1概述1．1工程簡(jiǎn)介大西鐵路客運(yùn)專線站前ⅳ標(biāo)段三項(xiàng)目部負(fù)責(zé)的大西鐵路客運(yùn)專線無砟軌道施工中，橋梁地段起訖里程為dk354＋145．24～dk377＋804．81，正線全長(zhǎng)23．622km，全部采用crtsⅰ型雙塊式無砟軌道。橋梁地段crtsⅰ型雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)自上而下依次為：鋼軌、扣件、軌枕塊、道床板和底座板，如圖1所示。

1概述

crtsⅰ型雙塊式無砟軌道在道床板施工過程中,軌排結(jié)構(gòu)各部件的微小定位偏差將導(dǎo)致軌道幾何形位不平順,增加后期精調(diào)工作量。根據(jù)軌排框架法施工特點(diǎn),建立有限元模型,分析道床混凝土澆筑之前的軌道幾何形位變化,研究不同軌排支撐間距和部分支撐失效對(duì)軌排框架法的影響。結(jié)果表明:在自重作用下,當(dāng)軌排支撐間距增大到7倍扣件間距時(shí),軌面高低值超限,建議施工時(shí)支撐間距不宜超過6倍扣件間距；當(dāng)支撐間距為3倍扣件間距時(shí),單個(gè)軌向鎖定器失效和單個(gè)螺柱支腿失效對(duì)軌排結(jié)構(gòu)的變形和受力狀態(tài)不會(huì)產(chǎn)生太大影響,隨失效部件的增多,軌距和軌底坡變化量增大；2組支撐系統(tǒng)失效時(shí),軌面高低值超限,施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格檢查,避免出現(xiàn)此極端失效情況。

通過對(duì)傳統(tǒng)雙塊式無砟軌道施工軌排粗調(diào)機(jī)施工法及螺桿支撐施工法中,螺桿對(duì)軌排的約束力有限、整體道床澆筑后空間形位與澆筑前相比差異較大,導(dǎo)致施工精度不高,精調(diào)工作量很大的問題進(jìn)行分析,引入了軌排框架法的施工工藝,其基本思路是通過軌排框架與工具軌的組合,將軌排轉(zhuǎn)變?yōu)轭愃芢"軌道板\"的結(jié)構(gòu),然后采用成熟的軌道板式調(diào)整工藝來進(jìn)行軌排的調(diào)整,解決了道床澆筑完成后易變形、幾何形位超限及精調(diào)中需大量更換扣件墊板進(jìn)行調(diào)整的問題,可提高鋪設(shè)的精度、減少軌排粗調(diào)機(jī)的投入,提高施工效率。

根據(jù)大西客運(yùn)專線的特點(diǎn)，采用軌排框法施工橋上crtsi型雙塊式無砟軌道，闡述crtsi型雙塊式無砟軌道軌排框法施工工藝流程和工藝要點(diǎn)，并對(duì)方案選比進(jìn)行探討。軌排框法施工精度高、速度快、成本底，對(duì)同類工程具有很高的推廣價(jià)值。

本文結(jié)合青榮城際鐵路隧道段無砟軌道的施工實(shí)例,對(duì)軌排法在crtsi型雙塊式無砟軌道的施工工藝進(jìn)行了探討。

雙塊式無砟軌道道床板施工技術(shù)的關(guān)鍵是施工精度和軌道幾何形位的控制。軌排框架法施工道床板能將軌距、中線、水平、軌面高低的精度提高一倍，有效提高軌道平順性，克服傳統(tǒng)工具軌法施工完道床板后軌道易變形、幾何形位易超限的缺陷。結(jié)合蘭新客運(yùn)專線無砟軌道施工實(shí)踐，對(duì)道床板軌排框架法施工技術(shù)進(jìn)行了研究和總結(jié)。實(shí)踐證明軌排框架法完全滿足目前雙塊式無砟軌道施工的需要，可為今后類似工程施工提供參考。

以象山隧道crtsⅰ型雙塊式無砟軌道施工為例,介紹了單線隧道整體道床采用排架法施工技術(shù)及組織,并指出此項(xiàng)技術(shù)具有靈活、高效、投入產(chǎn)出比高的特點(diǎn),對(duì)類似工程具有一定的指導(dǎo)意義。

無砟軌道是以混凝土或?yàn)r青混合料等取代散粒體道砟道床而組成的軌道結(jié)構(gòu)型式,而crtsi型雙塊式無砟軌道是我國(guó)自行設(shè)計(jì)的一種無砟軌道結(jié)構(gòu)型式。本文敘述了路基地段crtsi型雙塊式無砟軌道施工技術(shù)及施工工藝。

軌道結(jié)構(gòu)是鐵路運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵部件,相對(duì)于有砟軌道而言,無砟軌道有完整性好、穩(wěn)定性高的優(yōu)點(diǎn),目前我國(guó)采用的無砟軌道主要是crtsi型無砟軌道,但是這項(xiàng)技術(shù)還不夠成熟,在施工中經(jīng)常出現(xiàn)質(zhì)量問題,本文主要研究crtsⅰ型雙塊式無砟軌道軌排框架法施工技術(shù).

結(jié)合貴廣線某長(zhǎng)隧道crtsi型雙塊式無砟軌道框架軌排法施工組織實(shí)際,通過工藝研究、合理配置資源和過程中方案優(yōu)化,科學(xué)組織等途徑,解決了該工藝下長(zhǎng)大隧道內(nèi)物流制約瓶頸,提高了工裝的利用率,加快了施工進(jìn)度,并積累了長(zhǎng)隧道內(nèi)該工法施工無砟軌道的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。

對(duì)于雙塊式無砟軌道來說,屬于主要應(yīng)用混凝土結(jié)構(gòu)的軌道結(jié)構(gòu),具有線路穩(wěn)定和平順等優(yōu)勢(shì),在鋪設(shè)無縫線路和高速行車中得到了廣泛應(yīng)用,而且其使用年限也比較長(zhǎng),在隧道和地鐵中可以降低開挖面積,具有較強(qiáng)的實(shí)踐意義,進(jìn)而促進(jìn)雙塊式無砟軌道施工的順利進(jìn)行。論文主要針對(duì)雙塊式無砟軌道工具軌法施工展開深入研究,希望為相關(guān)專業(yè)人士提供些許幫助。

crtsi型雙塊式無砟軌道簡(jiǎn)易工裝施工技術(shù)——該資料為橋梁crtsi型雙塊式無砟軌道簡(jiǎn)易工裝施工技術(shù)無砟軌道標(biāo)準(zhǔn)高、工藝復(fù)雜、技術(shù)難度大，文章結(jié)合工程實(shí)例，對(duì)橋梁雙塊式無砟軌道“簡(jiǎn)易工裝”施工的施工設(shè)備、人員配置、物流組織、現(xiàn)場(chǎng)施工工藝等方面作出了總結(jié)...

明確crtsi型雙塊式無砟軌道相關(guān)工程施工工藝、操作要點(diǎn)和相應(yīng)的工藝標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)、規(guī) 范crtsi型雙塊式無砟軌道相關(guān)工程施工?！犊瓦\(yùn)專線鐵路無砟軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫 行標(biāo)準(zhǔn)》《客運(yùn)專線鐵路無砟軌道工程施工技術(shù)指南》《新建蘭新鐵路第二雙線施工圖設(shè) 計(jì)文件》適用于新建蘭新鐵路第二雙線無砟軌道相關(guān)工程施工。施工前根據(jù)施工內(nèi)容準(zhǔn)備 相關(guān)施工、設(shè)計(jì)文件。準(zhǔn)備并熟悉無砟軌道相關(guān)規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)條件、指南等。接 收和復(fù)核施工技術(shù)文件，包括線下構(gòu)筑物竣工測(cè)量資料、樁橛和與軌道工程有關(guān)的變更設(shè)計(jì)、 線下工程施工質(zhì)量檢驗(yàn)合格報(bào)告、結(jié)構(gòu)物沉降變形評(píng)估報(bào)告和cpⅲ測(cè)量成果等。在常規(guī)工 程施工調(diào)查的基礎(chǔ)上，著重調(diào)查以下內(nèi)容：施工道路的分布情況，包括可利用道路長(zhǎng)度、 寬度、坡度、轉(zhuǎn)彎半徑、會(huì)車點(diǎn)位臵、便橋（涵）的承載能力、通道出入口的具體位臵、新 增便道條數(shù)等?；炷?/p>

CRTSI型雙塊式無砟軌道施工培訓(xùn)(改)

長(zhǎng)大隧道內(nèi)雙塊式無砟軌道“軌排法”施工工法——結(jié)合工作實(shí)際，針對(duì)長(zhǎng)大隧道內(nèi)雙塊式無砟軌道“軌排法”施工工法進(jìn)行了論述。

結(jié)合工作實(shí)際,針對(duì)長(zhǎng)大隧道內(nèi)雙塊式無砟軌道\"軌排法\"施工工法進(jìn)行了論述。

長(zhǎng)大隧道內(nèi)雙塊式無砟軌道“軌排法”施工工法 (2)

長(zhǎng)大隧道內(nèi)雙塊式無砟軌道“軌排法”施工工法

CRTSI型雙塊式無砟軌道作業(yè)指導(dǎo)書 (3)

crtsi型雙塊式無砟軌道道床是一種新型道床型式，目前已被大量使用于高速鐵路建設(shè)中。本文主要介紹西寶鐵路客運(yùn)專線橋梁地段crtsi型雙塊式無砟軌道道床施工工藝、方法等技術(shù)要求等，供同行參考。

本文就通村crtsi型雙塊式無砟軌道道床施工的工藝、進(jìn)度等方面存在的問題做以交流探討,提高無砟軌道道床施工管理水平。