CJJ49-1992地鐵雜散電流腐蝕防護技術(shù)規(guī)程

. 精品 地鐵雜散電流腐蝕防護技術(shù)規(guī)程 地鐵雜散電流腐蝕防護技術(shù)規(guī)程cjj49－92 主編單位：北京市地下鐵道科學技術(shù)研究所 批準部門：中華人民共和國建設(shè)部 施行日期：1993年4月1日 關(guān)于發(fā)布行業(yè)標準《地鐵雜散電流腐蝕防護技術(shù)規(guī)程》的通知 建標〔1992〕477號 根據(jù)原城鄉(xiāng)建設(shè)環(huán)境保護部（88）城標字第141號文的要求，由北京市地下鐵道科學技術(shù)研究所主編的《地 鐵雜散電流腐蝕防護技術(shù)規(guī)程》，業(yè)經(jīng)審查，現(xiàn)批準為行業(yè)標準，編號cjj49－92，自1993年4月1日起 施行。 本標準由建設(shè)部城鎮(zhèn)建設(shè)標準技術(shù)歸口單位建設(shè)部城市建設(shè)研究院歸口管理，其具體解釋工作由北京 市地下鐵道科學技術(shù)研究所負責。 本標準由建設(shè)部標準定額研究所組織出版。 中華人民共和國建設(shè)部 1992年7月25日 第一章總則 第1.0.1條地鐵的雜散電流（迷流）對城市建筑

建標 工程建設(shè)標準全文信息系統(tǒng) 工程建設(shè)標準全文信息系統(tǒng) 中華人民共和國行業(yè)標準 地鐵雜散電流腐蝕防護 技術(shù)規(guī)程 北京 工程建設(shè)標準全文信息系統(tǒng) 工程建設(shè)標準全文信息系統(tǒng) 中華人民共和國行業(yè)標準 地鐵雜散電流腐蝕防護 技術(shù)規(guī)程 主編單位北京市地下鐵道科學技術(shù)研究所 批準部門中華人民共和國建設(shè)部 施行日期年月日 工程建設(shè)標準全文信息系統(tǒng) 工程建設(shè)標準全文信息系統(tǒng) 關(guān)于發(fā)布行業(yè)標準地鐵雜散電流腐蝕 防護技術(shù)規(guī)程的通知 建標號 根據(jù)原城鄉(xiāng)建設(shè)環(huán)境保護部城標字第號文的要求 由北京市地下鐵道科學技術(shù)研究所主編的地鐵雜散電流腐蝕防 護技術(shù)規(guī)程業(yè)經(jīng)審查現(xiàn)批準為行業(yè)標準編號自 年月日起施行 本標準由建設(shè)部城鎮(zhèn)建設(shè)標準技術(shù)歸口單位建設(shè)部城市建設(shè) 研究院歸口管理其具體解釋工作由北京市地下鐵道科學技術(shù)研 究所負責 本標準由建設(shè)部標準定額研究所組織出版 中華

地鐵雜散電流腐蝕防護 技術(shù)規(guī)程 目錄 第一章總則 第二章基本原則 第三章地鐵結(jié)構(gòu)與設(shè)備受雜散電流腐蝕的 危險性指標 第四章地鐵雜散電流值的限制 第一節(jié)地鐵牽引供電系統(tǒng) 第二節(jié)地鐵走行軌回流系統(tǒng) 第五章地鐵沿線金屬管線結(jié)構(gòu)的防護 第一節(jié)地鐵主體結(jié)構(gòu) 第二節(jié)電纜及管道結(jié)構(gòu) 第三節(jié)地鐵及車輛段結(jié)構(gòu)與設(shè)施 第六章防護監(jiān)測 第一節(jié)一般規(guī)定 第二節(jié)監(jiān)測點和測量室 第七章驗收與檢查試驗 附錄一本規(guī)程術(shù)語解釋 附錄二地鐵雜散電流腐蝕與防護的試驗測量 和使用儀表 附錄三本規(guī)程用詞說明 附加說明 附條文說明 第一章總則 第條地鐵的雜散電流迷流對城市建筑和地鐵本身 具有較大的腐蝕作用為有效地限制地鐵雜散電流降低與消除其 不利影響保證地鐵具有良好的社會經(jīng)濟總體效益制訂本規(guī)程 第條本規(guī)程適用于采用直流電力牽引和走行軌回流 方式的地鐵系

地鐵雜散電流腐蝕防護技術(shù)規(guī)程 地鐵雜散電流腐蝕防護技術(shù)規(guī)程cjj49－92 主編單位：北京市地下鐵道科學技術(shù)研究所 批準部門：中華人民共和國建設(shè)部 施行日期：1993年4月1日 關(guān)于發(fā)布行業(yè)標準《地鐵雜散電流腐蝕防護技術(shù)規(guī)程》的通知 建標〔1992〕477號 根據(jù)原城鄉(xiāng)建設(shè)環(huán)境保護部（88）城標字第141號文的要求，由北京市地下鐵道科學技術(shù)研究所主編的《地 鐵雜散電流腐蝕防護技術(shù)規(guī)程》，業(yè)經(jīng)審查，現(xiàn)批準為行業(yè)標準，編號cjj49－92，自1993年4月1日起 施行。 本標準由建設(shè)部城鎮(zhèn)建設(shè)標準技術(shù)歸口單位建設(shè)部城市建設(shè)研究院歸口管理，其具體解釋工作由北京 市地下鐵道科學技術(shù)研究所負責。 本標準由建設(shè)部標準定額研究所組織出版。 中華人民共和國建設(shè)部 1992年7月25日 第一章總則 第條地鐵的雜散電流（迷流）對城市建筑和地鐵本身具有較大的腐蝕作用

地鐵雜散電流腐蝕防護技術(shù)規(guī)程cjj49－92 主編單位：北京市地下鐵道科學技術(shù)研究所 批準部門：中華人民共和國建設(shè)部 施行日期：1993年4月1日 關(guān)于發(fā)布行業(yè)標準《地鐵雜散電流腐蝕防護技術(shù)規(guī)程》的通知 建標〔1992〕477號 根據(jù)原城鄉(xiāng)建設(shè)環(huán)境保護部（88）城標字第141號文的要求，由北京市地下鐵道科學技術(shù)研究所主編的《地 鐵雜散電流腐蝕防護技術(shù)規(guī)程》，業(yè)經(jīng)審查，現(xiàn)批準為行業(yè)標準，編號cjj49－92，自1993年4月1日起 施行。 本標準由建設(shè)部城鎮(zhèn)建設(shè)標準技術(shù)歸口單位建設(shè)部城市建設(shè)研究院歸口管理，其具體解釋工作由北京 市地下鐵道科學技術(shù)研究所負責。 本標準由建設(shè)部標準定額研究所組織出版。 中華人民共和國建設(shè)部 1992年7月25日 第一章總則 第條地鐵的雜散電流（迷流）對城市建筑和地鐵本身具有較大的腐蝕作用，為有效地限制地鐵雜散電 流，降低與

地鐵雜散電流腐蝕及其防 護措施 摘要:地鐵主體結(jié)構(gòu)鋼筋、電氣設(shè)備、地鐵附近的埋地 管線經(jīng)常遭受地鐵雜散電流的電化學腐蝕。這種雜散電流腐 蝕減少埋地管線使用壽命,降低地鐵主體結(jié)構(gòu)的耐久性和強 度,有時甚至造成災難性的事故;同時造成一定的經(jīng)濟損失。 討論了地鐵雜散電流的危害,并給出了較為詳細的減少雜散 電流及其防護的方法。關(guān)鍵詞:地鐵;雜散電流;防護;監(jiān)測 1概述 地鐵具有運量大、安全舒適、運輸成本低等優(yōu)點,且與 地面的交通工具互不干涉,因此成為解決城市交通擁擠緊 張狀態(tài)的有效途徑。目前地鐵列車牽引動力一般用直流電, 由設(shè)置在沿線的牽引變電所通過架空線或第三軌向列車饋送 電量,并利用走形軌作為回流線路。直流供電的地鐵系統(tǒng)的走 形軌本身具有電阻且走形軌對地做不到完全絕緣,所以有一 部分電流從走形軌泄漏到大地。這部分從走形軌漏出的電流 被稱為雜散電流

地鐵雜散電流防護技術(shù)措施

地鐵雜散電流腐蝕防護技術(shù)規(guī)程 地鐵雜散電流腐蝕防護技術(shù)規(guī)程cjj49－92 主編單位：北京市地下鐵道科學技術(shù)研究所 批準部門：中華人民共和國建設(shè)部 施行日期：1993年4月1日 關(guān)于發(fā)布行業(yè)標準《地鐵雜散電流腐蝕防護技術(shù)規(guī)程》的通知 建標〔1992〕477號 根據(jù)原城鄉(xiāng)建設(shè)環(huán)境保護部（88）城標字第141號文的要求，由北京市地下鐵道科學技術(shù)研究所主編的《地鐵雜散電流腐 蝕防護技術(shù)規(guī)程》，業(yè)經(jīng)審查，現(xiàn)批準為行業(yè)標準，編號cjj49－92，自1993年4月1日起施行。 本標準由建設(shè)部城鎮(zhèn)建設(shè)標準技術(shù)歸口單位建設(shè)部城市建設(shè)研究院歸口管理，其具體解釋工作由北京市地下鐵道科學 技術(shù)研究所負責。 本標準由建設(shè)部標準定額研究所組織出版。 中華人民共和國建設(shè)部 1992年7月25日 第一章總則 一、地鐵直流牽引供電系統(tǒng)中與限制和減小雜散電流值

1 地鐵雜散電流防護體系研 究 摘要通過對地鐵直流供電系統(tǒng)雜散電流的形成、危 害及傳統(tǒng)排流法防護體系的分析,針對排流法防護體系中 存在的問題,提出了新型的泄漏電纜+等電位連接法防護改 進體系。關(guān)鍵詞雜散電流排流柜泄漏電纜等電位連 接 1引言 隨著科學技術(shù)和城市化的發(fā)展,大運量的地鐵交 通在現(xiàn)代化大城市中起著越來越重要的作用,地鐵已經(jīng)成 為各國經(jīng)濟發(fā)展和改善人民生活的一個不可分割的部分。 目前我國地鐵的牽引方式多采用直流供電牽引,電壓 多為直流750v和1500v,直流供電系統(tǒng)中的雜散電流將加速 地下金屬構(gòu)件的腐蝕。因此必須認真研究雜散電流的危害 機理,結(jié)合傳統(tǒng)的雜散電流防護體系,逐步加以修正完善,確 2 保地鐵設(shè)施的長期安全運行。 2雜散電流的形成及危害 2.1雜散電流的形成 直流供電牽引系統(tǒng)中,

結(jié)合廣東省天然氣管網(wǎng)建設(shè)情況,分析地鐵直流雜散電流對埋地金屬燃氣管道的腐蝕影響,提出了對埋地金屬管道直流雜散電流電化學腐蝕的防護措施。

北京地鐵十號線二期********區(qū)間雜散電流腐蝕防護系統(tǒng)施工方案 編制人: 審核人: 審批人: 編制單位: 編制時間:2010年4月2日 一、工程概況 1、工程名稱:地鐵10號線二期工程宋家莊站 2、建設(shè)單位:北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司 3、施工單位:北京**機電設(shè)備安裝有限公司 4、設(shè)計單位:北京城建設(shè)計研究總院有限責任公司 5、監(jiān)理單位:北京地鐵監(jiān)理公司 二、編制依據(jù) 1、地鐵10號線二期工程工程雜散電流腐蝕防護施工圖 2、《地鐵雜散電流腐蝕防護技術(shù)規(guī)程》(gjj49—92 3、《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工及驗收規(guī)范》(gb50204-92 三、組織機構(gòu)圖 組織機構(gòu)圖如下: 四、施工說明 1、在地下車站、明挖及暗挖區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)伸縮縫兩端的側(cè)墻上需引出結(jié)構(gòu)鋼 筋連接端子,伸縮縫兩側(cè)連接端子用95mm2軟電纜連接。 2、車站的區(qū)間風道

1 一、工程概況 火車北站地鐵車站為地下二層框架式結(jié)構(gòu)，設(shè)計使用年限為 100年。為保證結(jié)構(gòu)及設(shè)備在使用年限內(nèi)安全運營，必須對車站 雜散電流采取相應(yīng)措施進行處理，靠可靠電氣連接，形成雜散電 流主輔收集網(wǎng)，對結(jié)構(gòu)鋼筋及盾構(gòu)管片進行防護。 二、編制依據(jù) 2.1《地鐵設(shè)計規(guī)范》gb50157－2003 2.2《地鐵雜散電流腐蝕防護技術(shù)規(guī)程》cjj49—92 2.3《成都地鐵1號線一期工程施工圖設(shè)計-火車北站-主體結(jié)構(gòu)與 防水第一分冊結(jié)構(gòu)》220011-js 三、編制范圍 車站結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)的雜散電流腐蝕防護工程。 四、總體施工方法 利用整體道床結(jié)構(gòu)鋼筋的可靠電氣連接，形成雜散電流的主收集 網(wǎng)。利用地下車站結(jié)構(gòu)鋼筋可靠電氣連接，形成雜散電流輔助收集網(wǎng)。 在地下車站的兩個端頭側(cè)墻及道床各引出一測量端子，本車站共設(shè)8 個測量端子。 五、施工工藝 2- 1.車站結(jié)

論文名稱：試從“電”的角度解讀“雜 散電流腐蝕防護”相關(guān)規(guī)程 課程題目：城軌供電系統(tǒng) 院系：電氣工程系 專業(yè)：城軌供電 學號：20128002 姓名：孟陽 指導教師：楊乃琪 西南交通大學峨眉校區(qū) 2015年6月20日 摘要 地鐵主體結(jié)構(gòu)鋼筋、電氣設(shè)備、地鐵附近的埋地 管線經(jīng)常遭受地鐵雜散電流的電化學腐蝕。這種雜散 電流腐蝕減少埋地管線使用壽命,降低地鐵主體結(jié)構(gòu) 的耐久性和強度,有時甚至造成災難性的事故;同時造 成一定的經(jīng)濟損失。本文討論了地鐵雜散電流的危 害,并給出了較為詳細的減少雜散電流及其防護的方 法。 關(guān)鍵詞:地鐵;雜散電流;防護 正文 雜散電流從走形軌漏出后,經(jīng)過地鐵的道床流入大地,然 后從大地流回鋼軌回流點。若地鐵附近有導電性能較好的埋 地金屬管線(如自來水管、煤氣管道、電纜等),則有一部分雜 散電

地鐵雜散電流監(jiān)測系統(tǒng) 產(chǎn)品介紹 1概述 城市軌道交通系統(tǒng)中的雜散電流會使混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋以及軌道交通沿線的埋 地金屬管線發(fā)生嚴重的電化學腐蝕，從而引發(fā)安全事故。因此對雜散電流進行監(jiān)測具有 非常重要的意義。通常，根據(jù)行業(yè)規(guī)范，在地鐵建設(shè)之初，需要同時安裝雜散電流監(jiān)測 和排流系統(tǒng)。 地鐵雜散電流監(jiān)測系統(tǒng)由：傳感器、轉(zhuǎn)接器、監(jiān)測裝置和上位機組成。傳感器負責 采集和上傳數(shù)據(jù)；轉(zhuǎn)接器負責傳感器與監(jiān)測裝置之間的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)接；監(jiān)測裝置負責對上傳 數(shù)據(jù)的存儲、分析、計算和顯示，在數(shù)據(jù)超標時進行報警并控制排流柜排流，同時監(jiān)測 裝置還負責與控制中心的上位機以太網(wǎng)通信；上位機對整個系統(tǒng)設(shè)備進行完整描述，配 置系統(tǒng)的運行參數(shù)，處理系統(tǒng)整個運行信息的記錄，并進行分析、查詢、打印等。系統(tǒng) 構(gòu)成如圖1-1所示。 監(jiān) 測 系 統(tǒng) 上 位 機 打印機 監(jiān)測裝置1 上傳下傳告警 西安理工大學 雜散電流轉(zhuǎn)接

城市軌道交通工程采用直流牽引供電系統(tǒng),通過鋼軌進行回流,鑒于走行軌不能完全絕緣于道床結(jié)構(gòu),因此存在雜散電流泄漏.雜散電流容易對土建結(jié)構(gòu)鋼筋以及設(shè)備金屬外殼和地下金屬管線產(chǎn)生腐蝕.車輛基地埋地管線、上蓋物業(yè)開發(fā)相對集中,整體絕緣相對較差,因此,車輛基地是雜散電流防護的薄弱環(huán)節(jié).目前,場段中為了減小雜散電流影響,采取了設(shè)置單向?qū)ㄑb置、分區(qū)回流、設(shè)置均流電纜減小回流電阻等措施,但雜散電流問題依然突出.本文以深圳九號線僑城東車輛段為例,提出雜散電流設(shè)計需遵循\"以防為重點,以排為輔助,加強結(jié)合\"的原則,除了做好常規(guī)軌道絕緣、加強回流通路等措施,還應(yīng)設(shè)置收集網(wǎng)、排流柜,并加強監(jiān)測.

城市軌道交通工程采用直流牽引供電系統(tǒng),通過鋼軌進行回流,鑒于走行軌不能完全絕緣于道床結(jié)構(gòu),因此存在雜散電流泄漏。雜散電流容易對土建結(jié)構(gòu)鋼筋以及設(shè)備金屬外殼和地下金屬管線產(chǎn)生腐蝕。車輛基地埋地管線、上蓋物業(yè)開發(fā)相對集中,整體絕緣相對較差,因此,車輛基地是雜散電流防護的薄弱環(huán)節(jié)。目前,場段中為了減小雜散電流影響,采取了設(shè)置單向?qū)ㄑb置、分區(qū)回流、設(shè)置均流電纜減小回流電阻等措施,但雜散電流問題依然突出。本文以深圳九號線僑城東車輛段為例,提出雜散電流設(shè)計需遵循\"以防為重點,以排為輔助,加強結(jié)合\"的原則,除了做好常規(guī)軌道絕緣、加強回流通路等措施,還應(yīng)設(shè)置收集網(wǎng)、排流柜,并加強監(jiān)測。

地鐵雜散電流和接觸網(wǎng)驗收標 準 5雜散電流防護 5.1一般規(guī)定 5.1.1開工前應(yīng)復核雜散電流防護排流鋼筋及防護測點的設(shè)置是否符合設(shè)計要 求。 5.1.2所有端子連接前應(yīng)清除表面的附著物。 5.1.3電纜保護管端頭應(yīng)密封防潮，電纜敷設(shè)前應(yīng)進行絕緣試驗。 5.1.4電纜敷設(shè)應(yīng)符合本標準第3.2.13的規(guī)定。 5.1.5電纜終端頭與中間接頭制作時，應(yīng)嚴格遵守制作工藝流程，操作人員應(yīng)具 備操作資格。 5.2測防端子連接 主控項目 5.2.1檢查測防端子預留情況，設(shè)置位置及端子引出方式是否滿足設(shè)計要求。 檢驗數(shù)量：全數(shù)檢查。 檢驗方法：觀察檢查。 5.2.2連接電纜型號，規(guī)格應(yīng)符合設(shè)計要求。 檢驗數(shù)量：全數(shù)檢查。 檢驗方法：檢查質(zhì)量證明文件。 5.2.3電纜芯線與接線端子壓接牢固，接線端子與測防端子的連接可靠。 檢驗數(shù)量：全數(shù)檢查。 檢驗方法：觀察檢查。 一般項

技術(shù)交底記錄制表機關(guān)：天津市市政工程局 批準文號：市政局（99）質(zhì)監(jiān)字165號 表號：通用管表004 工程名稱天津市地鐵二號線第十四合同段施工單位中鐵一局集團有限公司 分部分項 工程名稱 雜散電流防護技術(shù)交底交底時間 交底內(nèi)容：雜散電流防護技術(shù)交底 一、雜散電流防護措施 1、為減少雜散電流和盡量避免雜散電流對地鐵結(jié)構(gòu)鋼筋和金屬管線的腐蝕及向地鐵外擴 散，應(yīng)采取雜散電流防護措施，措施為： ⑴通暢回路，即設(shè)立暢通的軌回流系統(tǒng)、正線走行軌絕緣安裝。 ⑵道床屏蔽網(wǎng)，即在道床內(nèi)設(shè)臵雜散電流主收集網(wǎng)。 ⑶根據(jù)工程可行性情況，利用地下隧道、車站結(jié)構(gòu)鋼筋構(gòu)成雜散電流輔助收集網(wǎng)，作為雜 散電流防護的輔助防護措施。 2、地下車站結(jié)構(gòu)鋼筋的焊接，保證結(jié)構(gòu)鋼筋成為統(tǒng)一電氣整體。 3、在地下車站結(jié)構(gòu)縫兩側(cè)的側(cè)墻及區(qū)間隧道與地下車站結(jié)構(gòu)處兩側(cè)墻上引出結(jié)構(gòu)鋼筋連接 端子（即輔助雜散電流

本文通過分析軌道交通雜散電流的形成及其危害,并對雜散電流的防護技術(shù)進行了論述,通過防護技術(shù)使得雜散電流盡可能完全回到牽引變電所負極,從而確保軌道交通的運營安全。

針對城市軌道交通直流供電系統(tǒng)特點建立了雜散電流的計算模型并進行了仿真。根據(jù)規(guī)程的要求,提出了一種排流網(wǎng)鋼筋總截面積的計算方法,并結(jié)合深圳地鐵1號線的數(shù)據(jù)進行了分析計算,為系統(tǒng)設(shè)計提供了理論依據(jù)。

為了更好地完成雜散電流腐蝕防護工作以保障城市軌道交通線路安全運營,筆者通過深入分析直流牽引供電系統(tǒng)的運行方式,采用matlab/simulink仿真平臺構(gòu)建了城市軌道交通供電系統(tǒng)的雜散電流防護系統(tǒng)模型,并結(jié)合工程參數(shù)探討了雜散電流的分布規(guī)律及影響因素及提高雜散電流防護水平措施的可行性,指出該研究對雜散電流腐蝕防護技術(shù)的發(fā)展具有重要意義。