋的 結構型式按齊總體布置來說共有三種，即普通的非斷開式驅動橋，帶有擺動半軸 的非斷開式驅動橋和斷開式驅動橋。本設計對象是小型低速載貨汽車的后驅動 橋。 本設計完成了小型低速載貨汽車的后驅動橋中主減速器、差速器、驅動車輪的傳 動裝置及橋殼等部件的設計。本文根據小型低速載貨汽車的后驅動橋的要求，通 過選型，確定了主減速器傳動副類型，差速器類型，驅動橋半軸支承類型。通過 計算計算，確定了主減速比，主、從動錐齒輪、差速器、半軸以及橋殼的主要參 數和結構尺寸。其中的一部分計算采用自編的計算機程序完成，有效的減少了計 算時間，提高了效率。其中的一部分計算采用自編的計算機程序完成，有效的減 少了計算時間，提高了效率。 最后利用cad軟件繪制零部件裝配圖和裝配總圖并通過主要

專用汽車授課5自卸汽車的結構與設計

本文以挖掘機搖臂機構為例,探討在pro/engineer軟件環(huán)境下,對挖掘機搖臂機構進行虛擬裝配、運動仿真及動態(tài)分析,為挖掘機概念樣機設計、制造方案的設計評估提供有效參考數據,從而提高其設計開發(fā)效率。