1、鋼結(jié)構(gòu)制造工藝 （1）材料 本工程鋼構(gòu)件所采用的鋼材必須具備出廠質(zhì)量保證書，并經(jīng)復(fù)試 合格。 鋼材未進入車間之前，必須由專人負責(zé)逐張檢驗后方可待用。 進入車間施工的材料均應(yīng)平整、無彎曲、波浪、變形，如存在以 上缺陷的材料必須矯正后方可號料。 （2）放樣、號料 在進行放樣和制作樣板時應(yīng)認真核對圖紙上的每一尺寸，有疑問 時應(yīng)及時向技術(shù)部門提出。 樣板上的定位標記應(yīng)根據(jù)需要加放焊接收縮量。 凡主要構(gòu)件需拼接時應(yīng)使其主應(yīng)力方向與鋼板軋制方向保持一 致。 號料前的鋼材變形矯正，應(yīng)采用“機械矯正法”，如采用“火焰 矯正法”，必須嚴格控制加熱溫度在700攝氏度左右。 號料時必須予先留有割切縫隙的余量。 （3）鋼桁梁制作 按圖紙實際尺寸放樣出零件加工切割的各種樣板。鋼桁梁所有高 強螺栓連接板，在未裝配之前必須逐件驗收后方可裝配，對裝配后的 連接板必須經(jīng)專職檢查人員確認無誤后方可焊接。

鋼結(jié)構(gòu)制造工藝 編制： 審核： 批準： 施工單位：錦州廣建建設(shè)安裝有限公司 日期：2017年7月22日

對出口孟加拉動車組車體鋼結(jié)構(gòu)及制造工藝難點進行分析,提出了車體鋼結(jié)構(gòu)主要工藝控制措施,通過這些控制措施的實施,使出口孟加拉動車組車體滿足制造要求,為其他車型鋼結(jié)構(gòu)制造提供了參考經(jīng)驗。

載重450t落下孔車的鋼結(jié)構(gòu)采用德國dillimax690t、日本wel-ten780a和國產(chǎn)hg785e高強度鋼,側(cè)承梁,導(dǎo)向梁,大、中、小底架均為全鋼焊接結(jié)構(gòu)。本文介紹了為保證鋼結(jié)構(gòu)的制造質(zhì)量所采取的工藝方法。

四、主要施工方法 1、鋼結(jié)構(gòu)制作方案： 1.1鋼結(jié)構(gòu)制作施工順序 否 否 否 否 施工準備材料進廠 焊材烘干 設(shè)備保養(yǎng) 檢驗 下料 構(gòu)件狀態(tài)標識 胎具制作 安裝孔配制構(gòu)件組對 檢驗 焊接 探傷 噴砂除銹 檢驗防腐層噴涂檢驗 1.2材料 1.2.1制作輕鋼結(jié)構(gòu)廠房的鋼材應(yīng)符合下列規(guī)定： q235b應(yīng)符合gb700規(guī)定 1.2.2所用的材料必須符合圖紙設(shè)計要求，并需有質(zhì)量證明書。 1.2.3鋼材表面：邊緣和斷面不應(yīng)有氣孔、結(jié)疤、重皮、夾渣、 表面銹蝕；麻點和刻痕的深度不得超過鋼板厚度負偏差的一半。 1.2.4材料代用時必須在設(shè)計部門審批同意后，方可代用。 1.3制造程序： 1.3.1由于工程量大，工期（制安工期）短。因此，在制造開始 前須做好以下工作： ①中標后按網(wǎng)絡(luò)圖要求，備好原材料。 ②剛柱、斜梁等構(gòu)件及c型鋼檁條、柱間支撐制作好后集總進行 噴砂除銹處理。經(jīng)驗

本文介紹了新型m11敝車車體主要結(jié)構(gòu),闡述了車體鋼結(jié)構(gòu)制造工藝過程及車體制造工藝問題采取相應(yīng)的工藝措施。

分析了200t專用平車的底架鋼結(jié)構(gòu)及其中、側(cè)梁的結(jié)構(gòu)與組焊工藝,介紹了通過采用合理的工藝措施及使用必要的工藝裝備來保證底架鋼結(jié)構(gòu)質(zhì)量的制造工藝方法。

概述了鋁合金錐形車頂結(jié)構(gòu)特點,分析其制造工藝難點,并提出可行性工藝方案,從而有效控制焊接變形,保證焊接質(zhì)量。

闡述了c80b型不銹鋼運煤專用敞車鋼結(jié)構(gòu)的特點及制造工藝,分析了該型車制造工藝過程和工藝實現(xiàn)的重點、難點,并針對制造工藝難點提出相應(yīng)的解決措施。

通過介紹p64gk棚車側(cè)墻鋼結(jié)構(gòu)的技術(shù)要求，分析了其組焊工藝及相關(guān)工藝裝備。

通過對鐵道車輛車軸軸端螺栓現(xiàn)有制造工藝的分析,制定了工藝改進方案,同時提出了新的鐓擠模具結(jié)構(gòu)。

分析了c80型鋁合金運煤敞車底架及其中梁的結(jié)構(gòu)與組焊工藝,介紹了通過采用合理的工藝措施及使用必要的工藝裝備來保證底架鋼結(jié)構(gòu)質(zhì)量的制造方法。

介紹了新型澳大利亞煤漏斗車底架、牽中梁組成、側(cè)梁與漏斗側(cè)板的結(jié)構(gòu)特點,制訂了鋼結(jié)構(gòu)的組焊工藝,通過合理的工藝措施及必要的工藝裝備保證了底架鋼結(jié)構(gòu)的制造質(zhì)量。

大型變壓器鋼結(jié)構(gòu)制造工藝措施 作者：譚志楹 作者單位：正泰集團變壓器公司 刊名：電氣制造 英文刊名：electricalmanufacturing 年，卷(期)：2008，""(3) 被引用次數(shù)：0次 本文鏈接：http://d.wanfangdata.com.cn/periodical_dqzz200803018.aspx 授權(quán)使用：東南大學(xué)圖書館(wfdndx)，授權(quán)號：db3746cc-fd65-489c-9842-9e4700c87392 下載時間：2010年12月9日

在對電站的建設(shè)和改造工程中的核心組成部分都是鍋爐鋼結(jié)構(gòu)的制造。因為鍋爐鋼結(jié)構(gòu)是鍋爐的受力部件，結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜，桿件和節(jié)點形式眾多，所以其質(zhì)量直接影響鍋爐整體的使用性能和使用壽命。目前雖然鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)在不斷進步，但是在制造和運用過程中，仍然存在很多影響了電站鍋爐電力生產(chǎn)的可持續(xù)性原則的問題。為了使鋼結(jié)構(gòu)性能正常發(fā)揮，提高鍋爐的使用壽命。本文簡單闡述了鍋爐鋼結(jié)構(gòu)制造工藝的技術(shù)應(yīng)用問題。

我國鐵路車輛廠以前大部分生產(chǎn)制造c_(62a)和c_(62b)型敞車,但近年來已陸續(xù)轉(zhuǎn)產(chǎn)新的主型車輛c_(62b)型敞車。盡管兩種車型的結(jié)構(gòu)變化不大,但制造中還是有不少工藝質(zhì)量問題需解決。1底架部分底架部分結(jié)構(gòu)較之c_(62)型敞車主要變化在端梁部分和底架附屬件,

本文介紹了軌道車輛車體鋼結(jié)構(gòu)專用架臺車的設(shè)計過程,總結(jié)以往架臺車出現(xiàn)的問題并分析原因,策劃了車體鋼結(jié)構(gòu)架臺車設(shè)計方案。新設(shè)計的架臺車運行平穩(wěn)性,使用安全可靠、效果顯著。

介紹了出口馬達加斯加集裝箱平車的鋼結(jié)構(gòu)組成,分析了制造工藝中的難點并提出了解決方法。

主要介紹制造350t落下孔車側(cè)梁組成鋼結(jié)構(gòu),為使其各部尺寸達到圖紙技術(shù)要求所采用的工藝措施。

介紹了160t起重機配套吊臂平車的主要結(jié)構(gòu)及制造難點,并制定了一系列工藝措施,為產(chǎn)品制造及運營提供了可靠的工藝保證。