本文從空調(diào)安裝方式、防水密封、冷風道的形狀、位置、隔熱以及出風口的布置等方面探討了空調(diào)安裝設(shè)計中的一些問題。

喜車技豐1998豐】f1藕 一客車．嫻逡齋， 富士空調(diào)在城市客車上的應(yīng)用 富士客車空調(diào)大連有限公司胡春武 l前言 城市空調(diào)公交車輛是近幾年才剛剛興起的·它 一經(jīng)問世，便以其舒適的乘車環(huán)境受到公交用戶和 乘客的青睞。 富士空調(diào)用于城市公交車輛是通過丹東汽車制 造廠生產(chǎn)的dd612lhsg、dd6101hsg、 dd6u2h2s三種城市客車來實現(xiàn)的，配用富士 bc52型獨立底置分體式空調(diào)．在1997年夏季的運 行中空調(diào)的運行效果極佳，受到了廣大用戶的一致 好評。在北京和上海浦東的公交系統(tǒng)中此種空調(diào)公 交車已成為主導車型。在未來的城市公交市場中．此 種空調(diào)車型將成為城市公交的主流，尤其是 dd612ii-isc．-、dd61011-1sc．-這兩種車型，將會越來越 受到城市公交系統(tǒng)用戶的信校。 在城市公交線路中．由于?？?/p>

提出了把汽車尾氣余熱作為吸附-冷卻式除濕制冷空調(diào)中的吸附劑的再生熱源的構(gòu)想,以此為根據(jù)將吸附-冷卻式除濕制冷技術(shù)運用于大型客車空調(diào)系統(tǒng)中,并為此選用了一種新型的固定吸附床。文中將該系統(tǒng)與傳統(tǒng)的壓縮制冷系統(tǒng)進行了關(guān)于節(jié)能、環(huán)保的對比分析。

1前言 隨著我國高等級公路的快速發(fā)展和旅游業(yè)的 蓬勃興起，對客運舒適性的要求也會越來越高?？?車車廂內(nèi)的空氣質(zhì)量則直接影響乘客乘坐的舒適 性。在此情況下，車用空調(diào)作為中高級客車的基本 配置，被眾多客車生產(chǎn)廠家普遍選用。與此同時客 車生產(chǎn)廠家隨之遇到了安裝車用頂置空調(diào)，產(chǎn)生 空調(diào)漏雨的問題。 2原因分析 我們知道在客車設(shè)計時，客車的頂部曲線往 往要根據(jù)總體布置和造型上的需要來確定，所以 圖1客車頂部曲線與空調(diào)底 部曲線裝配關(guān)系示意圖 客車頂部曲線各 不相同。因而空 調(diào)廠家就很難保 證其生產(chǎn)的車用 頂置空調(diào)底部曲 線與各種車型的 頂部曲線都能完 全吻合，如圖1 所示。 從圖1可以看出客車頂部曲線與空調(diào)底部曲 線的裝配關(guān)系有3種狀況：①客車頂部曲線半徑 r車等于空調(diào)底部曲線半徑r空，這是理想狀況； ②客車頂部

c 2006年第1期商用汽車雜志103 業(yè) commercialvehicle 配套產(chǎn) 現(xiàn)在以大客車作為平臺的專用 車越來越多，如國民體檢車、采血 車、環(huán)保宣傳車等，這些專用車大多 是在停車后開展功能性工作。停車 后，由于噪聲、排放等問題發(fā)動機要 停止運轉(zhuǎn)，車內(nèi)的專用設(shè)備改用外 接交流電，因而原車載空調(diào)無法運 行，這些專用車大多需要另外加裝 交流電空調(diào)。 早期專用客車上安裝的交流電空 調(diào)大多是分體式的家用空調(diào)(整體式家 用空調(diào)由于安裝位置及與車身的密封 問題無法在客車上使用)，室內(nèi)機(蒸 發(fā)器)安裝在車內(nèi)，室外機(冷凝器)安 裝在地板下的行李艙內(nèi)。專用客車采 用家用空調(diào)有以下的弊端。 (1)室內(nèi)機安裝困難。客車的車內(nèi) 空間不同于住宅房間，四周都有玻 璃，因此，要把室內(nèi)機牢固平穩(wěn)地固 定在車內(nèi)合適的位置比較困難。 (2)室外機在安裝時受客車地板下 方行李艙空間的限制。由于專用車的

通過提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速,加快空調(diào)系統(tǒng)壓縮機轉(zhuǎn)速,提高空調(diào)系統(tǒng)的制冷能力。

1前言隨著空調(diào)客車的生產(chǎn)及運營日趨增多。目前,客車空調(diào)機組基本上仍舊停留在有觸點、間斷式的控制水平上。壓縮機的頻繁起停,不僅降低了壓縮機以及相關(guān)電器的使用壽命,同時也降低了整機工作的可靠性。從變頻器本身所具有的小型化、多功能、大容量以及高功率因數(shù)等諸多特點,使得它在客車空調(diào)設(shè)備上的應(yīng)用成為可能?？蛙嚳照{(diào)機組采用變頻調(diào)速控制,不僅控制品質(zhì)高,可以實現(xiàn)不停機工作,增加旅客乘車的舒

設(shè)計研究． ’。?_?????????_?。____?_?r?‘ 警： 一=_=-=簟 ． 丹隸汽車御造廠董鼉攀≥誓|l≥!：’：|_； ． ．■薯0■■■■●■'≥ 、i_l●?iihli?ii?ii●l●?，．1i?．1l??0．i～?????‘▲i～～～～～?～?～～～～-- ．?‘j～_．i一一_一． l前言． 由于人)生活水平的提高．觀念的轉(zhuǎn)變， 客車檔次的不斷提高，使得以往的國產(chǎn)汽車 空調(diào)裝置已不能滿足要求，很多進口空調(diào)裝 置以其優(yōu)良的性能被許多客車廠家所采用。 最近幾年，丹東汽車制造廠采用了德國舒車、 韓國斗源和萬都、日本三菱和富士等空調(diào)裝 置，面按裝這些進口空調(diào)的客車系列產(chǎn)品的 銷售情況一直很好。因此，空調(diào)裝置的正確

在充分肯定dc600v供電系統(tǒng)是未來鐵路空調(diào)客車供電模式的基礎(chǔ)上,對由機車向列車供電的空調(diào)客車空調(diào)供電系統(tǒng)進行了分析。在與變頻空調(diào)系統(tǒng)比較后認為,變頻空調(diào)是未來空調(diào)客車的發(fā)展方向

并聯(lián)冰蓄冷空調(diào)在汽車上的應(yīng)用——本文分析了汽車空調(diào)采用冰蓄冷技術(shù)的優(yōu)點：降低油耗并且可以滿足制冷負荷增大時的舒適性，并對其與汽車運行工況的匹配控制作了探討。

本文分析了汽車空調(diào)采用冰蓄冷技術(shù)的優(yōu)點:降低油耗并且可以滿足制冷負荷增大時的舒適性,并對其與汽車運行工況的匹配控制作了探討。

c配 commercialvehicle 100商用汽車雜志2006年第4期 套產(chǎn)業(yè) 隨著汽車技術(shù)的不斷進步和人們 對生活質(zhì)量要求的日益提高，空調(diào)已經(jīng) 成為汽車的重要功能件。我國汽車空調(diào) 行業(yè)起步較晚，20世紀70年代以前我 國汽車空調(diào)業(yè)幾乎是空白，但隨著近幾 年我國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，世界各大 汽車巨頭紛紛來我國投資辦廠，或合資 合作，或技術(shù)轉(zhuǎn)讓，有力地拉動了我國 汽車工業(yè)的發(fā)展，同時也推動了汽車空 調(diào)業(yè)的發(fā)展。到目前為止，我國已基本 上形成了門類齊全，大、中、小配套的 汽車空調(diào)生產(chǎn)體系，具備了年產(chǎn)轎車空 調(diào)400～500萬臺，中、重型汽車空調(diào)40 萬臺，大客車空調(diào)20萬臺的生產(chǎn)能力， 不僅能完全滿足我國汽車工業(yè)生產(chǎn)發(fā)展 的需要，而且還有部分企業(yè)已具備了進 入國際市場的能力。 冷暖汽車空調(diào)能創(chuàng)造舒適的車內(nèi) 環(huán)境，保持車內(nèi)空氣濕度、溫度、流 速、潔凈度、噪聲和氣壓等在熱舒適 的標準范

192004.5.heavytruck《重型汽車》 臂一端,油缸繼續(xù)伸出,旋轉(zhuǎn)臂壓到擺臂上的力逐漸增加,同時 支撐軸的負荷逐漸減小,鋼板彈簧變形;當支撐軸上的負荷減 小到零時,鋼板彈簧不再變形;油缸繼續(xù)伸出,擺臂開始繞平衡 軸旋轉(zhuǎn),支撐軸提升,由于鋼板彈簧不再變形,此時使得車架也 開始升高;當支撐軸達到限位塊后(此時支撐軸的提升高度為 220mm),液壓系統(tǒng)即停止工作(需要設(shè)置限位開關(guān)以斷開電路)。 4結(jié)束語 6×2系列車型設(shè)計技術(shù)關(guān)鍵就在于后懸掛系統(tǒng)和液壓提 升系統(tǒng)的設(shè)計,其它總成基本都能借用4×2系列車型所用總 成。當然,在設(shè)計6×2系列車型時還需要考慮幾個不能忽視的 問題,如采用擺臂式平衡懸掛系統(tǒng)對制動系統(tǒng)(軸荷轉(zhuǎn)移)、轉(zhuǎn) 向系統(tǒng)所造成的影響以及支撐橋輪胎磨損問題。這些問題本文 并未涉及,在進行

分析頂置空調(diào)處滲水、漏水的原因,改進頂置空調(diào)安裝與防水密封的結(jié)構(gòu)。

介紹美國開利ac663型空調(diào)機組的性能參數(shù)、結(jié)構(gòu)特點、安裝技術(shù)要求以及車內(nèi)空氣循環(huán)系統(tǒng)的設(shè)計、安裝和機組的調(diào)試。

本文介紹雙層客車上層地板的實驗?zāi)B(tài)分析及其基本原理,實驗中激振方法的選擇原則,信號測量中應(yīng)注意的問題和獲得精確實驗結(jié)果的各項措施。文章還將實驗結(jié)果與有限元法計算結(jié)果進行分析對比,認為該兩法為互相驗證、互相補充、互相結(jié)合的結(jié)構(gòu)動態(tài)分析方法。

加壓，再將被壓縮的冷卻液送到管 道中，通過熱交換的過程為周邊的 空氣降溫?？照{(diào)系統(tǒng)中壓縮機的運 轉(zhuǎn)是階段性的，在空調(diào)系統(tǒng)未被啟 動的情況下，壓縮機就自動停止運 轉(zhuǎn)，這是為7節(jié)省能量 空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)用新技術(shù) 更先進更舒適更環(huán)保 須知，空調(diào)系統(tǒng)要耗掉發(fā)動機 冷卻后的液體流經(jīng) 蛇形管，降低7管 外空氣的溫度，冷 空氣再由吹風機散 布到車廂內(nèi)，使車 上的人感到?jīng)鏊?在這一過程當 中，蛇形管內(nèi)的冷 用之后．被重新引 再一次降溫的沆程 **資訊http://www.***.*** r134a對臭氧層也有害處，因此許 多廠家正

1 誘導空調(diào)系統(tǒng)在高速鐵路客車上 摘要：近年來，鐵路的高速化對空調(diào)設(shè)計人員提出了挑 戰(zhàn)，與普通空調(diào)客車相比，高速空調(diào)客車無論是速度還是設(shè) 計結(jié)構(gòu)都有較大區(qū)別，因此必須針對高速客車的實際情況設(shè) 計研制適宜的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)。本文根據(jù)高速客車的運行特點， 研究了與普通列車相比，高速列車對空調(diào)系統(tǒng)提出的新的要 求。結(jié)合高速客車空調(diào)系統(tǒng)的要求，推出了全空氣誘導空調(diào) 系統(tǒng)在高速客車上的應(yīng)用性分析以及其在高速列車運行所獨 具的優(yōu)點，論證了誘導空調(diào)系統(tǒng)運用于高速鐵路客車的可能 性與必要性。文章最后指出誘導空調(diào)系統(tǒng)需要改進的某些缺 陷，并提出了相應(yīng)的改進措施，使得誘導空調(diào)系統(tǒng)在高速客 車上的應(yīng)用性進一步加強。關(guān)鍵詞：高速客車誘導空調(diào)1國 內(nèi)外鐵路客車及其空調(diào)系統(tǒng)的發(fā)展中國鐵路擁有十分輝煌的 過去。然而，隨著中國航空業(yè)的重組和大量高速公路的修建， 航空運輸和長途公路運輸開始興起，到1996年，中國的

頂置空調(diào)引起的漏水問題分析及其解決措施

分析大客車頂置空調(diào)所引起的幾種滲漏水現(xiàn)象的原因,并提出相應(yīng)的解決措施。

地板空調(diào)系統(tǒng)和頂置空調(diào)系統(tǒng)控制策略的對比——文章介紹了地板送風空調(diào)系統(tǒng)的特性，分析比較了地板送風空調(diào)系統(tǒng)與常規(guī)頂置空調(diào)系統(tǒng)在控制策略上的相同和不周之處，并結(jié)合工程實際介紹了一種可靠的控制策略，以推廣地板送風空調(diào)系統(tǒng)的應(yīng)用。

國外公路客車上的殘疾人專用裝置