本文結(jié)合合肥地鐵項目，講述了地面控制測量、聯(lián)系測量盾構(gòu)機人工測量和管片測量。

地鐵盾構(gòu)施工總結(jié)

隨著社會的發(fā)展，地鐵建設(shè)越來越受到重視。在地鐵建設(shè)中，應(yīng)用盾構(gòu)施工技術(shù)具有非常重要的意義。其不僅能夠確保施工的安全性，同時能夠有效保障工程質(zhì)量，影響地鐵的施工以及后期的運行。因此，進(jìn)一步加強對其的研究非常必要。在實際的地鐵施工建設(shè)中，需要考慮多方面的因素。根據(jù)實際情況制定有針對性的控制措施，從而能夠有效保障地鐵盾構(gòu)施工質(zhì)量，為人們的安全提供保障。基于此，本文分析了地鐵盾構(gòu)施工的質(zhì)量與安全控制。

南京地鐵二號線元通站一向興路站～所街站～集慶門大街站盾構(gòu)區(qū)間，本工程施工采用二臺日本小松土壓平衡式盾構(gòu)機，兩臺先后從所街站南端頭井始發(fā)，在向興路站過站后，繼續(xù)向元通站掘進(jìn)，盾構(gòu)機到達(dá)元通站后解體吊出；再從所街站北端頭井始發(fā)，至集慶門大街站，盾構(gòu)區(qū)間穿越樓房、橋梁、河流及各種管線等周邊建筑物，施工中的安全控制措施適用于軟弱地層的盾構(gòu)施工。

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用收斂儀和精密水準(zhǔn)儀直接量測監(jiān)測盾構(gòu)隧道的成型環(huán)片的收斂和拱頂下沉情況;監(jiān)測盾構(gòu)掘進(jìn)過程引起的地表變形情況。根據(jù)監(jiān)測結(jié)果進(jìn)行分析,判斷盾構(gòu)掘進(jìn)對地表沉降的影響。對比實測數(shù)值與初始數(shù)值,繪制地面隆降時態(tài)曲線,運用回歸分析法進(jìn)行分析并及時反饋,以調(diào)整施工參數(shù)。

現(xiàn)階段，我國的經(jīng)濟發(fā)展的十分的迅速，城市化水平也不斷地提高。隨著我國的城市化進(jìn)程，城市規(guī)模急劇增大，人口迅速膨脹，多數(shù)城市出現(xiàn)了不同程度的交通用地緊張局面。為了有效地緩解城市交通擁堵的壓力，于是出現(xiàn)了城市地鐵的概念。伴隨著城市地下空間的利用和開發(fā)，越來越多的城市正在修建地下鐵道。在隧道施工中主要有盾構(gòu)法和新奧法兩種施工方法，其中盾構(gòu)法是應(yīng)用較為廣泛的方法，該法在城市地鐵施工中的作用已受到較大的重視。本文對城市地鐵隧道施工進(jìn)行了相關(guān)研究，但針對雙洞地鐵隧道盾構(gòu)法施工的地表沉降方面的研究較少，因此本文對其進(jìn)行研究。盾構(gòu)法的施工也會對地鐵巖土層造成不必要的沉降，嚴(yán)重時還會造成路面塌陷，甚至威脅施工和居民安全。因此，十分有必要對地鐵盾構(gòu)法施工下的地表沉降進(jìn)行檢測和研究，以便提高工程施工的安全性和經(jīng)濟性，以及為類似城市地下鐵路隧道施工提供借鑒意義。

盾構(gòu)法作為一種高機械化施工工法，具有施工速度快、節(jié)省人力且不受氣候影響等優(yōu)點，已成為軟土地區(qū)修建地下隧道的主要工法。然而，在盾構(gòu)推進(jìn)過程中，由于受到盾構(gòu)推進(jìn)對周圍土體的擠壓、刀盤切削擾動、盾構(gòu)與土體之間的摩擦、土層損失帶來的土體松動、盾構(gòu)過程中線路的調(diào)整、糾偏，及盾尾注漿擠壓等因素的影響，難免對隧道周圍土體產(chǎn)生擾動，引起地表及隧道的沉降，該問題在軟土地區(qū)盾構(gòu)隧道中更為突出。本文將分析地鐵盾構(gòu)施工引起的地表沉降

在城市地鐵建設(shè)中,盾構(gòu)法施工技術(shù)在已得到廣泛的應(yīng)用,盾構(gòu)法施工對周圍建筑及地面變形控制較好、施工速度快,施工環(huán)境好,但是還容易出現(xiàn)地表沉降問題,因此在盾構(gòu)隧道施工過程中,為了防止地表沉降問題的發(fā)生,可以通過研制更先進(jìn)的盾構(gòu)設(shè)備以及提高控制系統(tǒng)的精確性來提高掘進(jìn)作業(yè)的技術(shù)水平.基于此本文分析了地鐵盾構(gòu)施工引起的地表沉降.基于此本文分析了地鐵盾構(gòu)施工引起的地表沉降.

成都中鐵工程公司~1~工程管理部 場地準(zhǔn)備 電房 簽訂合同 竣工退場 端頭加固 負(fù)環(huán)安裝 監(jiān)測點埋設(shè)日常監(jiān)測 零環(huán)拼裝 初始值監(jiān)測 洞門密封 正常掘進(jìn)過站/調(diào)頭/轉(zhuǎn)場隔時換刀 盾構(gòu)掘進(jìn) 附屬工程聯(lián)絡(luò)通道施做 既有建（構(gòu)）筑物加固 場地規(guī)劃 項目臨建 場地平整 臨電臨水 設(shè)備安裝 拌合站渣坑 龍門吊庫房 管片場 物資庫房 機電庫房 盾構(gòu)機進(jìn)場技術(shù)策劃始發(fā)井中線測設(shè) 吊機基礎(chǔ)加固臺車進(jìn)場 盾構(gòu)機托架安裝 主機進(jìn)場 盾構(gòu)機反力架安裝 機體組裝整機調(diào)試交通疏解大型吊機租賃分體吊裝 掘進(jìn)準(zhǔn)備 洞門施做 成都中鐵工程公司~2~ 目錄 1、前言...........................................................................................................

word格式 盾構(gòu)施工監(jiān)理細(xì)則 編制：

精品文檔 盾構(gòu)施工監(jiān)理細(xì)則 編制： 審核：

地鐵施工需要用到機械設(shè)備及用途：盾構(gòu)機，運土電瓶車， 龍門吊，鉤機，運渣車隊，吊車，空壓機，鋼筋彎曲機，風(fēng) 鎬，成槽機，三軸攪拌機裝機等。 盾構(gòu)機：是一種隧道掘進(jìn)的專用工程機械具有開挖切削土體、輸送土碴、拼 裝隧道襯砌、測量導(dǎo)向糾偏等功能 龍門吊:吊起橋下軌道板并置于鋪板上,或直接就位;吊起橋下的砂漿原材 料放入攪拌車的儲料侖;輔助吊裝工具。 空壓機：即是空氣壓縮機，是為了工廠中各個車間提供壓縮空氣的設(shè)備，通 過螺桿、栓柱等機構(gòu)將從外界吸入的常壓空氣予以壓縮，存貯于壓力容器中，通 過管路送至各個生產(chǎn)車間，一些需要使用壓縮空氣的設(shè)備如清洗機的吹干工位， 各種氣動量儀，設(shè)備的氣缸等，都需要壓力在0.4-1.0mpa的高壓空氣來運行， 空壓機的使用就是為了制造高壓空氣的。 鋼筋彎曲機：工作機構(gòu)是一個在垂直軸上旋轉(zhuǎn)的水平工作圓盤，把鋼筋置于 圖中虛線位置，支承銷軸

地鐵盾構(gòu)施工測量技術(shù) 時間:2009-12-0922:07:25來源:本站作者:未知我要投稿我要收 藏投稿指南 在進(jìn)行盾構(gòu)機組裝時，vmt公司的測量工程師就已經(jīng)在盾體上布置了盾構(gòu)姿態(tài)測 量的參考點(共21個)，如圖9。并精確測定了各參考點在tbm坐標(biāo)系中的三維 坐標(biāo)。我們在進(jìn)行盾構(gòu)姿態(tài)的人工檢測時，可以直接利用vmt公司提供的相關(guān)數(shù) 據(jù)來進(jìn)行計算。其中盾體前參考點及后參考點是虛擬的，實際是不存在的): 圖9s267盾構(gòu)機參考點的布置 盾構(gòu)姿態(tài)人工檢測的測站位置選在盾構(gòu)機第一節(jié)臺車的連接橋上,此處通視條件 非常理想,而且很好架設(shè)全站儀。只要在連接橋上的中部焊上一個全站儀的連接 螺栓就可以了。測量時，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場條件盡量使所選參考點之間連線距離大一些， 以保證計算時的精度，最好保證左、中、右各測量一兩個點，這樣就可以提高測 量計算的精度。例如在

以天津某地鐵盾構(gòu)區(qū)間施工為背景,通過對該盾構(gòu)區(qū)間現(xiàn)場監(jiān)測實例的研究,重點介紹了盾構(gòu)施工推進(jìn)過程中信息化監(jiān)測技術(shù)在控制地表沉降、管片收斂及沉降所產(chǎn)生的危害影響方面取得的有效成果的過程及方法,通過對監(jiān)測成果進(jìn)行必要的處理措施,使其可以及時、直觀準(zhǔn)確的獲取監(jiān)測信息并判斷盾構(gòu)施工的安全狀態(tài),有效保障了地鐵盾構(gòu)施工的安全,對同類工程具有一定的借鑒作用。

盾構(gòu)法施工具有地面影響小、機械化程度高、安全、工人勞動強度低、進(jìn)度快等優(yōu)點,目前,廣泛應(yīng)用于公路隧道、地鐵隧道、市政管道等工程建設(shè)中。很多學(xué)者研究隧道施工對地面沉降的影響規(guī)律,為了實時掌握隧道周圍地層的變形情況,保證施工的順利進(jìn)行,必須加強對潛在的危險對象進(jìn)行長期監(jiān)測。監(jiān)測項目主要是地表和深層土體的沉降和水平位移、建筑物沉降與傾斜、地下管線沉降。

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本文通過對南昌地鐵二號線盾構(gòu)工程施工過程中采用了狀態(tài)監(jiān)測技術(shù)的介紹,總結(jié)了城市地鐵在盾構(gòu)等大型機械施工中的一些技術(shù),希望對類似工程施工中有借鑒作用。

天津地鐵盾構(gòu)工程施工情況簡介 建設(shè)單位：天津市地下鐵道集團(tuán)有限公司 設(shè)計單位：中鐵隧道勘察設(shè)計研究院有限公司 監(jiān)理單位：北京賽瑞斯國際工程咨詢有限公司 施工單位：中國水利水電第十四工程局有限公司 盾構(gòu)機制造商（全稱）：大連重工〃起重集團(tuán)有限公司/川崎重工業(yè)株式會社 工程地點:天津市南開區(qū)鼓樓 一、工程概況 天津地鐵2號線第8合同段包含包括鼓樓站車站、鼓樓站～東南角站、西南 角站～鼓樓站兩個盾構(gòu)區(qū)間。 鼓樓站車站采用12m站臺雙層雙跨單柱島式車站。車站總長度為281.8m， 標(biāo)準(zhǔn)段寬度為20.5m，高度為13.71m；兩端為盾構(gòu)井，寬度為24.7m,高度為 15.31m。車站采用明挖法施工，圍護(hù)結(jié)構(gòu)為0.8m厚地下連續(xù)墻。側(cè)墻采用圍護(hù) 結(jié)構(gòu)及內(nèi)襯墻間夾柔性防水層的重合墻結(jié)構(gòu)，車站計算站臺中心位置頂板覆土厚 度約2.7m。 鼓樓站～東南角站區(qū)間設(shè)計左線長57

針對深圳地鐵7號線7306標(biāo)10條盾構(gòu)隧道,9臺盾構(gòu)掘進(jìn),盾構(gòu)隧道沿線下穿湖泊、河流、鐵路、聯(lián)絡(luò)通道、橋涵,具有地質(zhì)條件復(fù)雜、小半徑曲線始發(fā)、接收架接收和鋼套筒接收等特點,在掘進(jìn)過程中不斷總結(jié)和創(chuàng)新盾構(gòu)測量技術(shù),有效地控制了盾枸掘進(jìn)線型和安全,確保了盾構(gòu)隧道的安全、精準(zhǔn)貫通,為今后盾構(gòu)施工測量提供了良好的借鑒。

目前國內(nèi)的一線城市與大部分二線城市都成功建設(shè)了城市地鐵,以此緩解交通壓力,地鐵快捷和便利的特點是它成為一線城市主要交通工具的主要原因,由此,為了確保地鐵的安全性,地鐵盾構(gòu)的施工技術(shù)會受到越來越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。此文中,筆者就地鐵盾構(gòu)施工用電技術(shù)的主要內(nèi)容和質(zhì)量要求等方面進(jìn)行了簡要分析與探究。

隨著城市建設(shè)不斷發(fā)展,交通壓力逐漸增大,為了改善交通壓力,城市地鐵工程在不斷建設(shè).在進(jìn)行地鐵工程施工中,為確保質(zhì)量、安全和工期,對施工技術(shù)提出了更高的要求,而盾構(gòu)法施工技術(shù)的應(yīng)用,就為地鐵盾構(gòu)施工控制奠定了良好的基礎(chǔ)條件.在分析盾構(gòu)法施工原理和特點的基礎(chǔ)上,通過具體案例就地鐵盾構(gòu)施工控制技術(shù)進(jìn)行分析,希望可滿足地鐵施工的質(zhì)量與安全要求.