crtsⅲ型板式無砟軌道是我國自主研發(fā)并具有完全自主知識產(chǎn)權的無砟軌道結構形式。本文論述了自密實混凝土充填層施工工藝流程,從灌注漏斗、軌道板扣壓裝置和模板裝置方面開展灌注工裝研究;從軌道板腔濕潤工藝、自密實混凝土灌注工藝改進和拆模與養(yǎng)護方面開展灌注工藝研究。通過自密實混凝土工藝性試驗和施工改進與完善,確定施工工裝,確保施工質量滿足要求。本文結合沈丹客運專線工程應用實際,簡要探討crtsⅲ板式無砟軌道自密實混凝土灌注工裝的研發(fā)及其實用效果。

以武咸城際鐵路工程為背景,對自密實混凝土恒壓灌注工藝在crtsⅲ型板式無砟軌道結構中的應用進行了研究,闡述了自密實混凝土恒壓灌注工藝的工藝流程,并對該施工方法提出改進方案,自密實混凝土的成功應用對于crtsⅲ型板式無砟軌道結構的成功具有十分重要的意義,該技術的應用可以對今后相關工程提供一些借鑒。

crtsⅲ型板式無砟軌道自密實混凝土 自密實混凝土的施工 7.1一般規(guī)定 7.1.1應根據(jù)設計要求、灌注施工工藝和施工環(huán)境等因素，會同設計、監(jiān)理各方， 共同制定自密實混凝土施工技術方案、施工過程的質量控制與保證措施。 7.1.2自密實混凝土的施工包括自密實混凝土的攪拌、運輸、灌注、養(yǎng)護和拆模 等。根據(jù)交通運輸條件，采取不同的自密實混凝土灌注方案。 7.1.3正式施工前，應進行自密實混凝土的試灌注，并進行自密實混凝土的現(xiàn)場 揭板質量檢驗，驗證并完善混凝土的灌注施工工藝。 7.1.4施工和監(jiān)理單位應確定并培訓專門從事自密實混凝土關鍵工序施工的操作 人員和試驗檢驗人員。 7.1.5應建立完善的質量保證體系和健全的施工質量檢驗制度，加強對施工過程 每道工序的檢驗，發(fā)現(xiàn)與規(guī)定不符的問題應及時糾正，并按規(guī)定作好記錄。 7.1.6應明確施工質量檢驗方法。質量檢驗方法和手段應符合本技術要

本文介紹了摻減水劑自密實混凝土的配制技術,采用了絕對體積法計算,最后通過砂石體積補差法。該自密實混凝土配合比根據(jù)大量工藝學試驗和自密實混凝土在crtsⅲ型板式無砟軌道實際施工效果。對自密實混凝土原材料質量控制,自密實混凝土配制,在施工中注意自密實混凝土的生產(chǎn)、灌注對crtsⅲ型板式無砟軌道質量起到一定作用。

本文介紹了摻減水劑自密實混凝土的配制技術,采用了絕對體積法計算,最后通過砂石體積補差法。該自密實混凝土配合比根據(jù)大量工藝學試驗和自密實混凝土在crtsⅲ型板式無砟軌道實際施工效果。對自密實混凝土原材料質量控制,自密實混凝土配制,在施工中注意自密實混凝土的生產(chǎn)、灌注對crtsⅲ型板式無砟軌道質量起到一定作用。

闡述crtsⅲ型板式無砟軌道結構優(yōu)化研究思路,介紹crtsⅲ型無砟軌道板檢測設備、模具檢測、模具底板檢測、預埋套管及承軌槽檢測、成品板檢測方法。針對crtsⅲ型無砟軌道板精調(diào),從精調(diào)設備、前期準備、精調(diào)測量、數(shù)據(jù)保存、后期精調(diào)結果審核方面進行分析,優(yōu)化精調(diào)方法與流程。

無砟軌道自密實混凝土技術培訓

007 新建鐵路廣州至蘭州客運專線 crtsⅲ型板式無砟軌道 自密實混凝土灌注與養(yǎng)護施工 作業(yè)指導書 編制人： 審核人： 批準人： 中鐵一局集團有限公司 廣蘭鐵路客運專線工程指揮部 2014年9月 目錄 1適用范圍.......................................................................................................................................................1 2編制依據(jù)..............................................................................................................................

通過在混凝土中加入黏度改性材料及其他外加劑,結合施工現(xiàn)場的灌板工藝參數(shù)和揭板效果分析,進行了自密實混凝土配合比優(yōu)化設計,總結了自密實混凝土施工工藝,對crtsⅲ型板式無砟軌道充填層用自密實混凝土的制備和施工具有一定的借鑒作用。

為解決高速鐵路crtsⅲ型板式無砟軌道結構高施工性、高平順性和高耐久性要求,采用具有高流動性、高塑性穩(wěn)定性和低收縮變形的自密實混凝土作為無砟軌道充填層材料。針對充填層的封閉結構空間和承載功能,并結合設計和無砟軌道結構對自密實混凝土的要求,制備了c30,c40和c50三種強度等級自密實混凝土,進行體積穩(wěn)定性試驗、氯離子滲透試驗和單邊凍融試驗,研究其工作性能、體積穩(wěn)定性和耐久性能。結果表明：三種自密實混凝土均具有適合板式無砟軌道充填層施工的良好工作性能;其塑性收縮變形均隨著強度等級的提高而增大;在水膠比相同和單方用水量相同兩種情況下三種自密實混凝土的干燥收縮變形呈現(xiàn)出完全相反的變化規(guī)律;三種自密實混凝土均具有良好耐久性,抗氯離子滲透能力隨強度等級的提高而降低,抗鹽凍性能則隨著強度等級的提高而增強。

結合鄭徐客運專線、商合杭鐵路crtsⅲ型板式無砟軌道自密實混凝土灌注工作要求,提出一種自密實混凝土試配拌和方法。根據(jù)基準混凝土配合比,采用絕對體積法計算得到自密實混凝土基礎配合比,對外加劑、黏度改性材料和粗細骨料進行合理搭配,選定理論配合比,通過現(xiàn)場工藝性試驗結果調(diào)整并最終確定了施工配合比。通過對自密實混凝土拌和物性能與自密實混凝土硬化體性能的研究,確定了投料順序和攪拌時間。

在分析自密實混凝土材料特性的基礎上,重點討論混凝土軌道板填充層的施工控制要求。針對自密實混凝土(scc)的勻質性、充填性、密實性、穩(wěn)定性等技術特征,通過與普通scc施工條件的對比,分析了混凝土填充層施工工藝的主要影響因素,并提出了施工中的質量保證措施,對于軌道板施工控制有重要的指導作用。

為了進一步研究crtsⅲ型板式無砟軌道自密實混凝土施工技術及其應用,本文主要根據(jù)筆者多年以來的工作經(jīng)驗,結合工程實例,闡述了crtsⅲ型板式無砟軌道自密實混凝土施工技術要點,通過對該工程的施工實踐的分析,總結出一些施工經(jīng)驗為同類工程借鑒和參考.

技術交底記錄（附頁） 工程名稱 新建沈陽至丹東鐵路客 運專線無砟軌道工程 分部（分項） 工程 自密實混凝土 交底項目 自密實模板安裝及 拆除養(yǎng)護 圖紙名稱crtsⅲ型板式無砟軌道結構設計 一、工期及主要工作量；構造、尺寸、限界要求： 工期：2013年7月15日至2014年8月31日； 工作量： 全線軌道板以p5600為主約15100塊，以p4856和p4925作為調(diào)整，自密實混凝土用量約 為:21140m 3 ， 2、主要設備、材料、構件的型號、規(guī)格和質量要求（包括下料單名稱編號） 主要設備：定型鋼模板 木方、卡扣、發(fā)電機、沖擊鉆、扳手、水泵等。 3、技術要求和質量標準 見附頁 4、施工程序、主要施工方法和安全措施注意事項（包括“施工工藝”項目、“單項作業(yè)標準” 項目、代號） 見附頁 5、附圖 見附頁 交底人接底人 技術交底記錄（附頁） 模板

針對高速鐵路crtsⅲ型板式無砟軌道調(diào)整層結構特點,在大量灌板試驗的基礎上,分析了自密實混凝土性能控制指標、灌注方式、軌道板壓緊工藝參數(shù)、防溢管高度及自密實混凝土養(yǎng)護方式。結果表明：自密實混凝土塌落擴展度650mm,中間孔灌注效果最優(yōu);每塊軌道板壓緊裝置設置數(shù)量直線段為4道、曲線段為5道,每個螺母通過扭矩扳手施加80n·m的力矩比較合理;防溢管高度宜設置為50cm;自密實混凝土采用養(yǎng)護劑養(yǎng)護較好。

民營科技 2009年第5期 160mykj 市政與路橋 crtsⅰ型無砟軌道板預制技術 王偉汪志兵 （中鐵四局集團第六工程有限公司，安徽蕪湖241000） 1概述 近40年來，高速鐵路先行發(fā)展的國家大力開發(fā)以混凝土或瀝青混合料 等取代傳統(tǒng)有砟道床的各類新型無砟軌道，而板式無砟軌道以其整體性強、 穩(wěn)定性好、使用壽命周期長、運營過程維修工作量少等優(yōu)點，在高速鐵路上得 到了廣泛的應用，是當今世界鐵路發(fā)展的方向。 我國板式無砟軌道尚處于起步階段，為盡快掌握高速鐵路板式無砟軌道 的施工工藝，加快我國客運專線建設，鐵道部在武廣客運專線施工中引進了 日本框架型板式無砟軌道施工技術。通過對框架型板式無砟軌道施工技術的 消化、吸收及再創(chuàng)新，我國的crtsⅰ型板式無砟軌道的研發(fā)與應用取得了 實質性的進展。 crtsⅰ型無砟軌道板分為預應力平板、預應力框架板和鋼筋混凝

1 crtsⅱ型無砟軌道板預制工法 中交第二公路工程局有限公司 （王磊） 一、前言 crts是“chinarailwaytracksystem”中國鐵路軌道系統(tǒng)的縮寫，該系統(tǒng)分為ⅰ型、ⅱ型及 ⅲ型，crtsⅱ型無砟軌道板是我國crtsⅱ型無砟軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，是在引進德國博格 板式無砟軌道系統(tǒng)的基礎上，經(jīng)過引進、消化、吸收、再創(chuàng)新而形成的具有中國特色的板式軌道。 與傳統(tǒng)的有砟軌道相比，無砟軌道系統(tǒng)其穩(wěn)定性好、施工速度快、結構耐久性強、維修工作量小、 可修復性高，且能夠滿足高速列車安全性、平穩(wěn)性、舒適性的要求，已成為高速鐵路、客運專線軌 道結構的發(fā)展方向。 京滬高速鐵路正線運營長度1308.598km，設計時速350km/h，最高運行速度380km/h，全線 采用crtsⅱ型無砟軌道結構、跨區(qū)間無縫線路。軌道板經(jīng)過存放、收縮、徐變、打磨后精度可以達 到

CRTSⅡ型無砟軌道板預制工藝培訓

crtsⅲ型板是我國開發(fā)的具有完全中國自主知識產(chǎn)權無砟軌道新型結構形式,鄭徐客運專線施工中首次大規(guī)模采用了先張法crtsⅲ型板式無砟軌道預制施工技術,保證了軌道板預制質量,并總結形成一套成熟的先張法crtsⅲ型板式無砟軌道的制造工藝,文章主要對其施工工藝進行簡單介紹。

京滬高速鐵路采用我國自主研發(fā)、具有自主知識產(chǎn)權的crtsⅰ型板式無砟軌道混凝土軌道板,其適用于300～350km/h高速鐵路。京滬高速鐵路dik385+400—dik409+757.29和dik411+767.83—dik412+062.27區(qū)段,crtsⅰ型軌道板設計為p4962、p3685、p4856和p4856a4種雙向后張預應力平板,混凝土強度等級為c60,需生產(chǎn)12720塊。

先張預應力法在crtsⅲ型無砟軌道板中的應用具有較為明顯的優(yōu)勢,不僅提高了我國高鐵知識產(chǎn)權的自主化程度,同時也為我國高鐵\"走出去\"戰(zhàn)略的實施提供了強有力的技術支持。論文介紹了crtsⅲ型無砟軌道的結構特點,分析了其工藝特點與關鍵技術,以供參考。

通過模擬試驗,對板式無砟道岔自密實混凝土灌筑施工工藝進行不斷探索和改進,以滿足京石客專的施工需要,同時可供同類施工提供借鑒和參考。