1工程概況京滬高速鐵路dk385+400—dk412+062區(qū)段(包括禹城線路所176m路基段、禹濟特大橋25145m,以及黃河特大橋一部分3132m,未包括黃河特大橋有砟軌道2.01km)crtsⅰ型軌道板設計采用p4962、p3685、p4856、p4856a4種雙向后張預應力平板,需鋪設

軌道板鋪設是高速鐵路結構施工中一個關鍵環(huán)節(jié),施工工藝將直接影響到無砟軌道質量。本文介紹了軌道板鋪設中,底座及凸型擋臺、水泥乳化瀝青砂漿、軌道板鋪設、凸型擋臺樹脂澆注施工工藝控制,規(guī)范標準化作業(yè),提高軌道板施工質量。

詳細介紹了根據軌道檢測車的檢測數據和波形圖進行線路動態(tài)調整的施工技術,并對crtsⅰ型板式無碴軌道在施工過程的質量控制要點以及如何提高線路精確調整的施工效率提出一些建議。

crtsⅲ型軌道板鋪設施工工藝流程圖 軌道板驗收 軌道板存放 軌道板運輸 施工準備 支承層施工填充驗收 測量放樣 安放鋼筋網 鋼筋網綁扎 鋼筋網運輸 軌道板粗放 軌道板精調 自密實混凝土拌制 自密實混凝土運輸 模板拆除 模板轉移 立模 軌道板張拉 灌注自密實混凝土 觀察孔填充 混凝土養(yǎng)護 施工現場清理 灌注樹脂混凝土

結合某高速鐵路無砟軌道施工實踐,對crtsⅱ型軌道板的存放技術和要求進行了探討,重點研究了鋪設作業(yè)施工工藝、流程,以及軌道板的安裝要點和施工注意事項,并對crtsⅱ型軌道板施工過程中的質量控制措施進行了總結。

隨著鐵路第六次大提速及鐵道部的跨越式發(fā)展戰(zhàn)略，新建鐵路的標準越來越高，對線上工程的要求和標準也隨之不斷提高。為消除線路病害，提高列車運行速度，新線鐵路設計引進了很多新技術，比如高速道岔、跨區(qū)間無縫線路、長大隧道內整體道床等。本文根據施工實踐，對隧道內板式整體道床的施工進行探討，以期總結經驗。

隨著鐵路第六次大提速及鐵道部的跨越式發(fā)展戰(zhàn)略，新建鐵路的標準越來越高，對線上工程的要求和標準也隨之不斷提高。為消除線路病害，提高列車運行速度，新線鐵路設計引進了很多新技術，比如高速道岔、跨區(qū)間無縫線路、長大隧道內整體道床等。本文根據施工實踐，對隧道內板式整體道床的施工進行探討，以期總結經驗。

分析橋梁上博格板式無碴軌道的組成和特點,介紹軌道板的運輸和存放要求,根據定位圓錐體和板邊線對軌道板進行定位,利用吊車配合門式起重機進行軌道板的吊裝和鋪設,提高軌道板粗鋪的精度和效率。該工法在京津城際軌道交通工程中得到應用,經濟效益明顯,對同類工程的施工具有重要的參考價值和實用價值。

第1頁共16頁 高鐵無碴軌道板預制、鋪設施工方案 1、軌道板預制 1.1軌道板預制廠 軌道板在工廠內集中預制，采用專用預制模具，進行工廠化流水作 業(yè)。 軌道板預制廠主要分為生產區(qū)、存板區(qū)和生活區(qū)，生產區(qū)主要包括 軌道板預制車間、鋼筋加工車間、攪拌站等，參見圖1.1-1所示。 12 0 48 鋼筋 原材 鋼筋 加工 鋼筋 綁扎 預應 力鋼 筋原 材 預應 力鋼 筋下 料、 無粘 結層 涂刷 盤圓 鋼筋 原材 螺旋 筋加 工區(qū) 預埋 件存 放場 骨架 存放區(qū) 9 6 鍋爐 房 油 罐 控制 室 工具 房 庫管 發(fā)電機及配電房 變壓器 18 5 .5 249.31 存板區(qū) 存板區(qū) 存板區(qū) 存板區(qū) 存板區(qū) 存板區(qū) 攪拌站 養(yǎng)生池 檢測區(qū) 預應力區(qū) 預制區(qū) 83 43 30 132 2 2. 5 廁 所 辦 公 室 （ 雙 層 ） 食 堂 職 工 宿 舍 （ 雙 層 ） 廁 所 試

crstⅱ型無碴軌道板鋪設是高速鐵路結構施工中一個關鍵環(huán)節(jié),本文介紹京滬高鐵五標七工區(qū)軌道板鋪設中crstⅱ型無碴軌道板鋪設及灌漿等工序中設備的使用情況及關鍵設備的性能特點,為高速鐵路結構的順利施工提供了有效保障。

CRTSⅠ無砟軌道板鋪設施工技術

無砟軌道施工質量在鐵路客運專線建設中具有重要意義。結合哈爾濱至大連鐵路客運專線crtsⅰ型板式無砟軌道現場施工情況,對軌道板鋪設、工藝和施工方法進行總結。該技術對相關鐵路客運專線建設有一定的借鑒意義。

-1- 淺談crts-i型無砟軌道板鋪設施工技術 陳立濤 （中鐵九局集團第二工程有限公司吉林吉林132001） 摘要本文結合哈大鐵路客運專線crts-i型無砟軌道板施工，介紹無砟軌道板鋪設的相關施工技術，通過介紹施工工藝和 相關控制要點，為類似無砟軌道施工時提供參考。 關鍵詞客運專線無砟軌道板鋪設施工 1工程概況 中鐵九局承建哈大客運專線遼陽至沈陽段，起點里程為dk308+665，終點里程為dk390+865,正線全長 70.086km，其中無砟軌道板鋪設施工58.376km。 哈大客運專線設計時速為350km/h，軌道結構為主要由混凝土底座、凸形擋臺及周圍填充樹脂、乳化 瀝青砂漿調整層、軌道板、wj-7b扣件（含充填式墊板）和60kg/m鋼軌組成。 全線采用crtsⅰ型板式無砟軌道軌混凝土道板，混凝土強度等級為c60，其

京滬高速鐵路采用我國自主研發(fā)、具有自主知識產權的crtsⅰ型板式無砟軌道混凝土軌道板,其適用于300～350km/h高速鐵路。京滬高速鐵路dik385+400—dik409+757.29和dik411+767.83—dik412+062.27區(qū)段,crtsⅰ型軌道板設計為p4962、p3685、p4856和p4856a4種雙向后張預應力平板,混凝土強度等級為c60,需生產12720塊。

介紹了無砟軌道在施工過程中極易出現的質量問題,并針對具體施工卡控環(huán)節(jié)提出了處理辦法和解決途徑,通過對施工中重點工序的把控,很好地實現了無砟軌道的質量控制。

介紹客運專線板式無碴軌道的結構組成、施工工藝及造價分析,以期為同類工程積累施工造價資料。

本文以京津城際鐵路楊村特大橋底座板施工的工程監(jiān)理工作經歷為指導，對crts-ⅱ型板式無碴軌道系統中底座板施工這一環(huán)節(jié)施工的順序、內容、控制點和指標等，從現場監(jiān)理對底座板施工質量控制的內容方面進行了總結。

CRTSⅢ型板式無砟軌道軌道板傷損綜合維修方案

1總則 1.0.1為加強京津城際軌道交通工程crtsⅱ型板式無碴軌道（以下簡稱ⅱ型板式無碴 軌道）施工質量管理，統一ⅱ型板式無碴軌道工程施工質量的驗收標準，保證工程質量， 制定本驗收細則。 1.0.2本細則適用于ⅱ型板式無碴軌道施工質量的驗收。本細則未涉及的新技術、 新工藝、新設備、新材料，其施工質量的驗收應符合相關標準的規(guī)定。 1.0.3ⅱ型板式無碴軌道施工質量必須達到設計要求的結構安全和使用功能，主體結 構質量實現零缺陷，滿足設計使用年限內正常運營的需要。 1.0.4施工單位作為工程施工質量控制的主體，應建立健全質量保證體系，對 工程施工質量進行全過程控制，建設單位、咨詢單位、勘察設計單位和監(jiān)理單 位等各方應按有關規(guī)定分工負責。 1.0.5ⅱ型板式無碴軌道工程應采用先進、成熟、科學的檢驗檢測手段，取得的 數據應真實可靠，

1,,,,,總,,,,,,,,,,則 1.0.1為加強京津城際軌道交通工程crtsⅱ型板式無碴軌道（以下簡稱ⅱ型板式無碴 軌道）施工質量管理，統一ⅱ型板式無碴軌道工程施工質量的驗收標準，保證工程質量， 制定本驗收細則。 1.0.2本細則適用于ⅱ型板式無碴軌道施工質量的驗收。本細則未涉及的新技術、 新工藝、新設備、新材料，其施工質量的驗收應符合相關標準的規(guī)定。 1.0.3ⅱ型板式無碴軌道施工質量必須達到設計要求的結構安全和使用功能，主體結 構質量實現零缺陷，滿足設計使用年限內正常運營的需要。 1.0.4施工單位作為工程施工質量控制的主體，應建立健全質量保證體系，對 工程施工質量進行全過程控制，建設單位、咨詢單位、勘察設計單位和監(jiān)理單 位等各方應按有關規(guī)定分工負責。 1.0.5ⅱ型板式無碴軌道工程應采用先進、成熟、科學的檢驗檢

1總則 1.0.1為加強京津城際軌道交通工程crtsⅱ型板式無碴軌道（以下簡稱ⅱ型板式無碴 軌道）施工質量管理，統一ⅱ型板式無碴軌道工程施工質量的驗收標準，保證工程質量， 制定本驗收細則。 1.0.2本細則適用于ⅱ型板式無碴軌道施工質量的驗收。本細則未涉及的新技術、 新工藝、新設備、新材料，其施工質量的驗收應符合相關標準的規(guī)定。 1.0.3ⅱ型板式無碴軌道施工質量必須達到設計要求的結構安全和使用功能，主體結 構質量實現零缺陷，滿足設計使用年限內正常運營的需要。 1.0.4施工單位作為工程施工質量控制的主體，應建立健全質量保證體系，對 工程施工質量進行全過程控制，建設單位、咨詢單位、勘察設計單位和監(jiān)理單 位等各方應按有關規(guī)定分工負責。 1.0.5ⅱ型板式無碴軌道工程應采用先進、成熟、科學的檢驗檢測手段，取得的 數據

crtsⅱ型板式無砟軌道(簡稱"ⅱ型板式無砟軌道")技術是借鑒德國博格公司無砟軌道技術并在此基礎上形成的擁完全中國自主知識產權的無砟軌道技術。ⅱ型板式無砟軌道采用了連續(xù)底座混凝土結構和軌道板縱聯方式,易于確保了高鐵高平順性,而且現場施工作業(yè)簡單方便、可靠性好。本文主要介紹滬杭客專嘉善南站段路基支承層施工技術,從支承層施工工藝和現場施工組織等方面進行闡述,比較全面的介紹了路基支承層施工。