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文章結合205國道宿遷段sup-25瀝青砼下面層試鋪總結,具體闡述sup-25瀝青砼下面層施工試鋪過程、方法及取得的試驗數(shù)據(jù),對于指導sup-25瀝青砼下面層施工具有重大意義。

文章結合205國道宿遷段sup-25瀝青砼下面層試鋪總結,具體闡述sup-25瀝青砼下面層施工試鋪過程、方法及取得的試驗數(shù)據(jù),對于指導sup-25瀝青砼下面層施工具有重大意義。

結合某試驗路施工實踐,探討了sup25瀝青混凝土施工技術,分別介紹了施工準備,施工步驟及技術要求,為后續(xù)大面積施工提供了科學的施工依據(jù)和可靠的技術參數(shù)。

SMA-13瀝青砼上面層現(xiàn)場施工技術經(jīng)驗交底

某公路sup-13瀝青上面層監(jiān)理總結——一、概況　　二、試鋪過程：　?。ㄒ唬┌韬蛨觯骸　?、原材料：試驗段開工前，所用礦粉、瀝青及1～4＃料均經(jīng)過施工單位自檢、監(jiān)理組和總監(jiān)辦抽查。　　..............　　2、拌和設備：拌和采用一套英國acp-4000型間歇...

、概述 本標段瀝青路面上面層厚度4cm，采用玄武巖集料，superpave-13結構，工程量為 2 127375.9m2。 二、配合比設計 配合比設計包括目標配合比設計、生產(chǎn)配合比設計以及生產(chǎn)配合比驗證三個階段。與 下面層相同 表1superpave13體積性質指標表 瀝青混合料類型 壓實度(%) vma(%)vfa(%)f/a n初始n設計n最大 sup131465-750.6-1.2* 注：當級配在禁區(qū)下方通過時，粉膠比可取值0.8-1.6 表2superpavel3昆合料馬歇爾指標表 瀝青混合料類型空隙率(%)穩(wěn)定度(kn)流值(0.1mm)*vfa(%)vma(%) sup133-5實測實測65-80>15 superpave13設計方法混合料礦

一、概述 本標段瀝青路面上面層厚度4cm，采用玄武巖集料，superpave-13結構，工程量為 127375.9m2。 二、配合比設計 配合比設計包括目標配合比設計、生產(chǎn)配合比設計以及生產(chǎn)配合比驗證三個階段。與 下面層相同 表1superpave13體積性質指標表 瀝青混合料類型 壓實度（%） vma（%）vfa（%）f/a n初始n設計n最大 sup13≤8996≤98≥1465-750.6-1.2* 注：當級配在禁區(qū)下方通過時，粉膠比可取值0.8-1.6。 表2superpave13混合料馬歇爾指標表 瀝青混合料類型空隙率（%）穩(wěn)定度（kn）流值（0.1mm）*vfa（%）vma（%） sup133-5實測實測65-80≥15 superpave13設計方法混合料礦料級配限制區(qū)界限列于表3，級配控制點列于表

sma路面面層施工工法 編制單位 編制人 編制日期 sma路面面層施工工法 1.前言 瀝青瑪蹄脂碎石混合料stonematrixasphalt，簡稱sma，sma是20世 紀60年代中期前聯(lián)邦德國開發(fā)的新型瀝青混合料，90年代由美國路面專家?guī)У?美國把sma路面技術提高到一個新的水平。以瀝青瑪蹄脂碎石混合料鋪筑的瀝青 砼路面簡稱sma路面，我國92年在北京機場高速公路首次鋪筑了sma路面。sma 中由粗集料互相嵌鎖構建的堅固的骨架結構具有優(yōu)異的抵抗永久變形的能力（高 的抗車轍性能），豐富的瀝青、礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂賦予了sma 高度的耐久性，含有較多的粗集料的間斷級配形成了粗糙的表面構造使路面具有 優(yōu)良的抗滑性能并降低了交通噪音。雖然sma對材料和施工工藝要求較高，初期 建設費用比傳統(tǒng)瀝青砼（ac）高一些，但使用壽命長，養(yǎng)護工作量小

技術交底記錄 格式號：質技-38編號：黃河大橋2015-05-12 施工單位 g18榮烏高速黃河大橋 項目部 工程名稱g18榮烏高速黃河大橋及接線綜合提升工程 單位工程路面工程分項工程 sma-13改性 瀝青砼上面層 施工圖號 路面施工隊： 現(xiàn)將sma-13改性瀝青砼路面上面層技術交底下發(fā)給你們，望你們嚴格按照交底及有關技術、 安全規(guī)范施工。 一、工程概況 g18榮烏高速東營大橋及接線綜合提升工程，路線自墾利互通立交接線k496+017處，經(jīng)墾利互 通主線橋、原收費站、永豐河大橋、七干渠大橋、三排溝中橋、黃河大橋、王莊干渠中橋、東港互 通主線橋，止于k509+999處，路線全長12.982公里。本項工程用于全部施工段內的上面層施工（除 微表處外），共計247565m2。 二、施工準備 1、施工人員 本項工程配備路面專業(yè)施工負責人2人，技術員4人

精心整理 施工技術交底記錄施管表5 年月日 工程名稱人民路（淮海路-328國道）改造工程分部工程路面工程 分項工程名稱sma-13瀝青砼上面層施工 交底內容 人民路（淮海路-328國道）改造工程 1、瀝青混合料的運輸 （1）采用數(shù)字顯示插入式熱電偶溫度計（必須經(jīng)常標定）檢測瀝青混合料的出廠溫度和運到現(xiàn)場 溫度。插入深度要大于150mm。在運料卡車側面中部設專用檢測孔，孔口距車箱底面約300mm。 （2）拌和機向運料車放料時，汽車應前后移動，分三堆裝料，以減少粗集料的分離現(xiàn)象。 （3）瀝青混合料運輸車的運量應較拌和能力和攤鋪速度有所富余，攤鋪機前方應有五輛運料車等 候卸料。 （4）運料車應用完整無損的雙層蓬布覆蓋，以資保溫防雨或避免污染環(huán)境。 （5）連續(xù)攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前10～30cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料 車應掛空檔，靠攤鋪機推動前進。 2

浙江省紹諸高速公路瀝青路面中面層（sbs 改性瀝青sup20）施工指導意見 根據(jù)交通部標準《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（jtgf40-2004）、 《紹諸高速公路路面工程招標文件》的要求，吸收國外先進設計方法， 結合已建典型工程的施工經(jīng)驗和研究成果，對浙江省紹諸高速公路瀝 青路面中面層提出如下指導意見。 瀝青路面中面層采用sup20級配類型。瀝青混合料礦料級配應符 合表一、表二的規(guī)定。 表一superpave20設計級配限制區(qū)界限 篩孔尺寸(mm) 禁區(qū)范圍(通過率%) 0.30.61.182.36 最小13.716.722.334.6 最大13.720.728.334.6 表二superpave20設計級配控制點界限 篩孔尺寸(mm) 控制區(qū)范圍(通過率%) 192.360.075 最小90232 最大1004

一、概述 高性能瀝青路面（superpave），采用了全新的瀝青混合料設計方法。superpave瀝青混 合料設計方法，采用旋轉壓實儀成型試件，依據(jù)瀝青混合料初始、設計和最大旋轉壓實次 數(shù)時的密實度以及在設計壓實次數(shù)時的空隙率、礦料間隙率、瀝青填隙率、填料與有效瀝 青之比進行瀝青混合料的組成設計。 本標段下面層為6cmsup-20，工程量為47740m2。 二、配合比設計 配合比設計包括目標配合比設計、生產(chǎn)配合比設計以及生產(chǎn)配合比驗證三個階段。 根據(jù)工程實際使用的材料和設計配比要求，計算出材料配比，在室內拌制瀝青混合料， 用旋轉壓實機成型混合料試件，計算瀝青混合料的體積指標滿足表1的規(guī)定，從而確定礦 料的比例和最佳瀝青的用量。據(jù)此作為目標配合比，供拌和樓冷料倉的供料比例、進料速 度及試拌使用。 生產(chǎn)配合比設計是將二次篩分后進入熱料倉的材料取出篩分，再次確定各熱料倉的材 料比例

瀝青混凝土-SUP-20下面層

SBS改性瀝青SUP

sma與sup瀝青混合料性能指標對比 smasup 全稱瀝青瑪蹄脂碎石混合料（stonemastic asphalt，簡稱sma)。改性瀝青sma 路面被認為是性價比最好的瀝青路面 結構。 superpave是superiorperforming asphaltpavement的縮寫，中文意 思就是“高性能瀝青混合料”。 發(fā)展歷史瀝青馬蹄脂碎石混合料，是一種新型的 瀝青混合料結構，它起源于20世紀60 年代的德國，被稱為stonemastic asphalt，縮寫為sma。20世紀九十 年代初sma引進中國，1993年在我 國首都機場高速公路首次應用，現(xiàn)在已 在全國20幾個省、市、自治區(qū)得到了 推廣應用，sma已經(jīng)成為我國高速公 路的主要路面結構形式之一。 1987年美國公路戰(zhàn)略研究計劃 (sh

sma-13瀝青砼施工方法 1、sma瀝青路面施工 按施工技術規(guī)范要求首先應進行瀝青、礦料、纖維等材料選擇及試驗，進行 配合比設計，通過目標配合比設計階級，生產(chǎn)配合比設計階段，生產(chǎn)配合比驗證 階段。經(jīng)按生產(chǎn)配合比設計進行試拌及試驗段鋪筑檢驗后，確定生產(chǎn)用的標準配 合比。以此作為生產(chǎn)控制的依據(jù)和質量檢驗的標準。 2、sma混合料的拌合 2.1瀝青混合料必須在瀝青拌合廠采用拌合機械拌制，拌合廠的設置應符合 國家有關環(huán)境保護、消防和安全等規(guī)定。 2.2纖維類摻加劑必須有可靠的摻加設備，該設備應計量正確以確保混合料 的質量，瀝青混合料應采用間歇式拌合機拌合，拌合機應有防止礦粉飛揚散失的 密填充性能及除塵設備，并有檢測拌合溫度的裝置。 2.3瀝青混合料拌合時間應以混合料拌合均勻、纖維摻加劑均勻分布在混合 料中，所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結合料為度。 2.4在試拌時，

本文主要以北二環(huán)高速公路瀝青混凝土路面工程為例,詳細地介紹了瀝青sup-16斷級配多碎石瀝青砼上面層的配合比設計和施工方法。

一、概述 高性能瀝青路面（superpave），采用了全新的瀝青混合料設計方法。superpave瀝青 混合料設計方法，采用旋轉壓實儀成型試件，依據(jù)瀝青混合料初始、設計和最大旋轉壓實 次數(shù)時的密實度以及在設計壓實次數(shù)時的空隙率、礦料間隙率、瀝青填隙率、填料與有效 瀝青之比進行瀝青混合料的組成設計。 本標段下面層為6cmsup-20，工程量為47740m2。 二、配合比設計 配合比設計包括目標配合比設計、生產(chǎn)配合比設計以及生產(chǎn)配合比驗證三個階段。 根據(jù)工程實際使用的材料和設計配比要求，計算出材料配比，在室內拌制瀝青混合料， 用旋轉壓實機成型混合料試件，計算瀝青混合料的體積指標滿足表1的規(guī)定，從而確定礦 料的比例和最佳瀝青的用量。據(jù)此作為目標配合比，供拌和樓冷料倉的供料比例、進料速 度及試拌使用。 生產(chǎn)配合比設計是將二次篩分后進入熱料倉的材料取出篩分，再次確定各熱料倉的材 料比

本文通過申嘉湖高速公路工程的施工,論述了sbs改性瀝青sma路面攤鋪、碾壓等施工工藝,闡述了sma施工現(xiàn)場的操作和管理中應注意的問題及解決辦法。

平均瀝青用量空氣質量水中質量表干質量體積毛體積密度理論密度合成密度空隙率礦料間隙率飽和度 6.416.376.406.406.404.21223.9729.71225.8496.12.4672.5942.7984.915.568.4 6.306.336.306.386.334.21214.8725.31216.1490.82.4752.5942.7984.615.369.9 6.376.346.386.326.354.21214.7722.71215.74932.4642.5942.798515.667.9 6.266.306.266.326.294.21219.07271220.7493.72.4692.5942.7984.815.569 6.266.30

上面層瀝青砼(sma改 性) 用心整理的精品word文檔，下載即可編輯??！ 精心整理，用心做精品2 上面層瀝青混合料施工 本標段上面層主要為厚40mmsma-13型（改性瀝青），擬將新老路面一起鋪 筑，鋪筑寬度為19.25m，采用兩臺攤鋪機梯隊攤鋪法施工。 1、施工準備 1.1、人員準備 對參加施工的人員進行詳細的施工交底，明確工作方法，確定工作標準， 熟悉工藝規(guī)程及操作要領，可以熟練地進行施工；操作人員均經(jīng)過培訓，持證 上崗；所有人員明確崗位職責，責任到人。 1.2、材料準備 對施工路段所用原材料，按國家有關技術規(guī)范、設計要求進行試驗檢測， 確認原材料的可用性。材料（瀝青、粗、細集料、填充料及抗剝落劑、穩(wěn)定劑 等）并有相當?shù)膬Υ媪浚员闶┕ら_始后有足夠的材料，一般開工前2個月， 備足總量的2/3以上。 a、瀝青：上面層采用進口或國產(chǎn)優(yōu)質sbs改性瀝青，技術標準符