在我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程當(dāng)中,保持正常通信是確保運(yùn)輸效率以及行車安全的一個(gè)關(guān)鍵任務(wù),也是重要的前提條件。gsm-r通信技術(shù)能夠?yàn)殍F路行業(yè)通信專門設(shè)計(jì)一種綜合數(shù)字化移動(dòng)的通信技術(shù),這種鐵路通信是備有極強(qiáng)的靈敏性和有效性,能夠確保鐵路行業(yè)工作效率以及行車的安全。本文針對(duì)此種通信技術(shù)的應(yīng)用功能、特點(diǎn)等進(jìn)行研究,并簡(jiǎn)要分析其在我國(guó)的鐵路行業(yè)通信技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀及其發(fā)展前景,以期幫助各鐵路部門提高通信質(zhì)量與效率,確保行車安全,促進(jìn)我國(guó)鐵路行業(yè)的持久發(fā)展。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,我國(guó)鐵路通信在鐵路運(yùn)行中發(fā)揮了重要的作用,ptn技術(shù)的應(yīng)用為中國(guó)鐵路通信帶來(lái)了極大的便利。基于此,本文以ptn技術(shù)在鐵路通信中的應(yīng)用作為研究對(duì)象,通過(guò)對(duì)ptn技術(shù)的概況分析,將ptn技術(shù)、mstp技術(shù)以及路由器的兼容性進(jìn)行比較和研究,得出ptn技術(shù)的優(yōu)勢(shì),分別從ptn組網(wǎng)和ptn技術(shù)實(shí)際應(yīng)用情況入手,得出ptn技術(shù)在鐵路通信中的實(shí)際應(yīng)用,從而為鐵路提供更加方便快捷的通信,帶給人們更加高質(zhì)量的生活享受。

鑒于鐵路通信在鐵路運(yùn)輸工作過(guò)程中的重要地位，一旦鐵路通信出現(xiàn)問(wèn)題，不僅僅會(huì)造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，還會(huì)留下安全隱患。所以，我們應(yīng)當(dāng)重視鐵路通信中使用相關(guān)的新技術(shù)，并通過(guò)新技術(shù)來(lái)確保通信工作的正常進(jìn)行，并保障通信的安全、便捷、高效。本文就結(jié)合實(shí)際鐵路工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)鐵路通信技術(shù)的發(fā)展進(jìn)行總結(jié)，并對(duì)鐵路通信中使用的通信新技術(shù)進(jìn)行研究。

分組傳送網(wǎng)技術(shù)(ptn)是一種將分組作為傳送單位,兼容atm、tdm和fc等業(yè)務(wù)的綜合傳送技術(shù),本文首先對(duì)分?jǐn)?shù)傳送網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行了介紹,然后ptn技術(shù)的組網(wǎng)模式進(jìn)行了分析,最后對(duì)ptn技術(shù)的具體應(yīng)用進(jìn)行了分析.

gsm-r鐵路通信系統(tǒng)是我國(guó)鐵路通信主要采用的技術(shù)之一,文章將基于gsm-r系統(tǒng),簡(jiǎn)要地對(duì)gsm-r鐵路通信系統(tǒng)的施工管理進(jìn)行探討并提出了一些個(gè)人的建議,希望對(duì)讀者有所幫助。

淺析鐵路gsm-r系統(tǒng)互聯(lián)互通及測(cè)試 摘要文章主要從工程角度探討了中國(guó)鐵路gsm-r網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通的重要性和必要 性，在給出國(guó)外互聯(lián)互通測(cè)試進(jìn)展的基礎(chǔ)上，著重從我國(guó)gsm-r互聯(lián)互通測(cè)試的主要 接口及測(cè)試內(nèi)容、測(cè)試環(huán)境搭建、測(cè)試實(shí)施步驟、實(shí)施效果等方面進(jìn)行了闡述。 1、前言 近年來(lái)，鐵道部已經(jīng)將gsm-r作為一項(xiàng)重要的技術(shù)裝備政策，相繼在青藏線、大秦 線和膠濟(jì)線進(jìn)行g(shù)sm-r網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與試驗(yàn)，并且取得了很大的成功。根據(jù)鐵道部《中 長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的安排，我國(guó)鐵路將擴(kuò)大建設(shè)規(guī)模，完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，快速擴(kuò)充運(yùn)輸 能力和提高鐵路裝備水平，并在未來(lái)幾年內(nèi)新建1．2萬(wàn)公里的客運(yùn)專線?？瓦\(yùn)專線的 高速性、安全性和應(yīng)用于客運(yùn)專線列車控制系統(tǒng)、調(diào)度指揮系統(tǒng)及信息化系統(tǒng)等對(duì)鐵 路通信系統(tǒng)提出了極高的要求。 gsm-r為調(diào)度通信、列車控制和信息化提供了綜合的平臺(tái)。gsm-r系統(tǒng)基于公網(wǎng)g

本文以gsm-r鐵路通信系統(tǒng)為研究對(duì)象,分別從施工技術(shù)、施工管理這兩個(gè)方面入手,綜合分析了具體工作中應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注的內(nèi)容,旨在于提高gsm-r鐵路通信系統(tǒng)的綜合運(yùn)行質(zhì)量與水平。

鐵路列車無(wú)線通信系統(tǒng)是鐵路行車安全的重要保障措施.原鐵道部有明確規(guī)定,鐵路區(qū)域間需全面覆蓋無(wú)線調(diào)度場(chǎng),為了有效解決鐵路的調(diào)度管理問(wèn)題,需要對(duì)弱場(chǎng)強(qiáng)區(qū)問(wèn)題進(jìn)行分析和優(yōu)化.本文首先對(duì)gsm-r概念進(jìn)行分析,其次闡述了gsm-r鐵路通信系統(tǒng)施工技術(shù)要點(diǎn),然后提出具體的管理措施,為相關(guān)人士提供參考.

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隨著改革的進(jìn)一步推進(jìn)以及信息化社會(huì)的不斷發(fā)展,鐵路通信網(wǎng)需要更強(qiáng)的確保鐵路安全運(yùn)行的通信功能。在適應(yīng)高速列車通信的基礎(chǔ)上,以鐵道部的全程全網(wǎng)優(yōu)勢(shì)大力發(fā)展增值服務(wù),參與同中國(guó)電信的競(jìng)爭(zhēng),讓網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)的用戶享受快捷的信息服務(wù)。

隨著社會(huì)的發(fā)展，我國(guó)鐵路列車向高速化方向發(fā)展，列車的高速化發(fā)展越來(lái)越需要通信業(yè)務(wù)的跟進(jìn)，也需要更高的服務(wù)水平來(lái)跟進(jìn)列車的發(fā)展速度，鐵路在通信方面需要通過(guò)現(xiàn)代化和無(wú)線通信的接入來(lái)實(shí)現(xiàn)。本文介紹了接入網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀、接入網(wǎng)在通信中的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)、接入方式、接入網(wǎng)的組網(wǎng)框圖以及接觸網(wǎng)對(duì)鐵路的重要性。

根據(jù)gsm-r數(shù)字光纖直放站的特性,結(jié)合當(dāng)前鐵路無(wú)線通信系統(tǒng)現(xiàn)狀,對(duì)數(shù)字光纖直放站在鐵路gsm-r改造中的應(yīng)用進(jìn)行研究。結(jié)合工程實(shí)例,給出數(shù)字直放站技術(shù)在鐵路gsm-r改造中的應(yīng)用方案。

闡述了gsm-r的基本概念,以及gsm-r在埃塞-吉布提鐵路的應(yīng)用前景;分析了gsm-r網(wǎng)絡(luò)基站覆蓋問(wèn)題,通過(guò)計(jì)算給出了適合在埃塞-吉布提地形應(yīng)用的天線掛高;并且闡述了雙層網(wǎng)絡(luò)的概念,最后給出了適用于埃塞-吉布提本國(guó)情況的雙層網(wǎng)絡(luò)無(wú)線覆蓋設(shè)計(jì)。

鐵道通信是鐵道信息化發(fā)展的基礎(chǔ)，在鐵路運(yùn)輸中具有重要的地位。本文針對(duì)現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和鐵道通信的發(fā)展，分析網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在鐵道通信中的應(yīng)用現(xiàn)狀，并展望網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在鐵道通信中的發(fā)展前景。

包西線(陜西段)大保當(dāng)以北及延安以南為新建雙線,速度200km/h,延安以北至大保當(dāng)為新增建單線、速度160km/h,區(qū)間新、舊隧道達(dá)到大120多座,里程共201km,最長(zhǎng)的冒天山隧道長(zhǎng)度為14.9km,全線地形復(fù)雜、橋隧比例很大,在單繞、雙繞區(qū)段解決場(chǎng)強(qiáng)覆蓋具有一定的代表性。本文介紹了gsm-r無(wú)線系統(tǒng)在上述復(fù)雜環(huán)境中的運(yùn)用方案,并總結(jié)了160～200km/h鐵路gsm-r工程實(shí)施的一些體會(huì),希望對(duì)其他類似工程有一定的借鑒意義。

一、設(shè)計(jì)依據(jù) 1、中華人民共和國(guó)鐵道部鐵許準(zhǔn)字【2009】024號(hào)《行政許可決定 書》。 2、xx局x鐵總函【2009】337號(hào)關(guān)于“—的通知”。 二、設(shè)計(jì)范圍 本設(shè)計(jì)為。。鐵路專用線gsm-r數(shù)字移動(dòng)通信及站場(chǎng)無(wú)線通信的工程 設(shè)計(jì)，涉及范圍為。。。站（含）至。。。站（不含），全線長(zhǎng)。。。公里。 三、設(shè)計(jì)分工 本工程與有線通信及其他工程的設(shè)計(jì)分界點(diǎn)： 1．車站通信機(jī)械室 傳輸接入設(shè)備：adm或傳輸設(shè)備上的ddf（不含） 電源部分：高頻開(kāi)關(guān)電源的直流配電端子（不含） 接地部分：機(jī)房?jī)?nèi)的地線排（不含） 2、區(qū)間基站機(jī)房 傳輸接入設(shè)備：adm機(jī)架上的ddf（不含） 電源部分：高頻開(kāi)關(guān)電源的直流配電端子（不含） 接地部分：機(jī)房?jī)?nèi)的地線排（不含） 四、gsm-r系統(tǒng)的使用頻段 885~889mhz，930~934mhz 五、gsm-r系統(tǒng)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 本線采用gsm-r單網(wǎng)覆蓋

鐵路通信數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)作為鐵路通信系統(tǒng)中的重要組成部分,在鐵路工程建設(shè)中,需要滿足相應(yīng)的技術(shù)要求,結(jié)合項(xiàng)目工程的實(shí)際情況,有效克服鐵路通信數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)中存在的不足。本文將探討pmtu協(xié)議在鐵路通信數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用情況,以期能有助于工程項(xiàng)目建設(shè)。

鐵路gsm-r移動(dòng)通信系統(tǒng)的建設(shè)離不開(kāi)光纖直放站,現(xiàn)行技術(shù)規(guī)范要求室外光纖直放站最小標(biāo)稱輸出功率為1w,國(guó)內(nèi)工程中,往往采用5w及以上的較大功率直放站,結(jié)合工程實(shí)例探討在鐵路gsm-r移動(dòng)通信系統(tǒng)中采用小功率光纖直放站的可行性。

隨著鐵路通信網(wǎng)的發(fā)展,鐵路區(qū)間通信設(shè)備需要安全可靠的不間斷電源,以便保證其正常運(yùn)行.介紹直流遠(yuǎn)供電源系統(tǒng)構(gòu)成,并結(jié)合鐵路工程,介紹直流遠(yuǎn)供的具體應(yīng)用方案.

隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)所提供的服務(wù)需求也越來(lái)越多。鐵路作為我國(guó)交通運(yùn)輸服務(wù)的主體之一，其發(fā)展日益受到關(guān)注和期待，而通信技術(shù)的更新與發(fā)展是支持鐵路進(jìn)程的強(qiáng)有力保障?？瓦\(yùn)專線以高速和快速技術(shù)為支撐，列車運(yùn)行速度實(shí)現(xiàn)了歷史性的跨越?？瓦\(yùn)專線以客運(yùn)為主，時(shí)速200至350km／h，其運(yùn)量大、效能高，社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益顯著，安全性強(qiáng)，越來(lái)越成為人們出行的首選。鐵路通信技術(shù)在客運(yùn)專線的應(yīng)用成為相關(guān)技術(shù)人員研究的重點(diǎn)課題。本文就現(xiàn)階段我國(guó)客運(yùn)專線對(duì)鐵路通信技術(shù)的具體求進(jìn)行了分析，并提出了鐵路通信技術(shù)在應(yīng)用的過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題以及解決的方案。旨在使我國(guó)鐵路通信技術(shù)能為客運(yùn)專線提供更好的服務(wù)。

鐵路無(wú)線通信采用gsm-r(第二代移動(dòng)通信系統(tǒng))網(wǎng)絡(luò)覆蓋方式(基站信號(hào)覆蓋,直放站補(bǔ)強(qiáng)弱場(chǎng)區(qū)域的方式),在保障行車調(diào)度通信穩(wěn)定、提高運(yùn)輸效率方面發(fā)揮著重要作用,其通信質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到鐵路的行車安全。鐵路g網(wǎng)區(qū)段通過(guò)日常維修效率的提高、隱患點(diǎn)預(yù)防、設(shè)備整治改進(jìn),逐步提高g網(wǎng)區(qū)段弱場(chǎng)強(qiáng)點(diǎn)信號(hào)強(qiáng)度的覆蓋范圍,確保信號(hào)穩(wěn)定;并通過(guò)制定的無(wú)線場(chǎng)強(qiáng)測(cè)試整改方案實(shí)施,真正確保列車調(diào)度通信的穩(wěn)定。

基于gsm-r無(wú)線網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣、質(zhì)量控制嚴(yán)密等特點(diǎn),鐵路gsm-r數(shù)字移動(dòng)通信制式作為我國(guó)現(xiàn)階段鐵路通信采用的主要制式和推廣的方向,鐵路隧道內(nèi)gsm-r無(wú)線通信工程采用漏泄同軸電纜實(shí)現(xiàn)電磁場(chǎng)覆蓋的方案,有效的解決了gsm-r無(wú)線網(wǎng)絡(luò)覆蓋的問(wèn)題。這就要求我們?cè)诼├|施工過(guò)程中,嚴(yán)把漏纜施工質(zhì)量,確保信號(hào)的傳輸通道暢通,本文就以黃韓侯鐵路施工為例,總結(jié)了gsm-r隧道內(nèi)漏纜的施工技術(shù)。