土石混填路基施工工藝——青蘭高速邯鄲至涉縣段12合同全長4．1km．其路基填筑數(shù)量110余萬方。該段為青蘭高速公路史村至高臾支線的一部分，是邯鄲市過境段的必要補(bǔ)充，與主線同期建設(shè)，是形成邯鄲市干線公路網(wǎng)體系，完善邯鄲市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的重要組成部分。

河北廣通路橋工程有限公司張承高速二期f合同段項目經(jīng)理部 張承高速公路崇禮至張承界段 路 基 填 筑 施 工 總 結(jié) 河北廣通路橋工程有限公司 張承高速公路崇禮至張承界段f標(biāo)段項目經(jīng)理部 二o一三年五月二十一日 河北廣通路橋工程有限公司張承高速二期f合同段項目經(jīng)理部 目錄 一、施工情況概述............................................................1 二、工作內(nèi)容及目的..........................................................1 三、路基填筑施工方案........................................................2 四、施工質(zhì)量主要控制措施.........................

公路 土石混填路基施工自檢表 路檢表11 合同段工程名稱 樁號或部位檢查日期 壓路機(jī)型號及 噸位 允許偏差碾壓遍數(shù) 樁號或位置最后碾壓兩遍水準(zhǔn)尺讀數(shù)差值 檢查結(jié)果： 檢測技術(shù)主管 監(jiān)理意見: 簽名:年月日 ------------------------------------------------------------------------------------------ 裝 訂 線 ------------------------------------------------------------------------

土石混填路基施工自檢表

土石混填路基中的壓實度檢測要點研究

本文針對土石混填路基壓實機(jī)理,介紹土石混合料結(jié)構(gòu)組成,土石路基質(zhì)量影響因素及常用壓實方法,結(jié)合實際工程介紹了該路基的振動法施工工藝,并對成型后路基進(jìn)行壓實度與平整度進(jìn)行檢測分析。結(jié)果表明:采用振動法壓實的土石混填路基壓實度平均值均大于97%,平整度平均值為3.6mm,振動法可作為土石混合料填筑路基的壓實方法。

填石路堤、土石混填路堤是指在路堤填筑施工中,利用石料或土石混合料填筑的路堤。路堤填料中粒徑﹥60mm且單軸抗壓強(qiáng)度﹥15mpa的石料含量超過70%為填石路堤,30%～70%之內(nèi)為土石混填路堤,小于30%為一般土質(zhì)路堤。建設(shè)中的平涉公路改建工程經(jīng)過低山和重丘區(qū),土石混填的施工質(zhì)量控制對在建工程具有較大的指導(dǎo)意義和應(yīng)用價值。

標(biāo)牌一（中）100*90 土石混填路基試驗路實測項目 項次檢查項目 規(guī)定值或 允許偏差 檢查方法 和頻率 1壓實層厚和碾壓遍數(shù)符合要求查施工記錄 2縱斷高程（mm）+10，-20水準(zhǔn)儀：每200m側(cè)4個斷面 3中線偏位（mm）50 經(jīng)偉儀：每200m側(cè)4點，彎 道加hy、yh兩點 4寬度（mm）符合設(shè)計要求米尺：每200m測4處 5平整度（mm）20 3m直尺：每200m測2處×10 尺 6邊 坡 坡度符合設(shè)計及規(guī)范要求水準(zhǔn)儀：每200m側(cè)4個斷面 7平順度符合設(shè)計及規(guī)范要求尺量：每200m側(cè)4處 8沉降值（mm）最后碾壓兩遍沉降差≤3mm水準(zhǔn)儀：每200m側(cè)3個斷面 9路基填料（石）符合設(shè)計及規(guī)范要求巖石單軸抗壓強(qiáng)度試驗 10路基填料（土）符合設(shè)計及規(guī)范要求土工擊實

施工技術(shù)交底書 施工單位：編號： 工程名稱路基工程施工里程 工程部位土石混填日期2012-4-18 交底內(nèi)容： 一、工程概況 互通立交填方路基為土石混填路基，一級邊坡的坡度為 1：1.5，二級邊坡的坡度為1：1.75。主線路面結(jié)構(gòu)層的厚度 為78cm，匝道路面結(jié)構(gòu)層厚70cm，路基填筑至上路床頂即可。 二、土石混填路基施工工藝： 1.清表及地基處理 結(jié)合現(xiàn)場實際地形先開挖臨時排水溝疏干地表，對基底耕 植土層進(jìn)行清除（特殊地基處理除外），后用重型壓路機(jī)壓實 基底，基底壓實度不小于90%。壓實完畢報檢現(xiàn)場技術(shù)人員， 檢驗通過后方可進(jìn)行下一道工序施工。 2.分層填筑 土石混填路堤采取縱向分段、水平分層、由低到高、逐層 施工的順序，采取路堤全寬水平分層填筑壓實的施工方法。路 堤填筑采用挖掘機(jī)挖裝、自卸車運輸、推土機(jī)攤鋪整平、重型 振動壓路機(jī)壓實的施工方法。

土石混填路基壓實度控制研究

陜西省公路建設(shè)通用表格 公路 土石混填路基施工檢查表 路檢表11 合同段工程名稱 樁號或部位檢查日期 壓路機(jī)型號 及噸位 允許偏差碾壓遍數(shù) 樁號或位置最后碾壓兩遍讀數(shù)差值 檢查結(jié)果： 檢測監(jiān)理工程師 ------------------------------------------------------------------------------------------ 裝 訂 線 ------------------------------------------------------------------------ 監(jiān)理獨立抽檢

承包單位：合同號: 　監(jiān)理單位：　　編號： 路基記錄表21 施工單位質(zhì)檢工程師：年月日監(jiān)理工程師：年月日 壓實設(shè)備類型 碾壓遍數(shù) 碾壓速度(m/min) 表面狀況 檢驗樁號 第　　層/標(biāo)高 該層填石厚度(cm) 石塊最大尺寸(cm) 壓實設(shè)備類型 碾壓遍數(shù) 碾壓速度(m/min) 表面狀況 檢驗樁號 第　　層/標(biāo)高 該層填石厚度(cm) 石塊最大尺寸(cm) 表面狀況 檢驗樁號 第　　層/標(biāo)高 該層填石厚度(cm) 石塊最大尺寸(cm) 壓實設(shè)備類型 碾壓遍數(shù) 碾壓速度(m/min) 表面狀況 碾壓遍數(shù) 碾壓速度(m/min) 檢驗樁號 第　　層/標(biāo)高 該層填石厚度(cm) 石塊最大尺寸(cm) 壓實設(shè)備類型 填石或

試驗：校核：監(jiān)理工程師： 四川省巴中至南充高速公路項目 壓實度試驗記錄（灌砂法） 施工單位江西省交通工程集團(tuán)公司合同號d2 檢測部位或段落按測量資料填小樁號，按斷面圖結(jié)合《路基土石方數(shù)據(jù)表》填大樁號儀器編號ttbns048 工程名稱四川省巴中至南充高速公路接樣編號 填筑層數(shù)10檢測日期(是十三個點檢測時間可填成一天)在200范圍，扣除雨天，每天一層；在100m范圍扣除雨天，每天最多2層；根據(jù)此原理編寫日期 填料來源根據(jù)中抽實驗室給的擊實報告試驗規(guī)程 jtgf10-2006 jtge60-2008 該"取樣斷面"的路基寬度范圍內(nèi)任取 距離 該"取樣斷面"的路基寬度范圍內(nèi)任取 距離 該"取樣斷面"的路基寬度范圍內(nèi)任取 距離 取樣樁號在該"段落"任取五個斷面在該"段落"任取五個斷面在該"段落"任取五個斷面在該"段落"任取五個斷面在該"段落"任

土石混合料是由巖石和表層土經(jīng)外力作用而形成的一種筑路材料，其具有優(yōu)良的承載力、剛性和水穩(wěn)性，且有較好的壓實特征，是山區(qū)高速公路路基修筑的天然材料，而由于土石混填路基出現(xiàn)失穩(wěn)現(xiàn)象后很難處理，與普通的填土路基相比，其施工過程中對強(qiáng)度的要求也更高，因此實踐工作中中需做好施工控制技術(shù)，以保證路基施工質(zhì)量，從而保證高速公路整體整體。

質(zhì)量技術(shù)交底書 編號：2014-0052014年4月1日 工程名稱：張承高速二期里程樁號：k141+247—k163+952.7 設(shè)計圖號：施工部位：土石混填路基 技術(shù)交底內(nèi)容： 一、工程概況 g標(biāo)段主要工程量為：路基挖方61萬方，填方283萬方。 二、監(jiān)理控制重點 1、查看填筑材料是否發(fā)生較大變化。 2、是否有膨脹巖、易溶性巖石、崩解性巖石和鹽化巖石等填料。 3、嚴(yán)格控制石料強(qiáng)度、粒徑、松鋪厚度、振動碾壓設(shè)備型號及組合、壓實速度、碾壓遍數(shù)、 沉降差等。 4、中硬、硬質(zhì)石料土石路堤質(zhì)量應(yīng)符合：施工過程中的每一壓實層，可用試驗路段確定的工 藝流程和工藝參數(shù)，控制壓實過程；用試驗段確定的沉降差指標(biāo)，檢測壓實質(zhì)量。軟質(zhì)石料填筑 的路堤壓實度用灌砂法檢測

針對強(qiáng)夯法加固處理土石混填路基壓實質(zhì)量控制的實際需要,通過大量的現(xiàn)場強(qiáng)夯試驗,采用瑞雷波測試技術(shù),分析強(qiáng)夯對路基沖擊壓實的實際效應(yīng)和主要影響因素,探討不同的擊實功和虛鋪厚度與路基密實程度的相關(guān)關(guān)系,確定強(qiáng)夯的有效加固處理影響深度,并采用動力觸探方法對強(qiáng)夯加固效果進(jìn)行驗證分析.在此基礎(chǔ)上,給出該試驗路段強(qiáng)夯施工的合理夯擊能和虛鋪厚度等施工參數(shù),并優(yōu)化強(qiáng)夯施工方案.

為了保證高速公路在路基結(jié)構(gòu)施工的過程中,能夠具有良好的質(zhì)量,一般情況下施工人員會使用土石混填類型的施工方式進(jìn)行施工,而在進(jìn)行施工的時候,需要施工單位能夠充分的認(rèn)識這種施工方式的關(guān)鍵點,并通過相應(yīng)的施工技術(shù)保證施工質(zhì)量.就高速公路之中土石混填類型的路基結(jié)構(gòu)施工技術(shù)進(jìn)行了分析.

土石混合料是由巖石和表層土經(jīng)外力作用而形成的一種筑路材料，其具有優(yōu)良的承載力、剛性和水穩(wěn)性，且有較好的壓實特征，是山區(qū)高速公路路基修筑的天然材料，而由于土石混填路基出現(xiàn)失穩(wěn)現(xiàn)象后很難處理，與普通的填土路基相比，其施工過程中對強(qiáng)度的要求也更高，因此實踐工作中中需做好施工控制技術(shù)，以保證路基施工質(zhì)量，從而保證高速公路整體整體。

路基填筑中,土石混合料與一般土料相比,經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益更為明顯,其修筑路基具有較高強(qiáng)度。土石混合料作為路基填料的廣泛應(yīng)用,已經(jīng)引起了業(yè)內(nèi)專家和學(xué)者的高度重視。為此，本文主要對公路工程土石混填路基施工準(zhǔn)備及施工工藝進(jìn)行了分析與探究。

土石混合材料具有良好的承載力、牢實性、穩(wěn)固性,這些優(yōu)點,讓土石混合材料被廣泛運用到公路建設(shè)當(dāng)中,然而,土石混合材料具有不易固定性,使用公路工程容易出現(xiàn)不牢固的現(xiàn)象,所以,使用土石混合料需要滿足更高的要求,施工技術(shù)要求更高,為保證施工質(zhì)量,要運用更高的施工技術(shù).

經(jīng)濟(jì)發(fā)展中,公路運輸?shù)牡匚粯O其重要。近年來,我國公路建設(shè)的數(shù)量、規(guī)模及里程均在持續(xù)增大,這要求公路建設(shè)的施工質(zhì)量必須更高,才能滿足經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要。作為公路發(fā)展建設(shè)的主體構(gòu)成因素,路基施工會直接影響到路面穩(wěn)定性與承載力。這也是公路工程建設(shè)中采用各種現(xiàn)代施工技術(shù)的主要原因。本文重點分析了土石混填路基施工技術(shù)。

這些年以來,我國社會經(jīng)濟(jì)水平得到了快速的發(fā)展,各行各業(yè)都發(fā)生了很大程度的變化。公路作為影響國民經(jīng)濟(jì)重要的基礎(chǔ)設(shè)施,只有保證公路良好的安全穩(wěn)定性,才能確保車輛在行駛過程中的安全和舒適度。部分公路在施工過程中,通常會使用開挖路塹開挖隧道內(nèi)土石混合料而修筑。不過公路等級不同,所處地域,環(huán)境存在差異,也是用的土石混合料比例,也具有很大的不同,這樣一來,就會對路基填筑的整體質(zhì)量產(chǎn)生直接影響。有鑒于此,本文對公路施工中的土石混填路基施工技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)的分析,希望對提升土石混填路基施工質(zhì)量有所幫助,以供參考。