基于Kriging插值的鉆孔地溫數(shù)據(jù)體視化
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4.7
研究了K rig ing插值方法用于計算青藏鐵路鉆孔地溫數(shù)據(jù)的適用性,發(fā)現(xiàn)可用N ugget和高斯函數(shù)模型的線性組合擬合變異函數(shù)。結(jié)果顯示淺層插值結(jié)果偏低,誤差較大;深層插值結(jié)果略高,誤差較小?;贙 rig ing插值構(gòu)造規(guī)則體元模型,即沿水平方向用等深度數(shù)據(jù)進行K rig ing插值,形成一系列溫度等深面;沿垂直方向用相鄰等深面溫度進行線性插值,產(chǎn)生新的溫度等深面;將一系列溫度等深面疊加得到規(guī)則體數(shù)據(jù)。以IDL為可以化平臺,采用直接體視技術實現(xiàn)地溫數(shù)據(jù)了體視化。
基于Kriging插值的無檢測器路段交通數(shù)據(jù)插補方法
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從交通流擴散的特點和人的先驗知識出發(fā),提出采用kriging插值法對路網(wǎng)中無檢測器路段進行交通數(shù)據(jù)插補?;诮煌〝?shù)據(jù)空間相關性的特征,對交通數(shù)據(jù)進行空間建模,從而以空間距離作為度量基準對未知路段交通數(shù)據(jù)進行估計。利用南昌市浮動車系統(tǒng)中提取的路段行程速度作為試驗數(shù)據(jù),進行了試驗驗證。研究結(jié)果表明:在城市交通中各個典型時段行程速度的插補值標準差可以控制在8km·h-1以內(nèi);在針對路網(wǎng)形態(tài)差異較大的中心區(qū)和湖區(qū)分別進行的試驗中,行程速度的平均絕對誤差都保持在2~5km·h-1之間。可見,該方法具有良好的時態(tài)和區(qū)域移植性。
粒度可調(diào)的并行Kriging地層空間插值算法
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為提高層狀地層空間數(shù)據(jù)插值的計算速度和實現(xiàn)系統(tǒng)負載平衡,在采用動態(tài)調(diào)整并行粒度策略的基礎上開發(fā)混合粒度的并行kriging插值算法.在此算法中,根據(jù)cpu與地層層數(shù)之間的數(shù)量關系動態(tài)調(diào)整并行計算的粒度,優(yōu)先使用粗粒度的并行計算策略,同時利用中粒度并行算法平衡負載.基于windows2000操作系統(tǒng)搭建了pc機群并行環(huán)境,大量的試驗統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明該方法具有良好的可擴展性和并行計算效率.
基于鉆孔數(shù)據(jù)的三維地質(zhì)空間插值方法對比研究
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4.7
在鉆孔分布合理的條件下,利用鉆孔數(shù)據(jù)對地層進行插值重構(gòu)是正確認識地質(zhì)構(gòu)造的重要手段,選取合理、有效的插值方法是保證空間地質(zhì)建模質(zhì)量的根本。通過對最小二乘法、三角剖分法和克里金法等幾種常用插值重構(gòu)方法的闡述和數(shù)值實驗,對云南中部地區(qū)地質(zhì)鉆孔數(shù)據(jù)進行了處理,在253個鉆孔中隨機抽取90余個樣本點進行了比較:三角剖分插值算法及最小二乘距離加權(quán)插值算法是全局插值擬合方法,當增加、修改和刪除數(shù)據(jù)點時均需重新計算權(quán)函數(shù)或線性方程組的解,算法的穩(wěn)定性和效率都明顯下降,可在不追求精度時選用;而克里金插值法是局部插值方法,適用于精度要求較高的場合。
基于粒子群算法的Kriging插值在區(qū)域地面沉降中的應用
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4.4
經(jīng)典kriging插值算法在當區(qū)域化變量的變化呈非正態(tài)分布時,變異函數(shù)會出現(xiàn)明顯的病態(tài),另外,變異函數(shù)是對區(qū)域化變量間差值取平方,致使插值結(jié)果容易受區(qū)域化變量異常值的影響。采取對區(qū)域化變量取自然對數(shù)的措施,以減弱上述因素的影響,另外在變異函數(shù)模型中,引入粒子群(pso)優(yōu)化算法對變異函數(shù)模型參數(shù)進行尋優(yōu),取得了良好的效果。
雙目立體視覺技術在潛孔鉆機鉆孔定位中的應用
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4.5
為了提高潛孔鉆機定位的精度,提出采用雙目立體視覺技術獲得潛孔鉆機定位過程中孔位標識的三維位置信息,用于指導潛孔鉆機進行自動鉆孔定位.首先利用雙目攝像機獲取含有孔位標識的圖像對,然后采用隸屬度函數(shù)為梯形函數(shù)的模糊閾值分割方法對孔位標識進行識別分割,利用圖像的不變矩原理求取孔位標識的質(zhì)心,并通過三角測量原理求取孔位的空間位置信息.最后,在潛孔鉆機試驗臺上進行了基于雙目立體視覺系統(tǒng)的自動定位試驗.結(jié)果表明,所采用以灰度直方圖為基礎的模糊閾值分割能夠?qū)崿F(xiàn)對孔位標識有效信息的提取,且定位誤差小于25mm.
雙目立體視覺技術在潛孔鉆機鉆孔定位中的應用
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為了提高潛孔鉆機定位的精度,提出采用雙目立體視覺技術獲得潛孔鉆機定位過程中孔位標識的三維位置信息,用于指導潛孔鉆機進行自動鉆孔定位.首先利用雙目攝像機獲取含有孔位標識的圖像對,然后采用隸屬度函數(shù)為梯形函數(shù)的模糊閾值分割方法對孔位標識進行識別分割,利用圖像的不變矩原理求取孔位標識的質(zhì)心,并通過三角測量原理求取孔位的空間位置信息.最后,在潛孔鉆機試驗臺上進行了基于雙目立體視覺系統(tǒng)的自動定位試驗.結(jié)果表明,所采用以灰度直方圖為基礎的模糊閾值分割能夠?qū)崿F(xiàn)對孔位標識有效信息的提取,且定位誤差小于25mm.
青海省逐日地面氣溫數(shù)據(jù)不同插值方法的對比
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4.5
為了探索適合地形復雜區(qū)青海省的逐日地區(qū)氣溫數(shù)據(jù)空間插值方法,利用2008年7月青海省48個地面氣象觀測站獲取的逐日氣溫數(shù)據(jù)進行插值試驗,首先通過對逐日氣溫值與對應的測站高程進行回歸分析,將回歸分析得到的氣溫垂直遞減率與數(shù)字高程模型(digitalelevationmodel,dem)該站的高度相乘,并與回歸直線截距相加產(chǎn)生網(wǎng)格化的回歸氣溫值,同時對殘差采用常見的空間內(nèi)插方法(idw,rbf,ok)進行插值,然后將網(wǎng)格化的回歸氣溫值與殘差的插值結(jié)果相加,得到空間化的逐日氣溫數(shù)據(jù),最后分析和比較了這幾種插值方法的結(jié)果。結(jié)果表明,空間化的逐日氣溫結(jié)果能較為準確地反映出青海省氣溫的空間分布特征。
五孔探針實驗數(shù)據(jù)處理的線性插值法
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4.3
在使用五孔探針校準數(shù)據(jù)時通常采用樣條插值或最小二乘法擬合,相同的探針校準曲線用這兩種方法分別插值得到的結(jié)果有較大的差異。本文通過對兩種方法理論上分析,提出了一種實用性更強的線性插值法。對于特性良好的探針,該方法的精度接近樣條插值;對于特性較差的探針,能夠在不改變探針特性曲線的基礎上保證插值精度。相對于樣條插值和最小二乘法擬合,該方法有著更為廣泛的適應性。
倒垂孔鉆孔、保護管測斜值記錄表
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4.6
孔位施工部位 班次孔口高程 編 號 深度 (m) 記錄:技術值班:監(jiān)理: 倒垂孔鉆孔、保護管測斜值記錄表 孔號 日期 )(21 2 11mmyx)(1 1 mmxxxii i i)(mmyi)()()(2211mmyxlii i i i i )(mmxi)(1 1 mmyyyii i i
倒垂孔鉆孔、保護管測斜值記錄表 (2)
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4.6
孔位施工部位 班次孔口高程 編 號 深度 (m) 記錄:技術值班:監(jiān)理: 倒垂孔鉆孔、保護管測斜值記錄表 孔號 日期 )(21 2 11mmyx)(1 1 mmxxxii i i)(mmyi)()()(2211mmyxlii i i i i )(mmxi)(1 1 mmyyyii i i
插座殼體鉆孔工藝分析及鉆模設計
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4.4
在殼體類零件孔加工過程中,常遇到側(cè)面孔及法蘭盤孔的鉆削工藝問題。通常情況考慮工藝,往往會將側(cè)面孔的鉆削與法蘭盤孔的鉆削分為兩道工序來完成。這樣不僅多設置一道工序,還會因為定位誤差加大,使零件的加工精度降低。為了保證零件加工能夠達到高品
測斜缺失數(shù)據(jù)插值比較及建模分析
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4.5
固定測斜儀在自動監(jiān)測中數(shù)據(jù)信息缺失現(xiàn)象的客觀存在影響后期數(shù)據(jù)分析及建模,針對監(jiān)測數(shù)據(jù)缺失情況,為了最大限度的發(fā)掘數(shù)據(jù)信息,提高監(jiān)測預測效果,結(jié)合實例及插值工作經(jīng)驗,以拉格朗日插值方法為主要插值分析方法,探討在不同數(shù)據(jù)缺失形態(tài)下插值方法的選擇及應用,并以插值后數(shù)據(jù)序列建立gm(1,1,t)監(jiān)測模型,分析比較擬合、預測效果,并討論以插值結(jié)果為依托的新陳代謝模型建立的可行性及穩(wěn)定性。
基于測井數(shù)據(jù)的地質(zhì)曲面插值重構(gòu)方法比較
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4.6
在密集井群條件下,利用測井數(shù)據(jù)對地層曲面和三維儲層屬性進行插值重構(gòu)是正確認識地質(zhì)構(gòu)造和油藏表征的重要手段,確定性插值是對油藏構(gòu)造和屬性建模的手段之一,選取合理的插值方法是保證重構(gòu)質(zhì)量的根本。為此,對三角剖分、距離反比和克里金等幾種常用插值重構(gòu)方法進行了闡述和數(shù)值實驗,對某地區(qū)地溫場數(shù)據(jù)進行了處理,在100個井點中隨機抽取25個樣本點進行了比較,認為在不太追求精度時可選用普通距離反比或三角剖分方法,而克里金和徑向基函數(shù)插值方法適用于精度要求較高的場合。
高位鉆孔設計-鉆孔
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4.8
瓦斯抽放鉆孔施工設計 為加強對w908工作面的瓦斯治理,防止工作面在回采時瓦 斯超限,經(jīng)研究決定從w908材料巷原移動救生艙硐室開始,往 工作面方向頂板處施工瓦斯抽放孔。為確保施工期間的安全,特 編制本設計。 一、概況及技術參數(shù)的確定 高位鉆孔瓦斯抽放是沿著工作面回風順槽,利用專用鉆機斜向預 采煤體頂板鉆孔,在采空區(qū)頂板裂隙帶層位上布置鉆孔,抽放采空 區(qū)冒落帶及裂隙帶內(nèi)的瓦斯,進而改變采空區(qū)流場分布。它的作用是, 解決采空區(qū)上隅角一帶瓦斯積聚和回風流瓦斯超限問題。 1、瓦斯抽放參數(shù) 高位鉆孔瓦斯抽放又稱頂板裂隙帶抽放。回采工作面周圍的采動 壓力場,在垂直方向上形成冒落帶、裂隙帶和彎曲下沉帶,在水平方 向上形成煤壁支撐影響區(qū)、離層區(qū)和重新壓實區(qū)。在這個采動壓力場 中形成的裂隙區(qū)間,便成為瓦斯流動的通道。采空區(qū)內(nèi)的瓦斯由于受 瓦斯浮力和通風總
全國鉆孔數(shù)據(jù)庫建設取得階段性成果
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4.4
從2014年4月中旬起至今,中國地調(diào)局實物地質(zhì)資料中心分別在南京、武漢、成都和福州組織召開了四次\"全國重要地質(zhì)鉆孔數(shù)據(jù)庫建設2013年度成果檢查驗收工作會議\"。來自全國31個省(區(qū)、市)級地質(zhì)資料館和重要地質(zhì)鉆孔數(shù)據(jù)庫建設技術支撐單位的各參會代表共計120余人分批次參加了會議。個省區(qū)市技術支撐單位的項目負責人分別向各參會代表匯報了本省區(qū)市鉆孔數(shù)據(jù)庫建設的
基于VB編寫的鉆孔柱狀圖自動生成插件
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4.5
基于vb編寫的鉆孔柱狀圖自動生成插件 【內(nèi)容摘要】使用visualbasic(vb)語言,使excel數(shù)據(jù)文件和autocad 圖形文件掛接,并在兩者之間建立數(shù)據(jù)溝通渠道,將excel中的基本數(shù)據(jù)、分層 數(shù)據(jù)、取樣數(shù)據(jù)等轉(zhuǎn)化為autocad中的圖形文件,實現(xiàn)在autocad里自動生成固 體礦產(chǎn)鉆孔柱狀圖的目的。 【關鍵詞】visualbasic(vb)語言excel數(shù)據(jù)文件autocad圖形文件 自動成圖鉆孔柱狀圖 abstract:visualbasic(vb)language,theexceldatafileandautocadgraphics fileattached,andtoestablishadatacommunicationchannelbetweenthetwo,the basicdatain
水利工程數(shù)據(jù)插值計算及圖形處理
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4.8
利用三次樣條插值與最小二乘曲線擬合的數(shù)學原理,采用計算機輔助計算與繪圖的方法,解決水利工程規(guī)劃、設計和觀測試驗中常見的各種數(shù)據(jù)的插值計算及其繪圖,并提供一份簡明扼要及便于使用的cad程序.
鉆孔樁鉆孔及清孔記錄表(沖擊鉆)
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4.7
編號:第頁 進尺(m)孔徑(m)孔深 施工負責人年月日 鉆進和清孔 負責人年月日 清孔前孔底 高程 清孔后孔底 高程 清孔后沉碴 厚度 注入泥漿比重 清孔結(jié)束泥漿 比重 清孔后孔徑 清孔記錄 開始清孔時間清孔結(jié)束時間清孔方式 鉆進記錄 時間孔底高程(m)孔型地質(zhì)情況異常情況說 明 護壁泥漿比重設計孔底高程 開鉆時間終鉆時間 單位工程名稱查田大橋孔樁編號 鉆機型號jkt-8設計孔徑 鉆孔樁鉆孔及清孔記錄表 頁共 施工單位 中鐵隧道局集團有限公司衢寧鐵路浙江段(iv標)項目經(jīng) 理部 墩臺編號
鉆孔樁鉆孔及清孔記錄表(沖擊鉆) (2)
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編號:第頁 進尺(m)孔徑(m)孔深 施工負責人年月日 鉆進和清孔 負責人年月日 清孔前孔底 高程 清孔后孔底 高程 清孔后沉碴 厚度 注入泥漿比重 清孔結(jié)束泥漿 比重 清孔后孔徑 清孔記錄 開始清孔時間清孔結(jié)束時間清孔方式 鉆進記錄 時間孔底高程(m)孔型地質(zhì)情況異常情況說 明 護壁泥漿比重設計孔底高程 開鉆時間終鉆時間 單位工程名稱查田大橋孔樁編號 鉆機型號jkt-8設計孔徑 鉆孔樁鉆孔及清孔記錄表 頁共 施工單位 中鐵隧道局集團有限公司衢寧鐵路浙江段(iv標)項目經(jīng) 理部 墩臺編號
基于減少鉆孔調(diào)機次數(shù)的衣柜旁板孔位標準化研究
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4.3
孔位的設計及標準化是減少調(diào)機次數(shù)和調(diào)機時間的關鍵因素,將系統(tǒng)孔和結(jié)構(gòu)孔同時定位在32mm系統(tǒng)的網(wǎng)格上并使其部分孔位前后對稱、部分孔位上下對稱,以實現(xiàn)左右板件孔位的互換,從而減少調(diào)機次數(shù)。
鉆孔合同
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4.7
成都地鐵2號線一期工程成灌客運站監(jiān)測用孔 施工合同 2008年12月 施工合同 甲方:中鐵十四局集團成都地鐵2號線一期工程成灌客運站項目經(jīng)理部 乙方: 甲方委托乙方承擔成都地鐵2號線一期工程成灌客運站監(jiān)測用孔鉆孔 施工任務,根據(jù)《合同法》的規(guī)定,為明確雙方職責,確保工程順利地按 期完成,經(jīng)雙方協(xié)商一致,簽訂本合同,共同遵守: 第一條:工程名稱、地點 1、工程名稱:成都地鐵1號線文武路站監(jiān)控用孔鉆孔施工 2、工程地點:西三環(huán)路外茶店子公交站及客運站站場內(nèi) 第二條:工程內(nèi)容 根據(jù)甲方要求,由乙方承擔成灌客運站基坑監(jiān)測用孔的鉆孔施工任 務,擬成孔6個,孔徑100mm,累計成孔長度約108m(據(jù)實計量)。 第三條:合同單價與工程數(shù)量 鉆孔的成孔單價為每延米220元,工程數(shù)量按實際計。 第四條:施工工期 開工日期:2008年12月12日 完工日期:2008年
鉆孔樁單樁承載力特征值
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4.5
單樁豎向承載力設計值計算 28號孔鉆孔樁d=1000粘土粉質(zhì)粘土粉土粉質(zhì)粘土粉土粉質(zhì)粘土粉砂粗砂 0.000.000.000.007.303.403.905.207.705.509.00 0.000.000.000.0021.0024.0035.0025.0035.0038.0050.00 樁端極限端阻力特征值qpa(kpa)0.000.000.000.000.000.000.000.000.000.001350.00 1.001.001.00 1.001.001.00 0.960.96 0.95 3.14 0.79 0.000.000.000.00481.61256.35428.83408.41846.66656.591099.56 單樁抗拔力特征值(kn)
鉆孔灌注樁鉆孔的記錄表
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4.7
鉆孔樁鉆進記錄表橋1-5a 工程名稱:2015年上海市河道生態(tài)治理項目-閔行區(qū)墩(臺)號:0#樁位編號:0#地面標高:4.7m設計樁尖標高:-34.391m設計圖編號:s2-10 郊野公園首期啟動區(qū)河道整治工程(南片)昌林路-串心溝橋 護筒頂標高:4.75m護筒底標高:3.75m鉆孔類型及編號:gps-10鉆頭類型及直徑:錐形φ1200mm設計孔深:-39.14m 時間 工作內(nèi)容 鉆進深度(m)孔底 標高 (m) 沉淀 物厚 度cm 孔 斜 度 孔位偏差(㎜) 地質(zhì) 情況 鉆孔泥漿 其他 年月日 起止共 計 鉆桿 長度 起鉆 讀數(shù) 終鉆 讀數(shù) 本次 進尺 累計 進尺 東南西北 比重粘度 時分時分進出進出 2016.8.1907180820主桿鉆進6.76.76.7 2016.8
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職位:巖土高級工程師
擅長專業(yè):土建 安裝 裝飾 市政 園林