路基沉降是公路施工質(zhì)量的主要影響因素,因?qū)е侣坊两档囊蛩剌^多,且沉降特征及規(guī)律各有不同。在充分了解路基差異沉降機(jī)理的前提下,以某公路填挖交界段路基沉降為研究對(duì)象,通過對(duì)比分析各試驗(yàn)段沉降控制情況,得出鋪設(shè)土工格柵可有效處治路基沉降問題,且實(shí)踐效果良好。

公路拓寬工程中差異沉降的控制措施探討——文章主要對(duì)公路拓寬工程中差異沉降的控制措施問題進(jìn)行了探討。首先概述了路面差異沉降引起的破壞現(xiàn)象，然后分析了路基差異沉降的原因，最后探討了公路拓寬工程中差異沉降的控制措施。

文章主要對(duì)公路拓寬工程中差異沉降的控制措施問題進(jìn)行了探討。首先概述了路面差異沉降引起的破壞現(xiàn)象,然后分析了路基差異沉降的原因,最后探討了公路拓寬工程中差異沉降的控制措施。

文章主要對(duì)公路拓寬工程中差異沉降的控制措施問題進(jìn)行了探討.首先概述了路面差異沉降引起的破壞現(xiàn)象,然后分析了路基差異沉降的原因,最后探討了公路拓寬工程中差異沉降的控制措施.

為研究高速公路路基拓寬段的差異沉降,利用flac3d軟件研究了路基加筋、路堤高度、加筋層數(shù)、筋材彈性模量等因素對(duì)路基差異沉降的影響。結(jié)果表明,在新老路基拼接處設(shè)置土工格柵,可有效減小新老路基間的差異沉降；隨著填筑高度的增加,路基的差異沉降明顯增加；在路基拓寬工程中,鋪設(shè)多層土工格柵可減少路基的差異沉降；隨著土工格柵彈性模量的增加,也能有效地減少拓寬路基的差異沉降。

在濕陷性黃土地區(qū)修筑高等級(jí)公路及拓寬原有公路,其主要工程危害就是黃土的濕陷性。很多拓寬工程處治效果不佳,通車不久就會(huì)出現(xiàn)路面縱向開裂等嚴(yán)重危害,其根本原因就是新老路基之間存在著差異沉降,因此對(duì)拓寬公路中差異沉降措施的研究是很有意義的。

為研究高速公路路基改、擴(kuò)建施工過程中的沉降規(guī)律；以蓮株高速公路改、擴(kuò)建工程k1100+360段為研究對(duì)象；采用橫剖管監(jiān)測(cè)路基沉降；并運(yùn)用abaqus；建立了擴(kuò)建路堤模型；提取模擬沉降數(shù)據(jù)與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比；驗(yàn)證了數(shù)值模型的有效性；對(duì)路基高度、容重及寬度開展了敏感性分析；研究結(jié)果表明:越靠近新路基路中線；其沉降量越大；沉降量的最大值發(fā)生在新路基斷面形心垂直位置下；路基沉降量呈現(xiàn)中間大、兩邊?。怀省巴肱锠睢?；隨著填筑高度繼續(xù)增加到填筑完成；路基沉降量逐漸減小并趨于穩(wěn)定；實(shí)測(cè)沉降量的最大值與數(shù)值模擬沉降量的最大值接近；誤差為1.23%；日均沉降量均小于設(shè)計(jì)規(guī)范的5mm；隨著填土高度、容重及寬度的增加；路基承受的自重應(yīng)力也會(huì)增加；沉降量先變大后逐漸減小至穩(wěn)定；通過對(duì)數(shù)值模擬和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析；得出現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際路基沉降變形的一般規(guī)律；以期為類似高速公路拓寬路基的沉降控制提供借鑒；

隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,道路交通量的增長(zhǎng)速度也突飛猛進(jìn),目前國(guó)內(nèi)已有的道路已經(jīng)滿足不了交通量增長(zhǎng)的需求,所以要對(duì)舊路進(jìn)行拓寬,提高其通行能力.在拓寬過程中,新舊路基的差異沉降是關(guān)鍵所在.本文主要從拓寬方式和拓寬寬度、路基高度、土基壓縮模量、地基固結(jié)程度等方面對(duì)差異沉降的影響進(jìn)行了分析.

通過研究某公路舊路拓寬路基,根據(jù)試驗(yàn)所得各項(xiàng)參數(shù),采用二維有限元理論計(jì)算路基沉降,得出了路基差異沉降分布規(guī)律及特征,并進(jìn)一步從填土類型、壓實(shí)度、填土高度及對(duì)新舊路基結(jié)合部位采取處理措施四個(gè)方面對(duì)差異沉降的影響進(jìn)行了對(duì)比研究,最后給出了控制差異沉降的結(jié)論和建議。

當(dāng)前；我國(guó)高速公路交通量日益增長(zhǎng)；為保證通行順暢；減少交通壓力；可在原有公路上拓寬路基進(jìn)行工程改擴(kuò)建施工.拓寬路基雖緩解了交通壓力；但極易出現(xiàn)路基差異沉降問題；甚至?xí)绊懶熊嚢踩?；為此；如何控制高速公路拓寬路基差異沉降成為了關(guān)鍵.本文在充分了解拓寬路基差異沉降機(jī)理的基礎(chǔ)上；結(jié)合工程實(shí)例；對(duì)高速公路拓寬路基試驗(yàn)段施工要點(diǎn)及沉降觀測(cè)進(jìn)行了分析與探究.

以安新高速改擴(kuò)建拼接試驗(yàn)段為工程背景,采用土工離心模型試驗(yàn),對(duì)新老路基拼接時(shí)以土工格室為主的多種土工合成材料加筋方案進(jìn)行預(yù)測(cè)與對(duì)比,分析了拓寬高速公路老路基固結(jié)沉降和新老路基拼接后表面沉降的變化規(guī)律。試驗(yàn)結(jié)果表明:對(duì)新老路基,填筑期的路基沉降在半年內(nèi)總沉降中均占相當(dāng)大的比例,在70%以上;加筋后路基的沉降小于不加筋路基,且各方案的路基頂面最大和最小沉降均分別發(fā)生在新路基路肩邊緣和老路基中心;由于地質(zhì)條件良好,總體沉降并不大,各加筋方案之間的沉降無明顯差異,均保持在較小水平,最小和最大沉降分別為1.67cm與3.33cm,最大差異沉降為1.66cm?？梢?加筋能均衡路基的不均勻沉降,并在一定程度上減小地基的總沉降。

以實(shí)際工程為背景,基于正交試驗(yàn)方法對(duì)山區(qū)陡坡路基沉降數(shù)據(jù)進(jìn)行方差分析。結(jié)果表明,各影響因素對(duì)陡坡路基差異性沉降的影響程度依次為：填土高度〉斜坡坡度〉地基土性質(zhì);進(jìn)一步通過回歸方程和響應(yīng)曲面圖,定量直觀地揭示了3個(gè)因素對(duì)路基差異沉降的影響規(guī)律。再利用flac3d模擬陡坡路基鋪設(shè)土工格柵和未鋪設(shè)時(shí)的沉降情況,結(jié)果表明,鋪設(shè)土工格柵后差異沉降值較未鋪設(shè)時(shí)減小了33%,表明鋪設(shè)土工格柵能有效減小陡坡路基差異沉降。

樁筏基礎(chǔ)差異沉降控制措施研究——分析了樁筏基礎(chǔ)差異沉降的產(chǎn)生機(jī)理，并介紹了其控制措施，提出了調(diào)整地基土剛度和布樁方式兩種方案，對(duì)工程實(shí)踐具有一定的指導(dǎo)意義。

通過對(duì)高速公路路基差異沉降特征的分析,結(jié)合工作經(jīng)驗(yàn)論述了差異沉降產(chǎn)生的原因,并以此總結(jié)出控制差異沉降的措施,具有一定的參考性,可為我國(guó)公路交通的發(fā)展提供技術(shù)支撐。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展,建筑業(yè)也在不斷地完善、發(fā)展,當(dāng)前我國(guó)主要發(fā)展鄉(xiāng)村山區(qū),全力建設(shè)偏遠(yuǎn)地區(qū)的高速公路。山區(qū)的公路線形與地質(zhì)條件都會(huì)影響建筑技術(shù),并且對(duì)路基的要求很高,例如要半挖半填、深挖高填,因此就出現(xiàn)了路基沉降不均勻或沉降過大等一系列不穩(wěn)定的情況。以實(shí)際工程為例,首先對(duì)路基差異沉降的機(jī)理進(jìn)行了分析,然后重點(diǎn)對(duì)路基差異沉降處理措施進(jìn)行了探討,提出了有效的處理措施,保證了公路路基質(zhì)量,提高了公路使用壽命。

當(dāng)高速公路進(jìn)行擴(kuò)建的時(shí)候,就會(huì)無法避免地出現(xiàn)路基的差異沉降,這時(shí)如何對(duì)新老路基差異沉降做好控制、如何通過合理的措施有效控制差異沉降,則成為了當(dāng)前高速公路設(shè)計(jì)以及施工當(dāng)中非常關(guān)鍵的問題。本研究首先對(duì)當(dāng)前高速公路路基的差異沉降既有的特性進(jìn)行了分析,然后給出了有效控制差異沉降的措施。

山區(qū)高速公路路基差異沉降分析及其控制措施——在山區(qū)高速公路建設(shè)過程中，由于地形起伏大、地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，路基工程竣工后容易發(fā)生差異沉降。路基的差異沉降是導(dǎo)致路面損壞的一個(gè)重要原因，過大的路基差異沉降使得路面結(jié)構(gòu)發(fā)生開裂破壞、錯(cuò)臺(tái)等病害，直接影響路...

當(dāng)高速公路進(jìn)行擴(kuò)建的時(shí)候,就會(huì)無法避免地出現(xiàn)路基的差異沉降,這時(shí)如何對(duì)新老路基差異沉降做好控制、如何通過合理的措施有效控制差異沉降,則成為了當(dāng)前高速公路設(shè)計(jì)以及施工當(dāng)中非常關(guān)鍵的問題.本研究首先對(duì)當(dāng)前高速公路路基的差異沉降既有的特性進(jìn)行了分析,然后給出了有效控制差異沉降的措施.

對(duì)路基在施工過程中的變形特性進(jìn)行數(shù)值模擬分析,研究在不同填土重度和不同填土回彈模量的條件下,路基中心處豎向沉降和路基坡腳處的水平側(cè)向位移隨路基填土高度的變化情況,在滿足規(guī)范要求的條件下,盡可能的選用重度小的填土或提高路堤回彈模量,能夠改善公路沉降變形.

針對(duì)高速公路修建中軟土路基存在差異沉降的問題,采用有限元數(shù)值模擬方法,并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)驗(yàn)證,研究了因軟土層厚度不同引起的差異沉降以及各軟基處理階段(路堤填筑階段、預(yù)壓階段)的差異沉降速率變化規(guī)律.分析結(jié)果表明,軟土厚度的變化對(duì)路基的差異沉降具有較大的影響,同時(shí)進(jìn)一步證明超載預(yù)壓能有效控制差異沉降.

以實(shí)際工程為例,分析高速公路拓寬路基差異沉降出現(xiàn)的原因,探討高速公路拓寬路基差異沉降控制技術(shù),有效控制裂縫產(chǎn)生的病害,保證高速公路拓寬路基施工質(zhì)量.

以實(shí)際工程為例,分析高速公路拓寬路基差異沉降出現(xiàn)的原因,探討高速公路拓寬路基差異沉降控制技術(shù),有效控制裂縫產(chǎn)生的病害,保證高速公路拓寬路基施工質(zhì)量。