本文基于cfd模擬方法,分析了窗機(jī)空調(diào)器室外側(cè)軸流風(fēng)機(jī)風(fēng)道系統(tǒng)的流動情況,優(yōu)化結(jié)構(gòu)從而降低風(fēng)機(jī)風(fēng)道系統(tǒng)產(chǎn)生的噪聲。優(yōu)化方案通過試驗得以驗證,實測噪聲降低了3.4db(a)。

空調(diào)器室內(nèi)機(jī)回風(fēng)口形式的不同對于風(fēng)道系統(tǒng)有著較大的影響,通過建立相關(guān)模型,設(shè)置控制方程進(jìn)行數(shù)值計算,得到了兩種不同回風(fēng)口下的空調(diào)器室內(nèi)機(jī)風(fēng)道系統(tǒng)的流場、壓力場等,分析并闡述了不同回風(fēng)口形式對風(fēng)道系統(tǒng)的影響情況,為室內(nèi)機(jī)風(fēng)道系統(tǒng)的優(yōu)化提供理論依據(jù)。

通過對空調(diào)下面板的結(jié)構(gòu)和工藝性分析,介紹了該模具的結(jié)構(gòu)設(shè)計、工作過程及關(guān)鍵部分的設(shè)計及熱流道在該模具中的應(yīng)用。經(jīng)生產(chǎn)驗證,該模具結(jié)構(gòu)設(shè)計合理、可靠,對類似產(chǎn)品的注射模設(shè)計有很好的參考價值。

部分品牌型號空調(diào)柜機(jī)規(guī)格表

汽車空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)的cfd分析 王丹 1,2 ，，劉雙喜 2 ，牟江峰 2 ，張傳文 3 （1.天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國家重點實驗室天津300072；2.中國汽車技術(shù)研究中心汽車工程院天津 300300；3.山東省菏澤市規(guī)劃建筑設(shè)計院菏澤） 摘要：汽車空調(diào)風(fēng)道送風(fēng)性能的好壞直接影響乘員艙的熱舒適性。本文對某汽車空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)進(jìn)行了cfd 仿真計算，重點分析了空調(diào)風(fēng)道的速度分布、壓力分布和流量分配，并基于這些流動特征對空調(diào)風(fēng)道設(shè)計 的合理性進(jìn)行了評估。該研究對汽車空調(diào)風(fēng)道設(shè)計以及風(fēng)道送風(fēng)性能提高具有參考價值。 關(guān)鍵詞：cfd汽車空調(diào)風(fēng)道風(fēng)量分配壓力分布速度分布 cfdanalysisonvehicleairconditioningductsystem wangdan,liushuang-xi,moujiang-feng,zhangchuan-w

部分品牌型號空調(diào)柜機(jī)規(guī)格表

本文詳細(xì)介紹了ug、pro_e怎樣完成阿基米德螺旋線和對數(shù)螺旋線的繪制,及這兩種曲線在空調(diào)柜機(jī)風(fēng)道曲線設(shè)計中的應(yīng)用。

采用雙轉(zhuǎn)子直流變頻壓縮機(jī),噪音低、能耗低,能效比達(dá)到并超過了國標(biāo)1級標(biāo)準(zhǔn);采用全主動有源pfc控制;森林水氧加濕技術(shù);evi超低溫制熱技術(shù);濕度顯示、獨立除濕;自動升降門設(shè)計;配有超智能數(shù)碼影像系統(tǒng);精湛立體印花工藝;可控"燈光鍵"設(shè)計。

故障現(xiàn)象：春蘭kfr-50lw型柜式空調(diào)制冷約15分鐘后，外機(jī)自動停止，內(nèi)機(jī)突變?nèi)躏L(fēng)，顯示屏無代碼顯示。

建立了由貫流風(fēng)機(jī)和換熱器組成的空調(diào)室內(nèi)機(jī)的三維模型,并對換熱器結(jié)構(gòu)和布置方式相同而阻力損失系數(shù)不同的4種形式的模型進(jìn)行了數(shù)值計算,根據(jù)計算結(jié)果分析了當(dāng)換熱器阻力改變時,室內(nèi)機(jī)風(fēng)道系統(tǒng)流場存在的差異以及流量的變化情況,探討了換熱器阻力對貫流風(fēng)機(jī)吸入口側(cè)的影響。

空調(diào)器室內(nèi)機(jī)氣動噪聲模擬

采用數(shù)值模擬的方法對空調(diào)器室內(nèi)機(jī)氣動噪聲進(jìn)行了計算,分析了室內(nèi)貫流風(fēng)機(jī)蝸舌處的壓力脈動,并通過curle方程和快速傅里葉變換得到了蝸舌處旋轉(zhuǎn)噪聲頻譜。通過對旋轉(zhuǎn)噪聲頻譜的分析,證明了采用不等距葉輪可大大降低貫流風(fēng)機(jī)基頻處噪聲,使基頻的聲能分布到較寬的頻帶范圍內(nèi),并且可以使基頻的峰值移到低頻部分,從而使風(fēng)機(jī)的噪聲干擾能力大大降低。同時通過對各種不等距葉輪的旋轉(zhuǎn)噪聲頻譜進(jìn)行分析,提出了一種能夠有效降低貫流風(fēng)機(jī)旋轉(zhuǎn)噪聲的不等距葉輪結(jié)構(gòu)。

文章以現(xiàn)在量產(chǎn)的銅管翅片式空調(diào)柜機(jī)作為基礎(chǔ),對微通道蒸發(fā)器在空調(diào)柜機(jī)上的應(yīng)用的可行性進(jìn)行了分析和研究,通過對微通道蒸發(fā)機(jī)樣機(jī)的制作,測試并且驗證了其可靠性和性能。

空調(diào)器噪聲問題一直飽受廣大用戶詬病,就柜式空調(diào)器而言,其室內(nèi)機(jī)風(fēng)道系統(tǒng)的內(nèi)流及聲學(xué)特性對降噪研究尤為重要。本文綜述了國內(nèi)外風(fēng)道優(yōu)化與降噪技術(shù)的研究進(jìn)展,對柜式空調(diào)用多翼離心風(fēng)機(jī)、換熱器和進(jìn)出風(fēng)口在結(jié)構(gòu)、材料等方面的優(yōu)化改進(jìn)進(jìn)行了總結(jié),分析了目前研究的不足之處。最后提出未來研究應(yīng)向多態(tài)多目標(biāo)集成優(yōu)化方向發(fā)展,對多個結(jié)構(gòu)和部件進(jìn)行整體優(yōu)化,以提高空調(diào)器性能。

空調(diào)器噪聲問題一直飽受廣大用戶詬病，就柜式空調(diào)器而言，其室內(nèi)機(jī)風(fēng)道系統(tǒng)的內(nèi)流及聲學(xué)特性對降噪研究尤為重要。本文綜述了國內(nèi)外風(fēng)道優(yōu)化與降噪技術(shù)的研究進(jìn)展，對柜式空調(diào)用多翼離心風(fēng)機(jī)、換熱器和進(jìn)出風(fēng)口在結(jié)構(gòu)、材料等方面的優(yōu)化改進(jìn)進(jìn)行了總結(jié)，分析了目前研究的不足之處。最后提出未來研究應(yīng)向多態(tài)多目標(biāo)集成優(yōu)化方向發(fā)展，對多個結(jié)構(gòu)和部件進(jìn)行整體優(yōu)化，以提高空調(diào)器性能。

本文對貫流風(fēng)機(jī)和換熱器組成的整體室內(nèi)機(jī)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計,建立了室內(nèi)機(jī)的三維數(shù)值模型,以干空氣和水蒸汽兩種流體為流體介質(zhì),并利用cfd軟件在設(shè)計邊界條件下做三維流場數(shù)值模擬,主要分析了三維的室內(nèi)機(jī)定常等溫流動的性能參數(shù)和內(nèi)流特性。采用密度干擾方法對水蒸汽的凝結(jié)參數(shù)近似處理,用fluent中的udf(用戶自定義函數(shù))予以實現(xiàn),確定出了空調(diào)器室內(nèi)機(jī)的流量——壓降等外特性曲線,與實驗數(shù)據(jù)匹配較好。

本文采用navier-stokes方程和標(biāo)準(zhǔn)k-ε兩方程,對分體空調(diào)室內(nèi)機(jī)(包括換熱器和橫流風(fēng)機(jī))整體系統(tǒng),以水蒸汽和干空氣兩種氣體為介質(zhì),進(jìn)行了等溫流動和實際工況流動的雙流體三維數(shù)值模擬和研究．兩種氣體在葉輪的進(jìn)口面上不均勻分布,葉輪軸向的壓強(qiáng)和速度分布存在強(qiáng)度和位置的差異．采用密度干擾方法對水蒸汽的凝結(jié)參數(shù)近似處理,給出了水蒸汽體積分?jǐn)?shù)和湍流強(qiáng)度在換熱器域的分布、混合物溫度分布等內(nèi)流特性．與實驗結(jié)果相比,雙流體模擬的工作點外特性匹配較好。同時,對蝸舌間隙參數(shù)變化對性能的影響做了說明．

汽車空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)cfd研究與優(yōu)化 作者：祁照崗，陳江平，胡偉 作者單位：祁照崗,陳江平(上海交通大學(xué)制冷及低溫工程研究所,上海,200030)，胡偉(上海德爾福汽 車空調(diào)有限公司,上海,201204) 刊名： 汽車工程 英文刊名：automotiveengineering 年，卷(期)：2005,27(1) 被引用次數(shù)：20次 參考文獻(xiàn)(5條) 1.wernerf;friksoptimizationofanautomotivehvacmodulebymeansofcomputationalfluiddynamics 2.lingh;hant&;sumantranvexperimentalandcomputationalstudiesofflowinasimplifiedhvac ductint1

tcl空調(diào)器（中山）有限公司 企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) qt/tk-03.23-2009 掛壁室內(nèi)機(jī)風(fēng)道系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范 2009-12-05批準(zhǔn)2009-12-10實施 tcl空調(diào)器（中山）有限公司發(fā)布 企業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 文件名稱：掛壁室內(nèi)機(jī)風(fēng)道系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范文件編號：qt/tk-03.23-2009 起草部門：家用開發(fā)部版本：2009 編制：戴永剛?cè)掌冢?009年11月15日 標(biāo)準(zhǔn)化：劉金利日期：2009年11月24日 審核：王軍民日期：2009年11月28日 審定：陳衛(wèi)克日期：2009年12月01日 批準(zhǔn)：劉鋒日期：2009年12月05日 序 號 修改單號 頁面修改狀態(tài)（修改頁碼） 實施日期 12345678910111213

利用cfd方法對某型汽車的空調(diào)風(fēng)道進(jìn)行數(shù)值模擬,得出了風(fēng)道整體的速度場、壓力分布以及各出風(fēng)口的風(fēng)量分配。對中、側(cè)風(fēng)道進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化,結(jié)果表明優(yōu)化后的風(fēng)道風(fēng)量分配更均勻,風(fēng)量損失減少。

本文對家用空調(diào)室外機(jī)電機(jī)在t3工況下,對環(huán)境溫度過高電機(jī)會出現(xiàn)保護(hù)和風(fēng)扇的氣動性能等的理論剖析和具體實踐經(jīng)驗,對室外機(jī)風(fēng)機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計,并提出優(yōu)化設(shè)計。

CFD在轎車空調(diào)風(fēng)道優(yōu)化設(shè)計中的應(yīng)用