根據(jù)某土壓平衡盾構(gòu)刀盤結(jié)構(gòu)特點(diǎn),在solidworks中建立其三維實(shí)體模型,并應(yīng)用ansys軟件建立了刀盤相應(yīng)的有限元計(jì)算模型,對(duì)刀盤在正常工況和脫困工況下的受力特性進(jìn)行分析,得到了刀盤在各工況下的應(yīng)力應(yīng)變分布規(guī)律.分析結(jié)果表明,危險(xiǎn)截面位于180~210°輔梁與輔條間,在牛腿與法蘭盤、輔梁連接處也有較大應(yīng)力,最大應(yīng)力為204mpa,最大變形為1.568mm,研究結(jié)果為刀盤的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和工程施工維護(hù)提供了基礎(chǔ)數(shù)據(jù).

介紹了回轉(zhuǎn)式刀具切削性能測(cè)試實(shí)驗(yàn)臺(tái)上相似盾構(gòu)刀盤的結(jié)構(gòu),利用pro/e和ansys軟件,建立了刀盤的三維有限元模型,對(duì)刀盤切削巖石和土壤兩種工況分別進(jìn)行受力特性分析,得到了兩種工況下的應(yīng)力和變形分布。分析結(jié)果表明,危險(xiǎn)截面位于牛腿與刀盤的連接部位,最大應(yīng)力為168.54、最大變形為0.278,能夠滿足實(shí)驗(yàn)需要。研究結(jié)果可為盾構(gòu)刀盤的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

隧道盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)免費(fèi)報(bào)告-我國(guó)隧道盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)技術(shù)的發(fā)展 現(xiàn)狀 盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)是一種隧道掘進(jìn)的專用工程機(jī)械，現(xiàn)代盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)集機(jī)、電、液、 傳感、信息技術(shù)于一體，具有開挖切削土體、輸送土碴、拼裝隧道襯砌、測(cè)量導(dǎo) 向糾偏等功能。盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)已廣泛用于地鐵、鐵路、公路、市政、水電隧道工程。 我國(guó)的盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)制造和應(yīng)用始于1963年，上海隧道工程公司結(jié)合上海軟 土地層對(duì)盾構(gòu) 掘進(jìn)機(jī)、預(yù)制鋼混凝土襯砌、隧道掘進(jìn)施工參數(shù)、隧道接縫防水進(jìn)行了系統(tǒng) 的試驗(yàn)研究。研制了1臺(tái)直徑4.2m的手掘式盾構(gòu)進(jìn)行淺埋和深埋隧道掘進(jìn)試驗(yàn)， 隧道掘進(jìn)長(zhǎng)度68m。 1965年，由上海隧道工程設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)、江南造船廠制造的2臺(tái)直徑5.8m的 網(wǎng)格擠壓型盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)，掘進(jìn)了2條地鐵區(qū)間隧道，掘進(jìn)總長(zhǎng)度1200m。 1966年，上海打浦路越江公路隧道工程主隧道采用由上海隧道工程設(shè)計(jì)院 設(shè)計(jì)、江南造船廠制造的我國(guó)第一臺(tái)

盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)推進(jìn)力計(jì)算模型

我國(guó)隧道盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)技術(shù)的發(fā)展歷程_上_

針對(duì)某型號(hào)懸臂式掘進(jìn)機(jī)中回轉(zhuǎn)平臺(tái)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),在確立危險(xiǎn)載荷工況并完成相應(yīng)的載荷計(jì)算后,利用ansys軟件的apdl編程,建立回轉(zhuǎn)平臺(tái)結(jié)構(gòu)的有限元非線性接觸分析模型,通過分析計(jì)算得到其應(yīng)力和變形的分布規(guī)律,并確立了支耳結(jié)構(gòu)為承載的薄弱位置,在此基礎(chǔ)上選擇支耳的結(jié)構(gòu)尺寸為設(shè)計(jì)變量,以最小化支耳位置的最大mises應(yīng)力為目標(biāo)函數(shù),建立回轉(zhuǎn)平臺(tái)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)模型,通過優(yōu)化使支耳結(jié)構(gòu)的承載能力提高15%,回轉(zhuǎn)平臺(tái)結(jié)構(gòu)的整體剛性和承載能力得到較大的改善,優(yōu)化結(jié)果在工程實(shí)際應(yīng)用中被采納。

論文依托南京地鐵區(qū)間盾構(gòu)隧道工程,建立了模擬盾構(gòu)機(jī)(包括剛度、自重、推力)前行掘進(jìn)隧道的三維有限元力學(xué)模型,在此基礎(chǔ)上,研究了隨盾構(gòu)頂進(jìn)引起的地表沉隆變形以及隧道圍巖、管片變形,研究結(jié)果為南京地鐵區(qū)間盾構(gòu)隧道工程的施工及監(jiān)控量測(cè)提供了參考。

·34·計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)機(jī)械2006年第10期總第33卷 ——————————————— 收稿日期：2006－07－22 作者簡(jiǎn)介：張倩（1982－），女，華東理工大學(xué)機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院在讀碩士研究生，研究方向?yàn)闄C(jī)械cae、仿真。 龍門起重機(jī)的有限元分析 張倩，朱大濱 （華東理工大學(xué)，上海200237） 摘要：利用大型有限元軟件ansys對(duì)某龍門式起重機(jī)進(jìn)行整機(jī)多工況靜強(qiáng)度分析；利用有限元法計(jì)算龍門起重機(jī)結(jié)構(gòu) 自振頻率和滿載自振頻率。從靜強(qiáng)度和動(dòng)強(qiáng)度兩個(gè)方面對(duì)該起重機(jī)的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行評(píng)價(jià)，提出改進(jìn)的建議。 關(guān)鍵詞：起重機(jī)；有限元；靜強(qiáng)度分析；模態(tài)分析； 中圖分類號(hào)：tb115文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a文章編號(hào)：1006－0316（2006）10－0034－04 finiteelementanalysisofgantr

２２　　?。玻埃埃叮ǎ埃矗。悖铮睿螅簦颍酰悖簦椋铮睢。恚澹悖瑁幔睿椋幔簦椋铮?綜合篇 1　前　　言 近年來，附著式塔機(jī)得到越來越廣泛應(yīng)用， 附著式塔機(jī)是將塔身用一定數(shù)量的附著裝置，固 定在周圍的建筑物上，改善塔身的受力狀態(tài)，擴(kuò) 展了塔機(jī)的使用范圍，從而滿足各種施工需要。 由于塔機(jī)在增加附著裝置的過程中，不僅要考慮 塔身的結(jié)構(gòu)形式、尺寸、附著裝置的附著點(diǎn)布置 及附著結(jié)構(gòu)形式等因素，還要考慮增加附著裝置 后，塔身和附著裝置的各桿件受力均會(huì)發(fā)生變化， 甚至個(gè)別桿件的受力會(huì)超過其承受能力，發(fā)生失 穩(wěn)進(jìn)而整個(gè)結(jié)構(gòu)發(fā)生整機(jī)失穩(wěn)等破壞，結(jié)果較為 嚴(yán)重。在實(shí)際設(shè)計(jì)計(jì)算中，由于塔身在附著前就 已經(jīng)是一個(gè)多次超靜定結(jié)構(gòu)，增加附著后組成的 系統(tǒng)就變得更加復(fù)雜了，給實(shí)際的設(shè)計(jì)計(jì)算及使 用增加了困難，給實(shí)際使用帶來不便。 以前對(duì)該部分的分析計(jì)算多數(shù)是采用傳統(tǒng)的 經(jīng)典結(jié)構(gòu)力學(xué)分析方法，分析時(shí)要作一定的計(jì)算 假定，

本文通過利用有限元軟件ansys對(duì)水電站橋式啟閉機(jī)整機(jī)多工況強(qiáng)度和剛度分析；對(duì)橋架在外載荷作用下的應(yīng)力、變形及撓度進(jìn)行了有效的模擬和計(jì)算。從強(qiáng)度和剛度兩個(gè)方而對(duì)該橋機(jī)的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行評(píng)價(jià)，提出改進(jìn)的建議。

堆垛機(jī)器人底座的有限元分析

對(duì)彎曲振動(dòng)階梯圓盤一般的設(shè)計(jì)方法進(jìn)行了分析,指出其中的一些缺陷,并用有限元軟件ansys對(duì)一個(gè)平板圓盤和一個(gè)階梯圓盤進(jìn)行模擬,將振型分布作了對(duì)比,指出了設(shè)計(jì)的理論缺陷。提出用有限元軟件ansys設(shè)計(jì)階梯圓盤的新思路,對(duì)于實(shí)現(xiàn)大功率超聲在空氣中的應(yīng)用有一定的幫助。

利用ansys建立了高速動(dòng)力卡盤有限元分析模型,針對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)中楔心套和滑座這2個(gè)關(guān)鍵零件,計(jì)算分析了其在極限工作載荷作用下的強(qiáng)度和剛度,同時(shí)系統(tǒng)分析了主要配合面的摩擦系數(shù)和工作參數(shù)對(duì)卡爪靜態(tài)夾緊力和關(guān)鍵零件強(qiáng)度的影響。該有限元模型具有較高的精度,對(duì)動(dòng)力卡盤的優(yōu)化設(shè)計(jì)和應(yīng)用以及夾緊力計(jì)算具有指導(dǎo)意義。

利用ansys建立了高速動(dòng)力卡盤有限元分析模型，針對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)中楔心套和滑座這2個(gè)關(guān)鍵零件，計(jì)算分析了其在極限工作載荷作用下的強(qiáng)度和剛度，同時(shí)系統(tǒng)分析了主要配合面的摩擦系數(shù)和工作參數(shù)對(duì)卡爪靜態(tài)夾緊力和關(guān)鍵零件強(qiáng)度的影響。該有限元模型具有較高的精度，對(duì)動(dòng)力卡盤的優(yōu)化設(shè)計(jì)和應(yīng)用以及夾緊力計(jì)算具有指導(dǎo)意義。

盾構(gòu)隧道開挖過程中周圍土體應(yīng)力重分布以及襯砌結(jié)構(gòu)與土體相互作用,是盾構(gòu)施工過程中地層擾動(dòng)的內(nèi)在原因,是有限元分析的關(guān)鍵因素,本文針對(duì)軟土地區(qū)的特點(diǎn),利用大型通用有限元軟件abaqus對(duì)盾構(gòu)隧道施工過程進(jìn)行了有限元模擬,并通過一實(shí)際問題的計(jì)算表明本文所用的計(jì)算方法是有效可行的

本文運(yùn)用有限元基本原理,利用大型通用有限元軟件ansys對(duì)西安地鐵尤家莊到南康村站隧道區(qū)間段進(jìn)行數(shù)值模擬,分析對(duì)開挖面施加不同平衡反力時(shí)沉降的變化情況,建議西安地鐵施工時(shí)將其控制在100kpa～150kpa范圍內(nèi)。分析了不同開挖時(shí)間地面各點(diǎn)沉降和水平位移變化規(guī)律;埋深不同各點(diǎn)的沉降和位移的時(shí)間歷程變化規(guī)律;橫斷面埋深不同沉降和水平位移的變化規(guī)律。

用有限元分析軟件對(duì)國(guó)內(nèi)外動(dòng)力卡盤所用三種不同材料的盤體進(jìn)行有限元分析。從分析結(jié)果中看出,在相同轉(zhuǎn)速下三種材料中,42crmo材料盤體的應(yīng)力、應(yīng)變最小,可以作為盤體的最佳材料。文中所用的分析方法有較強(qiáng)的實(shí)踐應(yīng)用性,對(duì)設(shè)計(jì)工作有一定的指導(dǎo)意義,同時(shí)也簡(jiǎn)化了設(shè)計(jì)過程。

介紹了隨車起重機(jī)吊臂的結(jié)構(gòu),并對(duì)其進(jìn)行建模及有限元分析,分析結(jié)果直觀地反映了吊臂的受力情況及薄弱部位。

沉樁擠土效應(yīng)的參變量有限元分析——參變量有限元法是一種特別適合于巖土類非線性材料數(shù)值計(jì)算的新方法。應(yīng)用圓柱形空腔體擴(kuò)張理論模擬沉樁擠土效應(yīng)，考慮土體服從tresca和drucker-prager準(zhǔn)則的理想彈塑性本構(gòu)模型，編制了軸對(duì)稱應(yīng)變的參變量有限元程序，對(duì)...

張力結(jié)構(gòu)的非線性有限元分析——張力結(jié)構(gòu)中的索結(jié)構(gòu)分析通常采用非線性二節(jié)點(diǎn)直線或二次曲線單元．但是在大跨度索結(jié)構(gòu)，尤其是索穹頂結(jié)構(gòu)的分析中，常用的單元已不能滿足精度的要求本文提出了考慮自重作用下有初始垂度的五結(jié)點(diǎn)非線性空間曲線元模型，放棄了一...

利用有限元分析軟件ANSYS計(jì)算軸的剛度

材料名稱彈性模量(n/m^2)泊松比質(zhì)量密度(kg/m^3) ductileiron(sn)球墨鑄鐵1.20e+110.3107.90e+03 kth300-06(gb)可鍛鑄鐵1.90e+110.2707.30e+03 kth350-10(gb)1.90e+110.2707.30e+03 ktz450-06(gb)1.90e+110.2707.30e+03 ktz550-04(gb)1.90e+110.2707.30e+03 ktz650-02(gb)1.90e+110.2707.30e+03 ktz700-02(gb)1.90e+110.2707.30e+03 ktb350-04(gb)1.20e+110.3107.90e+03 ktb380-12(gb)1.20e+110.3107.90e+03