介紹了hxd1c型6軸7200kw電力機(jī)車用輔助變流器的主電路、技術(shù)參數(shù)及總體結(jié)構(gòu),重點(diǎn)分析了該輔助變流器的控制單元及技術(shù)特點(diǎn)。實(shí)際運(yùn)行情況表明,該輔助變流器運(yùn)行穩(wěn)定,滿足電力機(jī)車的運(yùn)用要求。

hx_d3及hx_d3c型電力機(jī)車采用從國外技術(shù)引進(jìn)的壓差式撒砂裝置,結(jié)合其在國內(nèi)鐵路運(yùn)用過程中出現(xiàn)的各種問題進(jìn)行分析探討,找出問題原因,并提出相應(yīng)的有效改造方案,解決hxd3及hx_d3c型電力機(jī)車撒砂裝置的各類故障問題,使其能夠適應(yīng)國內(nèi)鐵路的運(yùn)用條件及環(huán)境,發(fā)揮機(jī)車的最優(yōu)性能,確保機(jī)車運(yùn)行的安全性及穩(wěn)定性。

HXD3B型交流傳動電力機(jī)車概述

湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 2010屆畢業(yè)設(shè)計說明書 hxd1c型電力機(jī)車牽引變流器電氣 原理分析與檢修 專業(yè)系

1 淺論電力機(jī)車的通風(fēng)系統(tǒng) 院系：電氣與電子工程學(xué)院 班級：電1304-2班 學(xué)號：20132607 姓名：周邦彥 2 引言：我國電力機(jī)車遵循大力發(fā)展電力牽引和內(nèi)燃牽引，以電力牽引 為主的方針，自第一條電氣化鐵路問世至今，實(shí)現(xiàn)了速度高、效率高、 過載能力強(qiáng)、運(yùn)輸能力強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)效果顯著等優(yōu)越性，按用途可分為客 運(yùn)電力機(jī)車、貨運(yùn)電力機(jī)車、客貨兩用電力機(jī)車、調(diào)車電力機(jī)車，按 傳動形式不同可分為具有個別傳動的電力機(jī)車和具有組合傳動的電 力機(jī)車，按電流制不同可分為直流電力機(jī)車和交流電力機(jī)車。 機(jī)車先通過電弓從接觸網(wǎng)（就是天上的電線）上受電，在經(jīng)過機(jī) 車上的牽引變壓器，整流柜，逆變，然后傳入牽引電機(jī)帶動機(jī)車，最 后通過車輪傳入鋼軌。形成一個巧妙的電路。電力機(jī)車的通風(fēng)系統(tǒng)有： 主變壓器的油循環(huán)風(fēng)冷系統(tǒng)、牽引電機(jī)和整流柜（有些車沒有了）的 離心通風(fēng)機(jī)冷卻系統(tǒng)和制動電阻帶有制動風(fēng)機(jī)冷卻。 一

電力機(jī)車氣源系統(tǒng)

hxd3c型電力機(jī)車采用交流傳動、微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制等技術(shù),具有列車供電功能,該車既可以滿足我國重載貨運(yùn)牽引需求也可以滿足我國客運(yùn)牽引需求。文章主要介紹了該機(jī)車的牽引能力、主要技術(shù)參數(shù)等,對設(shè)備布置平臺、電氣系統(tǒng)平臺、制動系統(tǒng)平臺、走行系統(tǒng)平臺、列車供電系統(tǒng)平臺的構(gòu)建進(jìn)行了描述,并闡述了平臺建立的原則等。

西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 設(shè)計題目：韶山4型電力機(jī)車控制電路 專業(yè)（班級）：機(jī)車381975 指導(dǎo)教師：楊剛 學(xué)生姓名：楊之源 學(xué)號：057246895 摘要 ss4改型電力機(jī)車(從159#車起)是八軸重載貨運(yùn)機(jī)車，由兩節(jié)完全相同的四軸機(jī)車用車 鉤與連掛風(fēng)擋連接組成，其間設(shè)有電氣系統(tǒng)高壓連接器和重聯(lián)控制電纜，以及空氣系統(tǒng)重聯(lián) 控制風(fēng)管，可在其中任一節(jié)車的司機(jī)室對全車進(jìn)行統(tǒng)一控制。另外，在機(jī)車兩端還設(shè)有重聯(lián) 裝置，可與一臺或數(shù)臺ss4改進(jìn)型機(jī)車連接，進(jìn)行重聯(lián)運(yùn)行。機(jī)車采用國際標(biāo)準(zhǔn)電流制，即 單相工頻制，電壓為25kv。采用傳統(tǒng)的交—直傳動形式，使用傳統(tǒng)的串勵式脈流牽引電動 機(jī)。機(jī)車具有四臺兩軸轉(zhuǎn)向架，采用推挽式牽引方式，固定軸距較短，采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電 方式，全車四個兩軸轉(zhuǎn)向架，具有相應(yīng)的四臺獨(dú)立的相控式主整流裝置。主整流

HXD2B型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架

分析了hxd1c型電力機(jī)車車體側(cè)構(gòu)的焊接結(jié)構(gòu),根據(jù)其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)將側(cè)構(gòu)骨架分塊成小骨架進(jìn)行組焊,設(shè)計并制作了小骨架組焊工裝。通過采用合理的組裝、焊接順序和焊接工藝規(guī)范,可以將側(cè)構(gòu)小骨架平面度控制在2mm/2m之內(nèi),在側(cè)構(gòu)總組焊之后,將側(cè)構(gòu)整體平面度控制在3mm/2m之內(nèi),在車體組焊調(diào)平之后,將側(cè)構(gòu)平面度控制在2mm/2m內(nèi),滿足了設(shè)計要求和客戶需求。

首先介紹了hxdic電力機(jī)車充電機(jī)（tgy03型電源柜）的主要部件以及各個模塊的特點(diǎn)？該充電機(jī)具有完善的故障診斷功能，通過電源柜的監(jiān)控模塊可以很方便地知道電源柜的工作狀態(tài)和故障信息，根據(jù)故障信息，分析總結(jié)了可能導(dǎo)致的原因以及解決方法：

簡要介紹了hxd3型交流傳動電力機(jī)車的運(yùn)用情況,其中著重介紹了該型機(jī)車的功率、牽引力和再生制動等性能的發(fā)揮情況,并與ss4g型直流傳動電力機(jī)車進(jìn)行了比較;以及針對機(jī)車在運(yùn)用中體現(xiàn)出的節(jié)能環(huán)保,運(yùn)用初期出現(xiàn)的問題的改進(jìn).

摘要：對dk-1型制動機(jī)進(jìn)行了簡單介紹，結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，詳細(xì)地介紹了dk-1型制動機(jī)的性 能試驗(yàn)和維修保養(yǎng) 關(guān)鍵詞：制動機(jī)，機(jī)械，性能試驗(yàn)，保養(yǎng) 一、前言 電空制動機(jī)是指以電信號作為控制指令，壓力空氣作為動力源的制動機(jī)。dk-1型制動機(jī)主 要由設(shè)在兩端司機(jī)室內(nèi)的電控控制器和安裝在車體內(nèi)的電控柜等組成。該型制動機(jī)還與傳統(tǒng) 的電空制動機(jī)有所不同，它完全擺脫了整體式結(jié)構(gòu)，而代之以積木式組合結(jié)構(gòu)。具有結(jié)構(gòu)簡 單便于維修、多重性的安全措施以及更準(zhǔn)、更快、更輕和更靜的特點(diǎn)，現(xiàn)將dk-1型制動機(jī) 的性能試驗(yàn)和維修保養(yǎng)介紹如下，以供我們學(xué)習(xí)探討。 二、dk-1型自動空氣制動機(jī)的性能試驗(yàn) 1．1供氣系統(tǒng)性能試驗(yàn) 1．1.1壓力調(diào)節(jié)器的壓力控制檢查?？諝鈮嚎s機(jī)啟動后，總風(fēng)缸壓力逐漸上升。總風(fēng)缸壓力 升至720kpa時，壓力調(diào)節(jié)器、壓力控制器的排氣口開啟向外排風(fēng)，

thispaperexpoundsthebasicprincipleairconditionsystemforhxd1celectriclocomotive.itanalyzesthemainreasonofwaterleakinginsidecab,andgivesthesolutions.

簡要闡述了hxd1c電力機(jī)車空調(diào)系統(tǒng)的工作原理,重點(diǎn)分析了司機(jī)室積水的主要原因,并給出了解決方案。

hxd1c型電力機(jī)車交流牽引傳動系統(tǒng)主要包括各高壓設(shè)備、主變壓器、牽引變流器、牽引電機(jī)及相應(yīng)控制系統(tǒng).其中,牽引變流器是電力機(jī)車傳動級控制的核心部件,其功能是實(shí)現(xiàn)將工頻電網(wǎng)中25kv的交流電通過變頻變壓控制,變換為適合于交流電力機(jī)車運(yùn)行要求及頻率可變的交流電.

hxd3c型交流傳動電力機(jī)車是干線客貨通用電力機(jī)車。文章主要介紹了該機(jī)車的總體結(jié)構(gòu)、技術(shù)參數(shù)、技術(shù)性能和技術(shù)特點(diǎn)。

對hxd1c型機(jī)車在運(yùn)用中主變流器、制動系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)等常見故障進(jìn)行原因分析，并介紹相應(yīng)的措施。

黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文） 題目 專業(yè)班級 姓名 年月日 畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 題目： 1．本課題的來源、選題依據(jù)： 2．本課題的設(shè)計（研究）意義（相關(guān)技術(shù)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢）： 3．本課題的基本內(nèi)容、重點(diǎn)和難點(diǎn)，擬采用的實(shí)現(xiàn)手段（途徑）：（可 以另附頁） 4．文獻(xiàn)綜述（列出主要參考文獻(xiàn)的作者、名稱、出版社、出版時間以及與 本課題相關(guān)的主要參考要點(diǎn)）： 指導(dǎo)教師意見： 指導(dǎo)教師： 年月日 專業(yè)部意見： 簽字 年月日 中期進(jìn)展情況檢查表 年月日 課題名 稱 學(xué)生姓 名 學(xué)號專業(yè) 指導(dǎo)教 師 職稱 主要研 究內(nèi)容 及進(jìn)展 、 尚須完 成的任 務(wù) 存在的 主要問 題及解 決措施 指導(dǎo)教 師審查 意見 專業(yè)部 審查意 見 黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） -i- 摘要 機(jī)車制動機(jī)是列車

黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文） 題目 專業(yè)班級 姓名 年月日 畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 題目： 1．本課題的來源、選題依據(jù)： 2．本課題的設(shè)計（研究）意義（相關(guān)技術(shù)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢）： 3．本課題的基本內(nèi)容、重點(diǎn)和難點(diǎn)，擬采用的實(shí)現(xiàn)手段（途徑）：（可 以另附頁） 4．文獻(xiàn)綜述（列出主要參考文獻(xiàn)的作者、名稱、出版社、出版時間以及與 本課題相關(guān)的主要參考要點(diǎn)）： 指導(dǎo)教師意見： 指導(dǎo)教師： 年月日 專業(yè)部意見： 簽字 年月日 中期進(jìn)展情況檢查表 年月日 課題名 稱 學(xué)生姓 名 學(xué)號專業(yè) 指導(dǎo)教 師 職稱 主要研 究內(nèi)容 及進(jìn)展 、 尚須完 成的任 務(wù) 存在的 主要問 題及解 決措施 指導(dǎo)教 師審查 意見 專業(yè)部 審查意 見 黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） -i- 摘要 機(jī)車制動機(jī)是列車制動機(jī)的

為適應(yīng)培養(yǎng)高技能、應(yīng)用型人才的目標(biāo)，對傳統(tǒng)的高等職業(yè)教育課程考核方法必須進(jìn)行改革。筆者結(jié)合多年電力機(jī)車電器的檢修與維護(hù)課程教學(xué)與考核經(jīng)驗(yàn)，研究以能力考核為主線、全過程的多元化課程考核標(biāo)準(zhǔn)。

學(xué)術(shù)發(fā)表和寫作資源平臺：www.***.***qq：275252867 論文發(fā)表聯(lián)系方式qq：278121888 機(jī)車柴油機(jī)論文關(guān)于電力機(jī)車的論文 df4b型機(jī)車柴油機(jī)機(jī)油壓力低故障的原因分析及應(yīng)對措施 摘要：文章通過對df4b型內(nèi)燃機(jī)車機(jī)油壓力低的原因分析，提出 應(yīng)對措施。 關(guān)鍵詞：df4b型內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)機(jī)油壓力低原因分析應(yīng) 對措施 1.問題的提出 柴油機(jī)的機(jī)油系統(tǒng)起著減輕摩擦，冷卻散熱、清洗、密封以及諸 如緩沖、防銹、防腐，減少雜音等重要作用。在機(jī)車運(yùn)用過程中，經(jīng) 常會出現(xiàn)機(jī)油壓力低的故障，造成柴油機(jī)不能起機(jī)或高手柄卸載，甚 至造成拉缸，碾壓及曲軸報廢等嚴(yán)重后果，嚴(yán)重影響了機(jī)車的正常使 用。 1.1機(jī)車機(jī)油壓力表的布置及壓力值要求 在主機(jī)油泵出口彎頭處設(shè)有一個壓力測試點(diǎn)(p1)并接到動力室 儀表上，它既代表主機(jī)油泵出口機(jī)油壓力又反