船舶造價與船舶經(jīng)營

船舶的建造以及維修，關系到船舶的營運安全以及壽命，對船舶的使用人員的生命安全也有著重要影響，尤其在當今時代里，內河船舶已經(jīng)成為一種重要的貨運或客運交通工具，其建造與維修問題更是得到人們的關注，因此，在這樣的背景下，研究內河船舶的建造以及維修問題是非常有意義的。本文將分別分析其建造和維修的問題以及解決對策。

近些年來,隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展與綜合國力的不斷提升,我國對各行各業(yè)都進行了一定的改進與發(fā)展。船舶是我國重要的交通工具之一。對船舶的建造與維修是一項非常重要的工程與工作。文章將會介紹船舶建造與維修的問題,并給予一定的解決方案。希望能夠對相關工作提供參考。

了解船舶建造標準

在分析并行工程特點的基礎上，提出了并行工程下的船舶設計建造系統(tǒng)結構，討論了其實現(xiàn)的關鍵技術。給出基于ｄｆｍ／ｄｆａ的ｃａｄ／ｃａｍ／ｃａｅ集成示例

收稿日期:2007212228 修回日期:2008201218 作者簡介:王緒明(1964-),男,碩士,高級工程師。 研究方向:造船工藝。 e2mail:bd@nanhnaship.com 　文章編號:167127953(2008)0220018203 船舶首門建造與焊接工藝 王緒明 (武漢南華高速船舶工程股份有限公司,武漢430064) 摘　要:從船體首部的結構特點以及首門的功能特點出發(fā),并結合船廠的生產(chǎn)實際,提出了首門建造的工 藝方案。并介紹了針對首門制造過程中的難點所采取的焊接工藝措施。 關鍵詞:首門;焊接;建造 中圖分類號:u671.8　　　文獻標志碼:b bowdoorconstructionandweldingprocedureresearch wangxu2ming (wuhann

隨著我國航運業(yè)的不斷發(fā)展,海上問題開始受到人民和社會的關注,如何保護海上水資源,保證船舶的運行安全受到了人們的重視。如何處理好船舶檢驗和船舶安全檢查兩者之間的關系成為了解決此類問題的關鍵。本文就現(xiàn)實生活中船舶檢驗與船舶安全檢查之間的相關問題進行探究,并給出建議。

我國航運業(yè)的飛速發(fā)展使得各界對船舶安全運行的重視度越來越高,這不僅關乎航運企業(yè)經(jīng)濟利益,也關乎海上水資源的保護。做好船舶檢驗,確保船舶安全、平穩(wěn)運行已成為人們的共識。本文通過對船舶檢驗與船舶安全檢查的介紹分析,針對性地提出了有效開展船舶檢驗確保船舶安全檢查的相關對策,旨在為促進航運業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展提供有益參考和借鑒。

上層建筑分段 建造及預合攏通用工藝 生產(chǎn)處船體工藝部 2004.2.18 上層建筑分段建造及大合攏通用工藝 （根據(jù)船體五車間上層建筑施工流程質量控制手冊整理） 一.目的：為了進一步提高我廠建造入級鋼質船舶上層建筑建造質量。 二.適用范圍：本工藝通用于我廠承接的各類船舶上層建筑分段建造及預合攏。 三.質量控制點：船舶上層建筑簡稱上建，是船員的生活居住區(qū)域，上建分段的 質量尤其是圍壁、甲板的平整度以及整體美觀顯得尤為重要。 四.工藝總則： 十不準： 1、不準用手工割刀切割板材（除圓角外）； 2、不準在板材上隨意引弧及焊拉碼、靠山之類的雜物； 3、不準用鐵錘錘擊鋼板； 4、不準無證施焊、帶水施焊； 5、不準使用鐵粉焊條； 6、不準使用大電流、粗焊條搭焊； 7、不準上道工序問題遺留到下道工序； 8、不準上道工序未檢驗、報檢合格進入下道工序； 9、不準隨意進行壁板校正； 10

結合關鍵路徑法和掙值法,對船舶的雙層底分段建造項目進度進行研究,區(qū)分出項目中的關鍵工作與非關鍵工作,判斷出項目進度的提前和滯后來自何處。研究表明,二者結合可實現(xiàn)對項目進度更好的控制和管理。

國內航運公司及船舶審核月度計劃表 浙江海事局審核辦2007年2月 序號公司審核類別船種審核地點代表船動態(tài)審核計劃審核安排 1奉化市頂盛船務有限公司初次10散、其它寧波頂盛2、頂盛11/寧波2月上旬浙江局 2寧波市宵龍航運有限公司初次10散、其它寧波宵龍2、宵龍11/寧波2月上旬浙江局 3寧波市豐華船務有限公司初次10散貨船寧波旗祥2/寧波2月上旬浙江局 4舟山和和國際船舶管理有限公司初次10其它貨船舟山新舟山/定海2月上旬浙江局 5舟山市普陀永海海洋運輸有限公司初次10其它貨船舟山興廣2/沈家門2月上旬浙江局 6舟山市普陀永昌海運有限責任公司初次10其它貨船舟山浩祥3/沈家門2月下旬浙江局 7舟山大稼船舶管理有限公司臨時00化、油舟山

船舶電氣專業(yè)教學計劃 一、招生對象與學制 招生對象：高中或中等職業(yè)學校畢業(yè)生 學制：三年，全日制授課。 二、培養(yǎng)目標 本專業(yè)培養(yǎng)適應社會主義現(xiàn)代化需要的德、智、體全面發(fā)展的，牢固掌握必須的科學基礎知識和船舶 電氣自動化專業(yè)理論知識，有較強實踐能力的高級工藝型技術人才。 三、培養(yǎng)規(guī)格 掌握船舶電氣技術專業(yè)所必須的基礎知識、基本理論和基本技能，并具備一定的獨立工作能力、自學 能力、動手能力和獲取信息的能力，具有船舶電氣系統(tǒng)施工工藝設計、設備安裝及調試等能力。 1、職業(yè)崗位能力要求： （1）具備船舶電站工藝設計、施工組織與管理能力。 （2）具備船舶電氣化系統(tǒng)施工工藝設計、生產(chǎn)組織與管理能力。 （3）具備船舶通訊與導航系統(tǒng)生產(chǎn)設計、生產(chǎn)組織與管理能力。 （4）具備應用規(guī)范進行電氣系統(tǒng)設計的能力。 （5）具備船舶電氣設備安裝調試的能力。 （6）具備船舶電氣設備維修的能力。 （7）具備計算機在本專業(yè)應

船舶電氣專業(yè)教學計劃 一、招生對象與學制 招生對象：高中或中等職業(yè)學校畢業(yè)生 學制：三年，全日制授課。 二、培養(yǎng)目標 本專業(yè)培養(yǎng)適應社會主義現(xiàn)代化需要的德、智、體全面發(fā)展的，牢固掌握必須的科學基礎知識和船舶 電氣自動化專業(yè)理論知識，有較強實踐能力的高級工藝型技術人才。 三、培養(yǎng)規(guī)格 掌握船舶電氣技術專業(yè)所必須的基礎知識、基本理論和基本技能，并具備一定的獨立工作能力、自學 能力、動手能力和獲取信息的能力，具有船舶電氣系統(tǒng)施工工藝設計、設備安裝及調試等能力。 1、職業(yè)崗位能力要求： （1）具備船舶電站工藝設計、施工組織與管理能力。 （2）具備船舶電氣化系統(tǒng)施工工藝設計、生產(chǎn)組織與管理能力。 （3）具備船舶通訊與導航系統(tǒng)生產(chǎn)設計、生產(chǎn)組織與管理能力。 （4）具備應用規(guī)范進行電氣系統(tǒng)設計的能力。 （5）具備船舶電氣設備安裝調試的能力。 （6）具備船舶電氣設備維修的能力。 （7）具備計算機在本專業(yè)應

船舶建筑與結構

第五節(jié)電氣設備試驗 船上的所有電氣設備安裝結束以后，都應該進行通電試驗。盡管各種設備在出廠時已經(jīng) 做過各種試驗，但是裝船后，仍然要做試驗。目的是檢驗設備在拆卸、運輸、安裝在船上后 其性能的完好性。檢驗的時間和程序，可以根據(jù)設備試驗完成的程度決定。有些與船舶航行 保障沒有直接關系的設備，原則上可以在系泊試驗時完成檢驗；有些設備在系泊試驗后仍然 需要在航行試驗中做效用試驗。 一、試驗的一般過程 電氣設備的系泊試驗一般有三個過程。就是外觀檢驗、絕緣檢驗和性能試驗。 （一）外觀檢驗 控制的要素包括表面保護層的光潔度、所有指示牌指示的正確性、設備的外殼防護等級 是否符合安裝場所的要求。外觀檢查的重點是檢查防護型式和等級是否符合要求。對此，各 國船級社都有具體的、明確的規(guī)定。中國船級社規(guī)定：“電氣設備的外殼防護型式，應符合 國際電工委員會（iec）第529號出版物《外

船舶涂裝與防腐 摘要作為涂料領域僅次于建筑涂料的第二大涂料品種，防腐涂料具有的悠久的發(fā)展歷史， 長期以來，防腐涂料的科研和市場應用一直是涂料行業(yè)關注的重點。本文綜述了防腐涂料 的防腐機理、分類及主要特性、應用和發(fā)展方向，重點介紹了聚氨酯防腐涂料、環(huán)氧樹脂 防腐涂料、水性防腐涂料及聚苯胺防腐涂料。對防腐涂料的防腐機理、特點進行了介紹,重 點對重防腐涂料的發(fā)展現(xiàn)狀進行了歸納總結,并對防腐涂料的發(fā)展趨勢進行了展望。 關鍵字防腐涂料；分類；應用；發(fā)展 引言 地球表面的4／5為海洋所覆蓋，海洋經(jīng)濟和海洋產(chǎn)業(yè)對人類社會的發(fā)展起 著極為重要的作用。我國從南至北海岸線長達18000多km，南北氣溫相差 50℃，海生物眾多。海洋環(huán)境是十分嚴酷的腐蝕環(huán)境，船舶長期處于這樣的海 洋環(huán)境中，腐蝕極其嚴重，而涂料一直是其最主要的防腐手段。海洋防腐和防污 涂料是構成海洋涂料的基

本文對船舶建造數(shù)字化技術進行了深入地分析,介紹了船舶建造過程中數(shù)字化技術的應用,著重對數(shù)字化技術的發(fā)展趨勢進行了深入地論述和詳細地說明.

第十章系泊試驗 系泊試驗是在機電設備和其系統(tǒng)安裝結束的基礎上進行的，通過對機電設備的調整及性 能試驗，以驗證機電設備是否達到原設計性能，是否滿足船舶設計、船檢規(guī)范和系泊試驗大 綱規(guī)定的要求。系泊試驗時，船上多數(shù)設備可進行滿負荷試驗，并對該設備進行全面考核， 例如發(fā)電機組、船舶系統(tǒng)及泵和起重設備等。但由于系泊試驗無法對與船舶航行有關的設備 進行全面考核，例如主機及其動力系統(tǒng)、舵機、錨機、制淡裝置和導航通訊設備等，所以這 些設備的性能試驗只能在航行試驗時進行，但在系統(tǒng)試驗時，這類項目應按系泊試驗大綱要 求調試到最佳狀態(tài)，同時檢驗這些設備能否正常地工作，以保證航行試驗能安全地進行。 系泊試驗按系泊試驗大綱進行，設備調試后，按試驗、檢驗項目向檢驗員、船東和驗船 師交驗。工廠在完成全部系泊試驗項目后，向船檢部門申請船舶試航證書。 下面介紹各類設備系泊試驗的內容、要求及試驗方法。 第

船舶建造流程 一、船體放樣 1.線形放樣：分手工放樣和機器(計算機)放樣，手工放樣一般為1：1比例，樣臺需占用極大面 積，需要較大的人力物力，目前較少采用;機器放樣又稱數(shù)學放樣，依靠先進技術軟件對船體進行放 樣，數(shù)學放樣精確性較高，且不占用場地和人力，目前較為廣泛的采用機器放樣。 2.結構放樣、展開：對各結構進行放樣、展開，繪制相應的加工樣板、樣棒。 3.下料草圖：繪制相應的下料草圖。 二、船體鋼材預處理：對鋼材表面進行預處理，消除應力。 1.鋼材矯正：一般為機械方法，即采用多輥矯夾機、液壓機、型鋼矯直機等。 2.表面清理：a.機械除銹法，如拋丸除銹法噴丸除銹法等，目前較為廣泛采用;b.酸洗除銹法，也 叫化學除銹，利用化學反應;c.手工除銹法，用鎯頭等工具敲擊除銹 三、構件加工 1.邊緣加工：剪切、切割等; 2.冷熱加工：消除應力、變形等; 3.成型加工：油壓

第三章船體建造檢驗 第一節(jié)放樣和號料檢驗 一、放樣檢驗 （一）概述 船體放樣是在船體建造過程中，根據(jù)設計圖樣，將船體型線及結構按一定比例進行放大，以 獲得光順的線型及構件在船體上的正確位置、形狀和尺寸，為后續(xù)工序提供施工依據(jù)的過程。船 體放樣是船舶建造過程中的首道工序。 船體放樣有如下一些類別： 1.按方法分類的類別 （1）實尺放樣。實尺放樣是在放樣間將設計型線及結構件放大到1：1的實際尺寸的放樣方 法。該方法歷史悠久，它的操作不需要設備，只要配備較大的放樣間、樣條及繪圖器具即可，其 放樣方法易于掌握，但由于操作時工作效率低，且型線在船體建造期間保留時間長，放樣間占地 利用率低，不適應造船業(yè)發(fā)展的需要而正在逐漸被數(shù)學放樣所取代。 （2）比例放樣。比例放樣是在比例放樣臺上，將設計的型線及結構件按1：5或1：10等比 例進行放樣的方法。該方法繪圖精度要求

船舶是一個綜合性的水上移動“城市”,位置雖小,但里面設施具備齊全,作為人居住的生活空間的上層建筑,除了要滿足一系列防火、防水、逃生和瞭望等規(guī)范要求以外,還要滿足船上居住人員生活的舒適度等滿意度。所以在設計方面就要多方面,全方位的考慮來滿足設計和實際建造以致生活居住的關系。

現(xiàn)在人們生活質量水平的提高也相應的帶動了人們生活體驗需求的提高,船舶尤其是大型的船舶,在長期運行的過程中可以當作一個住宿的房屋,因而人們生活在其中的時候就會受到船舶設計建造的影響。所以大型船舶建筑在設計的過程中就要充分考慮到防水防火和瞭望等多方面的考慮,盡量提高人們居住的舒適度,而建造過程中這些問題如何得到實施就更是值得討論的一個問題了。