本文對(duì)jt6650k型非獨(dú)立式空調(diào)客車在選配和改裝空調(diào)裝置方面保證其最大制冷量來(lái)滿足車廂空調(diào)要求等方面進(jìn)行了敘述。

介紹ckz6846b型優(yōu)質(zhì)長(zhǎng)途空調(diào)客車的主要特點(diǎn)及主要性能參數(shù)。

本文主要論述對(duì)經(jīng)技術(shù)改造后的hc6970p型客車進(jìn)行熱負(fù)荷的具體計(jì)算,以確定該車所需制冷量,為在有效空間進(jìn)行安裝,減少油耗及車身自重,且達(dá)到制冷設(shè)計(jì)的要求,為車輛設(shè)計(jì)與改裝提供理論和技術(shù)數(shù)據(jù)的依據(jù)。

jt6650k型空調(diào)客車 冷氣系統(tǒng)電氣控制工作原理 鄧小鋒 (桂林客車廠謄暈研究所) 桂林客車廠最新開(kāi)發(fā)的jt6650k輕型空 調(diào)客車，引進(jìn)香港科亞運(yùn)輸冷凍有限公司 的unicool850型冷氣裝置，制冷量為 3．56×10?／h，送風(fēng)量為1180m／h。該型制 冷系統(tǒng)由510壓縮泵、冷凝器、蒸發(fā)器等三 大部件組成。該車于l989年9月通過(guò)了交通 部的技術(shù)鑒定。 unicool850型冷氣系統(tǒng)中的電氣控 制部分比較復(fù)雜，香港科亞運(yùn)輸冷凍有限公 司沒(méi)有提供電氣技術(shù)資料，現(xiàn)詳細(xì)介紹該型 冷氣系統(tǒng)電氣控制工作原理、手動(dòng)自動(dòng)繼電 器和調(diào)溫器的內(nèi)部工作原理。 一 、冷氣系統(tǒng)電氣控制工作原理 圖1空調(diào)致冷系統(tǒng)電氣控制原理圖 **資訊http://www.***.*** 空調(diào)系統(tǒng)的電源開(kāi)關(guān)k合

隨著鐵路空調(diào)客車數(shù)量的增長(zhǎng)，空調(diào)三機(jī)的檢修任務(wù)量會(huì)與之增加，其檢修設(shè)施需及時(shí)跟上。文章探討了具體的設(shè)施內(nèi)容。

法安裝。另一種將門(mén)軸下端鎖緊螺栓固定住,使 它無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)脫離門(mén)軸固定座,從而保證門(mén)軸無(wú)法 上移不能脫落。 如圖2所示,我們將件1鎖緊螺栓下端加工 成矩型鍵,在件7門(mén)軸固定座內(nèi)增加件8固定 板,固定板上銑有矩型鍵孔,當(dāng)鎖緊螺栓下端矩 型鍵插入固定板上的矩型鍵孔后,將固定板用件 9螺釘固定在門(mén)軸固定座上,這樣就使鎖緊螺栓 無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)上移,從門(mén)軸固定座內(nèi)脫離,保證了門(mén) 軸不會(huì)脫落。 4　結(jié)束語(yǔ) 采取上述措施后,很好地解決了內(nèi)擺門(mén)門(mén)軸 脫落的質(zhì)量問(wèn)題,使用中再也沒(méi)有發(fā)生乘客門(mén)脫 落現(xiàn)象,受到用戶的一致好評(píng)。 空調(diào)客車的發(fā)展史 　　從歷史來(lái)看,世界上最早的汽車空調(diào)問(wèn)世于 美國(guó)。 1902年,美國(guó)開(kāi)利博士(willis·h· carrier)發(fā)明了世界上第一臺(tái)空調(diào)器系統(tǒng), 它可同時(shí)控制溫度和濕度。 1915年,開(kāi)利博士和

由鐵道部科學(xué)研究院機(jī)輛所研究設(shè)計(jì)、北方華龍電氣技術(shù)有限公司生產(chǎn)的ybb型空調(diào)客車逆變電源,業(yè)已通過(guò)鐵道部四方車輛研究所電氣和空調(diào)試驗(yàn)室的性能試驗(yàn)、鐵道部產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢測(cè)中心機(jī)車車輛檢驗(yàn)站的型式試驗(yàn),并已在北京西—武昌k79/80次列車上進(jìn)行了運(yùn)行考核,可廣泛應(yīng)用于各種由dc600v供電的客車和動(dòng)車組上。該逆變電源由逆變器主柜和控制箱兩大部分組成?？刂葡渲糜诳蛙囓噹麅?nèi)部,逆變器主柜吊裝在客車車體

本文介紹了25型空調(diào)客車20輛編組列車運(yùn)行制動(dòng)試驗(yàn)概況。文章提出,在120km/h運(yùn)行速度下,達(dá)不到800m制動(dòng)距離停車要求的情況下,應(yīng)就有關(guān)制動(dòng)技術(shù)措施、制動(dòng)距離等問(wèn)題展開(kāi)討論。

本文介紹聯(lián)邦德國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路國(guó)際高速列車用的新型二等空調(diào)客車。文中著重?cái)⑹隽塑噧?nèi)包間和開(kāi)敞式客室的座席布置以及車輛的密封問(wèn)題。

國(guó)際8o年代水平新客車—— 25a型空調(diào)客車 ， 、 ·萇澹莆· 我國(guó)自行設(shè)計(jì)生產(chǎn)了具有國(guó)際 80年代水平的25a型鐵路空調(diào)客 車 這靜新型空調(diào)客車l是利用外 資，采用國(guó)際招標(biāo)方式．按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn) 和我國(guó)鐵路運(yùn)行要求．在中國(guó)鐵路 機(jī)車車輛總公司主持下，由其所屬 長(zhǎng)春客車工廠、唐山機(jī)車車輛工廠 和浦鎮(zhèn)車輛工廠統(tǒng)一設(shè)計(jì)制造的 長(zhǎng)春客車工廠代表三廠，以先進(jìn)的 技木、低廉的價(jià)格和及時(shí)交貨等綜 臺(tái)優(yōu)勢(shì)，在招標(biāo)中艘勝了諸多國(guó)外 廠商而中標(biāo)。 25a型鐵路空調(diào)客車由2o輛 不同的車種編組而戚；有滿足不同 乘客需要的軟臥、硬 臥，硬座車，有餐車， 還有提供全列車空 調(diào)、電熱、照明等用電 的柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組發(fā) 電的電源車。列車配 有播音、列車辦公席 等設(shè)簏。各車均有方 便、衛(wèi)生的飲承、盥 洗、廁所等設(shè)備。

鐵路等候室衛(wèi)生質(zhì)量監(jiān)測(cè)分析 褚樹(shù)斌,楊　　,胡新秀,劉彥春,李　勇 (武漢鐵路中心防疫站信陽(yáng)分站, 河南信陽(yáng)　464000) 　　中圖分類號(hào):r128+11　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:b 目的　為鐵路公共場(chǎng)所設(shè)施建設(shè)、使用、改進(jìn)提供依 據(jù)。方法　采用tv系統(tǒng)數(shù)字直讀監(jiān)測(cè)儀,選擇京廣鐵路 中段由北向南溫帶向亞熱帶過(guò)度區(qū)域200km以內(nèi)依次連 續(xù)3個(gè)一等車站軟席室、售票廳、硬席廳,在監(jiān)測(cè)室內(nèi)各對(duì) 角線上梅花和中點(diǎn)設(shè)點(diǎn)、噪聲在監(jiān)測(cè)室中點(diǎn),115m高度測(cè) 定溫度、濕度、風(fēng)速、co2、co、空氣細(xì)菌和噪聲,室π廳外設(shè) 置對(duì)照組。依gb9672—1996《公共交通等侯室衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》 評(píng)價(jià)。結(jié)果　軟席室、售票廳、硬席廳的溫度(夏季)、風(fēng) 速、co2、co、照度符合國(guó)標(biāo);濕度分別超標(biāo)軟席316%售票 廳613%、硬席廳1114%;噪聲

25k型全列空調(diào)列車 新風(fēng)量調(diào)查報(bào)告 范貴新,華　勇 (貴陽(yáng)鐵路衛(wèi)生防疫站,貴州貴陽(yáng)　550002) 　　中圖分類號(hào):r128+11　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:b 為適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步的要求,面對(duì)客運(yùn)市 場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng),鐵路運(yùn)輸部門(mén)投入了大量新型空調(diào)客車參 與運(yùn)營(yíng),而空調(diào)旅客列車內(nèi)的環(huán)境應(yīng)達(dá)到溫度適宜、空氣 清潔的衛(wèi)生要求。我們對(duì)成都鐵路局所屬的國(guó)產(chǎn)25k型 全列空調(diào)客車編組的t88π87次特快列車車廂內(nèi)新風(fēng)量進(jìn) 行了研究。在2001年春季(4月23日～4月27日)、夏季 (7月31日～8月4日)各取1組列車,在列車的前、中、后 部分別選擇硬座、軟臥、硬臥車廂各1輛車廂內(nèi)設(shè)置監(jiān)測(cè) 點(diǎn)。列車運(yùn)行中每隔4h采樣和測(cè)定1次,在規(guī)定的時(shí)間 和區(qū)段測(cè)定。用密閉車廂內(nèi)空氣中的co2含量與新風(fēng)量 之間的聯(lián)系,以及成年人

為適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,面臨客運(yùn)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng),近年來(lái)鐵路運(yùn)輸部門(mén)投入了大量的人力物力用以提高現(xiàn)行列車的運(yùn)行速度、安全、舒適環(huán)境。為了解國(guó)產(chǎn)25k型空調(diào)客車車在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中車廂內(nèi)空氣中致病菌的分布狀況,為今后新型空調(diào)客車的改進(jìn)和管理提供衛(wèi)生學(xué)依據(jù),我們于2001年7月-2002年12月對(duì)25k型全列空調(diào)客車車廂空氣中致病菌進(jìn)行了監(jiān)測(cè),結(jié)果顯示,25k型全列空調(diào)客車空氣中的溶血性鏈球菌明顯高于25b型普通旅客列車,且隨著列車運(yùn)行時(shí)間的延長(zhǎng),空氣中溶血性鏈球菌分布增多,冬春季高于夏秋季。

翻，專凋彳哮丟、 遼寧交通科技1993．2 依卡路斯256型空調(diào)客車制冷補(bǔ)充 干燥過(guò)濾器的改制 絲固 (遼甩市長(zhǎng)連客運(yùn)盛司保肇廠，遼陽(yáng)1110~0) 空調(diào)車制冷系統(tǒng)的干燥過(guò)濾器是制冷劑 流經(jīng)干燥罐體的干燥劑過(guò)濾并吸收系統(tǒng)內(nèi)的 雜質(zhì)和水分的裝置。如果干燥劑失效導(dǎo)致制 冷系統(tǒng)存有水分，必然造成堵塞或凍結(jié)系統(tǒng) 內(nèi)的管路或器件j又因?yàn)樵瓉?lái)圓筒形干燥劑 失效、粉化后的微粒，極易隨制冷劑(r12) 流動(dòng)堵塞膨脹閥。這樣制冷系統(tǒng)的故障關(guān)鍵 是對(duì)干燥過(guò)濾器的改造。 原256型空調(diào)車干燥罐的結(jié)構(gòu)形式為整 體，不可分解式，而干燥劑為擠壓成整體圓 筒形(見(jiàn)圖一)，更換干燥劑只能是整體干燥 器耀總成更換。目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)沒(méi)有配套進(jìn)口 干燥罐(價(jià)格昂貴1652元，個(gè))。所空調(diào)車 制冷系統(tǒng)更換干燥劑是一個(gè)突出問(wèn)題。 經(jīng)過(guò)兩年的實(shí)

2,56型空調(diào)客車制冷系統(tǒng)干燥過(guò)濾器的改制 遼陽(yáng)市長(zhǎng)造客運(yùn)公司保修廣是維同 一 、前盲 空調(diào)車制冷系統(tǒng)的干燥過(guò)濾器是對(duì)制冷 荊流經(jīng)干燥罐體的干燥劑過(guò)濾并吸收系統(tǒng)內(nèi) 的雜質(zhì)和水分的裝置。如果干燥劑失效導(dǎo)致 翻冷系統(tǒng)存有水分，必然造成堵塞或凍結(jié)系 統(tǒng)內(nèi)的管路或器件，-又因?yàn)樵瓉?lái)圓筒形干 燥劑失教．粉化后的微粒，極易隨{5j冷劑 (rtt)流動(dòng)面堵塞膨脹固。針對(duì)這種情況 我們對(duì)于燥過(guò)濾器進(jìn)行了改造。 原256型空調(diào)車干燥罐的結(jié)構(gòu)形式為整 體，不可分解式，面干燥劑為擠壓成整體園 筒形(見(jiàn)圖1)，更換干燥劑只能是整體干 燥器奠總成更換。目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)投有配套進(jìn) 口干燥肇而且價(jià)格達(dá)1652元／十。所以空 車{}j冷系統(tǒng)更換干燥荊是一個(gè)罐出問(wèn)題 罐效果更好，更容易更換干燥劑的組合式罐 體 =改科干燥■的工藝 (1)改制工藝過(guò)程將原車上干

以乘員舒適性為目的,本文分析討論了空調(diào)客車車內(nèi)氣候參數(shù)的確定,所確定的車內(nèi)氣候參數(shù)在客車空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)可供參考。

對(duì)空調(diào)客車內(nèi)的污染物來(lái)源及影響空氣品質(zhì)的因素進(jìn)行了分析,建議修訂新的空調(diào)客車車內(nèi)空氣品質(zhì)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),并從檢修維護(hù)、材料選擇、改善硬件設(shè)施以及加強(qiáng)管理四個(gè)方面提出了車內(nèi)空氣品質(zhì)的改善措施,以提高車內(nèi)的空氣品質(zhì)。

根據(jù)空調(diào)列車臥鋪車廂存在多種空氣污染物和車廂內(nèi)溫度分布不均勻的現(xiàn)狀,分析空調(diào)、通風(fēng)系統(tǒng)的布置對(duì)車廂內(nèi)空氣品質(zhì)和熱舒適狀況的影響,提出相應(yīng)的改進(jìn)措施。從節(jié)能和滿足乘客個(gè)體需求的角度出發(fā),提出在車廂內(nèi)采用個(gè)體送風(fēng)方式來(lái)改善臥鋪車廂的空氣品質(zhì)和熱舒適,并且對(duì)空調(diào)客車室內(nèi)三維空氣流場(chǎng)進(jìn)行數(shù)值模擬研究,為空調(diào)客車室內(nèi)舒適環(huán)境的優(yōu)化研究提供依據(jù)。

空調(diào)客車空氣品質(zhì)分析及改善措施——文章對(duì)空調(diào)客車內(nèi)的污染物來(lái)源及影響空氣品質(zhì)的因素進(jìn)行了分析，建議修訂新的空調(diào)客車車內(nèi)空氣品質(zhì)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，并從檢修維護(hù)、材料選擇、改善硬件設(shè)施以及加強(qiáng)管理四個(gè)方面提出了車內(nèi)空氣品質(zhì)的改善措施，以提高車內(nèi)的空氣品質(zhì)...

鐵路空調(diào)客車空氣品質(zhì)的研究 張曉英 (呼鐵電大,內(nèi)蒙古呼和浩特010000) 　　中圖分類號(hào):x82∶u271　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a　　文章編號(hào):1007—6921(2004)01—0049—02 1　前言 隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,人民生活水平的提高,鐵 路部門(mén)目前已有大量空調(diào)客車投入運(yùn)用,極大地改 善了旅客的乘車環(huán)境?？照{(diào)是空氣調(diào)節(jié)的簡(jiǎn)稱,空氣 調(diào)節(jié)就是通過(guò)空調(diào)機(jī)對(duì)空氣進(jìn)行降溫、去濕、加熱、 加濕、過(guò)濾等處理,使空氣的溫度、相對(duì)濕度、流動(dòng)速 度及潔凈度符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)或生活舒適的要求。但目 前運(yùn)用中的鐵路客車空調(diào)系統(tǒng)只是對(duì)客車的客室溫 度及通風(fēng)量進(jìn)行調(diào)節(jié),而未考慮其他參數(shù)。并且在進(jìn) 行客車空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)也主要考慮以冷暖為主要標(biāo) 志的熱環(huán)境問(wèn)題,對(duì)于室內(nèi)的空氣品質(zhì)則往往忽略, 導(dǎo)致目前運(yùn)用中的空調(diào)客車室內(nèi)的空氣品質(zhì)不高, 容易引起所謂的“空調(diào)病”,長(zhǎng)途旅客往往會(huì)出現(xiàn)

城市空調(diào)客車車內(nèi)空氣污染是室內(nèi)環(huán)境污染的一個(gè)方面,并且越來(lái)越影響人們的生活。針對(duì)目前客車車內(nèi)空氣污染嚴(yán)重的問(wèn)題,介紹了空調(diào)客車車室內(nèi)空氣污染的現(xiàn)狀,指出了主要污染物以及各種污染物對(duì)人體的危害程度,綜述了目前降低車室內(nèi)空氣污染的方法,最后總結(jié)了客車車室內(nèi)空氣的綜合凈化方法。

針對(duì)25型空調(diào)客車客室電采暖裝置發(fā)生故障時(shí)不易判斷處理的情況,提出了統(tǒng)一電采暖裝置導(dǎo)線布線方式、增配客室電采暖裝置電路圖及標(biāo)示牌等改進(jìn)措施。