h型汽車(chē)空調(diào)熱力膨脹閥是國(guó)內(nèi)外公認(rèn)的先進(jìn)節(jié)流裝置,本文對(duì)平衡部密封、負(fù)靜止過(guò)熱度、膜盒鋼球封口等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究與改進(jìn)。

分析了舊式h形汽車(chē)空調(diào)熱力膨脹閥內(nèi)泄露的原因,介紹了新式h形膨脹閥門(mén)采用先進(jìn)的密封結(jié)構(gòu)解決內(nèi)泄露問(wèn)題的方法。

汽車(chē)空調(diào)熱力膨脹閥在空調(diào)系統(tǒng)中起著重要的作用。本文敘述了汽車(chē)空調(diào)熱力膨脹閥的分類(lèi)、結(jié)構(gòu)和基本工作原理。對(duì)膨脹閥的特點(diǎn)，性能指標(biāo)及其適用范圍進(jìn)行了討論。

1990年10月12月于浙江紹興舉行了由紹興市科委組織的浙江新昌制冷配件總廠(chǎng)和上海交通大學(xué)研制的orf-h型汽車(chē)空調(diào)熱力膨脹閥省級(jí)產(chǎn)品鑒定會(huì)。該閥采用直接通過(guò)閥體內(nèi)腔的系統(tǒng)回氣作為感受信號(hào),無(wú)感溫包、毛細(xì)管和外平衡管,動(dòng)力頭可拆,靜止過(guò)熱度可外部調(diào)節(jié),密封良好,鋁閥體具有優(yōu)越的耐腐蝕性。

闡述了汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)試驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì)方案及其工作原理。該試驗(yàn)臺(tái)滿(mǎn)足機(jī)械工業(yè)部標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)的耐久性試驗(yàn)要求,適用于小型汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)及定型產(chǎn)品抽檢所要求的定排量或變排量耐久性試驗(yàn)以及啟動(dòng)耐久性試驗(yàn),且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、可靠性好,有一定的推廣價(jià)值。

為了提高空調(diào)器對(duì)變工況的響應(yīng)速度,通過(guò)試驗(yàn)分析熱力膨脹閥對(duì)空調(diào)器(制冷量為3500w,r134a制冷劑)的調(diào)節(jié)特性。試驗(yàn)結(jié)果表明,熱力膨脹閥的非線(xiàn)性特性使制冷劑質(zhì)量流量在一定范圍內(nèi)呈現(xiàn)波形變化;熱力膨脹閥開(kāi)度一定時(shí),對(duì)于變工況,空調(diào)器在40s內(nèi)可以達(dá)到穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài);熱力膨脹閥開(kāi)度為40%時(shí),空調(diào)器的eer值最大。

為了提高空調(diào)器對(duì)變工況的響應(yīng)速度,通過(guò)試驗(yàn)分析熱力膨脹閥對(duì)空調(diào)器(制冷量為3500w,r134a制冷劑)的調(diào)節(jié)特性。試驗(yàn)結(jié)果表明,熱力膨脹閥的非線(xiàn)性特性使制冷劑質(zhì)量流量在一定范圍內(nèi)呈現(xiàn)波形變化;熱力膨脹閥開(kāi)度一定時(shí),對(duì)于變工況,空調(diào)器在40s內(nèi)可以達(dá)到穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài);熱力膨脹閥開(kāi)度為40%時(shí),空調(diào)器的eer值最大。

如何選擇熱力膨脹閥？ 2010-01-2718:27:04來(lái)源：熱泵熱水器技術(shù)網(wǎng)瀏覽：690次 一、確定閥的壓力降——從冷凝壓力減去蒸發(fā)壓力所得的差值。再?gòu)倪@一差值減去所有 其它壓力損失便得到閥的凈壓力降。不過(guò)應(yīng)考慮下列所有可能的壓力降源：（1）流過(guò)包括冷 凝器和蒸發(fā)器在內(nèi)的制冷劑管路時(shí)的摩擦損失，（2）流過(guò)電磁閥和過(guò)慮干燥器之類(lèi)液管配件 時(shí)的壓力降，（3）液管垂直提升（下降）所導(dǎo)致的靜壓力降（升）值，和（4）流過(guò)制冷劑 分配器時(shí)的壓力降（若采用分配器的話(huà)）。 二、確定進(jìn)入閥的制冷劑的溫度， 三、從各系列閥的制冷量參照表選擇閥——根據(jù)設(shè)計(jì)蒸發(fā)溫度和可得到的閥的壓力降 來(lái)選擇閥，如果可能，閥的制冷量應(yīng)等于或略大于系統(tǒng)的設(shè)計(jì)額定值。對(duì)于多個(gè)蒸發(fā)器的系 統(tǒng)，則應(yīng)根據(jù)每一個(gè)蒸發(fā)器的制冷量來(lái)選擇每一只閥。 四、確定是否需要外平衡管——閥出口和溫包所在部位之

在傳統(tǒng)的家用空調(diào)系統(tǒng)中,如果單獨(dú)安裝的止回閥和旁路通道,需要增加許多管路接頭,增加了安裝費(fèi)用和維修費(fèi)用,加之由于管路的增加,也增加了泄漏的可能性。文章針對(duì)上述的諸多缺點(diǎn),提出對(duì)膨脹閥的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn),并提出了可行的思路。

汽車(chē)空調(diào)換熱器的性能實(shí)驗(yàn)測(cè)試主要是根據(jù)汽車(chē)換熱器的性能測(cè)試中空氣制冷劑流量劑法與焓差法,單獨(dú)設(shè)計(jì)了汽車(chē)空調(diào)換熱器的性能測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)中制冷劑的焓差與工況系統(tǒng)。該實(shí)驗(yàn)裝置不僅可對(duì)汽車(chē)空調(diào)換熱器在實(shí)際運(yùn)作轉(zhuǎn)臺(tái)下的阻力特性與換熱量進(jìn)行測(cè)試,還能進(jìn)行整機(jī)性能的測(cè)試。本文通過(guò)對(duì)測(cè)試數(shù)據(jù)的研討分析,得出了試驗(yàn)臺(tái)的主測(cè)空氣與輔測(cè)制冷劑的偏差；為充分驗(yàn)證試驗(yàn)臺(tái)的可靠性,進(jìn)行了蒸發(fā)器和冷凝器的個(gè)體性能測(cè)試,以期滿(mǎn)足當(dāng)下企業(yè)的技術(shù)要求,有效實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)出汽車(chē)空調(diào)換熱器的相關(guān)性能。

本文簡(jiǎn)單對(duì)比空調(diào)中常用的幾種節(jié)流方式的優(yōu)缺點(diǎn),分析介紹新型熱力膨脹閥在商用空調(diào)中的工作原理、使用要求及專(zhuān)利特點(diǎn),表明了新型熱力膨脹閥在商用變頻空調(diào)中應(yīng)用的重要性。

基于汽車(chē)空調(diào)各出風(fēng)口處與大氣壓差為零的特點(diǎn),設(shè)計(jì)并搭建了汽車(chē)空調(diào)配風(fēng)試驗(yàn)臺(tái)。該試驗(yàn)臺(tái)采用差壓式流量計(jì)法間接測(cè)量汽車(chē)空調(diào)各出風(fēng)管道的氣體流量,能夠在汽車(chē)空調(diào)真實(shí)配風(fēng)環(huán)境下,同時(shí)測(cè)量9個(gè)出風(fēng)口的氣體流量,有效地提高了測(cè)量精度并縮短了測(cè)試周期。

汽車(chē)空調(diào)熱力膨脹閥是汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)中的重要部件,它控制著系統(tǒng)的流量及維持高低壓差,長(zhǎng)期以來(lái)采用的實(shí)驗(yàn)研究方法有許多局限性。本文從數(shù)值計(jì)算的角度對(duì)該部件進(jìn)行分析求解,并與實(shí)驗(yàn)的結(jié)果進(jìn)行了比較發(fā)現(xiàn),計(jì)算結(jié)果與實(shí)驗(yàn)吻合較好,并從所求得的流場(chǎng)和壓力場(chǎng)的分布中提出了改進(jìn)閥設(shè)計(jì)的建議。

汽車(chē)空調(diào)熱力膨脹閥是汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)中的重要部件，它控制著系統(tǒng)的流量及維持高低壓差。長(zhǎng)期以來(lái)采用的實(shí)驗(yàn)研究方法有施工局限性，本文從數(shù)值計(jì)算的角度對(duì)該總值進(jìn)行分析求解，并與實(shí)驗(yàn)的結(jié)果進(jìn)行了比較發(fā)現(xiàn)，計(jì)算結(jié)果與實(shí)驗(yàn)吻合較好，并從所求得的流場(chǎng)和壓力場(chǎng)的分布中提出了改進(jìn)閥設(shè)計(jì)的建立。

汽車(chē)空調(diào)膨脹閥故障會(huì)影響汽車(chē)空調(diào)的制冷效果,敘述汽車(chē)空調(diào)膨脹閥的工作原理,故障現(xiàn)象及檢測(cè)與調(diào)整的基礎(chǔ)知識(shí)。

為了研究熱力膨脹閥對(duì)高速列車(chē)空調(diào)系統(tǒng)性能的影響,對(duì)有故障的高速列車(chē)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行了膨脹閥靜態(tài)過(guò)熱度調(diào)節(jié)試驗(yàn),分析了不同靜態(tài)過(guò)熱度下空調(diào)系統(tǒng)性能。分析和試驗(yàn)表明,增大膨脹閥靜態(tài)過(guò)熱度可以有效改善膨脹閥供液不足以及蒸發(fā)盤(pán)管分液不均的現(xiàn)象,從而提高蒸發(fā)壓力和蒸發(fā)溫度,解決空調(diào)不制冷的問(wèn)題。

雙向熱力膨脹閥PPT

針對(duì)汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)人工測(cè)試速度慢、精度低、無(wú)法滿(mǎn)足生產(chǎn)量需求的現(xiàn)實(shí)情況,設(shè)計(jì)了一套汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)的氮循環(huán)試驗(yàn)臺(tái)裝置.該系統(tǒng)裝置基于西門(mén)子simatics7-300plc,能自動(dòng)完成對(duì)汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)的各項(xiàng)測(cè)試.通過(guò)系統(tǒng)裝置的系統(tǒng)設(shè)計(jì)、控制流程、軟件開(kāi)發(fā)和仿真分析,結(jié)果表明,該系統(tǒng)裝置測(cè)試速度快、精度高,減輕了工人測(cè)試強(qiáng)度,實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品檢測(cè)過(guò)程的自動(dòng)化.

針對(duì)微通道換熱器用作汽車(chē)空調(diào)冷凝器的特點(diǎn),研制了一套冷凝器單體性能測(cè)試試驗(yàn)臺(tái),即主機(jī)及風(fēng)洞試驗(yàn)臺(tái).該試驗(yàn)臺(tái)主測(cè)風(fēng)洞系統(tǒng)的換熱量采用空氣焓差法測(cè)試,輔測(cè)主機(jī)系統(tǒng)的換熱量采用制冷劑流量計(jì)法測(cè)試,并選取兩款微通道冷凝器對(duì)其進(jìn)行冷凝換熱試驗(yàn),以驗(yàn)證該試驗(yàn)臺(tái)的穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性.結(jié)果表明,該試驗(yàn)臺(tái)空氣側(cè)和制冷劑側(cè)所測(cè)得的換熱量偏差均在5%以?xún)?nèi),滿(mǎn)足冷凝器測(cè)控要求.根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)得到了冷凝器迎面風(fēng)速對(duì)換熱量、空氣壓降和制冷劑壓降的影響規(guī)律,為微通道換熱器的優(yōu)化設(shè)計(jì)及企業(yè)的相關(guān)研究提供參考.

對(duì)以雙向熱力膨脹閥作為節(jié)流元件的熱泵型變頻空調(diào)器進(jìn)行實(shí)驗(yàn)研究和分析.通過(guò)與原系統(tǒng)節(jié)流元件并聯(lián)雙向熱力膨脹閥,在原系統(tǒng)所標(biāo)定的充注量、相同測(cè)試條件下進(jìn)行對(duì)比,根據(jù)結(jié)果并結(jié)合目前各節(jié)流元件的價(jià)格因素,指出雙向熱力膨脹閥應(yīng)用于變頻空調(diào)是可行的,且具有很高的性?xún)r(jià)比.

分析了目前電子膨脹閥在汽車(chē)空調(diào)器控制中存在的一些問(wèn)題,提出了由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)Q定的壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速引起的開(kāi)環(huán)控制與車(chē)內(nèi)蒸發(fā)器過(guò)熱度模糊閉環(huán)反饋控制的復(fù)合控制系統(tǒng)。介紹了一種具有智能判斷和積分功能的自調(diào)整模糊控制器的設(shè)計(jì),并提出了響應(yīng)的調(diào)整原則和方法。試驗(yàn)結(jié)果表明,電子膨脹閥提高了汽車(chē)空調(diào)的調(diào)節(jié)品質(zhì),同時(shí)起到了電磁閥的作用。

第2期白德英等﹒循環(huán)流化床鍋爐給水與出口過(guò)熱蒸汽減溫水流量分配自動(dòng)控制系統(tǒng)改進(jìn)57 綜合對(duì)上述兩種工作狀態(tài)的分析，可以看出， 串級(jí)隨動(dòng)水量分配調(diào)節(jié)系統(tǒng)的控制目的，就是依據(jù) 鍋爐汽包水位h和出口過(guò)熱蒸汽溫度t的變化， 通過(guò)控制水量分配調(diào)節(jié)閥2的開(kāi)度，協(xié)調(diào)了水量 g1、g2、g3三者之間的分配關(guān)系，使鍋爐汽包水 位和出口過(guò)熱蒸汽溫度兩系統(tǒng)都能在自動(dòng)狀態(tài)下 運(yùn)行。 在系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中，水量分配調(diào)節(jié)閥2的動(dòng)作 方向，與給水調(diào)節(jié)閥1的動(dòng)作方向相同，與減溫調(diào) 節(jié)閥3的動(dòng)作方向相反。 4.2幾種極限運(yùn)行情況的分析及所采取的措施 4.2.1出口過(guò)熱蒸汽溫度過(guò)高或過(guò)低 減溫水調(diào)節(jié)閥3的開(kāi)度最大或關(guān)死，不會(huì)影響 汽包水位系統(tǒng)的自動(dòng)運(yùn)行。因?yàn)闇p溫水量g3為鍋 爐給水量g1的一部分，只要水量分配調(diào)節(jié)閥2的 開(kāi)度合適，減溫系統(tǒng)可采取手動(dòng)操作，待系統(tǒng)