當(dāng)前主流bim軟件平臺(tái)均無(wú)專門針對(duì)鐵路隧道工程設(shè)計(jì)的功能,以往手動(dòng)創(chuàng)建隧道工程bim存在效率低、精度差和交付成果不規(guī)范的問題,致使設(shè)計(jì)bim成果價(jià)值不能有效體現(xiàn)。依托黔張常鐵路桑植隧道bim試點(diǎn)項(xiàng)目,通過(guò)分析研究鐵路隧道工程各設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)bim建模存在的難點(diǎn),結(jié)合中國(guó)鐵路bim聯(lián)盟發(fā)布的相關(guān)bim技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),基于revit軟件平臺(tái)進(jìn)行二次開發(fā),構(gòu)建線路與隧道參數(shù)化設(shè)計(jì)數(shù)學(xué)模型,實(shí)現(xiàn)了高效、智能化的鐵路隧道工程bim建模與算量,最后利用bim成果進(jìn)行隧道洞口淹沒分析、指導(dǎo)性施組設(shè)計(jì)和可視化交底應(yīng)用。研究結(jié)果表明:通過(guò)對(duì)現(xiàn)有bim軟件平臺(tái)進(jìn)行二次開發(fā),能夠有效提高隧道工程bim建模效率,確保bim模型精度和交付成果符合規(guī)范要求,為后續(xù)開展更深層次的bim應(yīng)用提供有效的數(shù)據(jù)支撐。

以鐵路山嶺隧道為研究對(duì)象,通過(guò)廣泛調(diào)研提出了鐵路山嶺隧道bim設(shè)計(jì)技術(shù)路線,結(jié)合＂武襄十＂鐵路王家莊隧道bim設(shè)計(jì)實(shí)踐,詳細(xì)論述了鐵路山嶺隧道bim設(shè)計(jì)流程。實(shí)踐表明,利用bim技術(shù)構(gòu)建3d模型,可以直觀、準(zhǔn)確地再現(xiàn)隧道與地質(zhì)構(gòu)造、附屬結(jié)構(gòu)等的空間關(guān)系,避免了常規(guī)二維設(shè)計(jì)的差錯(cuò)漏碰現(xiàn)象;通過(guò)三維可視化模型輸出二維圖紙及進(jìn)行隧道工程數(shù)量統(tǒng)計(jì)保證了二維圖紙相互關(guān)系的正確性及工程數(shù)量的準(zhǔn)確性。通過(guò)應(yīng)用研究初步實(shí)現(xiàn)了bim與gis系統(tǒng)結(jié)合,并引入flac3d軟件對(duì)bim隧道模型結(jié)構(gòu)受力進(jìn)行了三維數(shù)值模擬分析。

數(shù)據(jù)存儲(chǔ)論文 題目名稱：磁盤陣列 學(xué)院名稱：計(jì)算機(jī)科學(xué)與信息工程學(xué)院 專業(yè)班級(jí)： 學(xué)生姓名： 2011年1月 目錄 一、成員分工.................................................................................................................................1 二、摘要.........................................................................................................................................2 三、正文.............................................

研究目的：在鐵路信息化總體規(guī)劃的指導(dǎo)和中國(guó)鐵路“走出去”戰(zhàn)略的推動(dòng)下,鐵路bim數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)亟待與國(guó)際接軌。然而,目前中國(guó)鐵路工程信息模型數(shù)據(jù)存儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)只是針對(duì)中國(guó)鐵路行業(yè)的需求,在國(guó)際適用性方面存在不足。在buildingsmart國(guó)際組織的ifc基礎(chǔ)設(shè)施總體架構(gòu)與ifc線性交通基礎(chǔ)設(shè)施公用模式的指導(dǎo)和協(xié)調(diào)下,本文旨在通過(guò)廣泛的需求分析,融合各方研究成果,并進(jìn)行抽象提煉,研究鐵路工程信息模型數(shù)據(jù)存儲(chǔ)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)框架。

××× 數(shù)據(jù)存儲(chǔ)系統(tǒng)解決方案 2007年11月 技術(shù)方案建議書 第1頁(yè) 緒論 感謝×××領(lǐng)導(dǎo)和專家對(duì)hp股份公司的信任和支持，給予hp參與競(jìng)爭(zhēng)項(xiàng)目建設(shè)的 機(jī)會(huì)。 ?? 技術(shù)方案建議書 中國(guó)惠普有限公司第i頁(yè) 目錄 第1章項(xiàng)目概述和建設(shè)需求...........................................................................................................................1 1.1項(xiàng)目概述.....................................................................................................................................

摘要 當(dāng)今，靠人工進(jìn)行文本存儲(chǔ)、資料信息傳送和信息共享的方式已經(jīng)逐漸被 淘汰，而依靠計(jì)算機(jī)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)存儲(chǔ)、資料信息傳送和信息共享已經(jīng)越來(lái)越普遍， 而且人們需要存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)量越來(lái)越大，還要要求使用方便，能夠在網(wǎng)絡(luò)的任何 地方訪問存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)。在此形勢(shì)下，基于網(wǎng)絡(luò)的存儲(chǔ)與交換系統(tǒng)迅速發(fā)展起來(lái)， 使得以上問題迎刃而解。 該系統(tǒng)以microsoftvisualstudio2003作為開發(fā)工具，選用sqlserver 2000數(shù)據(jù)庫(kù)來(lái)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，并設(shè)計(jì)開發(fā)了一種基于b/s模式的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與交 換系統(tǒng)。該系統(tǒng)完成了用戶注冊(cè)管理、后臺(tái)管理和用戶空間管理功能；為每個(gè) 用戶提供了個(gè)人的存儲(chǔ)空間；用戶可以通過(guò)瀏覽器實(shí)現(xiàn)文件的上傳、下載和資 源的共享；根據(jù)用戶空間等級(jí)限制用戶存儲(chǔ)空間的大小；為用戶共享文件提供 積分制；通過(guò)積分制來(lái)對(duì)用戶空間升級(jí)實(shí)行優(yōu)惠。最后通過(guò)測(cè)試，基本滿足了 用戶的需求，但還

為了適應(yīng)國(guó)產(chǎn)化指揮顯示控制系統(tǒng)中對(duì)大批量過(guò)程數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)快速存儲(chǔ)管理的需求,結(jié)合實(shí)時(shí)系統(tǒng)技術(shù)和數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù),在自主研究設(shè)計(jì)的力數(shù)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,研究設(shè)計(jì)了適合當(dāng)前背景的內(nèi)存數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)、磁盤歷史數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)及數(shù)據(jù)模型,它能夠更好地滿足當(dāng)前指揮顯示系統(tǒng)的實(shí)際需求。

針對(duì)鐵路隧道施工的特點(diǎn)及管理需求,研究工程施工階段的bim應(yīng)用模式和模型建立,建立了從設(shè)計(jì)階段向施工階段bim轉(zhuǎn)換的建模規(guī)則.具有作業(yè)空間受限、風(fēng)險(xiǎn)因素較多、管理難度較大等特點(diǎn).因此,如何安全優(yōu)質(zhì)高效地完成隧道施工成為當(dāng)前亟待解決的問題.信息技術(shù)的快速發(fā)展為此提供了新的解決思路.

針對(duì)目前校園網(wǎng)絡(luò)常用的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)系統(tǒng)中存在的諸如存儲(chǔ)容量小、存取速度慢、資源共享率低以及管理維護(hù)難等問題,提出使用ip-san存儲(chǔ)系統(tǒng)管理校園網(wǎng)絡(luò)中的數(shù)據(jù)。對(duì)數(shù)字化校園網(wǎng)絡(luò)中數(shù)據(jù)存儲(chǔ)進(jìn)行需求分析,闡述了實(shí)現(xiàn)ip-san系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)iscsi,在此基礎(chǔ)上,設(shè)計(jì)出了數(shù)字化校園中的ip-san數(shù)據(jù)存儲(chǔ)系統(tǒng),主要包括前端系統(tǒng)和后端系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。在現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中使用該系統(tǒng)的結(jié)果表明,其可以海量、高效的存儲(chǔ)和管理數(shù)據(jù),滿足數(shù)字化校園網(wǎng)絡(luò)用戶的需求。

引言變頻空調(diào)在調(diào)試運(yùn)行過(guò)程中,室內(nèi)機(jī)與室外機(jī)之間會(huì)通過(guò)異步串口進(jìn)行大量的數(shù)據(jù)通訊,這些數(shù)據(jù)對(duì)研究系統(tǒng)運(yùn)行情況是非常重要的,因此必須把這些數(shù)據(jù)存儲(chǔ)下來(lái)。此前,我們只能使用電腦通過(guò)人工操作的方式記錄數(shù)據(jù),而空調(diào)的測(cè)試需要在許多溫度、濕度等外界因素不同的環(huán)境下進(jìn)行,如果分別派專

采用發(fā)光二極管(led)點(diǎn)陣模塊構(gòu)成的電子顯示屏已經(jīng)越來(lái)越廣泛地應(yīng)用于生產(chǎn)、生活、公共場(chǎng)所等各個(gè)方面。用于小型公示場(chǎng)所的電子顯示屏是規(guī)模最小的一種。設(shè)計(jì)這類電子顯示屏的原則是,在滿足顯示要求的前提下,盡量節(jié)省投入,縮短開發(fā)周期,以降低成本。而正確選擇、設(shè)計(jì)異步式led電子顯示屏的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和處理方案,是設(shè)計(jì)這類電子顯示屏的關(guān)鍵。

變頻空調(diào)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)——文章介紹了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，硬件組成及功能，軟件部分介紹。

當(dāng)前bim理念,即在建筑行業(yè)中各部門各專業(yè)之間協(xié)同工作的概念已越來(lái)越為國(guó)內(nèi)外研究學(xué)者與工程技術(shù)人員所關(guān)注。bim技術(shù)的核心是建筑全生命周期過(guò)程中的信息共享與轉(zhuǎn)換。針對(duì)這一核心問題,本文介紹了現(xiàn)今國(guó)內(nèi)外對(duì)bim技術(shù)的研究、開發(fā)現(xiàn)狀,并分析指出當(dāng)前bim技術(shù)發(fā)展所存在的問題有:多個(gè)工程項(xiàng)目信息無(wú)法集中存儲(chǔ);大量bim軟件在ifc文件輸入輸出的過(guò)程中發(fā)生建筑信息的錯(cuò)誤;bim應(yīng)用軟件的缺失等。文章指出bim技術(shù)的實(shí)現(xiàn),需要以基于ifc標(biāo)準(zhǔn)的bim數(shù)據(jù)庫(kù)為基礎(chǔ)。然后,本文詳細(xì)闡述了bim數(shù)據(jù)庫(kù)的構(gòu)建,以及bim數(shù)據(jù)庫(kù)輸入輸出應(yīng)用接口、基于bim數(shù)據(jù)庫(kù)簡(jiǎn)單工程概算功能的開發(fā)、結(jié)構(gòu)模型轉(zhuǎn)換功能至bim數(shù)據(jù)庫(kù)的移植等,并通過(guò)實(shí)例演示了bim數(shù)據(jù)庫(kù)的存儲(chǔ)、查詢、工程概算、結(jié)構(gòu)模型轉(zhuǎn)換等功能的應(yīng)用,驗(yàn)證了構(gòu)建基于ifc標(biāo)準(zhǔn)bim數(shù)據(jù)庫(kù)的可靠性與應(yīng)用開發(fā)的可行性,為bim建筑協(xié)同平臺(tái)的開發(fā)及數(shù)字城市的實(shí)現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)。

在對(duì)bim相關(guān)理論進(jìn)行深入研究的基礎(chǔ)上,文章首次提出了bim在鐵路隧道工程中的定義,闡述了三維設(shè)計(jì)的理念以及bim模型的特點(diǎn)。以寶蘭客專石鼓山高風(fēng)險(xiǎn)隧道為工程依托,以達(dá)索平臺(tái)為技術(shù)支持,研究了bim技術(shù)應(yīng)用于鐵路隧道三維設(shè)計(jì)中的技術(shù)路線,解決了如何將bim技術(shù)應(yīng)用于鐵路隧道三維設(shè)計(jì)中的問題。實(shí)踐表明,提出的技術(shù)方案可有效解決三維設(shè)計(jì)中模型建立、信息附加、工程量計(jì)算和二維出圖等問題,真正將bim技術(shù)運(yùn)用于設(shè)計(jì)階段,使信息得到有效利用與管理,達(dá)到優(yōu)化設(shè)計(jì)方案、嚴(yán)控設(shè)計(jì)質(zhì)量、提高設(shè)計(jì)精度的目的。

bim技術(shù)在建筑行業(yè)中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛,也促進(jìn)了建筑行業(yè)的發(fā)展.bim技術(shù)憑借高效率、高質(zhì)量等特點(diǎn),使鐵路隧道建造克服了復(fù)雜性,減小了工程的難度.本文從bim技術(shù)在鐵路隧道設(shè)計(jì)中存在的問題出發(fā),介紹了相關(guān)的應(yīng)用方法,希望可以提高鐵路隧道設(shè)計(jì)的質(zhì)量,促進(jìn)bim技術(shù)的發(fā)展.

文章針對(duì)鐵路隧道工程的特點(diǎn),闡述了鐵路隧道bim+gis應(yīng)用平臺(tái)的選擇.結(jié)合某隧道工程,從三維參數(shù)化模型建立、信息模型和gis平臺(tái)真實(shí)場(chǎng)景展示等方面研究了鐵路隧道勘察設(shè)計(jì)的技術(shù)路線,并分析了bim+gis技術(shù)在隧道應(yīng)用中存在的問題,為推動(dòng)bim應(yīng)用在鐵路隧道的設(shè)計(jì)提供參考.

在對(duì)bim相關(guān)理論進(jìn)行深入研究的基礎(chǔ)上,文章首次提出了bim在鐵路隧道工程中的定義,闡述了三維設(shè)計(jì)的理念以及bim模型的特點(diǎn)。以寶蘭客專石鼓山高風(fēng)險(xiǎn)隧道為工程依托,以達(dá)索平臺(tái)為技術(shù)支持,研究了bim技術(shù)應(yīng)用于鐵路隧道三維設(shè)計(jì)中的技術(shù)路線,解決了如何將bim技術(shù)應(yīng)用于鐵路隧道三維設(shè)計(jì)中的問題。實(shí)踐表明,提出的技術(shù)方案可有效解決三維設(shè)計(jì)中模型建立、信息附加、工程量計(jì)算和二維出圖等問題,真正將bim技術(shù)運(yùn)用于設(shè)計(jì)階段,使信息得到有效利用與管理,達(dá)到優(yōu)化設(shè)計(jì)方案、嚴(yán)控設(shè)計(jì)質(zhì)量、提高設(shè)計(jì)精度的目的。

我國(guó)在交通方面的研究一直處于世界的前沿，尤其是鐵路的修建。近年來(lái)，我國(guó)的鐵路遍布全國(guó)，但由于地形的千變?nèi)f化，所以在修建鐵路的過(guò)程中難免會(huì)遇到崇山峻嶺。我國(guó)鐵路隧道的數(shù)量和種類非常多，且修建的難度也很大。為了加快鐵路建設(shè)，就要加強(qiáng)鐵路隧道建設(shè)的重要性，本文研究了鐵路隧道設(shè)計(jì)中bim技術(shù)的應(yīng)用，并對(duì)于施工給予一定建議，希望能為相關(guān)人員提供理論參考依據(jù)

本文從變頻中央空調(diào)的控制特點(diǎn)出發(fā),闡述了數(shù)據(jù)存儲(chǔ)技術(shù)在中央空調(diào)控制系統(tǒng)中應(yīng)用的重要性,進(jìn)而對(duì)如何管理、優(yōu)化和利用數(shù)據(jù)存儲(chǔ)技術(shù)進(jìn)行多方面的探討和研究。旨在通過(guò)該項(xiàng)技術(shù)來(lái)提高變頻中央空調(diào)系統(tǒng)控制的實(shí)時(shí)性。

鐵路隧道開挖初期支護(hù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)控措施——4)錨噴支護(hù)施工中，應(yīng)做好下列工作：　　(1)錨噴支護(hù)施工記錄（附錄c）；　　(2)噴射混凝土的強(qiáng)度、厚度、外觀尺寸等項(xiàng)檢查和試驗(yàn)報(bào)告（附錄d）?！　?)噴射混凝土冬期施工時(shí)，作業(yè)區(qū)的氣溫和混合料進(jìn)入噴射機(jī)的...

1/9 《鐵路隧道》課程復(fù)習(xí)重點(diǎn)： 1．非電化隧道： 指內(nèi)燃牽引列車通行的鐵路隧道。 2．翼墻式洞門： 在端墻前面設(shè)置兩道縱向支撐的斜擋墻，以增強(qiáng)端墻的穩(wěn)定性。 3．圍巖失穩(wěn)： 圍巖變形達(dá)到了一定的限度，不能自穩(wěn)，產(chǎn)生松動(dòng)、坍塌。 4．斜眼掏槽： 與開挖工作面呈一定角度的掏槽眼，掏槽效果較好。 5．礦山法： 采用鉆眼、放炮開挖隧道的方法。 6．硬巖： 指飽和極限抗壓強(qiáng)度rb大于30mpa的巖石。 7．曲線隧道： 隧道的縱向線形為曲線，鐵路隧道需要加寬，公路隧道依據(jù)曲線半徑的情況 8．隧道預(yù)支護(hù)： 超前于開挖工作面的支護(hù)，如超前錨桿、管棚等。 9．圍巖壓力： 圍巖對(duì)隧道結(jié)構(gòu)形成的壓力。 10．噴錨支護(hù)： 用噴射混凝土和錨桿組成，對(duì)隧道施作的初期支護(hù)。 開敞式掘進(jìn)機(jī)：大型全斷面掘進(jìn)機(jī)械，適用于中硬巖層。 11．圍巖： 隧道開挖后對(duì)周圍地層發(fā)生擾動(dòng)的那一部分巖體。 12．防水板： 2

京廣鐵路南嶺隧道病害整治 1隧道概況及工程地質(zhì)條件 南嶺隧道位于京廣鐵路衡(陽(yáng))韶(關(guān))段，隧道全長(zhǎng)6061.8，是京廣線第二 長(zhǎng)的電氣化雙線鐵路隧道，建于1979-1987年，1988年11月投入運(yùn)營(yíng)。隧道采 用復(fù)合式襯砌和聚乙烯板防水層，軌下道床采用混凝土寬枕板道床，隧道內(nèi)設(shè)人 字坡，除進(jìn)出口段外，隧道其余地段設(shè)置雙側(cè)水溝、雙側(cè)電纜槽和中心水溝。 1.1自然地理特征及地質(zhì)構(gòu)造 南嶺隧道位于湖南省南部五蓋山與騎田嶺夾持地帶的剝蝕低山丘陵區(qū)，地形 起伏不大，地面高程320~500。南嶺山脈為珠江和長(zhǎng)江兩大水系的分水嶺，山嶺 多呈饅頭形，局部地形陡峻，灌木叢生，植被發(fā)育，地表連溪河繞轉(zhuǎn)兩次流經(jīng)隧 道頂部。隧道范圍內(nèi)巖溶洼地、巖溶漏斗發(fā)育，隧道經(jīng)過(guò)橫下垅、茅山里、嶺白 塘、生潮垅、下連溪五處溶蝕洼地。隧道地處中亞熱帶季風(fēng)濕潤(rùn)氣候區(qū)，雨量充 沛，汛期雨量集中。地表排水系統(tǒng)