大跨度橋梁分段施工控制研究——根據(jù)卡爾曼濾波基本原理，采用非線性卡爾曼濾波系統(tǒng)對(duì)大跨度橋梁分段施工過程中的結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行在線估計(jì)，將參數(shù)修正后的隨后理想狀態(tài)結(jié)合結(jié)構(gòu)量測狀態(tài)，采用灰色預(yù)測控制理論控制橋梁結(jié)構(gòu)線形。通過應(yīng)用實(shí)踐，驗(yàn)證了施工控制方法...

為確保大跨度橋梁的施工質(zhì)量及安全可靠性,對(duì)大跨度橋梁施工控制的內(nèi)容、方法、影響因素及結(jié)構(gòu)變形計(jì)算方法進(jìn)行分析,并結(jié)合具體的施工實(shí)例,對(duì)大跨度橋梁的施工控制過程進(jìn)行詳細(xì)介紹.實(shí)踐證明,通過采取合理的施工控制措施,該大跨度橋梁的施工質(zhì)量良好.

為確保大跨度橋梁的施工質(zhì)量及安全可靠性，對(duì)大跨度橋梁施工控制的內(nèi)容、方法、影響因素及結(jié)構(gòu)變形計(jì)算方法進(jìn)行分析，并結(jié)合具體的施工實(shí)例，對(duì)大跨度橋梁的施工控制過程進(jìn)行詳細(xì)介紹。實(shí)踐證明，通過采取合理的施工控制措施，該大跨度橋梁的施工質(zhì)量良好。

大跨度橋梁的施工控制 作者：鄭平偉，鐘繼衛(wèi)，汪正興，zhengping-wei，zhongji-wei，wangzheng-xing 作者單位：中鐵大橋局集團(tuán)橋科院有限公司,湖北,武漢,430034 刊名：橋梁建設(shè) 英文刊名：bridgeconstruction 年，卷(期)：2009(z2) 被引用次數(shù)：1次 參考文獻(xiàn)(4條) 1.中鐵大橋局集團(tuán)武漢橋梁科學(xué)研究院有限公司武漢陽邏長江大橋施工監(jiān)控監(jiān)測報(bào)告2008 2.中鐵大橋局集團(tuán)武漢橋梁科學(xué)研究院有限公司重慶忠縣長江大橋施工監(jiān)控監(jiān)測報(bào)告2009 3.中鐵大橋局集團(tuán)武漢橋梁科學(xué)研究院有限公司蘇通長江公路大橋d1標(biāo)(輔橋)施工監(jiān)控監(jiān)測報(bào)告2007 4.向中富橋梁施工控制技術(shù)2001 本文讀者也讀過(10條) 1.文健橋梁施工控制的內(nèi)容及監(jiān)測系統(tǒng)的建立[期刊論文]-知識(shí)經(jīng)濟(jì)

近年來為了適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需要,在我國交通事業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)之上,為縮短交通路程,緩解交通壓力,大跨度橋梁的修建應(yīng)運(yùn)而生,大跨度橋梁與普通橋梁相比,工程施工建難度更大、過程更復(fù)雜、投資成本更高,由此對(duì)施工進(jìn)行控制更為重要。加強(qiáng)大跨度橋梁的施工控制是保障橋梁質(zhì)量和安全性的有效手段。

隨著交通事業(yè)的發(fā)展,大跨度橋梁的需求越來越多,為了保證橋梁的安全性和耐久性等,橋梁的施工控制技術(shù)隨著施工工藝而發(fā)展起來。本文從橋梁施工控制的發(fā)展、控制內(nèi)容、控制方法以及影響因素探討了施工控制在橋梁建設(shè)中的應(yīng)用。

八七鐵路應(yīng)急搶修鋼桁梁具有承載能力大,豎向剛度和橫向剛度都比較高的特點(diǎn),是我國交通應(yīng)急保障的重要裝備。南石窟寺橋采用八七鐵路搶修鋼桁梁進(jìn)行了預(yù)制箱梁節(jié)拼施工,具有安全可靠、施工速度快、成本低等優(yōu)點(diǎn)。介紹了利用應(yīng)急搶修鋼桁梁進(jìn)行跨度64m梁的節(jié)拼施工技術(shù),并進(jìn)行了承載力和天車系統(tǒng)的驗(yàn)算,其經(jīng)驗(yàn)對(duì)移動(dòng)支架造橋機(jī)的推廣應(yīng)用具有參考價(jià)值。

目錄 第一篇大跨度橋梁的線形控制...............................................................................................2 1橋梁線形控制的意義及目的..................................................................................................2 2橋梁線形控制的工作流程......................................................................................................2 3橋梁線形測試截面及測點(diǎn)總體布置............................

大跨度橋梁屬于柔性結(jié)構(gòu),采用消能減震技術(shù)可改善其動(dòng)力特性,以新疆果子溝特大橋?yàn)槔?研究大跨度橋梁的減震措施。新疆果子溝特大橋?yàn)槿邕B續(xù)的鋼桁梁斜拉橋,主跨長360m,鋼筋混凝土索塔高分別為209.5m和215.5m。在初步設(shè)計(jì)階段,采用漂浮體系進(jìn)行分析,得到的縱向相對(duì)位移大于邊墩支座的容許位移;隨后提出的半漂浮體系的計(jì)算結(jié)果也不完全滿足設(shè)計(jì)要求;因此,提出了在邊墩和兩個(gè)索塔上設(shè)置黏滯阻尼器的設(shè)計(jì)方案。本文主要研究黏滯阻尼器的位置布置和參數(shù)取值問題。在有限元仿真模型中,根據(jù)實(shí)際場地條件,考慮了樁—土—結(jié)構(gòu)的動(dòng)力相互作用。采用非線性時(shí)程分析法計(jì)算后發(fā)現(xiàn),在順橋向上設(shè)置黏滯阻尼器后,結(jié)構(gòu)響應(yīng)和控制點(diǎn)的相對(duì)位移下降顯著。

一、簡述橋梁的分類及主要特點(diǎn) 按用途分類：公路橋、城市橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、人行橋、管道橋、機(jī)場跑道橋等； 按材料分類：木橋、石橋、混凝土橋、鋼橋、組合橋與復(fù)合橋、圬工橋等； 按跨徑分類：特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞； 按平面形狀分類：正橋、斜橋、曲線橋； 按結(jié)構(gòu)類型分類：梁橋、拱橋、懸索橋、斜拉橋、剛構(gòu)橋等。 1、梁橋 在豎向荷載作用下無水平反力，以受彎為主； 梁內(nèi)產(chǎn)生的彎矩最大，需要抗彎能力強(qiáng)的材料來建造； 簡支橋梁結(jié)構(gòu)簡單，施工方便，對(duì)地基承載力要求也不高，適用跨徑在50m以下； 跨徑較大時(shí)可修建懸臂式獲連續(xù)式梁橋。 2、拱橋 跨越能力較大，外形美觀； 在豎向荷載作用下，墩臺(tái)將承受水平推力； 與同跨徑梁相比，拱的彎矩和撓度小得多； 可用抗壓能力強(qiáng)的圬工材料和鋼筋混凝土等來建造。 3、剛構(gòu)橋 主要承重結(jié)構(gòu)是梁和柱整體結(jié)合在一起的剛架結(jié)構(gòu)，梁和柱的連接處具有很大剛性；

橋梁風(fēng)害是人們非常關(guān)心的問題之一。橋梁應(yīng)具有抵抗風(fēng)作用的能力,風(fēng)對(duì)橋梁的作用不單純是平均風(fēng)的靜力作用,特別是大跨度橋梁,其柔性較大,設(shè)計(jì)時(shí)必須考慮顫振、抖振、弛振等空氣動(dòng)力問題。分析總結(jié)了以往的橋梁風(fēng)毀事故,研究了風(fēng)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的作用及其對(duì)策,有關(guān)經(jīng)驗(yàn)可供相關(guān)專業(yè)人員參考。

大跨度公路橋梁往往處于公路交通運(yùn)輸?shù)臉屑~和咽喉地段,為道路生命線工程的重要組成部分。文章結(jié)合山區(qū)地形地質(zhì)復(fù)雜的道路特點(diǎn)以及不同橋梁結(jié)構(gòu)形式的特點(diǎn),對(duì)山區(qū)大跨度橋梁的橋梁體系選擇、上部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和下部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)進(jìn)行了探討,并以連續(xù)梁橋?yàn)槔M(jìn)行了高墩的穩(wěn)定性分析,探討了山區(qū)大跨度橋梁設(shè)計(jì)的要點(diǎn),并對(duì)大跨度公路橋梁進(jìn)行了抗震分析。

大跨度橋梁具有輕柔、纖細(xì)的特點(diǎn)，其靜風(fēng)穩(wěn)定性問題突出。本文利用風(fēng)荷載增量與兩重迭代相結(jié)合的方法，運(yùn)用有限元分析論對(duì)空氣靜力行為和失穩(wěn)過程進(jìn)行分析，探討大跨度橋梁靜風(fēng)失穩(wěn)臨界狀態(tài)判據(jù)以及失穩(wěn)形態(tài)。

大跨度橋梁具有輕柔、纖細(xì)的特點(diǎn)，其靜風(fēng)穩(wěn)定性問題突出。本文利用風(fēng)荷載增量與兩重迭代相結(jié)合的方法，運(yùn)用有限元分析論對(duì)空氣靜力行為和失穩(wěn)過程進(jìn)行分析，探討大跨度橋梁靜風(fēng)失穩(wěn)臨界狀態(tài)判據(jù)以及失穩(wěn)形態(tài)。

以集疏港公路工程疏港二線、三線互通式立交橋工程為例,簡要介紹了真空輔助壓漿的基本原理和優(yōu)點(diǎn),闡述了真空輔助壓漿的施工工藝流程、注意事項(xiàng)。實(shí)踐證明該方法能有效確?？椎缐簼{質(zhì)量,提高結(jié)構(gòu)的安全性及耐久性,減少安全隱患,應(yīng)大力推廣應(yīng)用這一新技術(shù)。

通過將神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)移植到大跨度橋梁的控制系統(tǒng)中，對(duì)實(shí)際橋梁進(jìn)行預(yù)測分析，并與灰色系統(tǒng)理論預(yù)測的結(jié)果進(jìn)行比較，驗(yàn)證了bp神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)在斜拉橋施工控制中應(yīng)用的可行性。

基于allanlarsen廣義單自由度渦激振動(dòng)模型,借鑒wilkinson沿跨向渦激力相關(guān)性函數(shù)試驗(yàn)結(jié)果,建立大跨度橋梁主梁沿跨向渦激振動(dòng)描述體系,并探討節(jié)段模型試驗(yàn)識(shí)別氣動(dòng)參數(shù)方法。以一座大跨斜拉橋?yàn)槔?在考慮了振型、渦激力相關(guān)性和阻尼作用后,根據(jù)主梁節(jié)段模型風(fēng)洞試驗(yàn)識(shí)別氣動(dòng)參數(shù),并計(jì)算其沿跨向豎向渦振響應(yīng)。

大跨度橋梁設(shè)計(jì)之大跨度拱橋設(shè)計(jì)——該資料為大跨度橋梁設(shè)計(jì)之大跨度拱橋設(shè)計(jì)上部結(jié)構(gòu)：（1）主拱圈：主要承重構(gòu)件（2）拱上建筑：橋面系和傳力構(gòu)件或填充物。下部結(jié)構(gòu)：橋墩、橋臺(tái)、基礎(chǔ)。根據(jù)行車道的位置，拱橋可以分成：上承式、下承式和中承式三種類型?！?..

如今的橋梁,已經(jīng)不僅僅是架設(shè)在江河湖海上,使車輛行人等能順利通行的建筑物,其作為建筑物的一種不僅具有使用價(jià)值,還具有較高的人文價(jià)值。一座大跨度橋梁如何能夠在滿足自身結(jié)構(gòu)要求的情況下,成為一處景觀、一個(gè)城市的標(biāo)志性建筑或者一代甚至幾代人的共同回憶,在設(shè)計(jì)中就不僅僅是著力于結(jié)構(gòu)、力學(xué)、施工等問題,還應(yīng)該更多地融入地理環(huán)境、人文情懷、哲學(xué)和美學(xué)。

隨著橋梁建設(shè)工藝的不斷提升,以及人們對(duì)于橋梁建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要求的提高,大跨度橋梁設(shè)計(jì)工藝逐漸應(yīng)用在橋梁施工建設(shè)過程中,但是由于應(yīng)用時(shí)間短,應(yīng)用范圍有限,所以應(yīng)用技術(shù)還不夠完善,現(xiàn)結(jié)合相關(guān)的工作經(jīng)驗(yàn)和理論知識(shí),對(duì)該問題進(jìn)行了系統(tǒng)的闡釋。

大跨度公路橋梁往往處于公路交通運(yùn)輸?shù)臉屑~和咽喉地段，為道路生命線工程的重要組成部分。文章對(duì)大跨度橋梁的橋梁體系選擇、上部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和下部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)進(jìn)行了探討

該文確定及分析了影響實(shí)際標(biāo)高控制的主要參數(shù),利用branalysis有限元程序建立了永順縣不二門大橋全橋施工階段仿真模型進(jìn)行前進(jìn)分析計(jì)算;在此基礎(chǔ)上,利用matlab建立了該橋設(shè)計(jì)參數(shù)與標(biāo)高之間的bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型,該模型在一定參數(shù)取值范圍內(nèi),通過自學(xué)習(xí)訓(xùn)練成熟后,能夠預(yù)測后續(xù)工況的標(biāo)高變化,可為施工過程中控制各種不確定因素提供指導(dǎo)方法和措施。通過對(duì)該橋的分析預(yù)測,表明該文確定的物理參數(shù)工程意義明確,修正方法能有效地提高施工控制精度。