通過對半柔性路面基層材料試驗研究,探討了乳化瀝青-水泥穩(wěn)定碎石混合料設(shè)計、性能試驗、半柔性基層路面結(jié)構(gòu)力學(xué)分析、施工工藝。結(jié)果表明:采用骨架嵌擠級配、振動壓實法確定最佳含水量、干濕劈裂強度確定最佳乳化瀝青用量的乳化瀝青-水泥穩(wěn)定碎石半柔性混合料設(shè)計方法,混合料具有較好的物理、力學(xué)性能、高溫穩(wěn)定性、低溫柔性、抗疲勞性能;采用乳化瀝青-水泥穩(wěn)定碎石基層代替半剛性基層,可降低路面最大豎向剪應(yīng)力,提高路面抗裂能力;試驗路應(yīng)用表明乳化瀝青-水泥穩(wěn)定碎石混合料具有均勻性好、易壓實的特點。

文章通過母體瀝青混合料和水泥砂漿的配合比設(shè)計及試驗路段鋪筑的實施和行車觀測,對半柔性路面鋪裝技術(shù)和施工工藝進(jìn)一步研究,為半柔性路面的設(shè)計和施工提供了依據(jù),并指出高性能半柔性復(fù)合面層將有更新的發(fā)展,完全符合重載交通路用性能。

提出一種新型的路面材料——冷拌半柔性路面材料,采用自主研發(fā)適用于冷拌半柔性路面的高稠度乳化瀝青,同時以礦料主骨料空隙體積填充法、裹覆試驗及修正馬歇爾試驗法設(shè)計出3種不同基體空隙率下的冷拌半柔性路面材料,通過馬歇爾試驗、車轍試驗,以及凍融劈裂、耐油腐蝕、小梁彎曲、蠕變、單軸壓縮等室內(nèi)試驗評價其綜合路用性能。結(jié)果表明,冷拌半柔性路面材料具有優(yōu)良的高溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性,抗變形能力強,綜合路用性能良好。

調(diào)查了膨脹土路基上廢舊輪胎橡膠加固碎石或粉煤灰底基層路面性能。實驗室剪應(yīng)力和cbr值數(shù)據(jù)測定結(jié)果顯示,用不同比例的廢舊輪胎橡膠作為加固材料時,碎石底基層表現(xiàn)出較粉煤灰底基層更好的性能。同時也進(jìn)行了柔性路面周期荷載試驗。分析對比了碎石加固底基層和粉煤灰加固底基層在較小回彈彎沉值對應(yīng)的最大承載力。

大空隙瀝青混合料中灌注20mpa、30mpa、40mpa、50mpa、60mpa共5種不同抗壓強度的高流態(tài)水泥基灌漿料,從而制得半柔性路面材料。通過車轍試驗、水穩(wěn)定性能、力學(xué)性能、體積穩(wěn)定性的測試來研究漿體強度灌入率對半柔性路面材料的性能影響規(guī)律。研究結(jié)果表明,若僅考慮車轍性能與水穩(wěn)定性能,漿體強度為20mpa即可,若綜合考慮其他性能,則半柔性路面材料的漿體強度不宜高于40mpa。

本文主要介紹了橡膠瀝青應(yīng)力吸收層在柔性路面中的應(yīng)用,探討了橡膠瀝青的建議標(biāo)準(zhǔn)、應(yīng)力吸收層的施工工藝和施工質(zhì)量管理體系。

介紹了橡膠瀝青應(yīng)力吸收層在柔性路面中的應(yīng)用,探討了橡膠瀝青的建議標(biāo)準(zhǔn)、應(yīng)力吸收層的施工工藝和施工質(zhì)量管理體系。

結(jié)合橡膠瀝青應(yīng)力吸收層在柔性路面中的應(yīng)用,詳細(xì)地闡述了橡膠瀝青應(yīng)力吸收層的施工工藝,并提出了相應(yīng)的質(zhì)量管理措施,以推廣橡膠瀝青在高速公路建設(shè)中的應(yīng)用。

采用體積法對基體瀝青混合料進(jìn)行配合比設(shè)計,通過肯塔堡飛散試驗和謝倫堡瀝青析漏試驗確定最佳瀝青用量,并對水泥膠漿進(jìn)行配合比設(shè)計,最后結(jié)合高溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性能、低溫性能以及耐油蝕性能等試驗對半柔性路面材料的路用性能進(jìn)行評價。研究結(jié)果表明半柔性路面具有較好的高低溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性和耐油蝕性能。

半柔性材料作為一種新型的路面材料,兼具水泥路面強度高和瀝青路面柔性好的優(yōu)點。為了研究不同因素對半柔性材料的抗裂性能的影響,文章通過大量室內(nèi)試驗,分析了三種集料與三種瀝青對半柔性材料低溫和疲勞性能的影響,試驗結(jié)果表明,采用玄武巖集料和高粘改性瀝青的效果最好,可為半柔性材料在公路路面建設(shè)中的應(yīng)用提供參考。

基于抗剪試驗，研究了一種界面改性劑對半柔性路面材料的性能影響。研究結(jié)果表明：界面改性劑適宜摻量為0.4～0.6%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）。摻量0.4%下，半柔性路面材料的抗剪強度達(dá)到1.83mpa，通過界面改性，半柔性路面材料的綜合性能更加完善。

本文結(jié)合施工經(jīng)驗，對柔性路面施工中的彎沉質(zhì)量控制做了祥細(xì)的論述。

對于瀝青路面的兩類病害——車轍與疲勞開裂,在柔性路面的設(shè)計體系中均有所考慮。其中,對路面永久變形的預(yù)估,很多研究都有不同的結(jié)論,普遍認(rèn)為瀝青路面的車轍應(yīng)該由路面的各個層次的變形共同組成,也提出了相應(yīng)的力學(xué)——經(jīng)驗方程。通過有限元對典型柔性路面結(jié)構(gòu)的受力分析,得出采用壓應(yīng)變與剪應(yīng)變都能體現(xiàn)路面內(nèi)部的變形規(guī)律,較大的應(yīng)變分布于瀝青層內(nèi)和土基頂面,永久變形的力學(xué)指標(biāo)應(yīng)綜合考慮路基、路面內(nèi)變形。

根據(jù)設(shè)計規(guī)范要求，傳統(tǒng)的柔性路面設(shè)計理論是以容許彎沉為設(shè)計指標(biāo)，設(shè)計單輪軸載以黃河jn150為參考，即標(biāo)準(zhǔn)軸載為100kn,并以路面結(jié)構(gòu)層的雙層體系（見路面雙層體系計算模式圖）為理論推導(dǎo)，尤其是當(dāng)今汽車工業(yè)的技術(shù)發(fā)展和軸載的提升，給公路的使用功能更提出了嚴(yán)峻的技術(shù)考量，工程實踐證明；竣工驗收后的路面工程大多未達(dá)到設(shè)計理論的要求和使用功能，導(dǎo)致跳車后路面嚴(yán)重?fù)p壞和跳車，固然存在施工質(zhì)量問題，很大程度上與設(shè)計理論的深度與技術(shù)理念有因果關(guān)系。

本文應(yīng)用概率統(tǒng)計學(xué)的相關(guān)分析方法。借助spss統(tǒng)計學(xué)軟件分析不同影響因素對水泥膠漿技術(shù)性能的相關(guān)影響程度,為不同因素對水泥膠漿技術(shù)的影響相關(guān)研究及應(yīng)用提供參考。

高速公路柔性路面平整度的控制——指出了高等級公路路基、雇基層、基層和聯(lián)結(jié)層施工質(zhì)量的控制是影響面層平整度的直接因素．重點介紹了國產(chǎn)平地機(jī)加裝自動找平控制系統(tǒng)的工作概況及攤鋪機(jī)全自動找平裝置和浮動基準(zhǔn)粱的應(yīng)用，并從實踐出發(fā)，分析了其他因素對平...

低交通量公路柔性路面粒料基層抗剪性能分析——剪切破壞是低交通量公路粒料基層柔性路面主要破壞形式．根據(jù)散體力學(xué)粒料最危險剪切滑移面不是剪應(yīng)力最大的面，而是剪應(yīng)力與正應(yīng)力比值最大的面為理論依據(jù)提出剪應(yīng)力驗算公式；基于彈性層狀體系理論確定最危險剪切...

研究以壓實技術(shù)運用為前提對市政路橋工程路基路面施工進(jìn)行了研討,提供了壓實市政路橋工程路基路面施工中控制含水量,技術(shù)控制施工材料,技術(shù)控制壓實操作等對策,為市政路橋工程進(jìn)一步優(yōu)化路基路面壓實技術(shù)和操作環(huán)節(jié)提出了分析和建議.

隨著我國城市的發(fā)展,市政道路建設(shè)增多,科技的進(jìn)步也使得市政道路路面設(shè)計水平有了很大的提高,同時交通運輸量的增大也對市政道路質(zhì)量提出了更高的要求。柔性基層路面越來越多的應(yīng)用于市政道路建設(shè),文章就柔性基層路面的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢、實用意義做簡要闡述。

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全柔性路面的設(shè)計關(guān)鍵在于在底基層、基層鋪筑材料中去除或盡量減少膠結(jié)材料,使之不形成板結(jié),避免水泥穩(wěn)定碎石(半鋼性路面)因隨其強度的增加而形成裂縫,其裂縫被反射到瀝青面層上,造成瀝青路面出現(xiàn)裂縫,減短道路使用壽命。

在社會經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展下,交通也變得越來越方便.目前,越來越多的人在出行時都更傾向于選擇汽車,私家車越來越普及.但是,在這樣的背景下,道路的壓力也越來越大.在目前的很多道路橋梁中,都有車轍的現(xiàn)象出現(xiàn).車轍的存在,不僅會在一定程度上降低行車安全性和舒適性,也會在一定程度上降低車輛的行駛速度和道路的通行能力,從而給人們的日常出行帶來不好的影響.在本文中,就針對于瀝青路面產(chǎn)生車轍的原因進(jìn)行了分析,并針對相關(guān)的抗車轍技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了探討.