隨著國(guó)家高速鐵路建設(shè)的快速發(fā)展,crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道得到了廣泛應(yīng)用,是直接關(guān)系到工程質(zhì)量和運(yùn)行壽命的關(guān)鍵技術(shù)。通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)踐摸索和提煉,使軌道板在準(zhǔn)備、粗鋪、精調(diào)與人機(jī)結(jié)合效率方面有了顯著提高,為以后的施工積累了經(jīng)驗(yàn)。

本文重點(diǎn)介紹crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道精調(diào)施工工藝。詳細(xì)論述了無(wú)砟軌道精調(diào)工藝流程,操作要點(diǎn)和相應(yīng)的工藝標(biāo)準(zhǔn),總結(jié)出提高軌道精度的主要措施,可用于現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)軌道精調(diào)。

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無(wú)砟軌道施工工序控制要點(diǎn) 目前無(wú)砟軌道施工已進(jìn)入沖刺階段，為確?？焖偈┕r(shí)無(wú)砟軌道 工程質(zhì)量，為使所有參建人員熟悉和掌握施工標(biāo)準(zhǔn)和控制要點(diǎn)，規(guī)范 現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)行為，項(xiàng)目部現(xiàn)制定《無(wú)砟軌道施工工序控制要點(diǎn)》，望各 工區(qū)及下屬無(wú)碴軌道施工隊(duì)嚴(yán)格執(zhí)行，將施工現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量管理工作做 細(xì)、做優(yōu)，確保無(wú)砟軌道施工有序，施工質(zhì)量可控。 一、橋面接口驗(yàn)收控制要點(diǎn) 1、橋面高程：允許偏差0，-20mm。橋面高出部分進(jìn)行鑿除處理， 確保底座板厚度。 2、橋面平整度：縱向平整度5mm/1m（按4條檢查線，底座板中 線兩側(cè)各0.8m左右處）。非底座板范圍橋面必須保持平整光滑，無(wú)修 補(bǔ)空鼓問(wèn)題存在。 3、相鄰梁端高差：不大于10mm。（高出部分應(yīng)進(jìn)行鑿除處理） 4、底座板范圍橋面拉毛：拉毛范圍準(zhǔn)確，均在2.6m底座板范圍 內(nèi)，不允許超出底座板，拉毛深淺均勻，無(wú)空白拉毛處，拉毛痕跡深 度一般在

軌道靜態(tài)調(diào)整是無(wú)砟軌道長(zhǎng)軌精調(diào)中關(guān)鍵的一道工序，文章結(jié)合工程實(shí)例，crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道長(zhǎng)軌精調(diào)靜態(tài)調(diào)整部分的施工設(shè)備、人員配置、現(xiàn)場(chǎng)施工工藝等方面作出了總結(jié)，通過(guò)采用正確的施工方法，從而使軌道靜態(tài)精度滿足規(guī)范要求，為軌道的動(dòng)態(tài)調(diào)整打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

主要就crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道側(cè)向擋塊施工工藝進(jìn)行總結(jié),對(duì)側(cè)向擋塊施工過(guò)程中采取的粘貼模板布、優(yōu)化振搗、合理控制圓弧段模板拆除時(shí)間3項(xiàng)創(chuàng)新工藝進(jìn)行了詳細(xì)介紹。

crtsii型板式無(wú)砟軌道精調(diào)施工工法 京滬項(xiàng)目翟春輝 一.前言： crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道技術(shù)是我國(guó)引進(jìn)德國(guó)博格板式無(wú)砟軌道系統(tǒng)技術(shù)后，經(jīng)過(guò)消 化、吸收、再創(chuàng)新，形成中國(guó)特色的板式無(wú)砟軌道技術(shù)。 軌道板精調(diào)是將預(yù)制好的crtsii型軌道板，通過(guò)測(cè)量安放在指定承軌槽上精調(diào)標(biāo) 架棱鏡的三維坐標(biāo)，計(jì)算出軌道板實(shí)測(cè)坐標(biāo)與設(shè)計(jì)計(jì)算坐標(biāo)之間的偏差值，調(diào)整安裝在 軌道板下的精調(diào)千斤頂，使軌道板位置達(dá)到設(shè)計(jì)要求的過(guò)程。 二．工法特點(diǎn). ii型軌道板精調(diào)系統(tǒng)要求高標(biāo)準(zhǔn)、高精度、高質(zhì)量、工序控制嚴(yán)格。精度高體現(xiàn)在 位置、幾何尺寸、時(shí)間、溫度等方面，譬如：現(xiàn)澆梁的頂面平整度控制4m/8mm；底座板 高程精度±5mm，軌道板粗定位≤10mm，軌道板精確定位控制在≤0.2mm；ca砂漿從攪拌 成品到提升上橋，最終到灌注入板縫控制在30分鐘內(nèi)；底座混凝土基本澆筑段必須在一 天內(nèi)完成

結(jié)合京滬高鐵crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道軌道板預(yù)應(yīng)力施工實(shí)踐,就其預(yù)應(yīng)力施工過(guò)程中應(yīng)注意的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了探討,以期為今后類似工程的施工提供參考。

軌道靜態(tài)調(diào)整是在聯(lián)調(diào)聯(lián)試之前根據(jù)軌道靜態(tài)測(cè)量數(shù)據(jù)對(duì)軌道進(jìn)行全面、系統(tǒng)地分析調(diào)整，將軌道幾何尺寸調(diào)整到允許范圍內(nèi)，對(duì)軌道線型進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，合理控制軌距、水平、軌向、高低等變化率，使軌道靜態(tài)精度滿足高速行車條件。本文著重介紹了軌道靜態(tài)調(diào)整的施工工藝，可為以后類似的施工提供參考。

2016年度優(yōu)秀科技論文高速鐵路crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道精調(diào)施工工藝 第1頁(yè)共1頁(yè) 高速鐵路crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道 精調(diào)施工工藝 盧磊 中國(guó)鐵建大橋局集團(tuán)第六工程有限公司 【摘要】文章結(jié)合京沈客專tj-10標(biāo)一工區(qū)crtsⅲ板式無(wú)砟軌道的施工實(shí)踐，對(duì)軌道 板鋪設(shè)精調(diào)做簡(jiǎn)要說(shuō)明，對(duì)類似工程提供參考。 【關(guān)鍵詞】高速鐵路crtsⅲ板式無(wú)砟軌道軌道精調(diào)cp?？刂凭W(wǎng)大風(fēng)環(huán)境 一、工程概況 新建京沈客專（阜新段）tj-10標(biāo)一工區(qū)起止里程dk574+414.21～dk592+400.00，正線 全長(zhǎng)17.985km。其中，正線路基為8.2km，分別為dk575+041.72～dk578+164.55段3.123km， dk579+019.85～dk580+401.91段1.382km，dk581+813.12～dk584+408.25

crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道施工通過(guò)精密測(cè)量?jī)x器及自動(dòng)化測(cè)量系統(tǒng),使其軌道板定位精度可以達(dá)到0.3～0.6mm,傳統(tǒng)方法的計(jì)算精度和速度都已經(jīng)無(wú)法滿足要求,因而研究出一種專用的施工測(cè)量計(jì)算管理軟件顯得十分必要。crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道施工布板軟件以接收設(shè)計(jì)單位的軌道幾何及軌道板布置參數(shù)為基礎(chǔ),根據(jù)施工需要,通過(guò)導(dǎo)入板廠提供的軌道板打磨偏差、橋梁的變形數(shù)據(jù),可以計(jì)算出各種測(cè)量放樣及精調(diào)數(shù)據(jù);通過(guò)導(dǎo)入軌道基準(zhǔn)點(diǎn)與cpⅲ的聯(lián)測(cè)數(shù)據(jù),可以平差計(jì)算出軌道板精調(diào)用的軌道基準(zhǔn)網(wǎng)數(shù)據(jù),為軌道板精調(diào)系統(tǒng)提供基準(zhǔn)點(diǎn);并能模擬軌道扣件調(diào)整,軟件功能完全滿足crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道施工測(cè)量需要。

crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道施工目前在國(guó)內(nèi)已是比較成熟的高鐵軌道工程施工工藝，但在施工實(shí)踐中，仍然發(fā)生了較多的工藝和質(zhì)量方面的問(wèn)題。文中結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工情況，系統(tǒng)地總結(jié)了一些工程問(wèn)題預(yù)防與處理措施，希望對(duì)今后crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道施工質(zhì)量管控有所裨益。

CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道施工過(guò)程講義

本文從無(wú)砟軌道二型板式施工工藝的改進(jìn)和施工方案兩方面進(jìn)行論述,針對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行改進(jìn),彌補(bǔ)原有施工工藝不足,采用新工藝取得理想的效果,加快工程施工速度。

科學(xué)合理的評(píng)價(jià)方法不僅有利于促進(jìn)高速鐵路無(wú)砟軌道的發(fā)展與進(jìn)步，更是能夠確保整個(gè)高速鐵路無(wú)砟軌道施工質(zhì)量管理趨向于成熟。本文基于此，首先對(duì)我國(guó)crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道板應(yīng)用情況及結(jié)構(gòu)進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析，然后重點(diǎn)論述了我國(guó)crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道板工程項(xiàng)目質(zhì)量的影響因素，最后提出了相應(yīng)的質(zhì)量管理措施，望對(duì)我國(guó)的鐵路建設(shè)帶來(lái)一定的幫助。

1 第一章crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道施工技術(shù) 一、前言 以crtsⅱ型板式無(wú)碴軌道為代表的縱連板式無(wú)碴軌道，由于運(yùn)用了特殊的無(wú) 輔助軌測(cè)量定位技術(shù)，因而在施工過(guò)程中從底座混凝土澆筑、軌道板運(yùn)鋪及墊層砂 漿灌注等均采用輪胎式成套施工機(jī)械及設(shè)備（以下簡(jiǎn)稱“輪胎式成套機(jī)組”），進(jìn)而 可在鋪軌到達(dá)之前完成軌道板鋪設(shè)及軌道線性調(diào)整的絕大多數(shù)工作，在減少鋪軌后 期工作量的同時(shí)，也實(shí)現(xiàn)了無(wú)砟軌道施工的多點(diǎn)平行作業(yè)，為加快工程進(jìn)度縮施工 周期創(chuàng)造了條件。這種輪胎式成套機(jī)組施工技術(shù)在長(zhǎng)橋地段的優(yōu)勢(shì)尤為明顯，也更 適用今后鐵路客運(yùn)專線大規(guī)模采用長(zhǎng)橋設(shè)計(jì)的需要。 以京津城際鐵路長(zhǎng)橋上crtsⅱ型板式無(wú)碴軌道施工為例，縱連板式無(wú)碴軌道 的施工包括：底座鋼筋混凝土澆筑，軌道板的運(yùn)輸和鋪設(shè)，軌道板精調(diào)，墊層ca 砂漿的攪拌與灌注，以及后期軌道板寬縫張拉及混凝土澆筑和軌道板剪力連接。所

crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道施工工法 1前言 滬杭客運(yùn)專線設(shè)計(jì)采用ⅱ型板式無(wú)砟軌道，設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h。通過(guò)學(xué)習(xí)、 研究德國(guó)博格公司原始技術(shù)資料，借簽京津城際積累下來(lái)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，外出實(shí)地參觀 學(xué)習(xí)同時(shí)在建的京滬高鐵，積極與設(shè)計(jì)、業(yè)主、監(jiān)理、兄弟單位以及這方面的專家溝 通、咨詢，充分利用各方面的資源，立足現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，提早著手準(zhǔn)備，探索、總結(jié)、現(xiàn) 場(chǎng)觀摩、培訓(xùn)學(xué)習(xí)，在僅一個(gè)多月的無(wú)砟軌道緊張施工中大膽實(shí)施、積極創(chuàng)新，形成 了自己一套相對(duì)成熟、完善的crtsⅱ型無(wú)砟軌道施工工法。 2特點(diǎn) 2.1施工工藝成熟、可靠，質(zhì)量保證。 2.2工藝簡(jiǎn)單，操作方便，可形成流水作業(yè)。 2.3施工效率高，尤其適合快速施工。 3適用范圍 該工法適用于crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)的高速鐵路、客運(yùn)專線、城際軌道交 通等工程的路基、橋上無(wú)砟軌道施工。 4工藝原理 crtsⅱ型軌道板鋪設(shè)

無(wú)砟軌道內(nèi)部鋼筋網(wǎng)與鋼軌電流之間的互感作用,改變了軌道電路一次參數(shù),影響了諧振式軌道電路傳輸性能,使得軌道電路的實(shí)際使用長(zhǎng)度明顯縮短。研究表明,通過(guò)對(duì)軌道板鋼筋骨架進(jìn)行絕緣化處理,采用環(huán)氧樹(shù)脂涂層鋼筋作鋼筋骨架,以及橫向絕緣方式,可以改善諧振式軌道電路在無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)條件下的傳輸特性。

crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道施工技術(shù) 一、編寫依據(jù) 1.《客運(yùn)專線鐵路無(wú)砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南》鐵建設(shè)（2006） 158號(hào)； 2.《客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路工程測(cè)量暫行規(guī)定》鐵建設(shè)（2006）189 號(hào)； 3.《客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》鐵建設(shè) （2007）85號(hào)； 4.《客運(yùn)專線鐵路crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道混凝土軌道板暫行技術(shù)條 件》等10個(gè)暫行技術(shù)條件，科技基[2008]74號(hào)； 5.設(shè)計(jì)單位、業(yè)主單位提供的有關(guān)資料。 二、鋪設(shè)無(wú)砟軌道的必要性 2010年，我國(guó)建設(shè)客運(yùn)專線7431公里（截至滬杭通車），初步形成 以客運(yùn)專線為骨干，連接全國(guó)主要大中城市的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。但隨著高速 鐵路的發(fā)展，越來(lái)越多的事實(shí)證明，高速鐵路基礎(chǔ)工程如果使用常規(guī)的軌 道系統(tǒng)，將使道砟粉化嚴(yán)重，線路維修頻繁，安全性、舒適性及經(jīng)濟(jì)性相 對(duì)較差，因此無(wú)砟軌道成為高速鐵路工務(wù)工程

精品文檔 精品文檔 crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道施工技術(shù) 一、概述 crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道由鋼軌、彈性分開(kāi)式扣件（本項(xiàng)目為wj-7a 型扣件）、充填式墊板、軌道板、水泥乳化瀝青砂漿調(diào)整層、鋼筋混 凝土底座、凸形擋臺(tái)及其周圍填充樹(shù)脂等組成。結(jié)構(gòu)分路基、橋梁和 隧道地段，結(jié)構(gòu)高度分別為787mm、687mm。軌道板均為預(yù)制，標(biāo)準(zhǔn)板 長(zhǎng)度為4962mm、3685mm和4856mm，一標(biāo)范圍內(nèi)用到異型板長(zhǎng)度有兩種 分別為4652mm和3345mm。 二、軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) （一）總體設(shè)計(jì) 1.橋梁地段 橋梁地段軌道結(jié)構(gòu)高度為687mm（鋼軌176+扣件39+軌道板220+ 砂漿50+底座202），底座板寬度為2.8m。底座在梁面分段設(shè)置，每塊 軌道板長(zhǎng)度底座設(shè)置20mm伸縮縫，伸縮縫對(duì)應(yīng)凸形擋臺(tái)中心并繞過(guò)凸 形擋臺(tái)。底座范圍內(nèi)梁面不設(shè)防水層和保護(hù)層，軌道中線2.6

為了研究crtsⅲ板式無(wú)砟軌道在施工過(guò)程中精調(diào)裝置拆除的最優(yōu)時(shí)間，采用有限元方法建立單元板式無(wú)砟軌道的實(shí)體模型，通過(guò)考慮精調(diào)爪的安裝數(shù)量以及不同地區(qū)存在的溫度梯度的差異情況，進(jìn)行其最優(yōu)安裝數(shù)目及拆除時(shí)間的研究。計(jì)算結(jié)果表明：精調(diào)爪數(shù)目為4組時(shí)可最有效地減小軌道板的翹曲變形；在溫暖地區(qū)，當(dāng)自密實(shí)混凝土強(qiáng)度達(dá)到35％之后可拆除精調(diào)爪；在寒冷地區(qū)，當(dāng)自密實(shí)混凝土強(qiáng)度達(dá)到45％之后可拆除精調(diào)爪；在嚴(yán)寒地區(qū)，當(dāng)自密實(shí)混凝土強(qiáng)度達(dá)到50％之后可拆除精調(diào)爪。由此可最大限度地加快施工進(jìn)度且不影響軌道施工質(zhì)量。

編號(hào)：sds－003－2008 客運(yùn)專線鐵路crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道 混凝土軌道板檢驗(yàn)細(xì)則 2008-11-01批準(zhǔn)2008-11-01實(shí)施 鐵道部運(yùn)輸局批準(zhǔn) 目錄 1.適用范圍...............................................................1 2.檢驗(yàn)依據(jù)...............................................................1 3.抽樣...................................................................1 4.檢驗(yàn)條件..............................................