1概述1．1工程簡介大西鐵路客運專線站前ⅳ標(biāo)段三項目部負(fù)責(zé)的大西鐵路客運專線無砟軌道施工中，橋梁地段起訖里程為dk354＋145．24～dk377＋804．81，正線全長23．622km，全部采用crtsⅰ型雙塊式無砟軌道。橋梁地段crtsⅰ型雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)自上而下依次為：鋼軌、扣件、軌枕塊、道床板和底座板，如圖1所示。

1概述

crtsⅰ型雙塊式無砟軌道在道床板施工過程中,軌排結(jié)構(gòu)各部件的微小定位偏差將導(dǎo)致軌道幾何形位不平順,增加后期精調(diào)工作量。根據(jù)軌排框架法施工特點,建立有限元模型,分析道床混凝土澆筑之前的軌道幾何形位變化,研究不同軌排支撐間距和部分支撐失效對軌排框架法的影響。結(jié)果表明:在自重作用下,當(dāng)軌排支撐間距增大到7倍扣件間距時,軌面高低值超限,建議施工時支撐間距不宜超過6倍扣件間距；當(dāng)支撐間距為3倍扣件間距時,單個軌向鎖定器失效和單個螺柱支腿失效對軌排結(jié)構(gòu)的變形和受力狀態(tài)不會產(chǎn)生太大影響,隨失效部件的增多,軌距和軌底坡變化量增大；2組支撐系統(tǒng)失效時,軌面高低值超限,施工時應(yīng)嚴(yán)格檢查,避免出現(xiàn)此極端失效情況。

通過對傳統(tǒng)雙塊式無砟軌道施工軌排粗調(diào)機施工法及螺桿支撐施工法中,螺桿對軌排的約束力有限、整體道床澆筑后空間形位與澆筑前相比差異較大,導(dǎo)致施工精度不高,精調(diào)工作量很大的問題進行分析,引入了軌排框架法的施工工藝,其基本思路是通過軌排框架與工具軌的組合,將軌排轉(zhuǎn)變?yōu)轭愃芢"軌道板\"的結(jié)構(gòu),然后采用成熟的軌道板式調(diào)整工藝來進行軌排的調(diào)整,解決了道床澆筑完成后易變形、幾何形位超限及精調(diào)中需大量更換扣件墊板進行調(diào)整的問題,可提高鋪設(shè)的精度、減少軌排粗調(diào)機的投入,提高施工效率。

雙塊式無砟軌道道床板施工技術(shù)的關(guān)鍵是施工精度和軌道幾何形位的控制。軌排框架法施工道床板能將軌距、中線、水平、軌面高低的精度提高一倍，有效提高軌道平順性，克服傳統(tǒng)工具軌法施工完道床板后軌道易變形、幾何形位易超限的缺陷。結(jié)合蘭新客運專線無砟軌道施工實踐，對道床板軌排框架法施工技術(shù)進行了研究和總結(jié)。實踐證明軌排框架法完全滿足目前雙塊式無砟軌道施工的需要，可為今后類似工程施工提供參考。

以象山隧道crtsⅰ型雙塊式無砟軌道施工為例,介紹了單線隧道整體道床采用排架法施工技術(shù)及組織,并指出此項技術(shù)具有靈活、高效、投入產(chǎn)出比高的特點,對類似工程具有一定的指導(dǎo)意義。

軌道結(jié)構(gòu)是鐵路運營的關(guān)鍵部件,相對于有砟軌道而言,無砟軌道有完整性好、穩(wěn)定性高的優(yōu)點,目前我國采用的無砟軌道主要是crtsi型無砟軌道,但是這項技術(shù)還不夠成熟,在施工中經(jīng)常出現(xiàn)質(zhì)量問題,本文主要研究crtsⅰ型雙塊式無砟軌道軌排框架法施工技術(shù).

CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道簡易工裝法施工技術(shù)

高速鐵路無砟軌道具有高平順性、高穩(wěn)定性,少維修的結(jié)構(gòu)特點,文章結(jié)合大西高鐵crtsⅰ型雙塊式無砟軌道線路精調(diào)實例,通過論述無砟軌道的精調(diào)施工條件、工藝流程、操作要素及相應(yīng)的工藝標(biāo)準(zhǔn),制定了一套科學(xué)、規(guī)范,可用于現(xiàn)場指導(dǎo)軌道精調(diào)作業(yè)指導(dǎo)規(guī)范。通過精調(diào)施工,大西高鐵的線路軌道狀態(tài)達(dá)到了理想的效果,保證了線路的平順性及乘車的舒適性。

根據(jù)大西客運專線的特點，采用軌排框法施工橋上crtsi型雙塊式無砟軌道，闡述crtsi型雙塊式無砟軌道軌排框法施工工藝流程和工藝要點，并對方案選比進行探討。軌排框法施工精度高、速度快、成本底，對同類工程具有很高的推廣價值。

結(jié)合貴廣線某長隧道crtsi型雙塊式無砟軌道框架軌排法施工組織實際,通過工藝研究、合理配置資源和過程中方案優(yōu)化,科學(xué)組織等途徑,解決了該工藝下長大隧道內(nèi)物流制約瓶頸,提高了工裝的利用率,加快了施工進度,并積累了長隧道內(nèi)該工法施工無砟軌道的相關(guān)經(jīng)驗。

對于雙塊式無砟軌道來說,屬于主要應(yīng)用混凝土結(jié)構(gòu)的軌道結(jié)構(gòu),具有線路穩(wěn)定和平順等優(yōu)勢,在鋪設(shè)無縫線路和高速行車中得到了廣泛應(yīng)用,而且其使用年限也比較長,在隧道和地鐵中可以降低開挖面積,具有較強的實踐意義,進而促進雙塊式無砟軌道施工的順利進行。論文主要針對雙塊式無砟軌道工具軌法施工展開深入研究,希望為相關(guān)專業(yè)人士提供些許幫助。

針對crtsⅰ型雙塊式無砟軌道軌排支撐架法施工中面臨的難題（工具軌配置不合理、軌距控制精度差）,開展了crtsⅰ型雙塊式無砟軌道軌排支撐架法施工關(guān)鍵技術(shù)再研究,優(yōu)化了工具軌配置,提高了施工工效,并通過理論分析、現(xiàn)場試驗和模擬仿真相結(jié)合的方法研究了軌距變化規(guī)律,提高了施工控制精度,以期為我國雙塊式無砟軌道施工提供參考。

長大隧道內(nèi)雙塊式無砟軌道“軌排法”施工工法——結(jié)合工作實際，針對長大隧道內(nèi)雙塊式無砟軌道“軌排法”施工工法進行了論述。

結(jié)合工作實際,針對長大隧道內(nèi)雙塊式無砟軌道\"軌排法\"施工工法進行了論述。

本文結(jié)合青榮城際鐵路隧道段無砟軌道的施工實例,對軌排法在crtsi型雙塊式無砟軌道的施工工藝進行了探討。

長大隧道內(nèi)雙塊式無砟軌道“軌排法”施工工法 (2)

長大隧道內(nèi)雙塊式無砟軌道“軌排法”施工工法

crtsi型雙塊式無砟道床的施工方法主要有工具軌法、軌排框架法，而軌排框架法因其在精度控制上有著絕對的優(yōu)勢而逐漸成為施工主流。介紹了長型框架以其優(yōu)于短框架的優(yōu)勢，且根據(jù)crtsi型雙塊式無砟軌道在橋梁、路基、隧道的設(shè)計特點而研發(fā)，并以其施工效率高、軌道精度高、節(jié)約成本的特點，詳細(xì)介紹了此種框架的設(shè)計與配套應(yīng)用，為今后crtsi型雙塊式無砟軌道施工提供參考。

新建南京至安慶鐵路車站道岔前后及到發(fā)線采用crtsⅰ型雙塊式無砟軌道,由我部擔(dān)負(fù)混凝土澆筑、鋼筋綁扎和軌道精調(diào)等全部工序,這對于鋪架公司來說還是首次.本文筆者結(jié)合自身工作實踐對crtsⅰ型雙塊式無砟軌道長軌推送法施工做了簡要探討.

通過武廣客運專線竹園特大橋crtsⅰ型雙塊式無砟軌道施工,介紹了簡易工裝進行無砟軌道的施工工藝及方法。

施工過程中需要為下道施工工序預(yù)留大量的預(yù)埋件，預(yù)埋件的埋設(shè)質(zhì)量對下道工序質(zhì)量影響非常大。但由于預(yù)埋件數(shù)量大，要求精度高，施工過程中難免產(chǎn)生預(yù)埋件失效的情況。本文以客運專線crts—i型雙塊式無砟軌道預(yù)埋件失效后采用的植筋補強措施為例，詳細(xì)介紹了植筋補強施工的過程及施工重難點，為今后類似工程有參考價值。