投標階段報價風險評估方法研究——目前在工程投標報價工作中還沒有成熟的成本風險評估方法,文章將風險評估方法和蒙特卡羅模擬技術(shù)（mc）應(yīng)用于投標報價風險評估工作中,提出了一種工程項目成本風險評價方法（cra-mc）,該方法基于風險因素直接分析成本波動情況,而...

結(jié)合城市內(nèi)澇典型案例、現(xiàn)場調(diào)查及內(nèi)澇成因分析,以城市排水系統(tǒng)作為承災(zāi)體,基于ahp建立風險評估模型,科學量化內(nèi)澇風險等級。

結(jié)合城市內(nèi)澇典型案例、現(xiàn)場調(diào)查及內(nèi)澇成因分析,以城市排水系統(tǒng)作為承災(zāi)體,基于ahp建立風險評估模型,科學量化內(nèi)澇風險等級。

有效的信息安全風險評估方法能準確評估出信息系統(tǒng)風險,使組織采取相應(yīng)的有效措施對風險進行控制,使機構(gòu)風險被降低到一個可被接受的水平,主要比較幾種常用的信息安全風險評估方法的優(yōu)缺點,并指出信息安全風險評估方法應(yīng)是幾種風險評估方法的結(jié)合,定性與定量評估評估系統(tǒng)風險,使評估結(jié)果更準確。

在工程項目競爭性投標中,對于承包商來說,投標決策是一個多風險因素綜合評價的問題,既要考慮自身實力,業(yè)主情況等主觀條件,又要考慮項目的復(fù)雜性、自然條件等客觀條件,同時還要兼顧經(jīng)濟、社會、環(huán)境、安全等各種因素。結(jié)合我國當前建設(shè)市場的現(xiàn)狀和國內(nèi)外相關(guān)文獻,構(gòu)建了工程項目投標風險因素評估系統(tǒng)層次結(jié)構(gòu)和指標體系。針對在多因素指標的綜合評價問題上,建立相互獨立的指標比較困難和人們的主觀評價往往存在非線性的特點,在模糊測度的基礎(chǔ)上,提出一種基于choquet模糊積分的新的工程投標多風險因素綜合決策算法,詳細論述該算法的計算步驟,并通過案例驗證該方法的可行性、有效性和實用性。結(jié)果表明,該方法可以對多個項目進行投標風險評估排序,并且計算簡單,可適用多種綜合評價問題。

開展鐵路隧道風險評估,有利于決策科學化,有利于減少工程事故的發(fā)生,有利于提高政府、業(yè)主、設(shè)計單位和施工單位的風險管理意識和風險管理能力,從而達到控制風險、減少損失的目的。此文主要針對鐵路隧道風險評估的方法進行探討,供有關(guān)設(shè)計、施工和建設(shè)管理人員參考。

風險評估是國際工程項目管理的重要內(nèi)容之一。對國際工程項目的風險因素進行了系統(tǒng)而全面的分析。提出了國際工程項目風險評估的多層評價指標體系,該體系包括8個i級指標和24個ii級指標,其中i級指標包括政策風險、市場風險、資源風險、技術(shù)方案的風險、進度風險、資金風險、人員風險和管理風險。然后將自我評估和基準評估方法應(yīng)用于評價國際工程項目風險中,并建立了相應(yīng)的數(shù)學模型。最后,利用一項目評估的實例,證明了該數(shù)學模型的適用性和有效性。

長沙地鐵建筑工程風險評估 工程項目：長沙地鐵2號線一期工程sg-4，sg-5 地理位置：長沙市天心區(qū) 承建商：中鐵五局 設(shè)計單位：中鐵二院工程集團有限責任公司 監(jiān)理單位： 承保單位： 工程介紹： 長沙市軌道交通2號線一期工程土建施工項目sg-4標位于長沙市天心區(qū)，工程包括位 于湘江東岸綠地內(nèi)的湘江中路站，為地下四層島式車站，順橘子洲大橋東西向呈一字型布置， 下穿湘江大道，北邊為橘子洲大橋，西邊為湘江東岸堤壩，東側(cè)為橘子洲大橋，南臨引橋匝 道。湘江中路站施工內(nèi)容包括車站主體、4個出入口、2組風亭風道和消防疏散通道等附屬 結(jié)構(gòu)，采用明挖順做法施工。長沙市軌道交通2號線一期土建施工項目sg-5標包括一站（橘 子洲站）、兩區(qū)間（榮灣鎮(zhèn)站～橘子洲站區(qū)間、橘子洲站～湘江中路站區(qū)間）。橘子洲站總長 138m，為12m島式車站，主體結(jié)構(gòu)采用四層三跨矩形框架結(jié)構(gòu)

風險定量評估是實施ppp項目全壽命期動態(tài)風險管理的重要任務(wù)。本文總結(jié)比較了目前比較流行的幾種風險評價方法,為研究者和實務(wù)工作者選擇合理的評價方法提供了依據(jù)。

分析了國內(nèi)外古建筑火災(zāi)風險評估研究動態(tài)。以故宮古建筑群為例,經(jīng)過調(diào)查研究,針對故宮消防安全管理現(xiàn)狀,提出建立“故宮古斯塔夫火災(zāi)風險評估體系”的設(shè)想,并初步建立起“故宮古斯塔夫火災(zāi)風險評估”框架體系。

通過調(diào)查全國大中型商業(yè)建筑的特大火災(zāi)案例,建立控制火災(zāi)蔓延系統(tǒng)模型進行分析。通過采用bayes方法,克服了火災(zāi)數(shù)據(jù)缺乏,而且又難以進行大量重復(fù)試驗的困難,統(tǒng)計出各基本事件發(fā)生概率的條件期望估計與方差。通過系統(tǒng)故障樹分析,得出我國大中型商業(yè)建筑在火災(zāi)發(fā)生情況下控制火災(zāi)蔓延失敗的概率,并進行誤差傳播分析。最后通過系統(tǒng)決策,為防治火災(zāi)蔓延提供依據(jù)。

風險評估是隧道與地下工程風險管理的核心,是系統(tǒng)地識別工程風險和科學合理地管理風險之間重要的紐帶,是決策分析的基礎(chǔ)。本文介紹了隧道與地下工程風險評估的基本概念、國內(nèi)外風險評估方法的研究和應(yīng)用現(xiàn)狀以及近年來主要應(yīng)用的幾種風險評估方法。探討了目前風險評估方法需要解決的問題和今后的研究方向。

基于使用困難報告(sdr)數(shù)據(jù),給出了四類sdr嚴重度分類標準,并給出了多事件的嚴重度計算方法、事件相對發(fā)生概率計算方法和事件風險水平的計算方法,在此基礎(chǔ)上建立了sdr風險矩陣圖和風險趨勢表,最后通過實例對此進行了驗證。通過sdr風險矩陣和風險趨勢表,可以及時監(jiān)控航空器、系統(tǒng)或部件的安全性水平。sdr安全性風險評估方法的建立,為運輸航空器安全性評估研究提供了有效的技術(shù)手段。

地鐵建設(shè)過程中存在諸多不確定性因素,面臨多種風險,地鐵建設(shè)強調(diào)進行風險管理,而風險評估是地鐵工程風險管理的主要環(huán)節(jié),是進行決策分析的基礎(chǔ)。本文介紹了地鐵風險評估的基本概念、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀以及近年來主要應(yīng)用的幾種風險評估方法,著重介紹了層次分析法和模糊綜合評判法,最后對上述方法在廣州地鐵九號線建設(shè)期風險評估中的應(yīng)用進行了分析。

不確定性在巖土工程具有普遍性,而風險定量計算是近年評估巖土工程不確定性的一種新技術(shù),主要途徑包括直接概率分析和決策樹分析。在概率分析過程中,數(shù)據(jù)的輸入往往需要依靠專家評估和工程判斷。但工程中數(shù)據(jù)來源量及準確性通常比較隨機,同時專家的經(jīng)驗來進行巖土工程評估也有不足之處,原因在于專家往往低估巖土工程不確定性而對自己的判斷過于自信。本文基于直接計算理論及工程實例分析提出,在小樣本情況下,評估中專家判斷及選擇需要占主要指導(dǎo)地位,而在工程數(shù)據(jù)來源量充足真實的情況下,應(yīng)該主要依靠風險定量計算或可靠性概率計算來對巖土工程進行風險評估。

文章結(jié)合工程實例采用地質(zhì)經(jīng)驗法與目標分解方法、成分分析法相結(jié)合的方法,建立巖溶區(qū)公路隧道修筑風險評估指標體系,以層次分析法確定相應(yīng)指標的權(quán)重,從定性的地質(zhì)分析轉(zhuǎn)向定量的數(shù)學模型計算,將各風險因素定量化,并確定其權(quán)重與主控風險因素,進行風險度計算和評定風險等級.

橋梁施工企業(yè)在風險控制上根據(jù)主要計劃和準備情況來決定。所有的風險、技術(shù)、管理等因素有關(guān)。在實際的施工中這些因素都是原定計劃和方案相互干擾。橋梁施工中的不安定因素就會成倍增加。這樣直接導(dǎo)致傷亡事故、出現(xiàn)質(zhì)量問題、工期延長、成本增加、計劃修改等問題的發(fā)生。這些問題使工程的經(jīng)濟效益降低，甚至導(dǎo)致工程項目的失敗。所以提高橋梁施工風險評估方法研究是保證橋梁項目盈利的有效手段。

自我國進入改革開放新時期以來,我國的經(jīng)濟水平和社會水平快速發(fā)展,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷壯大,為了解決人民越來越多的出行需求,我國的公路建設(shè)規(guī)模也越來越大,對于我國的公路施工企業(yè)來說,這既是機遇又是挑戰(zhàn)。我國加入世貿(mào)組織以后,經(jīng)濟發(fā)展以及市場競爭都逐漸和世界接軌,公路施工企業(yè)需要應(yīng)對建設(shè)中存在的各種風險,以保證企業(yè)的市場競爭力。如何加強公路橋梁施工風險評估,是施工企業(yè)需要研究的重要問題。

成功經(jīng)理人http://www.***.***/提供大量企業(yè)管理資源下載 以知識鋪就成功之道，用智慧編織美好人生. 第1頁共11頁 信息系統(tǒng)建設(shè)項目風險評估方法 作者：齊建偉齊潤婷,pmu會員 時間：2003-9-4,來源：聯(lián)盟會員,瀏覽數(shù)量：440 評估這個詞并不陌生,但項目風險評估在我國的應(yīng)用還不太廣泛，信息系統(tǒng)建設(shè)項目的風險評估的應(yīng)用就更少了。實際 上，幾乎干什么事情都或多或少地存在著風險，對于我們已經(jīng)順利完成了的項目，只不過是我們在不知不覺中克服了 風險而已，而那些沒有進行到底而流產(chǎn)的項目，則是典型的風險發(fā)作。項目中途流產(chǎn)，一般要造成很大的經(jīng)濟損失， 這時，我們往往把原因歸咎于客觀，而不從自身的管理、技術(shù)條件等方面查找原因。風險評估和天氣預(yù)測相類似，是 預(yù)測項目風險的。 有了風險評估才能更的進行風險跟蹤與控制，是現(xiàn)代化項目管理中的重要

《教育部直屬高校經(jīng)濟活動內(nèi)部控制指南(試行)》(教財廳[2016]2號)中明確提出\"高校應(yīng)定期編制學校風險評價報告,對學校內(nèi)部控制的完善性、有效性等做出評價。\"按照要求,每年的12月31日為年度內(nèi)部控制評價報告的基準日,高校應(yīng)于6個月內(nèi)形成內(nèi)部控制評價報告。本文在對高校內(nèi)部控制評價報告編制程序進行梳理的基礎(chǔ)上,提出風險評估的要點、難點,多維度決策分析風險層次的方法,力求最大限度的客觀評估潛在風險,使內(nèi)部控制評價報告結(jié)果更加接近實際。

冰雪災(zāi)害對電網(wǎng)造成的破壞與威脅不容忽視,分析覆冰對電網(wǎng)運行帶來的風險,制定合理的應(yīng)對措施就顯得尤為重要。文章介紹了國內(nèi)外冰雪災(zāi)害對電力系統(tǒng)的影響,從基于覆冰動態(tài)增長的元件故障概率模型入手,結(jié)合電力系統(tǒng)風險評估模型,對冰雪災(zāi)害下的電力系統(tǒng)進行風險評估研究,為制定融冰策略提供參考依據(jù)。

信息安全風險評估是信息系統(tǒng)安全的前提和基礎(chǔ)。該文對風險評估方法進行了概括描述,在分析以層次分析法為代表的綜合評估方法不足的基礎(chǔ)上,對4種改進型的綜合評估方法進行了歸納,得出了4種有代表性的改進方法,并對這4種方法的優(yōu)點進行了比較分析。