交通信號控制系統(tǒng)簡介說課材料

智能交通信號控制系 統(tǒng)技術(shù)方案 -1- 目錄 一、交通信號控制系統(tǒng)綜述............................................................................-3- 1.1系統(tǒng)設(shè)計原則.....................................................................................................-3- 1.2系統(tǒng)建設(shè)依據(jù).....................................................................................................-5- 1.3交通信號控制系統(tǒng)組成..........................

作為城市道路交通管理的核心部分,城市交通信號控制系統(tǒng)是實現(xiàn)城市道路交通流有效運行的重要保障。本文對當(dāng)前的城市交通信號控制系統(tǒng)的發(fā)展進(jìn)行了分析。首先從技術(shù)和應(yīng)用兩個方面分析了當(dāng)前交通信號控制系統(tǒng)的發(fā)展特點,包括新型檢測技術(shù)對信號控制系統(tǒng)的推進(jìn)、主動控制思想的引入、交通控制與仿真的集成、特種車輛優(yōu)先考慮、過飽和交叉口的優(yōu)化控制等,在此基礎(chǔ)上探討了未來城市交通信號控制發(fā)展的三個趨勢:集成化、智能化、多模式化,以期對我國城市交通信號控制系統(tǒng)的發(fā)展有所啟示。

闡述了城市軌道交通信號控制系統(tǒng)的發(fā)展和現(xiàn)狀。著重分析現(xiàn)代城市軌道交通信號控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成和工作原理,以及兩類主要信息傳輸方式。

太陽能交通信號控制系統(tǒng)方案 一、項目概述 太陽能交通信號控制系統(tǒng)利用陽光轉(zhuǎn)換來的能源，具有省電、環(huán)保、安裝不 需要鋪設(shè)電源和通訊線纜等優(yōu)點。其蓄電功能，可保證陰雨天連續(xù)7日以上正常 工作。能任意安裝在太陽能夠照射到的路段，擺脫電網(wǎng)的束縛，適用于無法鋪設(shè) 電纜，或者電纜鋪設(shè)造價太高的地段，以及新建成的路口和車流量大、急需新增 交通信號指揮的路口。可滿足交警應(yīng)對緊急停電、限電、無供電以及其他突發(fā)情 況的需要。在保證交通安全設(shè)施安裝快捷的同時除去了沒有鋪線的煩惱。 目前，中國、西歐等國家的一些地區(qū)已經(jīng)開始使用這種產(chǎn)品。隨著該產(chǎn)品制 造成本的降低，這種信號燈完全可以將傳統(tǒng)信號燈取而代之。 為順應(yīng)國家鼓勵開發(fā)應(yīng)用綠色能源——太陽能的政策趨勢，提高正直公司市 場產(chǎn)品競爭力，擬由正直公司和天津大學(xué)已成立的研發(fā)小組于2007年6月開展太 陽能交通信號控制系統(tǒng)的研制。 二、項目設(shè)計原則 本著“實用、

交通仿真是研究交通問題的重要手段,而agent特有的自治性、協(xié)作性等特點為交通仿真提供了較好的手段,文章著重進(jìn)行了基于mas的智能交通控制微觀仿真研究,并運用vc++6.0開發(fā)了一套具有實用價值多路口交通仿真系統(tǒng)。

智能交通信號控制系 統(tǒng)技術(shù)方案 -1- 目錄 一、交通信號控制系統(tǒng)綜述............................................................................-3- 1.1系統(tǒng)設(shè)計原則.....................................................................................................-3- 1.2系統(tǒng)建設(shè)依據(jù).....................................................................................................-5- 1.3交通信號控制系統(tǒng)組成..........................

在城市軌道交通系統(tǒng)中,信號系統(tǒng)是保障運輸安全與提高運營效益的重要設(shè)備。本文主要介紹城市軌道交通信號系統(tǒng)3種控制類型,對基于準(zhǔn)移動閉塞方式的atc系統(tǒng)和基于移動閉塞方式的atc系統(tǒng)控制方案進(jìn)行了比較,為我國城市軌道交通信號控制系統(tǒng)的發(fā)展提供一點借鑒。

城市智能交通發(fā)展水平是城市綜合發(fā)展程度的重要指標(biāo),智能交通信號控制系統(tǒng)的引入,在很大程度上改善了城市的交通管理和綜合管理質(zhì)量。本文首先對智能交通信號控制系統(tǒng)進(jìn)行概述,然后具體闡述了控制系統(tǒng)的硬件設(shè)計和軟件設(shè)計方法,以期為相關(guān)技術(shù)人員提供參考。

在一個完備的工業(yè)系統(tǒng)中,不僅需要有檢測和控制系統(tǒng),還需要有能夠更為直觀的監(jiān)測系統(tǒng)。主要通過編寫上位機軟件來實現(xiàn)系統(tǒng)的溫度監(jiān)測。利用面向?qū)ο蟮某绦蛟O(shè)計語言vb實現(xiàn)人機交互,通過pc機的串口讀取下位機采集的信號量,進(jìn)行實時監(jiān)控顯示。

論文基于解決城市干道橫向過街行人交通問題,提出了對行人過街交通信號協(xié)調(diào)控制的方法,設(shè)計了以at89c51單片機為主控芯片的系統(tǒng)。通過對機動車流量、過街行人數(shù)量檢測確定不同的信號燈控制策略,增加語音提示模塊,過街輔助控制裝置等,提高了過街信號控制的智能和自動化程度。有利于保證行人過街的安全性以提高及道路的利用率。

一個城市智能交通的發(fā)展程度,在很大的程度上反映了這座城市的發(fā)展程度,引入智能交通信號控制系統(tǒng)可以提高城市交通狀況和整體管理水平。本文致力于城市交通樞紐智能交通信號控制系統(tǒng)建設(shè)研究,以天津站交通樞紐智能交通信號控制系統(tǒng)建設(shè)為例,闡述了該系統(tǒng)的主要特征、總體結(jié)構(gòu)、運行模式、控制戰(zhàn)略及一些特殊功能等。

文章首先對智能交通信號控制系統(tǒng)的功能及應(yīng)用方式進(jìn)行介紹,指出智能交通信號控制系統(tǒng)具有先進(jìn)性、成熟性、實用性、可靠性、開放性及兼容性這六大獨特優(yōu)勢;其次又提出了交通樞紐區(qū)域交通信號控制的控制戰(zhàn)略,包括戰(zhàn)略控制、戰(zhàn)術(shù)控制以及戰(zhàn)略控制與戰(zhàn)術(shù)控制相結(jié)合。

本文以標(biāo)準(zhǔn)十字路口作為研究對象,利用plc與計算機之間的通訊鏈接技術(shù)及簡潔的軟硬件,完成交通對象的復(fù)雜控制。并運用模糊控制原理,將人的控制經(jīng)驗及推理過程納入系統(tǒng)當(dāng)中,以實時變化的各車道車流量信息及該方向紅燈時間為輸入?yún)?shù),得出隨實際交通流不斷變化的綠信比,實現(xiàn)了交通信號控制系統(tǒng)的智能化。

隨著我國時代的進(jìn)步，城市軌道交通的飛速發(fā)展，信號系統(tǒng)作為控制系統(tǒng)中的核心設(shè)備，保證了列車快速而穩(wěn)定的運行，所以對其安全性和可靠性顯得尤為重要，信號系統(tǒng)作為城市軌道交通中的重要的組成部分，對行車的安全、準(zhǔn)點、舒適、快捷的運行起著十分重要的作用。因此，作為支撐城市軌道交通發(fā)展基礎(chǔ)的信號控制系統(tǒng)，不僅影響著列車通過能力及輸送能力，也是安全行車的重要保證,是衡量城市軌道交通先進(jìn)程度的一個重要方面。

設(shè)計的城市道路區(qū)域交通信號控制系統(tǒng)采用p89lpc952單片機作為各路口控制器,通過rs-485總線與上位機進(jìn)行通信,i2c總線接收由車輛檢測裝置檢測到的實時車流量信號。上位機根據(jù)實時車流量信號進(jìn)行分析計算,得到優(yōu)化的信號配時方案,傳送給各路口控制器,控制各路口交通信號燈的變化,實現(xiàn)各路口通行、禁行時間的倒計時顯示。各路口控制器可工作在單機控制和通信控制2種模式下,既可根據(jù)上位機指令進(jìn)行路口控制,又可獨立控制路口,實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)多路口的交通信號控制。

以atmega16單片機為控制核心,使用c語言,設(shè)計了智能交通燈控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)實現(xiàn)東西、南北通行時間設(shè)定,倒計時顯示通行時間,led顯示屏指示通行方向,并給出了各功能模塊的電路原理圖和程序流程圖。該系統(tǒng)能夠簡單、有效地疏導(dǎo)交通,提高交叉路口的通行能力。整個設(shè)計通過proteus仿真,說明系統(tǒng)制作過程與調(diào)試結(jié)果。

重慶大學(xué)工程碩士學(xué)位論文2平面交叉口的交通分析 9 距h的基礎(chǔ)上，應(yīng)增加其車頭時距，從而得到一個增量值，稱為起動損失時間（起 始延誤）用1l表示，則 ∑=itl1 式中：1l—總起動損失時間； it—第i輛車的起動損失時間。 另一個損失時間就是清尾損失時間（結(jié)束延誤）2l，它是指從一個方向最后一 輛車進(jìn)入交叉路口的時刻與另一方向變?yōu)榫G燈的時刻之間的時間差。 因而，對于車道的飽和流率而言，它的有效綠燈時間是在一個信號周期的基 礎(chǔ)上，不但扣除了紅燈時間，而且扣除了起動和清尾損失時間（起始延誤和結(jié)束 延誤）。被每輛車以h秒的車頭時距利用著[10]。 2.2.2通行能力和飽和度 信號控制下的平面交叉路口的通行能力是以飽和流率的概念為基礎(chǔ)的，飽和 流率是指在一定的道路交通條件下，指定的車道組（或引道）能通過交叉路口的 最大通行量。指定的車道組（或引道）的通行能力可表

隨著我國城市和交通的迅速發(fā)展,交通管制日趨重要。原有的信號燈控制器已不能滿足現(xiàn)實需要。城市道路交通信號plc控制系統(tǒng)運行可靠,可實現(xiàn)交通信號管制的自動開停,控制方案的調(diào)整及優(yōu)化簡單易行,使用范圍廣、壽命長。文章對該控制系統(tǒng)的設(shè)計過程、設(shè)計思路、編程方法做了詳盡的介紹,具有一定的參考價值和實用價值。

我們國家鐵路以及城市軌道的飛速發(fā)展是國家經(jīng)濟發(fā)展的體現(xiàn)；并且對人民群眾生活質(zhì)量的提高是非常有幫助的；也為人民群眾的出行提供了巨大的便利；隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展城市軌道交通也在我們國家逐漸得到了發(fā)展；對鐵路建設(shè)方面的發(fā)展也更加的重視；這足以看出軌道交通在我們國家的重要性；盡管鐵路與城軌運輸都屬于軌道運輸；但是在信號控制系統(tǒng)方面還是存在很大區(qū)別的.

交通信號控制系統(tǒng)解決方案 道路交通信號控制系統(tǒng)解決方案 文檔編號slms-jt-is-308x 版本v1.0-140707 編制鄭華榮 審核售前技術(shù)支持組 批準(zhǔn)裴建軍 杭州海康威視系統(tǒng)技術(shù)有限公司 2014年07月 交通信號控制系統(tǒng)解決方案 閱讀提示 一、文檔類別 智能交通基線方案。 二、適用性簡述 適用于城市道路交通信號控制系統(tǒng)，支持多時段控制、感應(yīng)控制、無纜線協(xié)調(diào)控制等 多種信號控制方式。 三、關(guān)聯(lián)可參考文檔 ?？低曋悄芙煌?系統(tǒng)產(chǎn)品手冊（08道路交通信號控制系統(tǒng)） 交通信號控制系統(tǒng)解決方案 文檔控制 序號修訂內(nèi)容修訂時間修訂人審核人 1形成版本2014-02-25鄭華榮 2增加視頻車檢器介紹2014-07-07鄭華榮 以下方案正文 交通信號控制系統(tǒng)解決方案 目錄 第1章概述.........................

本文對城市交通信號控制系統(tǒng)進(jìn)行初步分析,并根據(jù)設(shè)計及建設(shè)經(jīng)驗,剖析交通信號控制系統(tǒng)中的定時式協(xié)調(diào)控制方案。