采用顆粒狀回收l(shuí)dpe材料制備改性瀝青,進(jìn)行結(jié)合料性能檢測(cè)后用于拌制sma-13混合料;對(duì)sma-13的級(jí)配進(jìn)行優(yōu)化并確定最佳油石比,并按最佳油石比成型混合料試件研究高、低溫性能、水穩(wěn)定性能;研究表明:與70#基質(zhì)瀝青相比,6%的ldpe改性瀝青使sma-13的ds提高4倍;ldpe改性瀝青-10℃低溫極限彎曲應(yīng)變3900με,凍融劈裂強(qiáng)度比、殘留穩(wěn)定度滿足現(xiàn)行規(guī)范要求。

0Cr13泵軸力學(xué)性能標(biāo)準(zhǔn)

sma間斷級(jí)配瀝青混合料具有良好的高溫抗車(chē)撤能力、低溫抗裂能力、耐疲勞性、水穩(wěn)性及抗滑性能,因此被廣泛運(yùn)用于高等級(jí)瀝青面層鋪筑。由于不同配合比的sma-13瀝青混合料鋪筑出來(lái)的路面各參數(shù)不同,因此根據(jù)原材料的特性選擇最優(yōu)的配合比至關(guān)重要。

結(jié)合工程實(shí)踐詳細(xì)介紹了用于城市道路瀝青路面加鋪層的sma-13瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)和性能試驗(yàn)驗(yàn)證,并從材料選擇、技術(shù)指標(biāo)、設(shè)計(jì)配合比等方面闡述了配合比設(shè)計(jì)要點(diǎn),分析了混合料的路用性能,有利于保證sma瀝青路面加鋪層的使用質(zhì)量。

sma瀝青路面都采用改性瀝青,對(duì)混合料的攤鋪碾壓溫度和氣溫要求較高。sma-13瀝青上面層最佳施工季節(jié)是夏季,但是在很多項(xiàng)目上由于工期要求,有時(shí)安排在低溫季節(jié)搶工期,導(dǎo)致局部離析和壓實(shí)度偏低出現(xiàn)的頻率更高等問(wèn)題。論文根據(jù)多個(gè)項(xiàng)目的sma-13瀝青路面上面層施工經(jīng)驗(yàn),并結(jié)合合淮阜高速公路路面sma-13瀝青上面層低溫施工出現(xiàn)的問(wèn)題,重點(diǎn)討論并分析了sma-13改性瀝青上面層在低溫施工中局部離析和壓實(shí)度偏低的原因,在此基礎(chǔ)上,提出了相應(yīng)的技術(shù)對(duì)策。

依據(jù)多年的瀝青路面施工經(jīng)驗(yàn),介紹了sma-13路面中添加木質(zhì)素纖維的重要性及其作用機(jī)理,并對(duì)木質(zhì)素纖維中灰分含量及添加的方法進(jìn)行研究,得出灰分含量控制在16%~20%及木質(zhì)素纖維的投料從人工投料改為機(jī)械投料,從而大大提高瀝青路面的使用性能,降低工程造價(jià)。

通過(guò)進(jìn)行施工質(zhì)量引起的空隙率變化的sma-13低溫彎曲試驗(yàn),分析了空隙率與低溫性能的關(guān)系,即隨著空隙率的減小,sma-13的低溫性能先增大后減小。研究結(jié)果表明:在寒冷地區(qū),在進(jìn)行上面層施工時(shí),要注重施工質(zhì)量的控制,良好的施工控制可以使得上面層的低溫性能達(dá)到最優(yōu)。

高速公路路面sma面層施工工法 中鐵五局集團(tuán)第二工程有限責(zé)任公司 一、前言 sma也叫瀝青瑪蹄脂碎石混合料，是一種熱拌熱鋪的斷級(jí)配骨 架密實(shí)型瀝青混合料，通過(guò)采用礦物質(zhì)纖維穩(wěn)定劑、增加礦粉用量、 改性瀝青等技術(shù)手段，組成瀝青瑪蹄脂后填充間斷級(jí)配的粗集料骨架 間隙。近幾年。被廣泛運(yùn)用于高速公路、一級(jí)公路做抗滑表層使用。 二、工法特點(diǎn)及原理 sma瀝青瑪蹄脂碎石混合料是當(dāng)前國(guó)際上公認(rèn)的一種抗變形能 力強(qiáng)、耐久性能較好的瀝青面層混合料。粗集料顆粒之間有良好的嵌 擠作用，這使得混合料具有非常好的高溫抗車(chē)轍能力，車(chē)轍可減少 30~40%；瀝青瑪蹄脂有較好的粘結(jié)作用，它的韌性和柔性使混合料 具有較好的低溫變形性能；間斷級(jí)配在表面形成大的空隙，構(gòu)造深度 大（0.8~1.3mm），抗滑性能好；sma的內(nèi)部孔隙率很?。?~4%）， 加上瑪蹄脂與集料的粘結(jié)力好，混合料的水穩(wěn)定性和耐老化

sma-13試鋪方案 蘇州市東環(huán)快速路南延一期工程瀝青面層 dhny-i-lm標(biāo) sma-13瀝青砼上面層 技 術(shù) 交 底 蘇州交通工程集團(tuán)有限公司 蘇州市東環(huán)快速路南延一期工程瀝青面層dhny-i-lm標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 二○一五年七月 sma-13細(xì)粒式瀝青砼試鋪方案 目前，我項(xiàng)目部對(duì)于sma-13細(xì)粒式瀝青砼的各項(xiàng)施工準(zhǔn)備工作已就緒， 具備試鋪條件，為了滿足施工質(zhì)量和進(jìn)度的要求，確保試驗(yàn)段一次鋪筑成 功，特編制上報(bào)sma-13細(xì)粒式瀝青砼試鋪方案，用以指導(dǎo)試驗(yàn)段全過(guò)程施 工。 一、編制依據(jù)： 1、蘇州市東環(huán)快速路南延一期工程瀝青面層dhny-i-lm標(biāo)招標(biāo)文件； 2、蘇州市東環(huán)快速路南延一期工程瀝青面層dhny-i-lm標(biāo)設(shè)計(jì)圖； 3、國(guó)家現(xiàn)行的有關(guān)路面工程施工規(guī)范、質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)等； 4、我單位擁有的機(jī)械設(shè)備狀況、技術(shù)力量、施工能力、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況 和我單位類(lèi)似工程的

通過(guò)對(duì)采用不同級(jí)配的兩種ac-13瀝青混合料在不同條件下的劈裂、凍融劈裂、單軸抗壓試驗(yàn)的結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析,為瀝青路面表面層混合料的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供技術(shù)支持。

瀝青混凝土的關(guān)鍵性篩孔通過(guò)率 混合料類(lèi)型 公稱(chēng)最大粒徑 (mm) 用以分類(lèi)的 關(guān)鍵性篩孔(mm) ac-1313.22.36 密級(jí)配瀝青混凝土混合料礦料級(jí)配范圍 級(jí)配類(lèi)型 通過(guò)下列篩孔(mm)的質(zhì)量百分率(％) 1613.29.54.752.361.180.60.30.150.075 細(xì)粒式ac-1310090-10068-8538-6824-5015-3810-287-205-154-8 密級(jí)配瀝青混凝土混合料馬歇爾試驗(yàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （本表適用于公稱(chēng)最大粒徑26.5mm的密級(jí)配瀝青混凝土混合料） 試驗(yàn)指標(biāo)單位其他等級(jí)公路 擊實(shí)次數(shù)(雙面)次50 試件尺寸mmφ101.6mm×63.5mm 空隙率 vv 深約90mm以?xún)?nèi)％3～6 深約90mm以下％3～6 穩(wěn)定度ms不小于k

為評(píng)價(jià)某國(guó)產(chǎn)鋼板的低溫力學(xué)性能,將其與進(jìn)口鋼板在-40℃下進(jìn)行疲勞對(duì)比試驗(yàn),再將疲勞斷裂的鋼板做成標(biāo)準(zhǔn)試樣進(jìn)行沖擊和拉伸性能測(cè)試。結(jié)果表明:在沖擊功方面,同批次國(guó)產(chǎn)鋼板的沖擊功變化較大,而進(jìn)口鋼板變化相對(duì)較小。在抗拉強(qiáng)度方面,隨著沖擊功增大,國(guó)產(chǎn)鋼板的抗拉強(qiáng)度有一定的下降幅度(為80mpa);進(jìn)口鋼板維持在一個(gè)較穩(wěn)定水平。在疲勞壽命方面,加載條件相同時(shí),進(jìn)口鋼板的疲勞壽命高于國(guó)產(chǎn)鋼板,且隨著沖擊功增大,國(guó)產(chǎn)鋼板和進(jìn)口鋼板的疲勞壽命均出現(xiàn)先上升后下降的規(guī)律;國(guó)產(chǎn)鋼板疲勞壽命最高點(diǎn)對(duì)應(yīng)的沖擊功37j,抗拉強(qiáng)度1135mpa。

就瀝青混凝土路面早期破壞水損害問(wèn)題,通過(guò)采取ac-13細(xì)粒式瀝青混凝土鋪筑的方法,對(duì)其路用性能進(jìn)行分析,指出其優(yōu)點(diǎn)及存在問(wèn)題,對(duì)今后施工及研究處理具用一定的意義。

通過(guò)對(duì)ac-13瀝青混合料在不同的成型溫度下進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn),分析馬歇爾試件的各種體積參數(shù),模擬不同碾壓溫度對(duì)體積參數(shù)的影響,探求規(guī)律,指導(dǎo)瀝青路面的現(xiàn)場(chǎng)施工。

通過(guò)室內(nèi)三軸剪切試驗(yàn)分析機(jī)制砂、石屑和天然砂三種細(xì)集料對(duì)于c、φ值的影響,從而對(duì)細(xì)集料進(jìn)行優(yōu)化。結(jié)果表明：常溫下三種混合料的內(nèi)摩擦角,從大到小依次為機(jī)制砂、天然砂與石屑;粘結(jié)力最大的是石屑,機(jī)制砂次之,天然砂最小;機(jī)制砂與石屑1：1的比例摻配較為合適,進(jìn)而對(duì)細(xì)集料進(jìn)行優(yōu)化,為實(shí)際工程提供理論指導(dǎo)和參考。

為了考察溫拌瀝青混合料sma-13的路用性能與熱拌sma-13的差異,結(jié)合八達(dá)嶺高速公路大修實(shí)體工程,探討了溫拌瀝青混合料的技術(shù)特點(diǎn)和作用原理,并在此基礎(chǔ)上分析了溫拌與熱拌瀝青混合料設(shè)計(jì)方法的異同點(diǎn)。最終設(shè)計(jì)出滿足熱拌sma-13設(shè)計(jì)要求的溫拌瀝青混合料sma-13,為其在高速公路上的推廣應(yīng)用提供參考

敘永至古藺高速公路c標(biāo)段c6-1分部 sbs改性瀝青混凝土sma-13上面層試驗(yàn)路 施 工 總 結(jié) 四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司 二〇一五年十一月十五日 -3- 敘古高速公路c標(biāo)段c6-1分部 sbs改性瀝青混凝土sma-13上面層試驗(yàn)路段施工總結(jié) 一、概況: 敘古高速公路c標(biāo)段c6-1分部，起點(diǎn)樁號(hào)k00+000，止點(diǎn)樁號(hào)k66+506， 全長(zhǎng)66.506km，其中短鏈0.767公里。主線路面結(jié)構(gòu)型式為4cm改性瀝青瑪 蹄脂碎石sma-13上面層+6cm中粒式瀝青混凝土ac-20c中面層+8cm中粒 式普通瀝青混凝土ac-20c下面層+20cm水泥穩(wěn)定碎石基層+36cm水泥穩(wěn)定 碎石底基層+15cm級(jí)配碎石墊層。 依據(jù)報(bào)經(jīng)監(jiān)理駐地辦審核的《分項(xiàng)工程開(kāi)工申請(qǐng)批復(fù)單》所附《sbs改性瀝 青混凝土sma-1

pvc膜材的老化性能是評(píng)價(jià)膜材質(zhì)量,確定不同使用環(huán)境下材料的選取,分析結(jié)構(gòu)可靠性和保證膜結(jié)構(gòu)建筑安全的重要指標(biāo)之一.對(duì)常用的ferrari1202fluolopt2型pvc膜材進(jìn)行了0h、86h和172h的人工加速老化試驗(yàn),測(cè)試對(duì)比了不同老化時(shí)間后pvc膜材單軸強(qiáng)度、斷裂伸長(zhǎng)率和老化率等強(qiáng)度指標(biāo)變化情況,并進(jìn)行了老化后pvc膜材循環(huán)抗拉和應(yīng)力松弛實(shí)驗(yàn),分析了老化作用對(duì)pvc膜材的非彈性和黏彈性影響,最后總結(jié)了本次試驗(yàn)結(jié)論并提出下一步研究方向。

通過(guò)室內(nèi)三軸剪切試驗(yàn)分析機(jī)制砂、石屑和天然砂三種細(xì)集料對(duì)于c、φ值的影響,從而對(duì)細(xì)集料進(jìn)行優(yōu)化。結(jié)果表明:常溫下三種混合料的內(nèi)摩擦角,從大到小依次為機(jī)制砂、天然砂與石屑;粘結(jié)力最大的是石屑,機(jī)制砂次之,天然砂最小;機(jī)制砂與石屑1:1的比例摻配較為合適,進(jìn)而對(duì)細(xì)集料進(jìn)行優(yōu)化,為實(shí)際工程提供理論指導(dǎo)和參考。

本文基于能耗和溫室氣體排放評(píng)價(jià)指標(biāo)研究了摻復(fù)合改性劑ac-13瀝青路面節(jié)能減排效果.通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研和計(jì)算理論分析了其原材料和混合料生產(chǎn)過(guò)程中各種能耗量以及溫室氣體排放量.研究結(jié)果表明:摻復(fù)合改性劑ac-13瀝青路面的生產(chǎn)能耗分別相當(dāng)于sbs改性ac-13瀝青路面和70#道路石油ac-13瀝青路面的81.4％和107.9％；溫室氣體排放相當(dāng)于sbs改性ac-13瀝青路面和70#道路石油ac-13瀝青路面的93.3％和114.6％.綜合考慮其路用性能和節(jié)能減排效果；摻復(fù)合改性劑ac-13瀝青路面具有顯著的社會(huì)效益和環(huán)境效益.

sma-13改性瀝青細(xì)粒式混凝土專(zhuān)項(xiàng)施工方 案 一、工程概況 工程規(guī)模：本標(biāo)段道路起點(diǎn)k0+000、終點(diǎn)k3+578，采用瀝青 混凝土路面結(jié)構(gòu)；總長(zhǎng)度3578米，拓寬后路面寬度為40米。 機(jī)動(dòng)車(chē)道路面結(jié)構(gòu)（由上而下）為： 現(xiàn)狀路面加鋪：4cmsma-13(sbs改性，內(nèi)摻0.2%聚丙烯腈纖維） +6cm中粗式瀝青混凝土ac-20s（sbs改性）+1cm改性乳化瀝青封層 （es-2)+5~23cmatb-25瀝青穩(wěn)定碎石調(diào)平層。 新建路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：4cmsma-13s(sbs改性，內(nèi)摻0.2%聚丙烯腈 纖維）+6cm中粗式瀝青混凝土ac-20s（sbs改性）+1cm改性乳化瀝 青封層（es-2)+27cm5%水泥穩(wěn)定碎石層+20~38cm3%水泥穩(wěn)定碎石層 +15cm級(jí)配碎石層。 試驗(yàn)段起止樁號(hào)k0+000-k0+400右幅輔道，長(zhǎng)度400m，

采用sbs和smc制備復(fù)合改性常溫溫拌瀝青,并將其應(yīng)用于ac-13瀝青混合料,通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)評(píng)價(jià)其混合料的高溫性能、低溫性能、水穩(wěn)定性。結(jié)果表明:就sbs改性瀝青而言,隨之smc摻量的增加,瀝青的軟化點(diǎn)、延度、針入度和彈性恢復(fù)等常規(guī)指標(biāo)都隨之增加,smc的最佳摻量范圍10%左右;sbs-smc復(fù)合改性ac-13混合料養(yǎng)生6d后,單層動(dòng)穩(wěn)定度增大52%,雙層動(dòng)穩(wěn)定度增大36%;其水穩(wěn)定性滿足規(guī)范要求,并且明顯優(yōu)于sbs改性瀝青ac-13混合料,其低溫平均彎曲應(yīng)變達(dá)到5500微應(yīng)變,達(dá)到sbs改性瀝青ac-13的2倍以上。