crtsⅱ型板式無砟軌道施工通過精密測量儀器及自動化測量系統(tǒng),使其軌道板定位精度可以達到0.3～0.6mm,傳統(tǒng)方法的計算精度和速度都已經(jīng)無法滿足要求,因而研究出一種專用的施工測量計算管理軟件顯得十分必要。crtsⅱ型板式無砟軌道施工布板軟件以接收設(shè)計單位的軌道幾何及軌道板布置參數(shù)為基礎(chǔ),根據(jù)施工需要,通過導(dǎo)入板廠提供的軌道板打磨偏差、橋梁的變形數(shù)據(jù),可以計算出各種測量放樣及精調(diào)數(shù)據(jù);通過導(dǎo)入軌道基準(zhǔn)點與cpⅲ的聯(lián)測數(shù)據(jù),可以平差計算出軌道板精調(diào)用的軌道基準(zhǔn)網(wǎng)數(shù)據(jù),為軌道板精調(diào)系統(tǒng)提供基準(zhǔn)點;并能模擬軌道扣件調(diào)整,軟件功能完全滿足crtsⅱ型板式無砟軌道施工測量需要。

crtsⅱ型板式無砟軌道施工工法 1前言 滬杭客運專線設(shè)計采用ⅱ型板式無砟軌道，設(shè)計時速350km/h。通過學(xué)習(xí)、 研究德國博格公司原始技術(shù)資料，借簽京津城際積累下來的經(jīng)驗教訓(xùn)，外出實地參觀 學(xué)習(xí)同時在建的京滬高鐵，積極與設(shè)計、業(yè)主、監(jiān)理、兄弟單位以及這方面的專家溝 通、咨詢，充分利用各方面的資源，立足現(xiàn)場實際，提早著手準(zhǔn)備，探索、總結(jié)、現(xiàn) 場觀摩、培訓(xùn)學(xué)習(xí)，在僅一個多月的無砟軌道緊張施工中大膽實施、積極創(chuàng)新，形成 了自己一套相對成熟、完善的crtsⅱ型無砟軌道施工工法。 2特點 2.1施工工藝成熟、可靠，質(zhì)量保證。 2.2工藝簡單，操作方便，可形成流水作業(yè)。 2.3施工效率高，尤其適合快速施工。 3適用范圍 該工法適用于crtsⅱ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)的高速鐵路、客運專線、城際軌道交 通等工程的路基、橋上無砟軌道施工。 4工藝原理 crtsⅱ型軌道板鋪設(shè)

結(jié)合crtsⅱ型板式無砟軌道示范段施工實際情況,系統(tǒng)總結(jié)crtsⅱ型板式無砟軌道施工工藝,主要包括無砟軌道敷設(shè)條件評估、梁面處理、施作防水層、敷設(shè)兩布一膜及擠塑板、建立軌道基準(zhǔn)網(wǎng)、粗鋪軌道板、精調(diào)軌道板、制備和灌筑ca砂漿的、固定軌道板、軌道板縱向連接、側(cè)向擋塊施工等。

1工程概況京石客運專線涿州東站路橋過渡段施工綜合考慮后期crtsⅱ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)施工。為保證線路的平順性,最大限度降低不均勻沉降,在路橋過渡段采用cfg樁復(fù)合地基加固、剛性筏板、樁帽、摻5%水泥級配碎石、架梁支撐墊塊,以及采用永久性端刺、摩擦板和過渡板施工技術(shù),保證crtsⅱ型板式無砟軌道的結(jié)構(gòu)特性。由于路基和

1 第一章crtsⅱ型板式無砟軌道施工技術(shù) 一、前言 以crtsⅱ型板式無碴軌道為代表的縱連板式無碴軌道，由于運用了特殊的無 輔助軌測量定位技術(shù)，因而在施工過程中從底座混凝土澆筑、軌道板運鋪及墊層砂 漿灌注等均采用輪胎式成套施工機械及設(shè)備（以下簡稱“輪胎式成套機組”），進而 可在鋪軌到達之前完成軌道板鋪設(shè)及軌道線性調(diào)整的絕大多數(shù)工作，在減少鋪軌后 期工作量的同時，也實現(xiàn)了無砟軌道施工的多點平行作業(yè)，為加快工程進度縮施工 周期創(chuàng)造了條件。這種輪胎式成套機組施工技術(shù)在長橋地段的優(yōu)勢尤為明顯，也更 適用今后鐵路客運專線大規(guī)模采用長橋設(shè)計的需要。 以京津城際鐵路長橋上crtsⅱ型板式無碴軌道施工為例，縱連板式無碴軌道 的施工包括：底座鋼筋混凝土澆筑，軌道板的運輸和鋪設(shè)，軌道板精調(diào)，墊層ca 砂漿的攪拌與灌注，以及后期軌道板寬縫張拉及混凝土澆筑和軌道板剪力連接。所

CRTSⅡ型板式無砟軌道精調(diào)施工技術(shù)

無砟軌道作為當(dāng)今世界先進的鐵路修筑技術(shù),運營速度高,使用壽命長,后期軌道維護量小,再我國得到了大規(guī)模的推廣應(yīng)用。近幾年隨著我國鐵路建設(shè)的快速發(fā)展,再不同的構(gòu)造物上均有無砟軌道應(yīng)用的實例。以京滬高鐵為例淺談橋梁上crtsⅱ型板式無砟軌道。

詳細(xì)介紹了高速鐵路crtsⅱ型板式無砟軌道基準(zhǔn)網(wǎng)測量技術(shù),通過試驗和實際測量驗證了基準(zhǔn)網(wǎng)測量技術(shù)的準(zhǔn)確性和可靠性,以期為crtsⅱ型板鋪設(shè)提供可靠的控制基準(zhǔn)。

1 ⑼、軌道板精調(diào) 軌道板精調(diào)包括測量和調(diào)整兩部分內(nèi)容，是crtsⅱ型板式無砟軌道鋪設(shè)的核 心技術(shù)之一。 ①、軌道板精調(diào)原理 軌道板測量采用中鐵二局與南方測繪聯(lián)合開發(fā)的軌道板快速測量系統(tǒng)完成，該 系統(tǒng)包括tca2003全站儀、工控計算機及顯示屏、反光棱鏡、和4個帶反光棱鏡的 測量標(biāo)架，并配置專用軟件計算和處理測量數(shù)據(jù)，其中測量標(biāo)架需要安裝在軌道板 承軌槽上，此時反光棱鏡的位置相當(dāng)于鋪軌后鋼軌頂面以上20mm與鋼軌中心線的 交點位置，即，軌道板精調(diào)采用測量精調(diào)框架的方式，本質(zhì)上就是對軌道板上鋼軌 線性位置的測量。 軌道板調(diào)整，在軌道板兩側(cè)發(fā)泡泡沫塊的位置安放時e/m型精確調(diào)節(jié)器，e型 安放在軌道板兩端可豎向和橫向調(diào)節(jié)，m型安裝在軌道板中部，可豎向調(diào)節(jié)。 軌道板測量和精調(diào)過程，首先以帶強制對中桿的全站儀和后視棱鏡在鋪板基標(biāo) grp點上建立空間坐標(biāo)網(wǎng)，再通過全站儀一一讀取軌

隨著國家高速鐵路建設(shè)的快速發(fā)展,crtsⅱ型板式無砟軌道得到了廣泛應(yīng)用,是直接關(guān)系到工程質(zhì)量和運行壽命的關(guān)鍵技術(shù)。通過對現(xiàn)場的實踐摸索和提煉,使軌道板在準(zhǔn)備、粗鋪、精調(diào)與人機結(jié)合效率方面有了顯著提高,為以后的施工積累了經(jīng)驗。

通過crtsⅱ型板式無砟軌道道下試驗對軌道板限位及封邊方法的研究,提出了一整套合理科學(xué)的限位及封邊方法,并對施工過程中可能出現(xiàn)的技術(shù)問題進行了分析,提出了可采取的控制措施,實踐驗證此方法取得了較好的效果,對類似工程具有積極的指導(dǎo)意義。

crtsⅱ型板式無砟軌道施工目前在國內(nèi)已是比較成熟的高鐵軌道工程施工工藝，但在施工實踐中，仍然發(fā)生了較多的工藝和質(zhì)量方面的問題。文中結(jié)合現(xiàn)場施工情況，系統(tǒng)地總結(jié)了一些工程問題預(yù)防與處理措施，希望對今后crtsⅱ型板式無砟軌道施工質(zhì)量管控有所裨益。

crtsⅲ型板式無砟軌道技術(shù)培訓(xùn) 目錄 1.總體結(jié)構(gòu)及整體流程....................................錯誤！未定義書簽。 2.底座施工作業(yè)指導(dǎo).......................................................3 3.隔離層及彈性墊層施工作業(yè)指導(dǎo)...........................................5 4.軌道板粗鋪作業(yè)指導(dǎo).....................................................7 5.軌道板精鋪作業(yè)指導(dǎo).....................................................9 6.自密實混凝土配制、灌注作業(yè)指導(dǎo)...........................

本文從無砟軌道二型板式施工工藝的改進和施工方案兩方面進行論述,針對施工技術(shù)進行改進,彌補原有施工工藝不足,采用新工藝取得理想的效果,加快工程施工速度。

CRTSⅠ型板式無砟軌道施工過程講義

通過對哈齊客運專線crtsⅰ型板式無砟軌、石武客專及貴廣高鐵動靜態(tài)調(diào)整技術(shù)實踐,結(jié)合檢車結(jié)果分析,對無砟軌道狀態(tài)調(diào)整技術(shù)進行了系統(tǒng)的研究,總結(jié)靜態(tài)適算控制標(biāo)準(zhǔn),給出動態(tài)階段的分析方法、調(diào)整原則和目標(biāo)管理值.

1 crtsⅲ型板式無砟軌道曲線段施工工法 1、前言 濟青高鐵第一條地方投資的鐵路項目，設(shè)計時速350km/h，本工法依托于鄭徐高速鐵 路無砟軌道施工，通過對crtsⅲ型板式無砟軌道關(guān)鍵部位工藝工法的總結(jié)和探討，形成一 套完整的crtsⅲ型板式無砟軌道施工工藝，成功運用于濟青高速鐵路施工中，并取得了良 好的社會效益和經(jīng)濟效益，對相應(yīng)的施工精度和工藝工法提出更高的要求，并形成工法。 2、工法特點 2.1技術(shù)先進，精度高。crtsⅲ型板式無碴軌道采用板間不連接的單元分塊式結(jié)構(gòu), 每塊板有獨立的數(shù)據(jù)文件，線路上位置的固定，采用精調(diào)軟件控制、定位、三維精調(diào)爪、 螺栓扳手和壓緊裝置固定軌道板，鋪設(shè)位置準(zhǔn)確、精度高。 2.2將原設(shè)計底座板工裝進行優(yōu)化，解決了梁端部底座板不順直及漏漿的問題。 2.3將原設(shè)計自密實工裝進行優(yōu)化，減少了自密實打磨的工作量。 2.4將軌道板粗鋪支墊的方木

以石武客運專線swzq-5標(biāo)crtsⅱ型板式無砟軌道先導(dǎo)段為例,重點介紹了先導(dǎo)段底座板張拉施工的工藝及要點,探討了最優(yōu)溫度及時間的確定,最佳張拉順序的選擇,以期為大面積展開無砟軌道底座板施工提供技術(shù)保障。

介紹了路基上crtsⅱ型板式無砟軌道支承層施工工藝,通過采取一些專用設(shè)備、一些控制措施,保證了支承層的施工質(zhì)量,同時也滿足施工進度要求,為后續(xù)路基段crtsⅱ型無砟軌道板順利鋪設(shè)創(chuàng)造了條件。

結(jié)合具體工程實例,對crtsⅱ型板式無砟軌道路橋相連處端刺及摩擦板的施工進行詳細(xì)介紹,并對端刺及摩擦板的施工工藝及控制要點進行了系統(tǒng)化的闡述,以指導(dǎo)今后同類無砟軌道路橋相連處施工。

客運專線鐵路CRTSⅠ型板式無砟軌道混凝

京滬高速鐵路crtsⅱ型板式無砟軌道設(shè)計概況——該資料為京滬高速鐵路crtsⅱ型板式無砟軌道設(shè)計概況2005年，我國系統(tǒng)引進了德國博格板式無砟軌道設(shè)計、制造、施工、養(yǎng)護維修及工裝、工藝等成套技術(shù)。在鐵道部“引進、消化、吸收、再創(chuàng)新”的戰(zhàn)略部署下，通過京津...