工程施工小結(jié) 工程名稱(chēng)：廣深港客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)pj標(biāo)軌道工程 分部工程名稱(chēng)：crtsi型板式無(wú)砟軌道道床 一、工程概況 施工起迄里程：dk97+172～dk104+500.00 竣工里程：k2390+725.61～k2398+053.61 1、線(xiàn)路走向 廣深港客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)是北京—武漢—廣州—深州—香港客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn) 的南段，起自在建的武廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)新廣州站，向東經(jīng)番禺、東莞 至深圳市，在深圳市龍華鎮(zhèn)設(shè)深圳北站及動(dòng)車(chē)運(yùn)用所，出深圳北 站后客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)以隧道穿深圳市福田區(qū)至深圳河接香港段，至終點(diǎn) 西九龍站。 2、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 線(xiàn)路類(lèi)別：客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn) 正線(xiàn)數(shù)目：雙線(xiàn) 設(shè)計(jì)速度：350公里/小時(shí)，動(dòng)車(chē)所120km/h 正線(xiàn)線(xiàn)間距：5.0m 最小曲線(xiàn)半徑：一般7000m 最大坡度：一般12‰，個(gè)別地段不大于20‰ 到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)度:650m 牽引種類(lèi):電力 機(jī)車(chē)類(lèi)型:電動(dòng)車(chē)組 列

crts?型板式無(wú)砟軌道施工 i 目錄 1、crts?型板式無(wú)砟軌道施工總流程................................................................................................1 1.1板式軌道施工特點(diǎn).......................................................................................................................1 1.2板式軌道施工總流程（圖1.1）.................................................................................................1

crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道技術(shù)培訓(xùn) 目錄 1.總體結(jié)構(gòu)及整體流程....................................錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。 2.底座施工作業(yè)指導(dǎo).......................................................3 3.隔離層及彈性墊層施工作業(yè)指導(dǎo)...........................................5 4.軌道板粗鋪?zhàn)鳂I(yè)指導(dǎo).....................................................7 5.軌道板精鋪?zhàn)鳂I(yè)指導(dǎo).....................................................9 6.自密實(shí)混凝土配制、灌注作業(yè)指導(dǎo)...........................

新建北京至沈陽(yáng)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)河北段 站前工程施工jsjjsg-5標(biāo) crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道施工技術(shù) 交底 中國(guó)水利水電第三工程局有限公司 京沈京冀客專(zhuān)v標(biāo)段指揮部 目錄 1、工程概況..............................................1 2、施工準(zhǔn)備..............................................2 2.1施工人員...........................................2 2.2施工材料...........................................3 2.3工裝設(shè)備...........................................4 2.4施工現(xiàn)場(chǎng).......................

1/19 i型板式無(wú)砟軌道混凝土底座施工技術(shù)交底 1技術(shù)交底范圍 xxx-xxx里程段i型板式無(wú)砟軌道底座及凸臺(tái)工程施工，全長(zhǎng)xxxm。 2設(shè)計(jì)情況 crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)開(kāi)式扣件、充填式墊板、軌道板、水泥乳化瀝青砂漿、混凝土 底座、凸型擋臺(tái)及其周?chē)畛渚郯滨?shù)脂等組成。 圖2.1.1板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)圖 底座采用c40混凝土。 橋上板式軌道底座厚260mm，寬度2800mm。每隔1個(gè)板單元設(shè)一橫向伸縮縫，伸縮縫 寬20mm，縫中心用泡沫塑料板或泡沫橡膠板填縫，采用聚氨酯或?yàn)r青軟膏密封。 路基上底座厚300mm，寬度3200mm。每隔3－5個(gè)軌道板單元設(shè)一底座橫向伸縮縫， 伸縮縫對(duì)應(yīng)凸臺(tái)中心位置，伸縮縫間設(shè)置傳力桿。 隧道內(nèi)底座厚300mm，寬度2800mm。隧道內(nèi)距洞口200m范圍內(nèi)底座為非連續(xù)設(shè)置， 每塊軌道板底座設(shè)置1個(gè)橫

滬寧城際crtsi型板式無(wú)砟軌道 設(shè)計(jì)交底材料 (橋梁、路基地段) 2009年8月 1/11 一、圖紙清單 簡(jiǎn)支梁橋上無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)圖滬寧城際施圖(軌)橋1 連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)橋上無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)圖滬寧城際施圖(軌)橋2 橋上crtsi型板式無(wú)砟軌道底座分類(lèi)配筋圖滬寧城際施圖(軌)橋3 橋臺(tái)上無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)圖滬寧城際施圖(軌)橋4 正交框架橋上無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)圖（一）滬寧城際施圖(軌)橋5 斜交框架橋上無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)圖（一）滬寧城際施圖(軌)橋6 32m多箱并置箱梁無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)圖滬寧城際施圖(軌)橋7 框架橋上crtsi型板式無(wú)砟軌道底座分類(lèi)配筋圖滬寧城際施圖(軌)橋8 路基地段crtsi型板式無(wú)砟軌道布板單元通用設(shè)計(jì)圖滬寧城際施圖(軌)路1 iii標(biāo)路基地段板式無(wú)砟軌道布板設(shè)計(jì)圖（一）滬寧城際施圖(軌

黔張常qzczq-4標(biāo)項(xiàng)目部二分部 第1頁(yè)共20頁(yè) 新建黔江至張家界至常德鐵路 ⅳ標(biāo)段二分部 路基四電接口施工 三級(jí)技術(shù)交底書(shū) 中鐵十四局集團(tuán)第四工程有限公司 黔張常鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部 二o一五年七月 黔張常qzczq-4標(biāo)項(xiàng)目部二分部 第2頁(yè)共20頁(yè) 技術(shù)交底 一、交底目的 明確路基綜合接地、接觸網(wǎng)基礎(chǔ)、過(guò)軌鋼管埋設(shè)、電纜槽、電纜井、過(guò)渡段施工過(guò)程，使工序簡(jiǎn) 單明了，施工人員明確施工要點(diǎn)和重點(diǎn)，提高施工質(zhì)量。 二、適用范圍 本技術(shù)交底適用于中鐵十四局集團(tuán)有限公司黔張常鐵路qzczq-4標(biāo)二分部路基四電接口施工。 三、區(qū)間路基綜合接地 1．路基綜合接地原則： （1）路基地段的貫通地線(xiàn)埋設(shè)在電纜槽下方，每隔500m將兩側(cè)貫通地線(xiàn)橫向連接一次。 （2）利用接觸網(wǎng)支柱鉆孔樁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)鋼筋做接地極，通過(guò)接地分支引接線(xiàn)將接地極與

1 crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道監(jiān)理工作技術(shù)交底 一、技術(shù)交底依據(jù) 1、《客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)無(wú)砟軌道鐵路工程施工技術(shù)指南》［tz216—2007］； 2、《客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)無(wú)砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》［鐵建 設(shè)（2007）104號(hào)］； 3、《客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路無(wú)砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南》［鐵建設(shè) （2006）158號(hào)］； 4、《客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路雙塊式無(wú)砟軌道雙塊式混凝土軌枕暫行技術(shù)條 件》［科技基（2008）74號(hào)］； 5、××鐵路《隧道內(nèi)crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)圖》。 二、crtsⅰ型無(wú)砟軌道概述 無(wú)砟軌道由于結(jié)構(gòu)高度低、維修量小、無(wú)道砟飛濺、穩(wěn)定性好、 耐久性好、彈性均勻等特點(diǎn)，已成為客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路的首選軌道結(jié)構(gòu)。 目前我國(guó)無(wú)砟軌道以crts型為主，其分別有crtsⅰ型板式、crtsⅰ 型雙塊式、crtsⅱ型板式、crtsⅱ型雙塊式、crtsⅲ型板式5種

對(duì)于crtsi型軌道板張拉技術(shù)，國(guó)內(nèi)外的施工方案主要為借鑒后張法預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁的張拉模式，采用合適噸位的千斤頂及高壓油表控制張拉力、游標(biāo)卡尺進(jìn)行伸長(zhǎng)值測(cè)量的方法。水泥乳化瀝青砂漿簡(jiǎn)稱(chēng)ca砂漿，是無(wú)砟軌道的關(guān)鍵部位，是板式軌道中軌道板與混凝土底座之間的充墊層，是一種新型有機(jī)無(wú)機(jī)復(fù)合材料，是軌道結(jié)構(gòu)必不可少的彈性減振關(guān)鍵材料之一，在我國(guó)高鐵建設(shè)中得到了越來(lái)越多的應(yīng)用。

施工技術(shù)交底書(shū) 編號(hào)：wzgd--009 項(xiàng)目名稱(chēng)軌道板縱連施工簽收人 現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人： 工班長(zhǎng)： 作業(yè)班： 采用圖號(hào)/交底日期 交底內(nèi)容： 1、軌道板縱連的準(zhǔn)備工作 1）在軌道板縱連施工之前，必須首先把安裝構(gòu)件和裝配用的輔助工具，如錨桿、下壓 裝臵、pvc管等從連接縫處清除（如下圖）。 2）錨固螺母和張拉鎖件必須配套，螺母與張拉鎖件的質(zhì)量滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。以保證軌道 板內(nèi)的力能夠可靠地傳導(dǎo)。 張拉鎖 2、軌道板縱連及剪切工藝 軌道板縱連及剪切工藝見(jiàn)下圖： 3、軌道板縱連及剪切連接所用工具 1）用于清理連接縫的空氣壓縮機(jī)（用于鼓風(fēng)）。 2）混凝土填充輔助裝臵（漏斗）、楔形條。 3）混凝土養(yǎng)護(hù)：使用薄膜和無(wú)紡布覆蓋 4）寬接縫和窄接縫的側(cè)向模板和夾鉗 5）用于張拉錨固螺栓的扭矩扳手（450n.m）。 6）插入式振搗棒（小型）。 7）油脂適量(滿(mǎn)足連接需要) 8）植筋

新建鐵路 西安至成都客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)（四川段）xczq-4標(biāo) crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道 底座板施工技術(shù)交底 編制： 復(fù)核： 審核： 中鐵五局西成鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)工程指揮部第四項(xiàng)目部 二○一五年六月 新建鐵路西安至成都客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)四川段xczq-4標(biāo)crtsi型雙塊式無(wú)砟軌道底座板施工技術(shù)交底 1 crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道底座板施工技術(shù)交底 1、編制依據(jù) 1.1西成客專(zhuān)施軌-12（ey） 1.2高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（tb10754-2010） 1.3高速鐵路軌道工程施工技術(shù)指南（鐵建設(shè)【2010】241號(hào)） 2、適用范圍 本作業(yè)指導(dǎo)書(shū)適用于新建西成鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)四川段xczq-4、5標(biāo)無(wú)砟 軌道橋梁底座施工。 3、作業(yè)準(zhǔn)備 3.1、內(nèi)業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備 無(wú)砟軌道施工前組織技術(shù)人員閱讀、審核施工圖紙，明確有關(guān)技術(shù)問(wèn) 題，熟悉規(guī)范

CRTSII板式無(wú)砟軌道原材料及施工培訓(xùn)

《板式無(wú)砟軌道施工監(jiān)理細(xì)則》 前言 無(wú)砟軌道是客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)主要軌道結(jié)構(gòu)形式，無(wú)砟軌道施工具有技術(shù) 新、工藝新、材料新、設(shè)備新等特點(diǎn)，施工質(zhì)量受工藝控制、工序銜 接、實(shí)施環(huán)境、現(xiàn)場(chǎng)管理等因素影響敏感度高，所以監(jiān)理對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工

CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道施工過(guò)程講義

通過(guò)對(duì)哈齊客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)crtsⅰ型板式無(wú)砟軌、石武客專(zhuān)及貴廣高鐵動(dòng)靜態(tài)調(diào)整技術(shù)實(shí)踐,結(jié)合檢車(chē)結(jié)果分析,對(duì)無(wú)砟軌道狀態(tài)調(diào)整技術(shù)進(jìn)行了系統(tǒng)的研究,總結(jié)靜態(tài)適算控制標(biāo)準(zhǔn),給出動(dòng)態(tài)階段的分析方法、調(diào)整原則和目標(biāo)管理值.

主要就crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道側(cè)向擋塊施工工藝進(jìn)行總結(jié),對(duì)側(cè)向擋塊施工過(guò)程中采取的粘貼模板布、優(yōu)化振搗、合理控制圓弧段模板拆除時(shí)間3項(xiàng)創(chuàng)新工藝進(jìn)行了詳細(xì)介紹。

CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道精調(diào)施工技術(shù)

II型板式無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)原理技術(shù)培訓(xùn)(1)

crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道技術(shù)培訓(xùn) 目錄 1.總體結(jié)構(gòu)及整體流程.................................................................錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。 2.底座施工作業(yè)指導(dǎo)..................................................................................................3 3.隔離層及彈性墊層施工作業(yè)指導(dǎo).............................................................................5 4.軌道板粗鋪?zhàn)鳂I(yè)指導(dǎo)................................................................

................. ................. crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道施工技術(shù) 一、編寫(xiě)依據(jù) 1.《客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路無(wú)砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南》鐵建設(shè)（2006） 158號(hào)； 2.《客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)無(wú)砟軌道鐵路工程測(cè)量暫行規(guī)定》鐵建設(shè)（2006）189 號(hào)； 3.《客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)無(wú)砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》鐵建設(shè) （2007）85號(hào)； 4.《客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道混凝土軌道板暫行技術(shù)條 件》等10個(gè)暫行技術(shù)條件，科技基[2008]74號(hào)； 5.設(shè)計(jì)單位、業(yè)主單位提供的有關(guān)資料。 二、鋪設(shè)無(wú)砟軌道的必要性 2010年，我國(guó)建設(shè)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)7431公里（截至滬杭通車(chē)），初步形成 以客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)為骨干，連接全國(guó)主要大中城市的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。但隨著高速 鐵路的發(fā)展，越來(lái)越多的事實(shí)證明，高速鐵路基礎(chǔ)工程如果使用常規(guī)的軌 道系統(tǒng)，將使道砟粉化嚴(yán)重，線(xiàn)路

crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道施工技術(shù) 一、編寫(xiě)依據(jù) 1.《客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路無(wú)砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南》鐵建設(shè)（2006） 158號(hào)； 2.《客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)無(wú)砟軌道鐵路工程測(cè)量暫行規(guī)定》鐵建設(shè)（2006）189 號(hào)； 3.《客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)無(wú)砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》鐵建設(shè)（2007） 85號(hào)； 4.《客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道混凝土軌道板暫行技術(shù)條 件》等10個(gè)暫行技術(shù)條件，科技基[2008]74號(hào)； 5.設(shè)計(jì)單位、業(yè)主單位提供的有關(guān)資料。 二、鋪設(shè)無(wú)砟軌道的必要性 2010年，我國(guó)建設(shè)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)7431公里（截至滬杭通車(chē)），初步形成以 客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)為骨干，連接全國(guó)主要大中城市的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。但隨著高速鐵 路的發(fā)展，越來(lái)越多的事實(shí)證明，高速鐵路基礎(chǔ)工程如果使用常規(guī)的軌道 系統(tǒng)，將使道砟粉化嚴(yán)重，線(xiàn)路維修頻繁，安全性、舒適性及經(jīng)濟(jì)性相對(duì) 較差，因此無(wú)砟軌道成為高速鐵路工務(wù)工

隨著國(guó)家高速鐵路建設(shè)的快速發(fā)展,crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道得到了廣泛應(yīng)用,是直接關(guān)系到工程質(zhì)量和運(yùn)行壽命的關(guān)鍵技術(shù)。通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)踐摸索和提煉,使軌道板在準(zhǔn)備、粗鋪、精調(diào)與人機(jī)結(jié)合效率方面有了顯著提高,為以后的施工積累了經(jīng)驗(yàn)。