鋼纖維混凝土的配制與應(yīng)用

01標(biāo)試驗(yàn)室 水泥混凝土配合比報(bào)告 試驗(yàn)：復(fù)核：批準(zhǔn)： 委托單位設(shè)計(jì)依據(jù) jgj55-2000、 jtgf30-2003 工程名稱試驗(yàn)時(shí)間2006.04.30～05.30 設(shè)計(jì)抗壓 強(qiáng)度等級(jí) c40配制抗壓強(qiáng)度48.2mpa(σ-5.0mpa) 設(shè)計(jì)抗彎拉 強(qiáng)度等級(jí) 5.5mpa配制抗彎拉強(qiáng)度6.05mpa 振搗方式小型機(jī)具施工要求坍落度（0~20）mm 原材料 水泥淮北礦業(yè)集團(tuán)水泥有限責(zé)任公司生產(chǎn)的相山牌p.o42.5 碎石 采用粒徑（5~20）mm和（5～16）mm碎石按混合后碎石 總質(zhì)量的65％和35％比例經(jīng)混合后篩分，其顆粒級(jí)配達(dá)到 （9.5～19）mm的粒徑要求。 黃砂產(chǎn)地：淮北、中砂、細(xì)度模數(shù)為2.42。 鋼纖維 宜興市宜劍鋼纖維有限公司生產(chǎn)的條直型切削加工的低碳 鋼纖維 試配 配合比 （kg/m3） 試配試驗(yàn)編號(hào)1

鋼纖維混凝土的配制與施工

混凝土中摻入鋼纖維阻滯了基體混凝土裂縫的產(chǎn)生和發(fā)展,與普通混凝土相比,呈現(xiàn)出較好的防裂性能。gna膨脹劑具有低摻量、低堿含量、分散性能好等優(yōu)點(diǎn),摻有適量gna的混凝土則具有膨脹率穩(wěn)定、后期收縮小、強(qiáng)度高等顯著性能,鋼纖維和膨脹劑同時(shí)摻加能較好地滿足現(xiàn)代建筑防裂、防水等耐久性要求。結(jié)合工程實(shí)例,對(duì)高強(qiáng)度等級(jí)混凝土摻鋼纖維和膨脹劑在實(shí)際配制和應(yīng)用中進(jìn)行了總結(jié)。

C55鋼纖維微膨脹混凝土的配制及應(yīng)用_高洪軍

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近幾年,鋼纖維增強(qiáng)混凝土在水工建筑物的應(yīng)用得到迅速發(fā)展,利用其抗裂、抗拉彎、抗沖擊、韌性強(qiáng)的力學(xué)性質(zhì),在舊橋板的修復(fù)加固中可作為鋪裝層,施工方便、工期短、投資省,質(zhì)量可靠,為破損橋面修復(fù)加固提供了良好的途徑。

介紹了鈉纖維混凝土的特點(diǎn),配合比設(shè)計(jì)及其在橋面鋪裝中的應(yīng)用,并且闡述了在施工中應(yīng)該特別注意的事項(xiàng)。

鋼纖維混凝土具有優(yōu)良的抗拉性、抗裂性、韌性和高承載力,加入快速修補(bǔ)劑后增加了早期強(qiáng)度。文章結(jié)合組合箱梁橋面養(yǎng)護(hù)維修工程,從病害成因、維修方案選擇、原材料選擇與施工配合比、施工工藝及控制4個(gè)方面進(jìn)行了闡述。

C40、C50鋼纖維砼配合比設(shè)計(jì)_pdf

普通頁(yè)巖陶粒吸水率偏大,對(duì)其進(jìn)行表面憎水處理,可大大降低吸水率,能滿足高性能全輕混凝土(hplc)的需要。利用憎水處理后的普通頁(yè)巖陶粒能配制出抗壓強(qiáng)度30mpa以上的全輕混凝土。

結(jié)合結(jié)構(gòu)耐久性的設(shè)計(jì)思想,介紹了鋼纖維混凝土的有關(guān)特性及優(yōu)點(diǎn),并以工程實(shí)際為例,討論其在混凝土橋面改造中的應(yīng)用,得出了采用鋼纖維混凝土進(jìn)行橋面維修有效、可行的結(jié)論。

1 談?wù)勪摾w維混凝土在混凝土橋面改造中的應(yīng)用 吳小印 1 ，杜鑌 2 （貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院） 摘要：本文結(jié)合結(jié)構(gòu)耐久性的設(shè)計(jì)思想，介紹了鋼纖維混凝土的有關(guān)特性及優(yōu)點(diǎn)，并以工程實(shí)例為 例，討論其在混凝土橋面改造中的應(yīng)用。 關(guān)鍵詞：鋼纖維；混凝土；特性；橋面改造；應(yīng)用 1概述 橋面鋪裝作為橋梁結(jié)構(gòu)的一部分，應(yīng)能抵抗車 輛沖擊作用產(chǎn)生的磨損、變形，以免造成自身的損 壞，從而使雨水以及化學(xué)物品腐蝕橋梁主體結(jié)構(gòu)。 同時(shí)，其應(yīng)該滿足平整，行車安全舒適的要求．由 于橋面鋪裝層長(zhǎng)期暴露野外，其又承受荷載的反復(fù) 作用，加上受水的侵蝕，橋面層的損壞現(xiàn)象十分普 遍，特別是某些重載平凡的混凝土橋面破壞較為嚴(yán) 重，影響了行車的安全，維修周期越來(lái)越短，成為 制約交通發(fā)展的老大難問題，造成橋面的后期維修 工作量較大，成為了橋梁維護(hù)管理者的辣手問題。 如何選擇耐久適用的橋面鋪裝、維修材料，一直是 橋梁

本文介紹了用上海超輕粘土陶粒配制砂輕陶?；炷梁蜔o(wú)砂混凝土的方法,并以其在華亭賓館屋頂花園工程中作屋頂面層鋪筑材料為應(yīng)用實(shí)例,證明低容重超輕陶?；炷恋膬?yōu)異性能。

一、引言纖維混凝土是20世紀(jì)60年代末國(guó)外開發(fā)的一種新型混凝土材料,由于它具有防止或減少裂縫、改善長(zhǎng)期工作性能、提高變形能力和耐久性等優(yōu)點(diǎn),因而在軍事、交通、機(jī)場(chǎng)、房建、水利等工程上得到廣泛應(yīng)用。我國(guó)從20世紀(jì)90年代初首先在道路、橋梁

本文根據(jù)項(xiàng)目概況針對(duì)輕骨料混凝土的特點(diǎn),從輕骨料混凝土配合比設(shè)計(jì)入手,詳細(xì)介紹了輕骨料混凝土的設(shè)計(jì)步驟以及混凝土生產(chǎn)和泵送施工的注意事項(xiàng)。

結(jié)合工程實(shí)例,采用特制鋼纖維、高性能復(fù)合摻合料等原材料進(jìn)行配合比設(shè)計(jì),通過混凝土配合比正交試驗(yàn),以混凝土施工性能和力學(xué)性能作為評(píng)價(jià)指標(biāo),優(yōu)化了砂率、水膠比、膠凝材料用量、鋼纖維摻量等影響因素。試驗(yàn)結(jié)果和工程應(yīng)用表明,特制鋼纖維能顯著提高混凝土的抗折強(qiáng)度,高性能復(fù)合摻合料能改善拌合物的粘聚性,按照砂率為41%,水膠比為0.30,鋼纖維體積摻量為2.5%,膠凝材料用量為630kg/m~3的配合比,能夠配制出抗折強(qiáng)度達(dá)到20mpa的超高抗折鋼纖維混凝土。

與普通混凝土相比,陶?；炷辆哂匈|(zhì)輕高強(qiáng)的特點(diǎn),應(yīng)用于大跨度構(gòu)件和高層建筑。但由于陶粒密度低、內(nèi)部多孔等自身特點(diǎn),給配制大流動(dòng)度混凝土帶來(lái)易上浮、坍落度損失等技術(shù)問題,結(jié)合以往的試驗(yàn)和工程應(yīng)用例子,介紹配制大流動(dòng)陶?；炷恋募夹g(shù)要點(diǎn)和泵送施工過程注意事項(xiàng)。

本文結(jié)合工程實(shí)例,介紹了高強(qiáng)預(yù)拌陶粒混凝土的配制與施工全過程,包括原材料選擇、配合比設(shè)計(jì)、陶粒預(yù)處理、混凝土攪拌、運(yùn)輸、泵送、澆筑和養(yǎng)護(hù),為高強(qiáng)預(yù)拌陶?；炷猎谥貞c地區(qū)的推廣應(yīng)用提供參考技術(shù)。

介紹了特種鋼纖維混凝土在橋面維修中的應(yīng)用情況,闡述了特種鋼纖維混凝土的特點(diǎn)、原材料的選用和維修施工程序及施工中應(yīng)注意的問題。

主要分析了鋼纖維阻裂增強(qiáng)頁(yè)巖陶粒混凝土的機(jī)理,并通過機(jī)理利用抗壓強(qiáng)度數(shù)據(jù)擬合了鋼纖維體積摻量和抗壓強(qiáng)度的線性關(guān)系,指出將鋼纖維摻入頁(yè)巖陶?；炷?能起到阻裂增強(qiáng)的作用。

目前，高速公路水泥標(biāo)段的橋面和隧道中大量使用了鋼纖維，但使用鋼纖維存在著一些問題．雖然《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》jtgf30-2003中規(guī)定：”鋼纖維混凝土路面施工整平后的面板表面10～30mm深度內(nèi)應(yīng)保證鋼纖維不直立、不翹頭．基本處于平面分布狀態(tài)，保證路面磨損后裸露的鋼纖維不扎輪胎?！钡捎阡摾w維摻量較大以及施工操作的不規(guī)范，要完全保證上述規(guī)范要求有一定困難．不可避免的會(huì)出現(xiàn)扎破輪胎的現(xiàn)象。由于鋼纖維的抗銹蝕能力較差．也影響了其長(zhǎng)期使用性能和外觀。