crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道是我國(guó)自主研發(fā)并具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)形式。本文論述了自密實(shí)混凝土充填層施工工藝流程,從灌注漏斗、軌道板扣壓裝置和模板裝置方面開展灌注工裝研究;從軌道板腔濕潤(rùn)工藝、自密實(shí)混凝土灌注工藝改進(jìn)和拆模與養(yǎng)護(hù)方面開展灌注工藝研究。通過(guò)自密實(shí)混凝土工藝性試驗(yàn)和施工改進(jìn)與完善,確定施工工裝,確保施工質(zhì)量滿足要求。本文結(jié)合沈丹客運(yùn)專線工程應(yīng)用實(shí)際,簡(jiǎn)要探討crtsⅲ板式無(wú)砟軌道自密實(shí)混凝土灌注工裝的研發(fā)及其實(shí)用效果。

以武咸城際鐵路工程為背景,對(duì)自密實(shí)混凝土恒壓灌注工藝在crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用進(jìn)行了研究,闡述了自密實(shí)混凝土恒壓灌注工藝的工藝流程,并對(duì)該施工方法提出改進(jìn)方案,自密實(shí)混凝土的成功應(yīng)用對(duì)于crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)的成功具有十分重要的意義,該技術(shù)的應(yīng)用可以對(duì)今后相關(guān)工程提供一些借鑒。

crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道自密實(shí)混凝土 自密實(shí)混凝土的施工 7.1一般規(guī)定 7.1.1應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求、灌注施工工藝和施工環(huán)境等因素，會(huì)同設(shè)計(jì)、監(jiān)理各方， 共同制定自密實(shí)混凝土施工技術(shù)方案、施工過(guò)程的質(zhì)量控制與保證措施。 7.1.2自密實(shí)混凝土的施工包括自密實(shí)混凝土的攪拌、運(yùn)輸、灌注、養(yǎng)護(hù)和拆模 等。根據(jù)交通運(yùn)輸條件，采取不同的自密實(shí)混凝土灌注方案。 7.1.3正式施工前，應(yīng)進(jìn)行自密實(shí)混凝土的試灌注，并進(jìn)行自密實(shí)混凝土的現(xiàn)場(chǎng) 揭板質(zhì)量檢驗(yàn)，驗(yàn)證并完善混凝土的灌注施工工藝。 7.1.4施工和監(jiān)理單位應(yīng)確定并培訓(xùn)專門從事自密實(shí)混凝土關(guān)鍵工序施工的操作 人員和試驗(yàn)檢驗(yàn)人員。 7.1.5應(yīng)建立完善的質(zhì)量保證體系和健全的施工質(zhì)量檢驗(yàn)制度，加強(qiáng)對(duì)施工過(guò)程 每道工序的檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)與規(guī)定不符的問(wèn)題應(yīng)及時(shí)糾正，并按規(guī)定作好記錄。 7.1.6應(yīng)明確施工質(zhì)量檢驗(yàn)方法。質(zhì)量檢驗(yàn)方法和手段應(yīng)符合本技術(shù)要

本文介紹了摻減水劑自密實(shí)混凝土的配制技術(shù),采用了絕對(duì)體積法計(jì)算,最后通過(guò)砂石體積補(bǔ)差法。該自密實(shí)混凝土配合比根據(jù)大量工藝學(xué)試驗(yàn)和自密實(shí)混凝土在crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道實(shí)際施工效果。對(duì)自密實(shí)混凝土原材料質(zhì)量控制,自密實(shí)混凝土配制,在施工中注意自密實(shí)混凝土的生產(chǎn)、灌注對(duì)crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道質(zhì)量起到一定作用。

本文介紹了摻減水劑自密實(shí)混凝土的配制技術(shù),采用了絕對(duì)體積法計(jì)算,最后通過(guò)砂石體積補(bǔ)差法。該自密實(shí)混凝土配合比根據(jù)大量工藝學(xué)試驗(yàn)和自密實(shí)混凝土在crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道實(shí)際施工效果。對(duì)自密實(shí)混凝土原材料質(zhì)量控制,自密實(shí)混凝土配制,在施工中注意自密實(shí)混凝土的生產(chǎn)、灌注對(duì)crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道質(zhì)量起到一定作用。

闡述crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究思路,介紹crtsⅲ型無(wú)砟軌道板檢測(cè)設(shè)備、模具檢測(cè)、模具底板檢測(cè)、預(yù)埋套管及承軌槽檢測(cè)、成品板檢測(cè)方法。針對(duì)crtsⅲ型無(wú)砟軌道板精調(diào),從精調(diào)設(shè)備、前期準(zhǔn)備、精調(diào)測(cè)量、數(shù)據(jù)保存、后期精調(diào)結(jié)果審核方面進(jìn)行分析,優(yōu)化精調(diào)方法與流程。

無(wú)砟軌道自密實(shí)混凝土技術(shù)培訓(xùn)

007 新建鐵路廣州至蘭州客運(yùn)專線 crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道 自密實(shí)混凝土灌注與養(yǎng)護(hù)施工 作業(yè)指導(dǎo)書 編制人： 審核人： 批準(zhǔn)人： 中鐵一局集團(tuán)有限公司 廣蘭鐵路客運(yùn)專線工程指揮部 2014年9月 目錄 1適用范圍.......................................................................................................................................................1 2編制依據(jù)..............................................................................................................................

通過(guò)在混凝土中加入黏度改性材料及其他外加劑,結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的灌板工藝參數(shù)和揭板效果分析,進(jìn)行了自密實(shí)混凝土配合比優(yōu)化設(shè)計(jì),總結(jié)了自密實(shí)混凝土施工工藝,對(duì)crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道充填層用自密實(shí)混凝土的制備和施工具有一定的借鑒作用。

為解決高速鐵路crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)高施工性、高平順性和高耐久性要求,采用具有高流動(dòng)性、高塑性穩(wěn)定性和低收縮變形的自密實(shí)混凝土作為無(wú)砟軌道充填層材料。針對(duì)充填層的封閉結(jié)構(gòu)空間和承載功能,并結(jié)合設(shè)計(jì)和無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)對(duì)自密實(shí)混凝土的要求,制備了c30,c40和c50三種強(qiáng)度等級(jí)自密實(shí)混凝土,進(jìn)行體積穩(wěn)定性試驗(yàn)、氯離子滲透試驗(yàn)和單邊凍融試驗(yàn),研究其工作性能、體積穩(wěn)定性和耐久性能。結(jié)果表明：三種自密實(shí)混凝土均具有適合板式無(wú)砟軌道充填層施工的良好工作性能;其塑性收縮變形均隨著強(qiáng)度等級(jí)的提高而增大;在水膠比相同和單方用水量相同兩種情況下三種自密實(shí)混凝土的干燥收縮變形呈現(xiàn)出完全相反的變化規(guī)律;三種自密實(shí)混凝土均具有良好耐久性,抗氯離子滲透能力隨強(qiáng)度等級(jí)的提高而降低,抗鹽凍性能則隨著強(qiáng)度等級(jí)的提高而增強(qiáng)。

結(jié)合鄭徐客運(yùn)專線、商合杭鐵路crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道自密實(shí)混凝土灌注工作要求,提出一種自密實(shí)混凝土試配拌和方法。根據(jù)基準(zhǔn)混凝土配合比,采用絕對(duì)體積法計(jì)算得到自密實(shí)混凝土基礎(chǔ)配合比,對(duì)外加劑、黏度改性材料和粗細(xì)骨料進(jìn)行合理搭配,選定理論配合比,通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)工藝性試驗(yàn)結(jié)果調(diào)整并最終確定了施工配合比。通過(guò)對(duì)自密實(shí)混凝土拌和物性能與自密實(shí)混凝土硬化體性能的研究,確定了投料順序和攪拌時(shí)間。

在分析自密實(shí)混凝土材料特性的基礎(chǔ)上,重點(diǎn)討論混凝土軌道板填充層的施工控制要求。針對(duì)自密實(shí)混凝土(scc)的勻質(zhì)性、充填性、密實(shí)性、穩(wěn)定性等技術(shù)特征,通過(guò)與普通scc施工條件的對(duì)比,分析了混凝土填充層施工工藝的主要影響因素,并提出了施工中的質(zhì)量保證措施,對(duì)于軌道板施工控制有重要的指導(dǎo)作用。

為了進(jìn)一步研究crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道自密實(shí)混凝土施工技術(shù)及其應(yīng)用,本文主要根據(jù)筆者多年以來(lái)的工作經(jīng)驗(yàn),結(jié)合工程實(shí)例,闡述了crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道自密實(shí)混凝土施工技術(shù)要點(diǎn),通過(guò)對(duì)該工程的施工實(shí)踐的分析,總結(jié)出一些施工經(jīng)驗(yàn)為同類工程借鑒和參考.

技術(shù)交底記錄（附頁(yè)） 工程名稱 新建沈陽(yáng)至丹東鐵路客 運(yùn)專線無(wú)砟軌道工程 分部（分項(xiàng)） 工程 自密實(shí)混凝土 交底項(xiàng)目 自密實(shí)模板安裝及 拆除養(yǎng)護(hù) 圖紙名稱crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 一、工期及主要工作量；構(gòu)造、尺寸、限界要求： 工期：2013年7月15日至2014年8月31日； 工作量： 全線軌道板以p5600為主約15100塊，以p4856和p4925作為調(diào)整，自密實(shí)混凝土用量約 為:21140m 3 ， 2、主要設(shè)備、材料、構(gòu)件的型號(hào)、規(guī)格和質(zhì)量要求（包括下料單名稱編號(hào)） 主要設(shè)備：定型鋼模板 木方、卡扣、發(fā)電機(jī)、沖擊鉆、扳手、水泵等。 3、技術(shù)要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 見附頁(yè) 4、施工程序、主要施工方法和安全措施注意事項(xiàng)（包括“施工工藝”項(xiàng)目、“單項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)” 項(xiàng)目、代號(hào)） 見附頁(yè) 5、附圖 見附頁(yè) 交底人接底人 技術(shù)交底記錄（附頁(yè)） 模板

針對(duì)高速鐵路crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道調(diào)整層結(jié)構(gòu)特點(diǎn),在大量灌板試驗(yàn)的基礎(chǔ)上,分析了自密實(shí)混凝土性能控制指標(biāo)、灌注方式、軌道板壓緊工藝參數(shù)、防溢管高度及自密實(shí)混凝土養(yǎng)護(hù)方式。結(jié)果表明：自密實(shí)混凝土塌落擴(kuò)展度650mm,中間孔灌注效果最優(yōu);每塊軌道板壓緊裝置設(shè)置數(shù)量直線段為4道、曲線段為5道,每個(gè)螺母通過(guò)扭矩扳手施加80n·m的力矩比較合理;防溢管高度宜設(shè)置為50cm;自密實(shí)混凝土采用養(yǎng)護(hù)劑養(yǎng)護(hù)較好。

民營(yíng)科技 2009年第5期 160mykj 市政與路橋 crtsⅰ型無(wú)砟軌道板預(yù)制技術(shù) 王偉汪志兵 （中鐵四局集團(tuán)第六工程有限公司，安徽蕪湖241000） 1概述 近40年來(lái)，高速鐵路先行發(fā)展的國(guó)家大力開發(fā)以混凝土或?yàn)r青混合料 等取代傳統(tǒng)有砟道床的各類新型無(wú)砟軌道，而板式無(wú)砟軌道以其整體性強(qiáng)、 穩(wěn)定性好、使用壽命周期長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)過(guò)程維修工作量少等優(yōu)點(diǎn)，在高速鐵路上得 到了廣泛的應(yīng)用，是當(dāng)今世界鐵路發(fā)展的方向。 我國(guó)板式無(wú)砟軌道尚處于起步階段，為盡快掌握高速鐵路板式無(wú)砟軌道 的施工工藝，加快我國(guó)客運(yùn)專線建設(shè)，鐵道部在武廣客運(yùn)專線施工中引進(jìn)了 日本框架型板式無(wú)砟軌道施工技術(shù)。通過(guò)對(duì)框架型板式無(wú)砟軌道施工技術(shù)的 消化、吸收及再創(chuàng)新，我國(guó)的crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道的研發(fā)與應(yīng)用取得了 實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。 crtsⅰ型無(wú)砟軌道板分為預(yù)應(yīng)力平板、預(yù)應(yīng)力框架板和鋼筋混凝

1 crtsⅱ型無(wú)砟軌道板預(yù)制工法 中交第二公路工程局有限公司 （王磊） 一、前言 crts是“chinarailwaytracksystem”中國(guó)鐵路軌道系統(tǒng)的縮寫，該系統(tǒng)分為ⅰ型、ⅱ型及 ⅲ型，crtsⅱ型無(wú)砟軌道板是我國(guó)crtsⅱ型無(wú)砟軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，是在引進(jìn)德國(guó)博格 板式無(wú)砟軌道系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新而形成的具有中國(guó)特色的板式軌道。 與傳統(tǒng)的有砟軌道相比，無(wú)砟軌道系統(tǒng)其穩(wěn)定性好、施工速度快、結(jié)構(gòu)耐久性強(qiáng)、維修工作量小、 可修復(fù)性高，且能夠滿足高速列車安全性、平穩(wěn)性、舒適性的要求，已成為高速鐵路、客運(yùn)專線軌 道結(jié)構(gòu)的發(fā)展方向。 京滬高速鐵路正線運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度1308.598km，設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h，最高運(yùn)行速度380km/h，全線 采用crtsⅱ型無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)、跨區(qū)間無(wú)縫線路。軌道板經(jīng)過(guò)存放、收縮、徐變、打磨后精度可以達(dá) 到

CRTSⅡ型無(wú)砟軌道板預(yù)制工藝培訓(xùn)

先張預(yù)應(yīng)力法在crtsⅲ型無(wú)砟軌道板中的應(yīng)用具有較為明顯的優(yōu)勢(shì),不僅提高了我國(guó)高鐵知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自主化程度,同時(shí)也為我國(guó)高鐵\"走出去\"戰(zhàn)略的實(shí)施提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持。論文介紹了crtsⅲ型無(wú)砟軌道的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),分析了其工藝特點(diǎn)與關(guān)鍵技術(shù),以供參考。

通過(guò)模擬試驗(yàn),對(duì)板式無(wú)砟道岔自密實(shí)混凝土灌筑施工工藝進(jìn)行不斷探索和改進(jìn),以滿足京石客專的施工需要,同時(shí)可供同類施工提供借鑒和參考。

客運(yùn)專線鐵路CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道混凝土軌道板檢驗(yàn)細(xì)則

該文介紹了crtsii型無(wú)砟軌道病害的主要類型,論述了軌道板脫空病害的特征、成因和發(fā)展機(jī)理;采用有限元軟件建立了軌道板脫空狀態(tài)下軌道結(jié)構(gòu)的三維空間模型,計(jì)算得到了不同脫空長(zhǎng)度和高度下軌道板的豎向位移和縱橫向拉應(yīng)力,結(jié)果表明,脫空程度的不同會(huì)對(duì)軌道結(jié)構(gòu)性能產(chǎn)生一定影響,且相比于脫空高度,脫空長(zhǎng)度對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的受力性能影響更大,建議在日常養(yǎng)護(hù)維修中以減緩脫空長(zhǎng)度的發(fā)展作為首要工作。