通過改良土路拌法施工在某客運(yùn)專線路基施工中的成功實(shí)施,確定了改良土路拌法施工合理的技術(shù)參數(shù)和工藝參數(shù)。

研究目的:針對目前客運(yùn)專線鐵路檢測時(shí)間長的問題,結(jié)合武廣鐵路客運(yùn)專線應(yīng)用了基于動(dòng)力學(xué)原理的壓實(shí)控制系統(tǒng)進(jìn)行全面、準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)監(jiān)測的施工實(shí)踐中,對該系統(tǒng)的原理、使用方法、優(yōu)缺點(diǎn)和應(yīng)用前景進(jìn)行介紹和分析。研究結(jié)果:壓實(shí)控制系統(tǒng)有效地提高了工效,保證了施工質(zhì)量,在客運(yùn)專線施工中,具有較好的應(yīng)用前景。但該系統(tǒng)目前還處于探索完善階段,只能作為檢測輔助手段,還無法代替規(guī)定的檢測指標(biāo)進(jìn)行評定。

鐵路客運(yùn)專線的正式投運(yùn)對路基的沉降變形要求很高。這是因?yàn)槁坊姆€(wěn)定沉降是確保鐵路專線實(shí)現(xiàn)高速、安全、放心運(yùn)行的必要前提?；诖耍疚囊澡F路客運(yùn)專線路基沉降變形作為研究課題，對其沉降機(jī)理展開了研究分析，并提出了施工階段路基沉降變形的控制措施，以期望鐵路客運(yùn)專線在投產(chǎn)之后能夠創(chuàng)收可觀經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)價(jià)值。

根據(jù)嚴(yán)寒地區(qū)高速鐵路客運(yùn)專線的路基施工要求,結(jié)合工程實(shí)例,對基床底層、基床以下路堤及基床三部分的施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了簡要闡述,以滿足這種高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求的土工結(jié)構(gòu)物,確保路基質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

我國鐵路客運(yùn)專線按時(shí)速200km以上的高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。路基本體及基床下部均要優(yōu)先選用a、b類優(yōu)質(zhì)填料,現(xiàn)場很難完全滿足。設(shè)計(jì)要求對部分填料進(jìn)行改良處理,以減小工后沉降和位移變形并增強(qiáng)路基剛度。利用生石灰和水反應(yīng)的發(fā)熱和膨脹作用來改良基床土的物理特性,其優(yōu)點(diǎn)是穩(wěn)定性較好,病害破壞后的自恢復(fù)能力強(qiáng)。路基填筑施工要重點(diǎn)控制軟土地基處理,優(yōu)先做好試驗(yàn)段,找出滿足路基施工壓實(shí)要求的各項(xiàng)參數(shù)。路堤土的夯實(shí)要分層進(jìn)行,嚴(yán)格控制分層填筑厚度。施工應(yīng)按設(shè)計(jì)及規(guī)范要求進(jìn)行,做好工后觀測和記錄,作出沉落曲線圖。

-----------------------page1----------------------- **資訊 http://www.***.*** 鐵路客運(yùn)專線路基施工技術(shù)要點(diǎn) 任宗軍：中鐵二局膠濟(jì)電氣化工程指揮部，高級(jí)工程師，山東淄博，255400 摘要：我國鐵路客運(yùn)專線按時(shí)速200km以上的高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。路基本體及基床下 部均要優(yōu)先選用 a 、b類優(yōu)質(zhì)填料，現(xiàn)場很難完全滿足。設(shè)計(jì)要求對部分填料進(jìn)行改良處理，以 減小工后沉降和位 移變形并增強(qiáng)路基剛度。利用生石灰和水反應(yīng)的發(fā)熱和膨脹作用來改良基床土 的物理特性，其優(yōu)點(diǎn) 是穩(wěn)定性較好，病害破壞后的自恢復(fù)能力強(qiáng)。路基填筑施工要重點(diǎn)控制軟土地基 處理，優(yōu)先做好試 驗(yàn)段，找出滿足路基施工壓實(shí)要求的各項(xiàng)參數(shù)。路堤土的夯實(shí)要分層進(jìn)行，嚴(yán) 格控制分層填筑厚 度。施工應(yīng)按設(shè)計(jì)及規(guī)范要求進(jìn)行，做好

結(jié)合工程實(shí)例,介紹了時(shí)速200km/h鐵路客運(yùn)專線路基施工沉降變形控制技術(shù)。

本文根據(jù)秦沈線的設(shè)計(jì)情況，結(jié)合秦沈線的施工實(shí)踐和部份試驗(yàn)結(jié)果，提出了幾個(gè)在秦沈線有一定共性的問題，供讀者探討。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也越來越多，人們出行的道路選擇也越來越受人們的重視。根據(jù)嚴(yán)寒地區(qū)客運(yùn)專線的路基施工要求,結(jié)合工程實(shí)例,對路基防凍漲措施和地基處理措施兩部分的施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了簡要闡述,以滿足這種高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求的土工結(jié)構(gòu)物,確保路基質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

結(jié)合我公司承建的秦沈高速客運(yùn)專線a12、a13標(biāo)段的路基施工情況，就路基工程施工的關(guān)鍵技術(shù)及質(zhì)量控制進(jìn)行探索。

本文根據(jù)秦沈線的設(shè)計(jì)情況，結(jié)合秦沈線的施工實(shí)踐和部份試驗(yàn)結(jié)果，提出了幾個(gè)在秦沈線有一定共性的問題，供讀者探討。

1 新建廣深港鐵路客運(yùn)專線 深圳福田站及相關(guān)工程 路基施工監(jiān)理細(xì)則 ****項(xiàng)目監(jiān)理******* 200*年**月**日 1 1、總則 1.1編制依據(jù) 《客運(yùn)專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（tb10414-2003j285-2004） 廣深港客運(yùn)專線相關(guān)設(shè)計(jì)文件 1．2設(shè)計(jì)概況 本標(biāo)段路基前接新深圳站，后接益田路隧道，設(shè)計(jì)樁號(hào)為dk104+500～dk104+730，累計(jì) 長度230m，為深挖路塹。全標(biāo)段路基主要工程量：挖土方約268353m3；挖石方約112374m3； a、b組填料1980m3；級(jí)配碎石919m3；漿砌片石4074m3，c20片石混凝土擋土墻1616m3， 樁板墻混凝土375m3，噴混植生4519m2。 該段路基地形為丘坡區(qū)，地層巖性主要為素填土及強(qiáng)風(fēng)化～弱風(fēng)化花崗巖。 右側(cè)路塹邊坡較高，坡腳設(shè)

論述了路基填筑過程中的施工工藝、方法、含水量控制、技術(shù)保證措施、gcs900路基智能壓實(shí)系統(tǒng)過程控制等,簡要介紹戈壁地區(qū)路基填筑施工中的控制要點(diǎn)。

我國鐵路客運(yùn)專線路基本體及基床下部均要優(yōu)先選用a、b類優(yōu)質(zhì)填料，現(xiàn)場很難完全滿足。設(shè)計(jì)要求對部分填料進(jìn)行改良處理，以減小工后沉降和位移變形并增強(qiáng)路基剛度。利用生石灰和水反應(yīng)的發(fā)熱和膨脹作用來改良基床土的物理特性，其優(yōu)點(diǎn)是穩(wěn)定性較好，病害破壞后的自恢復(fù)能力強(qiáng)。

本文介紹了秦沈客運(yùn)專線在路基尚未完成邊坡防護(hù)工程的雨季施工中，采用漿砌磚擋水墻作邊坡臨時(shí)防護(hù)，較好的防止了砂類土路基邊坡沖刷的成功經(jīng)驗(yàn)。

高速鐵路路基工程施工質(zhì)量必須滿足工程結(jié)構(gòu)安全、耐久性能及系統(tǒng)使用功能要求，保證設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)正常運(yùn)營，尤其是短路基施工質(zhì)量尤為重要。結(jié)合合福鐵路安徽段dk262＋790—dk275＋951段路基施工實(shí)例，探討客運(yùn)專線短路基施工技術(shù)處理原則及具體措施。

1 路基填筑質(zhì)量控制要點(diǎn) 中鐵十二局集團(tuán)滬昆客專云南段項(xiàng)目經(jīng)理部 1、概述 客運(yùn)專線對路基的高標(biāo)準(zhǔn)要求，給鐵路施工提出了新的挑戰(zhàn)，必須用全新 的觀念來施工客運(yùn)專線路基這種高標(biāo)準(zhǔn)土工結(jié)構(gòu)物,路基填筑直接影響到工程質(zhì) 量好壞，因此填筑過程中的填料和工藝控制顯得尤為重要。 1.1路基工程土工結(jié)構(gòu)物的理念 路基工程應(yīng)作為土工結(jié)構(gòu)物來施工，應(yīng)將地基處理、路基填筑、基床表層、 邊坡防護(hù)、支擋結(jié)構(gòu)、路基排水及沉降觀測等作為系統(tǒng)工程施工，嚴(yán)格按照工程 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行管理。 1.2路基填料作為建筑材料的概念 路基填料應(yīng)按建筑材料來控制，有條件時(shí)宜集中供應(yīng)，確保填料質(zhì)量。填 料應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，通過試驗(yàn)段來驗(yàn)證能否達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。 1.3工后沉降 1)有碴軌道： (1)工后沉降指有碴軌道鋪軌工程(包括鋪碴)開始時(shí)沉降量與最終形成的沉 降量之差。 (2)時(shí)速350km鐵路路基工后沉降量不應(yīng)大于5c

結(jié)合武廣客運(yùn)專線路基施工工程實(shí)踐,突出客運(yùn)專線路基施工特點(diǎn),對路基施工全過程的質(zhì)量控制要點(diǎn),作一個(gè)全面、綜合的介紹和論述,以為同類工程提供借鑒和參考。

結(jié)合工作實(shí)踐,從路基地基處理(cfg樁)、路堤填筑、過渡段施工、路基邊坡防護(hù)、基床表層施工、沉降觀測等幾個(gè)方面總結(jié)了350km/h高速鐵路路基工程的施工工藝及質(zhì)量控制要點(diǎn),以積累相關(guān)施工經(jīng)驗(yàn),同時(shí)推廣cfg樁的應(yīng)用。

路基cfg樁首次在武廣客運(yùn)專線上大規(guī)模采用,施工前進(jìn)行了該類樁的成樁工藝試驗(yàn),采用低應(yīng)變反射波法對樁身進(jìn)行完整性檢測,采用靜載法對復(fù)合地基承載力進(jìn)行檢測。檢測結(jié)果表明:該試驗(yàn)段cfg成樁工藝可以達(dá)到設(shè)計(jì)要求,為后續(xù)施工提供了參數(shù)。

客運(yùn)專線路基工程沉降觀測實(shí)施技術(shù)——以鄭西客運(yùn)專線dk29+657～dk35+000段路基工程施工為例,介紹了客運(yùn)專線路基沉降觀測內(nèi)容和一般規(guī)定,觀測斷面和觀測點(diǎn)的布置原則,沉降觀測的頻度和觀測精度要求,分析評估方法和判定標(biāo)準(zhǔn),以及沉降變形監(jiān)測網(wǎng)的建立及測量...

武廣客運(yùn)專線v標(biāo)段路基施工對策——控制地基的工后沉降是控制路基工后沉降的關(guān)鍵。結(jié)合武廣客運(yùn)專線v標(biāo)段實(shí)際，針對地質(zhì)和地形條件(巖溶地基、軟土和一般地基路基、低路堤地基、過渡段路基等)的不同，提出不同形式的加固方式，并總結(jié)出了武廣客運(yùn)專線v標(biāo)段路基...