為了減少鐵路道口安全事故的發(fā)生,又基于鐵路道口平改立的實(shí)際,研制了一種新型的機(jī)械式鐵路平交道口防撞護(hù)欄。護(hù)欄結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)完成后,采用仿真試驗(yàn)和實(shí)際試用的方式對(duì)其進(jìn)行性能測(cè)試。測(cè)試結(jié)果表明,當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí),該護(hù)欄憑借其獨(dú)特的機(jī)械式鎖鉤結(jié)構(gòu),既可以保證鐵路列車的順利前行,又可以保障機(jī)動(dòng)車及其乘員的安全,并具有廣泛的推廣價(jià)值和應(yīng)用前景。

在上海梅山鋼鐵廠24號(hào)大馬路平交道口移門改造過(guò)程中,采用了水準(zhǔn)儀對(duì)其移門基礎(chǔ)各部分標(biāo)高進(jìn)行有效控制,從根本上保證了移門基礎(chǔ)的施工質(zhì)量,很大程度上減少了移門本體引起的行車安全隱患。

4cmac-13c18cm水穩(wěn)4cmac-13c18cm水穩(wěn)碎石 面層（㎡）碎石基層（㎡）面層（㎡）碎石基層（㎡） 1k330+050大車道┣2.528.330.813.80.530k337+322大車道┫4.833.136 2k330+480大車道┣3.532.835.314.90.531k337+354大車道┫639.142 3k330+767大車道╋16032k337+487大車道┫427.230.1 4k331+129大車道┣324.226.712.40.433k337+565大車道┣2.518.821.6 5k331+131大車道┫323.826.712.50.534k337+995大車道┣745.147.9 6k331+4

y401長(zhǎng)汀鎮(zhèn)-九良子村 平交道口施工方案 黑龍江省牡丹江林業(yè)工程公司 二0一一年一月十一日 y401長(zhǎng)汀鎮(zhèn)-九良子村路基工程 平交道口施工方案 1.設(shè)計(jì)原則 為加強(qiáng)我項(xiàng)目經(jīng)理部施工安全管理，確保施工安全、高效有章有序 進(jìn)行，依據(jù)國(guó)家《中華人民共和國(guó)公路法》、《中華人民共和國(guó)公路管 理?xiàng)l例》、《安徽省路政管理?xiàng)l例》、《路政管理規(guī)定》、和《中華人民 共和國(guó)行政許可》，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，特制定本方案。 2.施工方法 2.１.有測(cè)量班根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙精確放樣便道寬６ｍ，與省道連接處 １０ｍ范圍內(nèi)設(shè)置１０ｍ寬喇叭口。 2.２.將路肩土換填３０ｃｍ砂礫作為墊層，然后進(jìn)行碾壓，頂面 澆注ｃ２０混凝土２０ｃｍ厚。 2.３.邊溝處安設(shè)涵管，涵管的頂部填５０ｃｍ砂礫，然后進(jìn)行碾 壓，頂面澆注ｃ２０混凝土２０ｃｍ厚。 2.４.在每個(gè)平交道口設(shè)置專職安全員１名，便道施工期間負(fù)責(zé)過(guò) 往施工車

寧績(jī)高速公路寧國(guó)至績(jī)溪段nj-10標(biāo) 平交道口施工方案 寧國(guó)至績(jī)溪高速公路路基第十合同段 項(xiàng)目經(jīng)理部 二0一一年五月 平交道口施工方案 1.設(shè)計(jì)原則 為加強(qiáng)我項(xiàng)目經(jīng)理部施工安全管理，確保施工安全、高效有章有 序進(jìn)行，依據(jù)國(guó)家《中華人民共和國(guó)公路法》、《中華人民共和國(guó)公路 管理?xiàng)l例》、《安徽省路政管理?xiàng)l例》、《路政管理規(guī)定》、和《中華人 民共和國(guó)行政許可》，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，特制定本方案。 ２.概況 中交第三公路工程局有限公司寧績(jī)高速１０標(biāo)位于安徽省宣城 寧國(guó)市胡樂(lè)鎮(zhèn)胡樂(lè)林場(chǎng)。設(shè)計(jì)左線里程為ｚｋ３９＋２７６．５７ ６～ｚｋ４３＋７０９．０６８右線里程為ｋ３９＋２７０～ｋ４３ ＋７１０．為保證寧績(jī)高速公路安全、高效的施工，我部擬分別在 s323線k3+650、k3+950處和s215線k147+000處設(shè)平面交叉道口修 筑施工便道，在s323線k3+720設(shè)平面交叉

成都市成華區(qū)物流大道工程 成華大道平交道口道路、排水工程 施工方案 四川業(yè)邦建設(shè)工程有限公司成華區(qū) 物流大道工程項(xiàng)目經(jīng)理部 二00七年九月二日 成都市成華區(qū)物流大道工程 成華大道（牛龍路）平交道口道路、排水工程 施工方案審批表 編制： 復(fù)核： 審批： 四川業(yè)邦建設(shè)工程有限公司成華區(qū) 物流大道工程項(xiàng)目經(jīng)理部 二00七年九月二日 成都市成華區(qū)物流大道工程 成華大道（牛龍路）平交道口道路、排水工程 施工方案 1工程概況 物流大道道路工程位于成都市成華區(qū)，為新建道路工程。本工 程設(shè)計(jì)起點(diǎn)位于規(guī)劃道路，設(shè)計(jì)終點(diǎn)為成華大道（牛龍路），全長(zhǎng) 1328.494m，寬30m。在樁號(hào)12+80～13+28.494與成華大道平面相交。 為保證施工時(shí)不中斷交通，該片區(qū)物流車輛進(jìn)、出順暢及施工 安全，施工時(shí)需對(duì)該平交道口交通進(jìn)行臨時(shí)組織，根據(jù)《平交道口施 工臨時(shí)交通組織方案》特制定本施工方案

濱河西路與呂清線平交道口 施 工 方 案 目錄 第一章簡(jiǎn)述 第二章施工部署及平面布置 第三章、施工方案及主要技術(shù)措施 第四章、施工進(jìn)度計(jì)劃及保證措施 第五章、質(zhì)量保證措施 第六章、安全生產(chǎn)及文明施工措施 第七章、主要施工機(jī)具及勞動(dòng)力配備計(jì)劃 第一章簡(jiǎn)述 清河縣濱河西路與呂清線（揮工大道）在k21+390處平交，平交道口面積 約5200平米，行車道工程做法為4cm細(xì)粒式改性橡膠瀝青混凝土arhm-13+7cm 中粒式瀝青混凝土ac－20c+180厚水泥穩(wěn)定碎石+180厚水泥穩(wěn)定碎石+18厚水 泥粉煤灰土，路床采用8%灰土進(jìn)行處理，人行道做法為彩色混凝土透水磚(20 ×10×6cm)+15cmc15透水混凝土，平緣石采用tp型花崗巖立緣石10cm×25cm ×75cm，立緣石采用tf3型花崗巖立緣石15cm×30cm×75cm，平交道口處無(wú) 雨水、污水管線。 （1）

文章較全面的介紹平交道口現(xiàn)狀成因及平交道口改造的基本原則,并且提出平交道口改造的控制措施。

記者從交通部獲悉．鐵道部、交通部與公交部日前聯(lián)合發(fā)出通知，要求2005年7月1日前將全國(guó)所有的鐵路與道路平交道口的警示標(biāo)志和路段標(biāo)線全部移交道路管理部門管理。

隨著我國(guó)鐵路客運(yùn)專線的大力興建，長(zhǎng)大隧道已廣泛采用無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)型式。本文通過(guò)對(duì)花甲山隧道無(wú)砟軌道的施工，總結(jié)了無(wú)砟軌道平交道口的施工方法和大家共同探討。

淺析鐵路gsm-r系統(tǒng)互聯(lián)互通及測(cè)試 摘要文章主要從工程角度探討了中國(guó)鐵路gsm-r網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通的重要性和必要 性，在給出國(guó)外互聯(lián)互通測(cè)試進(jìn)展的基礎(chǔ)上，著重從我國(guó)gsm-r互聯(lián)互通測(cè)試的主要 接口及測(cè)試內(nèi)容、測(cè)試環(huán)境搭建、測(cè)試實(shí)施步驟、實(shí)施效果等方面進(jìn)行了闡述。 1、前言 近年來(lái)，鐵道部已經(jīng)將gsm-r作為一項(xiàng)重要的技術(shù)裝備政策，相繼在青藏線、大秦 線和膠濟(jì)線進(jìn)行g(shù)sm-r網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與試驗(yàn)，并且取得了很大的成功。根據(jù)鐵道部《中 長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的安排，我國(guó)鐵路將擴(kuò)大建設(shè)規(guī)模，完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，快速擴(kuò)充運(yùn)輸 能力和提高鐵路裝備水平，并在未來(lái)幾年內(nèi)新建1．2萬(wàn)公里的客運(yùn)專線?？瓦\(yùn)專線的 高速性、安全性和應(yīng)用于客運(yùn)專線列車控制系統(tǒng)、調(diào)度指揮系統(tǒng)及信息化系統(tǒng)等對(duì)鐵 路通信系統(tǒng)提出了極高的要求。 gsm-r為調(diào)度通信、列車控制和信息化提供了綜合的平臺(tái)。gsm-r系統(tǒng)基于公網(wǎng)g

近年來(lái),平交道口也越來(lái)越多,交通事故也頻繁發(fā)生,山區(qū)二級(jí)公路平交道口的安全問(wèn)題一直備受關(guān)注,是人們關(guān)注的焦點(diǎn),為了減少道口事故的頻繁發(fā)生,我們針對(duì)平交道口進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),不斷進(jìn)行完善,作出合理的設(shè)計(jì)方案,不斷提高設(shè)計(jì)質(zhì)量,給人們帶來(lái)一個(gè)安全的交通環(huán)境。

以長(zhǎng)大鐵路平交道口改建簡(jiǎn)易立交橋工程為例,對(duì)下穿式立交橋施工設(shè)計(jì)中涉及的有關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了論述,詳細(xì)地介紹了平交道口改建簡(jiǎn)易立交橋工程中的結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)計(jì)和頂進(jìn)施工設(shè)計(jì),以完善下穿式簡(jiǎn)易立交橋施工工藝,可供類似工程參考借鑒。

15m＞15m 波及區(qū)域60m 發(fā)送接收 zpw-2000a區(qū) 段 zpw-2000a區(qū) 段 ＞15m 平交道口橋梁處設(shè)備的安裝施工工藝標(biāo)準(zhǔn) 1.平交道口設(shè)備的安裝 (1)道口信號(hào)軌道電路采用閉路式（14khz及20khz） 和開(kāi)路式（30khz及40khz）制式，道口軌道電路的高頻信 號(hào)不影響zpw-2000a中信號(hào)的傳輸。而調(diào)諧單元和補(bǔ)償電 容直接影響道口信號(hào)的傳輸。zpw-2000a設(shè)備安裝時(shí)應(yīng)與道 口設(shè)備保持一定的距離。 (2)閉路式（14khz及20khz）道口軌道電路波及區(qū)域 為60米，如圖6-11所示。若補(bǔ)償電容距波及區(qū)域≤15m時(shí)， 應(yīng)采取措施。 圖6-11閉路式道口軌道電路設(shè)備布置示意圖 (3)開(kāi)路式(30khz和40khz)道口軌道電路波及區(qū)域 為40米，如圖6-12所示。若補(bǔ)償電容距波

隨著鐵路運(yùn)輸?shù)母咚侔l(fā)展,傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)維修管理已經(jīng)無(wú)法提供有效支持,亟需探索新的管理方式。本文將單元管理方法運(yùn)用到工務(wù)管理信息系統(tǒng)中,根據(jù)相關(guān)性分析對(duì)鐵路線路進(jìn)行大單元?jiǎng)澐?接著運(yùn)用回歸擬合對(duì)劃分后單元鋼軌的軌道狀態(tài)tqi值變化趨勢(shì)進(jìn)行回歸擬合預(yù)測(cè),結(jié)合維修計(jì)劃庫(kù)制定維修計(jì)劃。

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展,信息系統(tǒng)在鐵路部門工作中已經(jīng)得到廣泛的應(yīng)用,特別是在許多專項(xiàng)領(lǐng)域的應(yīng)用,提高工作的效率,為準(zhǔn)確判斷故障、制定解決方案、實(shí)施具體措施起到重要的支持作用。但利用計(jì)算機(jī)技術(shù)解決鐵路部門的日常工作問(wèn)題卻由于種種原因未得到廣泛的開(kāi)展,究其主要原因,是由于鐵路部門的日常工作中有大量的事務(wù)性、突發(fā)性工作,并且部門結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工作流程變化頻繁,因此對(duì)用于協(xié)同辦公的管理信息系統(tǒng)要求非常高。

gsm-r鐵路通信系統(tǒng)是我國(guó)鐵路通信主要采用的技術(shù)之一,文章將基于gsm-r系統(tǒng),簡(jiǎn)要地對(duì)gsm-r鐵路通信系統(tǒng)的施工管理進(jìn)行探討并提出了一些個(gè)人的建議,希望對(duì)讀者有所幫助。

分析了鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)對(duì)于鐵路企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)的重要作用,介紹了合資鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)與技術(shù)特點(diǎn),闡述了該管理系統(tǒng)的主要作用。

營(yíng)業(yè)線施工是鐵路運(yùn)營(yíng)中的一項(xiàng)重要工作,本文主要分析了鐵路營(yíng)業(yè)線日常施工的組織流程,目前組織方式存在的問(wèn)題,探討了開(kāi)發(fā)施工組織管理信息系統(tǒng)需實(shí)現(xiàn)的功能,系統(tǒng)的基本模塊和可利用的現(xiàn)有的硬件和網(wǎng)絡(luò)條件。

鐵路局運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì),是面向鐵路局運(yùn)輸管理部門,以網(wǎng)頁(yè)的形式對(duì)其局管內(nèi)的“tmis設(shè)備”、“運(yùn)輸設(shè)備”、“車流信息”及“綜合服務(wù)信息”進(jìn)行臺(tái)賬式管理。在分析系統(tǒng)需求的基礎(chǔ)上,論述了系統(tǒng)功能及設(shè)計(jì)思想。

結(jié)合某機(jī)務(wù)段實(shí)施鐵路信息化的實(shí)際情況,設(shè)計(jì)三層c/s結(jié)構(gòu)的鐵路機(jī)車檢修質(zhì)量管理信息系統(tǒng),介紹系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案、結(jié)構(gòu)、功能及特點(diǎn)?，F(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐表明,該信息管理系統(tǒng)運(yùn)行良好,實(shí)現(xiàn)了鐵路機(jī)車檢修的自動(dòng)化管理。

職工培訓(xùn)關(guān)系著企業(yè)的生存和發(fā)展。本文提出建立基于網(wǎng)絡(luò)的職工培訓(xùn)管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思想和實(shí)現(xiàn)目標(biāo),并對(duì)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、運(yùn)行平臺(tái)和重要模塊進(jìn)行分析和設(shè)計(jì)。