聯(lián)合降水井在上海第⑥層土缺失區(qū)地鐵深基坑降水減壓施工中的應(yīng)用——上海地區(qū)地處深厚的海相沉積層上，分布有厚度不等的松散沉積物，蘊(yùn)藏著豐富的承壓水，對(duì)工程施工質(zhì)量安全的威脅越來(lái)越大，軌道交通建設(shè)者必須解決承壓水風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與控制問題。本文就上海地鐵七...

基于對(duì)天津某地鐵站基坑監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的分析,得到在開挖過(guò)程中圍護(hù)結(jié)構(gòu)的變形規(guī)律,并采用大型plaxis軟件對(duì)基坑開挖支護(hù)進(jìn)行模擬,將模擬結(jié)果與監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比,結(jié)果表明plaxis模擬結(jié)果在一定程度上能夠反應(yīng)基坑開挖中圍護(hù)結(jié)構(gòu)變化情況。

為配合南京東路步行街的環(huán)境整治,針對(duì)其夜景觀作出照明設(shè)計(jì)指導(dǎo)。通過(guò)對(duì)從西藏中路至河南中路的路段及入口,節(jié)點(diǎn),廣場(chǎng)等做出分析。描述了南京東路步行街的照明風(fēng)格定位——環(huán)境明亮,視覺舒適,熱烈繁華,清新優(yōu)雅。制定了整體的設(shè)計(jì)目標(biāo),分析了布局結(jié)構(gòu),亮度分度,建筑及建筑照明結(jié)構(gòu)選取,最終以幾個(gè)典型建筑為例做照明設(shè)計(jì)指導(dǎo)。

地鐵明挖車站施工鄰近鐵路軌道時(shí)；兩者之間往往會(huì)產(chǎn)生相互的負(fù)面影響；對(duì)于施工的安全以及鐵路的正常運(yùn)營(yíng)造成影響；以南昌市軌道交通3號(hào)線上沙溝站基坑施工為背景；分析了其在基坑開挖過(guò)程中對(duì)緊鄰鐵路線路的影響；通過(guò)有限元建模；建立了地鐵車站基坑開挖及鐵路路基相互關(guān)系的三維有限元分析模型；對(duì)施工過(guò)程中鐵路運(yùn)營(yíng)與基坑施工相互作用下地表沉降、支護(hù)體系內(nèi)力以及鐵路軌道沉降的變化規(guī)律進(jìn)行了分析；最后結(jié)合實(shí)際施工監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比；驗(yàn)證了有限元數(shù)值模型的可靠性與準(zhǔn)確性；研究成果為今后類似工程的變形預(yù)測(cè)以及相互作用分析提供參考借鑒；

文章依托某市軌道交通地鐵站深基坑工程為背景,運(yùn)用flac3d有限元分析軟件對(duì)深基坑開挖的過(guò)程進(jìn)行模擬計(jì)算,并與工程現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)的實(shí)際結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析,概括總結(jié)了膨脹土地區(qū)深基坑開挖過(guò)程中產(chǎn)生的地表沉降的變形規(guī)律、圍護(hù)結(jié)構(gòu)的水平位移,運(yùn)用分析結(jié)果作為指導(dǎo)并制定基坑施工的安全防護(hù)措施,以保證基坑開挖施工的安全.

軌道交通r3線一期土建工程施工4標(biāo)****站主體土方開挖專項(xiàng)方案 局集團(tuán)有限公司1 目錄 1.工程概況................................................................................................................................1 1.1編制依據(jù).......................................................................................................................1 1.2適用范圍.......................................................

為了全面掌握上海延安東路隧道結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù),為隧道安全提供大數(shù)據(jù)支持,通過(guò)運(yùn)用自動(dòng)化傳感器及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),在線實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)大修后延安東路隧道在運(yùn)營(yíng)期間的關(guān)鍵截面處的結(jié)構(gòu)狀態(tài).確保隧道在設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)及時(shí)維修保養(yǎng),安全可靠地發(fā)揮其交通功能.

深基坑施工的危險(xiǎn)性較大，特別是處于地鐵周邊的基坑，需要重點(diǎn)關(guān)注?；诖?，研究開發(fā)了一種基于bim技術(shù)的基坑微變形監(jiān)控系統(tǒng)。該系統(tǒng)引入bim技術(shù)，在原有鋼支撐自適應(yīng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，結(jié)合建筑信息模型，與鋼支撐的實(shí)時(shí)軸力數(shù)據(jù)和位置一一對(duì)應(yīng)，可對(duì)地鐵站基坑支護(hù)體系進(jìn)行三維展示，快速查看支護(hù)體系下鋼支撐的空間位置關(guān)系、運(yùn)行狀態(tài)及監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，及時(shí)傳遞現(xiàn)場(chǎng)信息，以便于控制基坑變形，確保施工安全。

某地鐵站深基坑降水施工設(shè)計(jì)——以某地鐵站深基坑降水工程為例，介紹了深基坑降水設(shè)計(jì)方案，包括設(shè)計(jì)參數(shù)計(jì)算選擇，降水對(duì)周圍環(huán)境的影響及其防范措施，降水施工時(shí)應(yīng)考慮的因素以及結(jié)合這些因素該工程主要施工技術(shù)要點(diǎn)?！　?/p>

以某地鐵站深基坑降水工程為例,介紹了深基坑降水設(shè)計(jì)方案,包括設(shè)計(jì)參數(shù)計(jì)算選擇,降水對(duì)周圍環(huán)境的影響及其防范措施,降水施工時(shí)應(yīng)考慮的因素以及結(jié)合這些因素該工程主要施工技術(shù)要點(diǎn)。

[上海]地鐵站基坑開挖圍護(hù)施工方案（smw工法）——工程地質(zhì)：填土、粉質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、砂質(zhì)粉土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、粘土、粉質(zhì)粘土、砂質(zhì)粘土　　地下水位：0.65～1.05米　　開挖深度：12.4米　　基坑開挖：明挖法　　基坑圍護(hù)：smw工法攪拌樁　　...

上海市軌道交通2、10號(hào)線南京東路站為"廳—廳"通道換乘,介紹了10號(hào)線車站建筑的組成、車站總平面、站廳層、站臺(tái)層、設(shè)備層、換乘通道以及車站附屬建筑的設(shè)計(jì)分析。

結(jié)合廣都北站的工程概況,簡(jiǎn)述了廣都北站明挖基坑圍護(hù)方案設(shè)計(jì),并對(duì)重點(diǎn)工藝流程作了相應(yīng)的闡述,以期為明挖車站基坑支護(hù)施工提供一定借鑒和指導(dǎo)作用。

針對(duì)上海地鐵二號(hào)線中央公園站施工過(guò)程中的具有代表性的工況，設(shè)計(jì)了深基坑支護(hù)設(shè)計(jì)計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)，及時(shí)預(yù)測(cè)計(jì)算基坑的位移、沉降及下一步響應(yīng)，以保證周圍建筑物的安全。工程竣工以來(lái)，周圍建筑物均達(dá)到了一級(jí)保護(hù)的要求，這表明該輔助系統(tǒng)用于深長(zhǎng)基坑支護(hù)設(shè)計(jì)計(jì)算中，是一套比較實(shí)用、科學(xué)的軟件。

對(duì)人工凍結(jié)工程中的監(jiān)測(cè)采集數(shù)據(jù)進(jìn)行了全面分析.結(jié)果表明:人工凍結(jié)法施工中凍結(jié)區(qū)的溫差較大邊界和剛性約束邊界對(duì)凍結(jié)法施工影響明顯.溫差較大邊界是凍土帷幕強(qiáng)度和止水作用的薄弱環(huán)節(jié),而剛性約束邊界距離人工凍結(jié)區(qū)越近凍土的凍脹力越大;同時(shí)也表明在一定的工程地質(zhì)條件下,通過(guò)合理選取鹽水凍結(jié)系統(tǒng)所采用的各項(xiàng)指標(biāo)、降溫梯度及其設(shè)置凍脹吸收孔,能夠?qū)鼋Y(jié)產(chǎn)生的凍脹力與凍脹量控制在周圍環(huán)境的容許范圍內(nèi).

凍結(jié)法作為一種地基加固措施,已用于復(fù)雜地質(zhì)條件下的城市地下工程的建設(shè)。該文結(jié)合上海地鐵聯(lián)絡(luò)通道的施工,介紹了凍結(jié)法具體實(shí)施的設(shè)計(jì)參數(shù)、凍結(jié)孔布置、通道開挖、臨時(shí)支護(hù)、永久支護(hù)等施工方案,并針對(duì)凍脹、凍融引起的地面沉降和隧道位移,采取了壁石充填注漿等技術(shù)措施。

結(jié)合某地鐵深基坑工程實(shí)際,采用flac3d數(shù)值模擬軟件建立基坑開挖三維數(shù)值模型,考慮基坑的實(shí)際開挖工序,對(duì)深基坑工程在開挖過(guò)程中的變形特征進(jìn)行了數(shù)值模擬計(jì)算,得到了不同工況時(shí)基坑變形場(chǎng),根據(jù)變形場(chǎng)結(jié)果分析得出了基坑各位置變形特征及最大水平、沉降變形量。

梁東路站基坑降水工程施工組織設(shè)計(jì) 無(wú)錫地鐵1號(hào)線土建工程14標(biāo) 梁東路站基坑降水工程施工組織設(shè)計(jì)

新奧法在上海地鐵泵站施工中的應(yīng)用

結(jié)合上海軌交建設(shè)某車站基坑施工的實(shí)際情況,引進(jìn)雙向鋼支撐柔性十字接頭和自動(dòng)伺服技術(shù),解決了基坑支撐布置的難題.通過(guò)實(shí)際施工的驗(yàn)證,該技術(shù)既保留了鋼支撐安拆裝迅速的特點(diǎn),又增加了鋼支撐體系的整體穩(wěn)定性,對(duì)基坑應(yīng)用鋼支撐技術(shù)的革新具有積極意義.

**市軌道交通**線一期工程 土建施工01合同段 **站基坑開挖方案 編制： 復(fù)核： 審定： 審批： 中鐵隧道集團(tuán)三處有限公司 **市軌道交通**線一期工程土建1標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 二零一四年一月七日 **市軌道交通*號(hào)線一期工程土建施工**合同段**站基坑開挖施工專項(xiàng)方案 中鐵隧道集團(tuán)三處有限公司南昌市軌道交通2號(hào)線一期工程土建1標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部-1- 第一章編制說(shuō)明 一、編制依據(jù) 1、**市軌道交通**線一期工程土建施工01合同段招標(biāo)文件及施工合同文件的總體 要求； 2、《**市軌道交通**線一期工程**站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工圖》； 3、《**市軌道交通**線一期工程**站主體結(jié)構(gòu)招標(biāo)設(shè)計(jì)圖》； 4、地質(zhì)勘察報(bào)告及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查掌握的地質(zhì)、環(huán)境和管線探查資料； 5、國(guó)家、行業(yè)現(xiàn)行設(shè)計(jì)和施工技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)市政工程的技術(shù)資料； 6、施工過(guò)程中涉及

文章以某地鐵站施工監(jiān)測(cè)為例,分析地鐵站主體基坑監(jiān)測(cè)方案,以基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)及支護(hù)體系為監(jiān)測(cè)目標(biāo)主體,從目標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)源、內(nèi)容和監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)三方面,通過(guò)圍護(hù)墻頂水平位移及豎向位移監(jiān)測(cè)、支撐軸力監(jiān)測(cè)、墻體水平位移監(jiān)測(cè)、立柱豎向位移監(jiān)測(cè)共四類監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè),闡述地鐵站主體基坑監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)的方法。