本文對jt6650k型非獨立式空調(diào)客車在選配和改裝空調(diào)裝置方面保證其最大制冷量來滿足車廂空調(diào)要求等方面進行了敘述。

介紹ckz6846b型優(yōu)質(zhì)長途空調(diào)客車的主要特點及主要性能參數(shù)。

本文主要論述對經(jīng)技術(shù)改造后的hc6970p型客車進行熱負荷的具體計算,以確定該車所需制冷量,為在有效空間進行安裝,減少油耗及車身自重,且達到制冷設(shè)計的要求,為車輛設(shè)計與改裝提供理論和技術(shù)數(shù)據(jù)的依據(jù)。

jt6650k型空調(diào)客車 冷氣系統(tǒng)電氣控制工作原理 鄧小鋒 (桂林客車廠謄暈研究所) 桂林客車廠最新開發(fā)的jt6650k輕型空 調(diào)客車，引進香港科亞運輸冷凍有限公司 的unicool850型冷氣裝置，制冷量為 3．56×10?／h，送風(fēng)量為1180m／h。該型制 冷系統(tǒng)由510壓縮泵、冷凝器、蒸發(fā)器等三 大部件組成。該車于l989年9月通過了交通 部的技術(shù)鑒定。 unicool850型冷氣系統(tǒng)中的電氣控 制部分比較復(fù)雜，香港科亞運輸冷凍有限公 司沒有提供電氣技術(shù)資料，現(xiàn)詳細介紹該型 冷氣系統(tǒng)電氣控制工作原理、手動自動繼電 器和調(diào)溫器的內(nèi)部工作原理。 一 、冷氣系統(tǒng)電氣控制工作原理 圖1空調(diào)致冷系統(tǒng)電氣控制原理圖 **資訊http://www.***.*** 空調(diào)系統(tǒng)的電源開關(guān)k合

隨著鐵路空調(diào)客車數(shù)量的增長，空調(diào)三機的檢修任務(wù)量會與之增加，其檢修設(shè)施需及時跟上。文章探討了具體的設(shè)施內(nèi)容。

法安裝。另一種將門軸下端鎖緊螺栓固定住,使 它無法轉(zhuǎn)動脫離門軸固定座,從而保證門軸無法 上移不能脫落。 如圖2所示,我們將件1鎖緊螺栓下端加工 成矩型鍵,在件7門軸固定座內(nèi)增加件8固定 板,固定板上銑有矩型鍵孔,當鎖緊螺栓下端矩 型鍵插入固定板上的矩型鍵孔后,將固定板用件 9螺釘固定在門軸固定座上,這樣就使鎖緊螺栓 無法轉(zhuǎn)動上移,從門軸固定座內(nèi)脫離,保證了門 軸不會脫落。 4　結(jié)束語 采取上述措施后,很好地解決了內(nèi)擺門門軸 脫落的質(zhì)量問題,使用中再也沒有發(fā)生乘客門脫 落現(xiàn)象,受到用戶的一致好評。 空調(diào)客車的發(fā)展史 　　從歷史來看,世界上最早的汽車空調(diào)問世于 美國。 1902年,美國開利博士(willis·h· carrier)發(fā)明了世界上第一臺空調(diào)器系統(tǒng), 它可同時控制溫度和濕度。 1915年,開利博士和

由鐵道部科學(xué)研究院機輛所研究設(shè)計、北方華龍電氣技術(shù)有限公司生產(chǎn)的ybb型空調(diào)客車逆變電源,業(yè)已通過鐵道部四方車輛研究所電氣和空調(diào)試驗室的性能試驗、鐵道部產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢測中心機車車輛檢驗站的型式試驗,并已在北京西—武昌k79/80次列車上進行了運行考核,可廣泛應(yīng)用于各種由dc600v供電的客車和動車組上。該逆變電源由逆變器主柜和控制箱兩大部分組成?？刂葡渲糜诳蛙囓噹麅?nèi)部,逆變器主柜吊裝在客車車體

本文介紹了25型空調(diào)客車20輛編組列車運行制動試驗概況。文章提出,在120km/h運行速度下,達不到800m制動距離停車要求的情況下,應(yīng)就有關(guān)制動技術(shù)措施、制動距離等問題展開討論。

本文介紹聯(lián)邦德國國營鐵路國際高速列車用的新型二等空調(diào)客車。文中著重敘述了車內(nèi)包間和開敞式客室的座席布置以及車輛的密封問題。

國際8o年代水平新客車—— 25a型空調(diào)客車 ， 、 ·萇澹莆· 我國自行設(shè)計生產(chǎn)了具有國際 80年代水平的25a型鐵路空調(diào)客 車 這靜新型空調(diào)客車l是利用外 資，采用國際招標方式．按國際標準 和我國鐵路運行要求．在中國鐵路 機車車輛總公司主持下，由其所屬 長春客車工廠、唐山機車車輛工廠 和浦鎮(zhèn)車輛工廠統(tǒng)一設(shè)計制造的 長春客車工廠代表三廠，以先進的 技木、低廉的價格和及時交貨等綜 臺優(yōu)勢，在招標中艘勝了諸多國外 廠商而中標。 25a型鐵路空調(diào)客車由2o輛 不同的車種編組而戚；有滿足不同 乘客需要的軟臥、硬 臥，硬座車，有餐車， 還有提供全列車空 調(diào)、電熱、照明等用電 的柴油機發(fā)電機組發(fā) 電的電源車。列車配 有播音、列車辦公席 等設(shè)簏。各車均有方 便、衛(wèi)生的飲承、盥 洗、廁所等設(shè)備。

鐵路等候室衛(wèi)生質(zhì)量監(jiān)測分析 褚樹斌,楊　　,胡新秀,劉彥春,李　勇 (武漢鐵路中心防疫站信陽分站, 河南信陽　464000) 　　中圖分類號:r128+11　文獻標識碼:b 目的　為鐵路公共場所設(shè)施建設(shè)、使用、改進提供依 據(jù)。方法　采用tv系統(tǒng)數(shù)字直讀監(jiān)測儀,選擇京廣鐵路 中段由北向南溫帶向亞熱帶過度區(qū)域200km以內(nèi)依次連 續(xù)3個一等車站軟席室、售票廳、硬席廳,在監(jiān)測室內(nèi)各對 角線上梅花和中點設(shè)點、噪聲在監(jiān)測室中點,115m高度測 定溫度、濕度、風(fēng)速、co2、co、空氣細菌和噪聲,室π廳外設(shè) 置對照組。依gb9672—1996《公共交通等侯室衛(wèi)生標準》 評價。結(jié)果　軟席室、售票廳、硬席廳的溫度(夏季)、風(fēng) 速、co2、co、照度符合國標;濕度分別超標軟席316%售票 廳613%、硬席廳1114%;噪聲

25k型全列空調(diào)列車 新風(fēng)量調(diào)查報告 范貴新,華　勇 (貴陽鐵路衛(wèi)生防疫站,貴州貴陽　550002) 　　中圖分類號:r128+11　文獻標識碼:b 為適應(yīng)國民經(jīng)濟發(fā)展和社會進步的要求,面對客運市 場的激烈競爭,鐵路運輸部門投入了大量新型空調(diào)客車參 與運營,而空調(diào)旅客列車內(nèi)的環(huán)境應(yīng)達到溫度適宜、空氣 清潔的衛(wèi)生要求。我們對成都鐵路局所屬的國產(chǎn)25k型 全列空調(diào)客車編組的t88π87次特快列車車廂內(nèi)新風(fēng)量進 行了研究。在2001年春季(4月23日～4月27日)、夏季 (7月31日～8月4日)各取1組列車,在列車的前、中、后 部分別選擇硬座、軟臥、硬臥車廂各1輛車廂內(nèi)設(shè)置監(jiān)測 點。列車運行中每隔4h采樣和測定1次,在規(guī)定的時間 和區(qū)段測定。用密閉車廂內(nèi)空氣中的co2含量與新風(fēng)量 之間的聯(lián)系,以及成年人

為適應(yīng)國民經(jīng)濟的發(fā)展,面臨客運市場的激烈競爭,近年來鐵路運輸部門投入了大量的人力物力用以提高現(xiàn)行列車的運行速度、安全、舒適環(huán)境。為了解國產(chǎn)25k型空調(diào)客車車在運營過程中車廂內(nèi)空氣中致病菌的分布狀況,為今后新型空調(diào)客車的改進和管理提供衛(wèi)生學(xué)依據(jù),我們于2001年7月-2002年12月對25k型全列空調(diào)客車車廂空氣中致病菌進行了監(jiān)測,結(jié)果顯示,25k型全列空調(diào)客車空氣中的溶血性鏈球菌明顯高于25b型普通旅客列車,且隨著列車運行時間的延長,空氣中溶血性鏈球菌分布增多,冬春季高于夏秋季。

翻，專凋彳哮丟、 遼寧交通科技1993．2 依卡路斯256型空調(diào)客車制冷補充 干燥過濾器的改制 絲固 (遼甩市長連客運盛司保肇廠，遼陽1110~0) 空調(diào)車制冷系統(tǒng)的干燥過濾器是制冷劑 流經(jīng)干燥罐體的干燥劑過濾并吸收系統(tǒng)內(nèi)的 雜質(zhì)和水分的裝置。如果干燥劑失效導(dǎo)致制 冷系統(tǒng)存有水分，必然造成堵塞或凍結(jié)系統(tǒng) 內(nèi)的管路或器件j又因為原來圓筒形干燥劑 失效、粉化后的微粒，極易隨制冷劑(r12) 流動堵塞膨脹閥。這樣制冷系統(tǒng)的故障關(guān)鍵 是對干燥過濾器的改造。 原256型空調(diào)車干燥罐的結(jié)構(gòu)形式為整 體，不可分解式，而干燥劑為擠壓成整體圓 筒形(見圖一)，更換干燥劑只能是整體干燥 器耀總成更換。目前國內(nèi)市場沒有配套進口 干燥罐(價格昂貴1652元，個)。所空調(diào)車 制冷系統(tǒng)更換干燥劑是一個突出問題。 經(jīng)過兩年的實

2,56型空調(diào)客車制冷系統(tǒng)干燥過濾器的改制 遼陽市長造客運公司保修廣是維同 一 、前盲 空調(diào)車制冷系統(tǒng)的干燥過濾器是對制冷 荊流經(jīng)干燥罐體的干燥劑過濾并吸收系統(tǒng)內(nèi) 的雜質(zhì)和水分的裝置。如果干燥劑失效導(dǎo)致 翻冷系統(tǒng)存有水分，必然造成堵塞或凍結(jié)系 統(tǒng)內(nèi)的管路或器件，-又因為原來圓筒形干 燥劑失教．粉化后的微粒，極易隨{5j冷劑 (rtt)流動面堵塞膨脹固。針對這種情況 我們對于燥過濾器進行了改造。 原256型空調(diào)車干燥罐的結(jié)構(gòu)形式為整 體，不可分解式，面干燥劑為擠壓成整體園 筒形(見圖1)，更換干燥劑只能是整體干 燥器奠總成更換。目前國內(nèi)市場投有配套進 口干燥肇而且價格達1652元／十。所以空 車{}j冷系統(tǒng)更換干燥荊是一個罐出問題 罐效果更好，更容易更換干燥劑的組合式罐 體 =改科干燥■的工藝 (1)改制工藝過程將原車上干

以乘員舒適性為目的,本文分析討論了空調(diào)客車車內(nèi)氣候參數(shù)的確定,所確定的車內(nèi)氣候參數(shù)在客車空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計時可供參考。

對空調(diào)客車內(nèi)的污染物來源及影響空氣品質(zhì)的因素進行了分析,建議修訂新的空調(diào)客車車內(nèi)空氣品質(zhì)評價標準,并從檢修維護、材料選擇、改善硬件設(shè)施以及加強管理四個方面提出了車內(nèi)空氣品質(zhì)的改善措施,以提高車內(nèi)的空氣品質(zhì)。

根據(jù)空調(diào)列車臥鋪車廂存在多種空氣污染物和車廂內(nèi)溫度分布不均勻的現(xiàn)狀,分析空調(diào)、通風(fēng)系統(tǒng)的布置對車廂內(nèi)空氣品質(zhì)和熱舒適狀況的影響,提出相應(yīng)的改進措施。從節(jié)能和滿足乘客個體需求的角度出發(fā),提出在車廂內(nèi)采用個體送風(fēng)方式來改善臥鋪車廂的空氣品質(zhì)和熱舒適,并且對空調(diào)客車室內(nèi)三維空氣流場進行數(shù)值模擬研究,為空調(diào)客車室內(nèi)舒適環(huán)境的優(yōu)化研究提供依據(jù)。

空調(diào)客車空氣品質(zhì)分析及改善措施——文章對空調(diào)客車內(nèi)的污染物來源及影響空氣品質(zhì)的因素進行了分析，建議修訂新的空調(diào)客車車內(nèi)空氣品質(zhì)評價標準，并從檢修維護、材料選擇、改善硬件設(shè)施以及加強管理四個方面提出了車內(nèi)空氣品質(zhì)的改善措施，以提高車內(nèi)的空氣品質(zhì)...

鐵路空調(diào)客車空氣品質(zhì)的研究 張曉英 (呼鐵電大,內(nèi)蒙古呼和浩特010000) 　　中圖分類號:x82∶u271　　文獻標識碼:a　　文章編號:1007—6921(2004)01—0049—02 1　前言 隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,人民生活水平的提高,鐵 路部門目前已有大量空調(diào)客車投入運用,極大地改 善了旅客的乘車環(huán)境?？照{(diào)是空氣調(diào)節(jié)的簡稱,空氣 調(diào)節(jié)就是通過空調(diào)機對空氣進行降溫、去濕、加熱、 加濕、過濾等處理,使空氣的溫度、相對濕度、流動速 度及潔凈度符合規(guī)定標準或生活舒適的要求。但目 前運用中的鐵路客車空調(diào)系統(tǒng)只是對客車的客室溫 度及通風(fēng)量進行調(diào)節(jié),而未考慮其他參數(shù)。并且在進 行客車空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計時也主要考慮以冷暖為主要標 志的熱環(huán)境問題,對于室內(nèi)的空氣品質(zhì)則往往忽略, 導(dǎo)致目前運用中的空調(diào)客車室內(nèi)的空氣品質(zhì)不高, 容易引起所謂的“空調(diào)病”,長途旅客往往會出現(xiàn)

城市空調(diào)客車車內(nèi)空氣污染是室內(nèi)環(huán)境污染的一個方面,并且越來越影響人們的生活。針對目前客車車內(nèi)空氣污染嚴重的問題,介紹了空調(diào)客車車室內(nèi)空氣污染的現(xiàn)狀,指出了主要污染物以及各種污染物對人體的危害程度,綜述了目前降低車室內(nèi)空氣污染的方法,最后總結(jié)了客車車室內(nèi)空氣的綜合凈化方法。

針對25型空調(diào)客車客室電采暖裝置發(fā)生故障時不易判斷處理的情況,提出了統(tǒng)一電采暖裝置導(dǎo)線布線方式、增配客室電采暖裝置電路圖及標示牌等改進措施。