本文通過(guò)對(duì)樂(lè)溫高速公路、景婺黃高速公路施工情況的調(diào)查,論述了sma的生產(chǎn)、攤鋪、碾壓等施工工藝,并結(jié)合樂(lè)bp2及景婺黃bp1項(xiàng)目經(jīng)理部前場(chǎng)施工闡述了sma的質(zhì)量控制措施及施工中應(yīng)注意的問(wèn)題以及與普通瀝青混凝土的區(qū)別。

通過(guò)對(duì)試驗(yàn)段四種面層的抗滑指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)對(duì)比分析，推薦適合徐州地區(qū)的抗滑面層。

瀝青瑪蹄脂碎石路面在公路施工中的應(yīng)用 黑龍江省龍建路橋第二工程有限公司高中鶴劉剛 關(guān)健詞:sma;瀝青混凝土;改性瀝青sma;sma設(shè)計(jì);施工 前言：sma即瀝青瑪蹄脂碎石，是瀝青、礦粉、纖維穩(wěn)定劑及少量細(xì)集料組 成的瀝青瑪蹄脂結(jié)合料，充填于間斷級(jí)配的粗集料碎石骨架的間隙形成的一種瀝 青混合料。簡(jiǎn)單的說(shuō)：sma是由互相嵌擠的粗集料骨架和瀝青瑪蹄脂兩大部分組 成的。影響sma質(zhì)量的因素很多，其中原材料的質(zhì)量是決定因素，因此施工時(shí)要 嚴(yán)格控制原材料的質(zhì)量，對(duì)其質(zhì)量嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)范要求進(jìn)行檢驗(yàn)、檢測(cè)。 sma是一種新型的路面材料，具有良好的路用性能：除具有良好的表面功能、 抗滑、抗高溫、車(chē)轍、減少低溫開(kāi)裂、平整度高、噪音小、能見(jiàn)度好等特點(diǎn)外， sma還具有路面抗變形能力強(qiáng)、不透水、使用壽命長(zhǎng)、維修養(yǎng)護(hù)小等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí) sma還可以減薄表面層厚度，易于

瀝青瑪蹄脂碎石路面在公路施工中的應(yīng)用 黑龍江省龍建路橋第二工程有限公司高中鶴劉剛 關(guān)健詞:sma;瀝青混凝土;改性瀝青sma;sma設(shè)計(jì);施工 前言：sma即瀝青瑪蹄脂碎石，是瀝青、礦粉、纖維穩(wěn)定劑及少量細(xì)集料組 成的瀝青瑪蹄脂結(jié)合料，充填于間斷級(jí)配的粗集料碎石骨架的間隙形成的一種瀝 青混合料。簡(jiǎn)單的說(shuō)：sma是由互相嵌擠的粗集料骨架和瀝青瑪蹄脂兩大部分組 成的。影響sma質(zhì)量的因素很多，其中原材料的質(zhì)量是決定因素，因此施工時(shí)要 嚴(yán)格控制原材料的質(zhì)量，對(duì)其質(zhì)量嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)范要求進(jìn)行檢驗(yàn)、檢測(cè)。 sma是一種新型的路面材料，具有良好的路用性能：除具有良好的表面功能、 抗滑、抗高溫、車(chē)轍、減少低溫開(kāi)裂、平整度高、噪音小、能見(jiàn)度好等特點(diǎn)外， sma還具有路面抗變形能力強(qiáng)、不透水、使用壽命長(zhǎng)、維修養(yǎng)護(hù)小等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí) sma還可以減薄表面層厚度，易于

ogfc多空隙排水降噪瀝青路面 大空隙開(kāi)級(jí)配排水式瀝青磨耗層（ogfc是指用大空隙的瀝青混合料鋪筑、能迅速?gòu)钠鋬?nèi)部排走路 表雨水、具有抗滑、抗車(chē)轍及降噪的路面。設(shè)計(jì)空隙率大于18%，具有較強(qiáng)的結(jié) 構(gòu)排水能力，適用于多雨地區(qū)修筑瀝青路面的表層或磨耗層。 （一）多空隙排水降噪瀝青路面特點(diǎn)： 1.具有“透”、“堵”、“排”排水功能： 一般來(lái)說(shuō)，整個(gè)多空隙排水降噪瀝青路面體系中，中面層不透水，水分從道路兩側(cè)排入雨水收集系 統(tǒng)，其特征分為“透”、“堵”、“排”三個(gè)功能（如圖）。 2.降低路面噪聲： 由于其發(fā)達(dá)的空隙，起到了多孔吸聲材料的作用，同時(shí)輪胎底部空氣壓縮而后釋放產(chǎn)生的“聲爆” 音由于壓縮空氣通過(guò)連通空隙消散而得到抑制。一般可降低噪音3分貝以上，雨 天由于消除了水體的“聲爆”，其降噪量更為顯著，可達(dá)8分貝。 3.提高路面行車(chē)安全： （1）增加抗滑性能，特別是雨天路面的抗

改性瀝青sma在現(xiàn)今的高速公路應(yīng)用非常廣泛,但是,在具體的施工工藝中也還存在一些問(wèn)題需要我們注意。文章就此從改性瀝青sma混合料的拌和、攤鋪、碾壓、接縫等方面進(jìn)行較為詳細(xì)的探討分析,分析了sma瀝青路面施工的質(zhì)量控制要點(diǎn),具有較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義,可為相關(guān)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員參考。

sma瀝青路面具有高溫抗車(chē)轍、低溫抗裂、抗水損害、抗老化和抗滑等特點(diǎn),目前被在高等級(jí)路面工程中被廣泛使用,文章論述了高速公路sma瀝青路面施工過(guò)程中拌和、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓等施工控制的一些經(jīng)驗(yàn)。

sma(stonematrixasphalt)瀝青混凝土路面施工技術(shù)在我國(guó)公路行業(yè)里已經(jīng)相當(dāng)成熟,但在市政工程施工中因城市道路本身特有的里程短、各類(lèi)井多、封閉交通等施工難點(diǎn)而不能完全適用。因此,本文對(duì)sma瀝青路面施工難點(diǎn)、質(zhì)量病害進(jìn)行分析研究,以

sma瀝青路面施工 [摘要]本文總結(jié)了廣東兩條高速公路sma瀝青路面的施工經(jīng)驗(yàn), 側(cè)重論述了sma瀝青路面施工工藝過(guò)程的質(zhì)量控制措施,可供類(lèi)似 工程參考. [關(guān)健詞]sma瀝青路面工藝控制 abstract:thispapersummarizestheexperienceof guangdongtwohighwaysmaasphaltpavementconstruction, discussedfocusedonthesmaasphaltpavementconstruction process,qualitycontrolmeasures,referenceforsimilar projects. keywords:sma;asphaltpavement;processcontrol 中圖分

sma瀝青路面施工 [摘要]本文總結(jié)了廣東兩條高速公路sma瀝青路面的施工經(jīng)驗(yàn), 側(cè)重論述了sma瀝青路面施工工藝過(guò)程的質(zhì)量控制措施,可供類(lèi)似 工程參考. [關(guān)健詞]sma瀝青路面工藝控制 abstract:thispapersummarizestheexperienceof guangdongtwohighwaysmaasphaltpavementconstruction, discussedfocusedonthesmaasphaltpavementconstruction process,qualitycontrolmeasures,referenceforsimilar projects. keywords:sma;asphaltpavement;processcontrol 中圖分

簡(jiǎn)述sma瀝青路面施工——改性瀝青sma具有較強(qiáng)的抗滑和抗變形能力，良好的路面排水性，極好的高溫穩(wěn)定性，能有效的提高道路工程瀝青路面的路用性能，因而在公路施工中被廣泛的應(yīng)用。

sma瀝青路面應(yīng)用分析——通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)確定了sma瀝青混合料中最佳油石比及最佳瀝青含量，同時(shí)結(jié)合實(shí)際工程分析了sma瀝青混合料施工工藝、施工質(zhì)量控制以及試驗(yàn)監(jiān)測(cè)，為sma瀝青混合料施工提供一定的指導(dǎo)意義。

【經(jīng)典方案ｗｏｒｄ文檔，可編輯修改】 彩色瀝青混凝土路面鋪裝設(shè)計(jì) 方案 鄭州微聚電子科技有限公司 彩色瀝青混凝土路面鋪裝設(shè)計(jì)方案 一、概述 彩色瀝青混凝土路面不僅可以用在低等級(jí)公路及城市道路上起到美化環(huán)境，劃分交通 區(qū)間，緩解疲勞等作用以外，由于其優(yōu)良的路用性能，在高等級(jí)公路上也能夠得到一定的 推廣。此次設(shè)計(jì)中采用的彩色瀝青混凝土路面是指采用彩色瀝青與一定級(jí)配的淺色石料以 及添加劑等材料經(jīng)混勻、拌和，再經(jīng)過(guò)攤鋪、碾壓而形成具有一定強(qiáng)度和路用性能的瀝青 混凝土路面。 二、彩色路面鋪裝設(shè)計(jì)方案 1、彩色層厚度 根據(jù)結(jié)構(gòu)的不同其厚度約為2cm~4cm 2、彩色層結(jié)構(gòu) 反應(yīng)型防水粘結(jié)層（0.3~0.5mm）＋彩色瀝青混凝土（2cm~4cm）+彩色霧封層（1.5mm）。 3、彩色層色彩 根據(jù)需要可以選擇多種色彩。 4、路面結(jié)構(gòu)圖 三、彩色路面材料及技術(shù)性質(zhì)要求 1、粗集料 彩色混凝土

文章針對(duì)sma瀝青路面的早期抗滑性能進(jìn)行了簡(jiǎn)要概述,總結(jié)歸納了sma瀝青路面早期抗滑性能的主要影響因素,并針對(duì)sma瀝青路面早期提高方式進(jìn)行了對(duì)策簡(jiǎn)述,可供行業(yè)內(nèi)參考。

sma瀝青路面配合比設(shè)計(jì)——以濟(jì)焦高速為例，詳細(xì)介紹了sma-13的馬歇爾配合比設(shè)計(jì)過(guò)程，并對(duì)配合比設(shè)計(jì)進(jìn)行了檢驗(yàn)，最終給出了相應(yīng)的目標(biāo)配合比，以促進(jìn)瀝青瑪締脂碎石混合料的發(fā)展。

SMA瀝青路面的施工質(zhì)量控制措施

瀝青路面施工質(zhì)量監(jiān)理——第一節(jié)概述　　1.1瀝青路面的特點(diǎn)　　1.2瀝青路面的類(lèi)型與適用范圍　　1.3瀝青路面的質(zhì)量要求　　1.4瀝青路面的質(zhì)量控制　　第二節(jié)瀝青表面處治路面的質(zhì)量監(jiān)理　　2.1簡(jiǎn)述　　2.2瀝青表面處治路面質(zhì)量監(jiān)理的工作內(nèi)容...

介紹了目前瀝青路面存在的主要問(wèn)題,并從材料控制、施工過(guò)程控制、施工質(zhì)量控制三方面論述了瀝青路面施工過(guò)程質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo),最后探討了有效控制施工質(zhì)量的關(guān)鍵要素,旨在對(duì)瀝青路面施工過(guò)程質(zhì)量有所幫助.

通過(guò)調(diào)整評(píng)價(jià)指標(biāo)組成,引進(jìn)限值內(nèi)百分率法量化各指標(biāo)的質(zhì)量,建立了針對(duì)瀝青路面不同層位的施工質(zhì)量評(píng)價(jià)模型,應(yīng)用層次分析法以高溫性能、水穩(wěn)定性能和疲勞性能等為分析要素,求得模型內(nèi)各評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重系數(shù),最后通過(guò)實(shí)際案例分析了模型的實(shí)用性.

提出采用紅外成像儀評(píng)定瀝青混合料溫度分布情況,采用無(wú)核密度儀評(píng)定瀝青路面空隙率分布情況,采用三維探地雷達(dá)評(píng)定瀝青路面厚度、均勻性與沉陷區(qū)域空洞情況。

增強(qiáng)瀝青路面抗滑性能研究 課題研究報(bào)告 衢州市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站 二○○八年五月四日 目錄 1.浙江省交通廳《關(guān)于下達(dá)2006年廳科技項(xiàng)目計(jì)劃的通知》 2.浙江省交通廳科技計(jì)劃項(xiàng)目執(zhí)行合同 3.科技查新報(bào)告 4.用戶(hù)意見(jiàn) 5.承諾書(shū) 6.《增強(qiáng)瀝青路面抗滑性能研究》技術(shù)研究報(bào)告 7.附件（試驗(yàn)檢測(cè)資料） 8.科技項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)決算報(bào)告 主要技術(shù)文件目錄及來(lái)源 1、鑒定大綱┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅浙江省交通廳 2、浙江省交通廳科技計(jì)劃項(xiàng)目執(zhí)行合同┅┅浙江省交通廳 3、研究總結(jié)報(bào)告┅┅┅┅┅┅衢州市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站 4、用戶(hù)意見(jiàn)┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅江山市公路管理段 5、科技查新報(bào)告┅┅┅┅┅┅┅┅浙江省科技信息研究院 （附頁(yè)） 承諾書(shū) 本單位（或個(gè)人）承諾： 1、本鑒定證書(shū)中所填寫(xiě)的各欄目?jī)?nèi)容真實(shí)、準(zhǔn)確。 2、提供鑒定的技術(shù)文件和資料真實(shí)、可靠、技術(shù)（或

瀝青路面抗滑性能的分析 2 瀝青路面抗滑性能的分析 論文關(guān)鍵詞：瀝青路面抗滑性能措施 論文摘要：分析影響路面抗滑性能的主要因素，提出提 高路面抗滑性能的措施。 目前，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高等級(jí)、重交通道 路越來(lái)越多，對(duì)其要求也越來(lái)越高，而高等級(jí)公路的特點(diǎn)是 通過(guò)能力大，支行速度快，客觀上要求其行車(chē)安全舒適。由 于大的通過(guò)能力加劇了對(duì)路面的磨耗作用，使路面的抗滑能 力降低，而高速行車(chē)又要求路面有較高的抗滑能力來(lái)保證行 車(chē)安全。我國(guó)干線(xiàn)公路瀝青路面的抗滑性能較差，擺值小于 45的路段占75％，小于40的占53％，因此雨天行車(chē)交通 事故比較多。據(jù)報(bào)道，廣東207國(guó)道某200米長(zhǎng)路段，1987 年春的雨季中，有一天發(fā)生交通事故9起，創(chuàng)我國(guó)單位長(zhǎng)度 3 路段內(nèi)的交通事故之最。江蘇淮揚(yáng)二級(jí)公路高郵縣某段500 米長(zhǎng)路段內(nèi)，在1987年6月13日