遂渝高速公路云霧山隧道穿越煤層、采空區(qū)、淺埋段等多種不良地質(zhì)段,采用新奧法施工。針對不良地質(zhì)條件,采用水平收斂和拱頂下沉,鋼支撐應力、圍巖內(nèi)變位等多種監(jiān)測手段,對圍巖的應力變化、收斂情況,以及支護結構的受力變化情況進行研究分析。量測數(shù)據(jù)經(jīng)分析處理,進行預測和反饋,保證了隧道施工過程中圍巖穩(wěn)定和施工安全。

在高海拔區(qū)域布設施工控制網(wǎng)時,通過選點埋石、gps測量、水準測量、平差計算及坐標系建立等一系列工作中采取一定措施,確保測區(qū)坐標系統(tǒng)的獨立性和投影長度變形值小于2.5cm/km的規(guī)范要求。本文以拉脊山隧道施工控制網(wǎng)的布設、施測為例簡要介紹施測全過程及注意事項。

文中以廣梧高速公路石牙山隧道利用全球定位系統(tǒng)(gps)進行施工控制測量為實例,簡述了全球定位系統(tǒng)(gps)的基本組成和測量原理,并分別通過利用全站儀進行傳統(tǒng)導線測量和gps定位系統(tǒng)測量兩種方法的對比,總結了gps應用于隧道工程控制測量所具有的卓越性能。

云霧山隧道是宜萬鐵路的重要控制性工程之一,針對該隧道的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件,采取了綜合超前地質(zhì)預報方法,降低了隧道施工風險,加速了工程進度和保證了工程質(zhì)量,對以后相似隧道的施工提供借鑒意義。

GPS定位測量在公路特長隧道施工控制網(wǎng)中的應用-副本

隧道施工控制要求點 一、v級圍巖： 1、開挖：三臺階臨時橫撐法，每循環(huán)開挖不得超過1榀鋼架間距，仰拱一 次開挖不得超過3m；臺階長度為2-3m；預留變形量為10~15m。仰拱安 全步距為35m,襯砌安全步距為70m。 2、支護： 噴射混凝土：ⅴb-2拱墻、仰拱28cmⅴc-1、ⅴc-2拱墻、仰拱30cm； 鋼筋網(wǎng)：ⅴb-2、ⅴc-1、ⅴc-2拱墻為φ8、20*20cm，搭接1~2個網(wǎng)孔尺 寸； 錨桿： ⅴb-1：邊墻φ22砂漿錨桿，長4m，9根/米；拱部φ22組合中空注漿錨 桿，長4m，15.5根/米錨桿間距1.2*1.0（環(huán)*縱）； ⅴb-2：邊墻φ22砂漿錨桿，長4m，9根/米，錨桿間距1.2*1.0（環(huán)*縱）； ⅴc-1：邊墻φ22砂漿錨桿，長4m，9根/米；拱部φ22組合中空注漿錨 桿，長4m，1

主要介紹世行貸款項目ⅲ桃花潭至甘棠公路改建工程河西隧道施工方法、工藝流程及施工過程控制技術。

本文以宜萬鐵路云霧山隧道為例淺談高風險隧道tsp和超前鉆孔超前地質(zhì)預報技術的運用。云霧山隧道長6640m,隧道最大埋深800多米,存在巖溶、突泥突水、斷層破碎帶、硬巖巖爆、軟巖變形、瓦斯等不良地質(zhì)問題,施工過程采用超前地質(zhì)預報是保證隧道安全施工的重要手段,本隧道采用tsp203、地質(zhì)雷達、超前鉆孔、紅外探水等多種手段進行預測預報,成功預報多次不良地質(zhì),及時采取了切實有效的應對措施。本文簡要介紹tsp及超前鉆孔相結合成功預報不良地質(zhì),并采取動態(tài)設計理論及時調(diào)整設計方案指導施工,供同行借鑒。

大馬尼拉供水隧道的施工中使用煤礦專用防爆型激光指向儀作為掘進開挖線的控制，節(jié)約時間，控制效果滿足規(guī)范要求，并最終實現(xiàn)貫通。

通過建立導線測量簡易平差法的計算方程式,把抽象的平差理論變成一種易操作的實用計算方法,為導線測量簡易平差法提供了一個較好的學習空間,對隧道施工控制測量具有指導意義和實用價值。

文章介紹了宜萬鐵路\"八大風險隧道\"之一的云霧山隧道在開挖過程中利用各種預測、預報技術預測前方地質(zhì)情況,及時調(diào)整施工方案和施工支護的各項參數(shù),進行富水溶腔處理,既保證了施工安全,也加快了施工工期。

介紹宜萬鐵路云霧山隧道溶腔段雙連拱隧道施工過程。在先行施工了右側正洞的情況下,通過在右洞側加固中導洞頂部巖體,分段開挖余下半邊中導洞,對中墻頂部采用工字鋼架支頂和噴射混凝土回填中墻頂部空隙,完成先進洞的二襯后,再進行后進洞的開挖、初襯和二襯,成功完成了該段雙連拱隧道施工。

gps全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)作為最新形式的測量系統(tǒng),已經(jīng)廣泛使用于地形測量、航空攝影測量、工程測量以及大地測量等多個方面的測量工作。gps全球定位系統(tǒng)(globalpositioningsystem)在近兩年的公路鐵路工程、水利水電工程的實際測量工作當中得到了非常廣泛的應用,這主要是gps技術具有自動化程度高、速度高、精度高、全天候和不受地形條件約束等優(yōu)點。

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論gps在地面施工控制網(wǎng)中的應用 徐瑛丹景德鎮(zhèn)市水利規(guī)劃設計院333000 【摘要】：闡述gps網(wǎng)的網(wǎng)形設計，選點原則以及基線解算、精度評定的理論和方法，介紹 了gps在控制測量中影響成果質(zhì)量的幾個關鍵步驟。 【關鍵詞】：網(wǎng)形設計、基線解算、精度評定。 1、前言 隨著測繪技術的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)的測繪技術正在向以“3s”為特征的現(xiàn)代化測量技術體 態(tài)轉變和發(fā)展，使整個測繪工作無論從作業(yè)模式上，還是從作業(yè)效率上和準確度上都得到了 極大的提高，其中gps定位技術更由于它的獨特的優(yōu)勢。gps是一種定時和測距的空間交會 定點的導航系統(tǒng)，提供連續(xù)、實時、高精度三維位置，三維速度和時間信息，在測量各個領 域中得到了較廣泛的應用，全天候采集和不受空間通視條件的限制，作業(yè)效率大幅度的提高， 特別是在大面積控制測量中，更能體現(xiàn)其獨特的優(yōu)勢。gps定位系統(tǒng)采用微波建立與衛(wèi)星的 空間關

寒區(qū)特長公路隧道施工控制與監(jiān)控量測分析——以青沙山隧道工程為例，介紹了寒區(qū)特長公路隧道施工過程中不斷改進開挖施工方法，使其質(zhì)量取得預期的效果，通過施工過程位移監(jiān)控量測分析，確保了隧道施工安全。

以青沙山隧道工程為例,介紹了寒區(qū)特長公路隧道施工過程中不斷改進開挖施工方法,使其質(zhì)量取得預期的效果,通過施工過程位移監(jiān)控量測分析,確保了隧道施工安全。

gps（全球定位系統(tǒng)）是信息產(chǎn)業(yè)技術時代的新興科技產(chǎn)物。它具備精度高、速度快、效率高等實用性特點，并諸多領域得到廣泛的應用，在當前的隧道工程施工控制測量中，為確保施工測量的水平，應用了gps技術。在實際工程測量中應用到了各種科技手段，特別是gps技術在工程測量中的廣泛應用。文章針對工程測量中gps技術的應用以及如何控制其精度進行了論述。

隨著我國城鎮(zhèn)化進程的加快,交通事業(yè)發(fā)展的步伐加快。在交通事業(yè)發(fā)展中,會有許多的隧道工程。眾所周知,隧道工程在交通建設中具有重要的作用,通常也是占工期比較長的工程。在當前的隧道工程施工控制測量中,為確保施工測量的水平,應用了gps技術。結合筆者的工作實際與理論知識,探討gps在隧道工程施工控制測量中的應用。

對gps技術在施工控制網(wǎng)測量中的應用及精度比較進行介紹，探討gps在施工控制網(wǎng)測量應用中的若干問題。

隧道/地下工程 收稿日期:20100120 作者簡介:汶文釗(1970),男,高級工程師,1995年畢業(yè)于西安礦業(yè) 學院水文地質(zhì)與工程地質(zhì)專業(yè)。 宜萬鐵路云霧山隧道溶洞施工技術 汶文釗 (中鐵一局集團有限公司技術研發(fā)中心,西安710054) 摘要:宜萬鐵路是鐵路巖溶隧道施工的寶庫,云霧山隧道是 宜萬鐵路的八大風險隧道之一,施工中采用多方位立體式的巖 溶溶洞探測手段,在探明溶洞的基礎上,嚴格遵循以疏為主, 堵排結合,因地制宜,綜合治理的原則,選擇合理科學的溶洞 處理方法,根據(jù)巖溶溶洞的發(fā)育規(guī)模及特征,采用預先處理施 工技術或者溶腔揭示后的施工處理技術,降低和排除巖溶隧道 溶洞的施工風險,確保了施工安全和工期。云霧山隧道采用了 多種巖溶溶洞的處理技術

結合宜萬鐵路云霧山隧道防排水施工實例,闡述富水巖溶隧道防排水施工要領,介紹了防排水施工過程中的一些具體做法和創(chuàng)新技術措施。通過采取\"防、排、截、堵結合,因地制宜、綜合治理\"的原則,引入防排結合的防水方法,以確保工程安全、質(zhì)量目標的實現(xiàn)。