i 目錄 1編制依據(jù).............................................................................................................................................1 2工程概況.............................................................................................................................................1 3施工流程.....................................................................................

i 目錄 1編制依據(jù).............................................................................................................................................1 2工程概況.............................................................................................................................................1 3施工流程.....................................................................................

現(xiàn)澆箱梁支架施工方案 (2)

施工組織設計 湛徐高速公路a6合同段橋梁工程 現(xiàn)澆箱梁（蓋梁）支承架設計方案 工程名稱：湛徐高速公路a6合同段 編制單位：中交第一航務工程局有限公司 湛徐高速公路a6合同段項目部 審核： 技術(shù)負責人： 編制： 報送日期：2009年9月15日 一、編制依據(jù) 1.1沈陽～海口國家高速公路遂溪至徐聞段第8合同段（k486＋ 050～k498+550）施工招標文件； 1.2沈陽～海口國家高速公路遂溪至徐聞段第8合同段（k486＋ 050～k498+550）施工招標補充文件； 1.3沈陽～?？趪腋咚俟匪煜列炻劧蔚?合同段（k486＋ 050～k498+550）施工圖； 1.4《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》gb50204-2002 1.5《建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范》jgj80-91 1.6《建筑施工碗扣式腳手架安全技術(shù)規(guī)范》jgj1

1/241 泉港互通b匝道橋現(xiàn)澆箱梁滿堂支架施工方案 一、工程概況 泉港互通b匝道橋上跨d匝道，位于緩和曲線線段，橋梁中心 樁號為bk0+595.5，與路線交角為90度，橋長83米。橋梁上部結(jié)構(gòu) 采用單箱雙室等高度截面預應力砼現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，跨徑組合為 23m+30m+23m，箱梁高1.80m，頂板寬10.5m，底板寬6.5m，頂、 底板厚度均為25cm，腹板厚均為45cm，兩側(cè)懸臂長均為2.0m。箱 梁砼數(shù)量為589.2m3，hrb335鋼筋數(shù)量為121768kg，預應力鋼絞線 19206kg。 二、施工方案及工藝流程 現(xiàn)澆箱梁支架采用滿堂碗扣支架，搭設時要確保滿堂支架的施工 安全。碗口支架上搭設縱橫方木，箱梁底模板、側(cè)模板及箱室內(nèi)模板 均采用高強度竹膠板。箱梁砼澆筑采用分段二次澆筑法，第一次澆筑 箱梁底板、腹板，施工縫設在頂板下2cm

主線跨a匝道橋現(xiàn)澆箱梁 支架模板設計方案 一、工程概況 橫崗互通式立交主線跨a匝道橋為一聯(lián)四跨橋，起終點為 zxk12+188.34至zxk12+281.66,橋梁全長93.32m,跨徑組合為18+2 ×25+18m,上部結(jié)構(gòu)采用等截面鋼筋混凝土現(xiàn)澆箱梁，下部結(jié)構(gòu)為柱 式墩、肋式橋臺，采用樁基礎(chǔ)。上部結(jié)構(gòu)為等截面預應力混凝土現(xiàn)澆 箱梁，橋?qū)?5.95m，箱梁由單箱雙室箱截面組成，箱梁底板設置與 橋面一致的橫坡，箱梁頂板寬15.75m，底板寬11.45m，翼緣板懸臂 長2.15m，除墩頂設厚度1.80m的橫梁及邊跨端部設1.20m厚的橫梁 外，其余部位均不設橫梁。 二、設計說明 本支架模板體系設計是根據(jù)廣東省深圳市機荷高速高速公路鹽 田港支線《兩階段施工圖設計》、《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設計規(guī)范》 （jtj025-86）、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（jtj041-2

平榆高速公路as15合同段濁漳河特大橋第二跨、 a匝道橋第四跨上跨太長高速60米變截面箱梁 現(xiàn)澆箱梁 支 架 法 施 工 方 案 中交第四公路工程局有限公司 平榆高速公路as15項目經(jīng)理部 2010年1月 中交第四公路工程局有限公司平榆高速第as15合同段項目經(jīng)理部 1 目錄 1工程概況----------------------------------------------------------2 2施工組織----------------------------------------------------------3 2.1施工隊伍安排--------------------------------------------------3 2.2工期計劃-------------------------------------------

精心整理 施工組織設計 湛徐高速公路a6合同段橋梁工程 現(xiàn)澆箱梁（蓋梁）支承架設計方案 工程名稱：湛徐高速公路a6合同段 編制單位：中交第一航務工程局有限公司 湛徐高速公路a6合同段項目部 審核： 技術(shù)負責人： 編制： 報送日期：2009年9月15日 一、編制依據(jù) 1.1沈陽～海口國家高速公路遂溪至徐聞段第8合同段（k486＋050～k498+550） 施工招標文件； 1.2沈陽～?？趪腋咚俟匪煜列炻劧蔚?合同段（k486＋050～k498+550） 施工招標補充文件； 1.3沈陽～?？趪腋咚俟匪煜列炻劧蔚?合同段（k486＋050～k498+550） 施工圖； 1.4《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》gb50204-2002 1.5《建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范》jgj80-91 1.6《建筑施工碗扣式腳手架安全技術(shù)規(guī)范》jgj166-20

就廈門市同安城區(qū)新西安橋現(xiàn)澆箱梁在支架施工方案的選擇上結(jié)合地質(zhì)條件的變化及外部條件限制采用的支架施工方案予以簡要介紹等。支架驗算是現(xiàn)澆混凝土連續(xù)箱梁施工中的一個重要環(huán)節(jié),現(xiàn)完整地介紹了支架驗算的詳細過程。

互通匝道橋現(xiàn)澆箱梁貝雷支架計算書 本計算書以o匝道橋第6聯(lián)第一跨為例進行編制，其余跨徑小于30m的孔跨類型的支架和模板 施工參照該跨徑的方案，其余橋?qū)捒蓞⒄赵摽邕M行相應調(diào)整。 匝道橋第6聯(lián)第一跨上部構(gòu)造為單箱單室結(jié)構(gòu)預應力砼連續(xù)現(xiàn)澆箱梁體系?？鐝綖?0m，箱梁 高1.80m，等寬段箱梁頂寬10.5m，底板寬3.5m，頂板厚25cm，底板厚25cm，跨中截面腹板厚度 50cm，中橫梁兩側(cè)各2.5m范圍內(nèi)腹板加厚至70cm，端橫梁附近2.5m范圍內(nèi)腹板加厚至70cm，其 中中橫梁厚1.0m，端橫梁厚2.0m，橫梁處橫橋向支座中心距2.0m。橋面橫坡為單向坡3.00%。 一、計算依據(jù) ㈠、《路橋施工計算手冊》； ㈡、廈漳高速公路a3合同段兩階段施工圖設計文件、技術(shù)交底、設計變更、補充、修改圖紙 及文件資料； ㈢、《裝配式公路鋼橋多用途使用手冊》； ㈣、《

主線橋現(xiàn)澆箱梁支架施工方案 一、工程概況 1、概述 本標段互通式立交橋主線橋全長462m，共四聯(lián)22跨，跨徑組合 為（17.5m+5×22m+17.5m）+（17.5m+2×22m+25m+19m）+（2× 19m+22m+25m+17.5m）+（17.5m+3×22m+17.5m）；橋?qū)挒樽儗?2.5m～ 43.16m，橋形采用單箱多室，橋標準梁形單箱三室，翼緣板寬2.5m， 梁體為等高1.4m。梁體為部分預應力a類構(gòu)件，設置鋼筋砼防撞欄， 上設欄桿扶手，伸縮縫采用淺埋式em-80型伸縮縫，橋面鋪裝采用鋼 纖維防水砼和瀝青面層。根據(jù)既有地面標高和橋梁設計標高計算主線 橋支架用量約為7萬空間立方米。主線橋第二聯(lián)s9~s10上跨既有湘桂 線鐵路，需采用φ400mm鋼管架空(貝雷架)預留湘桂鐵路單線限界通 道。本工程工期短，合同工期為8個月，由于前期施

主線橋現(xiàn)澆箱梁支架施工方案 一、工程概況 1、概述 本標段互通式立交橋主線橋全長462m，共四聯(lián)22跨，跨徑組合 為（17.5m+5×22m+17.5m）+（17.5m+2×22m+25m+19m）+（2× 19m+22m+25m+17.5m）+（17.5m+3×22m+17.5m）；橋?qū)挒樽儗?2.5m～ 43.16m，橋形采用單箱多室，橋標準梁形單箱三室，翼緣板寬2.5m， 梁體為等高1.4m。梁體為部分預應力a類構(gòu)件，設置鋼筋砼防撞欄， 上設欄桿扶手，伸縮縫采用淺埋式em-80型伸縮縫，橋面鋪裝采用鋼 纖維防水砼和瀝青面層。根據(jù)既有地面標高和橋梁設計標高計算主線 橋支架用量約為7萬空間立方米。主線橋第二聯(lián)s9~s10上跨既有湘桂 線鐵路，需采用φ400mm鋼管架空(貝雷架)預留湘桂鐵路單線限界通 道。本工程工期短，合同工期為8個月，由于前期施

1 ｃ匝道橋第７跨滿堂支架施工方案 一、工程概況 c匝道橋全橋長度為150米，上部構(gòu)造為兩聯(lián)3×20+4×20m等 截面預應力連續(xù)箱梁，全橋共計兩聯(lián)，本橋位于圓曲線和緩和曲線上， 1、2、4、5號墩采用墩梁固結(jié)，橋墩采用雙柱式橋墩，橋臺為重力 式橋臺，鉆孔樁基礎(chǔ)。上部構(gòu)造施工時，先澆注第二聯(lián)4×20m，采 用兩端張拉，一次落架的施工方法；再澆注第一聯(lián)3×20m，采用一 端張拉，一次落架的施工方法。全橋現(xiàn)澆共有c50砼956m3。其中， 第７跨采用滿堂支架現(xiàn)澆方案． 二、施工方案 1、地基處理 用挖掘機及推土機清除地表，人工配合并將地表整平，壓路機碾 壓密實，壓實度達到９０％以上，然后澆注10cm厚c25砼，橫斷面 地基寬度應超出最外側(cè)立桿1m，并放1：1.5坡。地基范圍四周挖設 ５０*５０cm的排水溝，砂漿抹面，必須保證排水通暢，以防止雨水

1 鄭州至民權(quán)高速公路開封段tj-6標段 七里灣互通b匝道橋現(xiàn)續(xù)箱梁施工方案 一、編制依據(jù) 1.國家和交通部現(xiàn)行的公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范、質(zhì)量檢驗評定標準、安全 施工規(guī)程、工程施工定額； 2.鄭州至民權(quán)高速公路開封段tj-6標段的《招標文件》、《施工圖設計》、 《施工承包合同》； 3.國家及當?shù)卣南嚓P(guān)法規(guī)、條例和政策； 4.我部對現(xiàn)場踏勘、調(diào)查所獲得的相關(guān)資料； 5．其他文件，創(chuàng)優(yōu)方案、首件工程認可制、樣板工程評審制等管理制度和 辦法。 二、工程概況 鄭民高速公路開封段tj-6標段七里灣互通b匝道橋，中心樁號為 bk0+705.4。設計為現(xiàn)澆預應力混凝土連續(xù)箱梁，箱梁全橋分為兩聯(lián)，第一聯(lián)長 （25+30+30+25）m，第二聯(lián)長（6×20）m，箱梁高1.3米和1.5米，箱梁寬10.5m。 （我標段先進行第一聯(lián)現(xiàn)澆箱梁的施工） 三、施工組織 1、人員

e匝道橋現(xiàn)澆箱梁施工方案 一、總則 1、渝武高速公路收費站內(nèi)環(huán)外移改建工程建設指揮部的招標文件、圖紙、參考資料等相 關(guān)資料。 2、根據(jù)現(xiàn)行公路《設計規(guī)范》、《施工技術(shù)規(guī)范》、《公路工程質(zhì)量驗收評定標準》、 《橋涵》、《路橋施工計算手冊》及其它有關(guān)文件資料。 3、通過踏勘工地，從現(xiàn)場調(diào)查、采集、咨詢所獲得的相關(guān)資料。 4、我公司擁有的工法成果、機械設備狀況、施工技術(shù)與管理水平及多年來的經(jīng)驗和各種 施工統(tǒng)計資料。 5、貫徹執(zhí)行合同文件要求和設計意圖，貫徹執(zhí)行現(xiàn)行公路施工規(guī)范和驗收標準，力創(chuàng)本 工程質(zhì)量全優(yōu)。 6、采用網(wǎng)絡計劃管理技術(shù)，安排施工進度，組織分段平行流水作業(yè)，均衡生產(chǎn)，保施工 工期。 7、合理布置施工平面，盡量減少工程消耗，降低生產(chǎn)成本。 8、采用和工程相適應、性能良好的機械設備，科學配置于生產(chǎn)線，充分發(fā)揮設備的生產(chǎn) 能力。 9、根據(jù)工程特點，采用先進的、成熟的施工工藝經(jīng)驗

河池至百色高速公路 百色北互通ak0+630匝道橋 現(xiàn)澆箱梁施工方案 編制： 審核： 批準： 中鐵一局集團有限公司 河百高速公路№12合同段項目經(jīng)理部 二〇一七年三月 中鐵一局河百高速公路№12合同段ak0+630匝道橋現(xiàn)澆箱梁施工方案 2 目錄 一、工程概況...................................................................................................................................3 1、施工位置、樁號及技術(shù)指標.....................................................................................................

b匝道橋現(xiàn)澆箱梁專項施工方案 一、工程概況 b匝道橋位于合興互通區(qū)內(nèi)，合興互通b匝道橋跨徑組合為5×20m+（22+2× 35+22）m+3×25m+4×20m，共四聯(lián)。該橋基礎(chǔ)為挖孔灌注樁，共37根，橋墩、橋臺 樁頂皆設有承臺，橋臺為肋式臺。全橋均采用預應力砼連續(xù)箱梁，橋梁寬度10.5m， 為兩室結(jié)構(gòu)。箱梁高1.8m，梁室高0.93m，底板厚0.22m，頂板厚0.25m，腹板寬 0.45m。 橋梁起點樁號為bk0+312.447,終點樁號均為bk0+687.447,橋梁全長為375.00m。 二、現(xiàn)澆箱梁施工方案 現(xiàn)澆箱梁支架采用wdj滿堂式碗扣支架，搭設滿堂支架時，碗扣支架上搭設縱 橫方木，箱梁底模板及側(cè)模板采用厚1.5cm的高強度竹膠板，箱室內(nèi)模采用木模板。 箱梁砼澆筑采用二次澆筑法，第一次澆筑至腹板與翼緣板連接處，第二次澆筑頂板， 待箱梁砼強度達到

1 2020年4月19日 現(xiàn)澆箱梁支架施工 方案 文檔僅供參考，不當之處，請聯(lián)系改正。 1 2020年4月19日 施工組織設計 湛徐高速公路a6合同段橋梁工程 現(xiàn)澆箱梁（蓋梁）支承架設計方案 工程名稱：湛徐高速公路a6合同段 編制單位：中交第一航務工程局有限公司 湛徐高速公路a6合同段項目部 審核： 技術(shù)負責人： 編制： 報送日期：9月15日 文檔僅供參考，不當之處，請聯(lián)系改正。 2 2020年4月19日 一、編制依據(jù) 1.1沈陽～?？趪腋咚俟匪煜列炻劧蔚?合同段（k486 ＋050～k498+550）施工招標文件； 1.2沈陽～?？趪腋咚俟匪煜列炻劧蔚?合同段（k486 ＋050～k498+550）施工招標補充文件； 1.3沈陽～?？趪腋咚俟匪煜列炻劧蔚?合同段（k486 ＋050～k49

b、c匝道橋現(xiàn)澆箱梁施工方案 1工程概況 周寧互通b、c匝道橋上部結(jié)構(gòu)全部采用現(xiàn)澆箱梁，其中b匝道橋臺樁基為ф1.4m,b、 c匝道橋樁基數(shù)量分別為10根、8根，b、c匝道橋墩柱直徑1.4m；b匝道橋上部結(jié)構(gòu)為兩 跨23m預應力砼連續(xù)箱梁;c匝道橋上部結(jié)構(gòu)為三跨預應力砼連續(xù)箱梁，箱梁長度分別為 20m、23m、25m。 連續(xù)箱梁采用預應力混凝土單箱雙室截面，單幅箱梁頂寬10.5m，箱梁底寬7.5m，兩 側(cè)懸臂長度1.5m，箱梁梁高1.5m,懸臂板端部厚0.15m,根部厚0.45m。箱梁根部底板厚 0.47m,跨中底板厚0.45m,跨中腹板厚度0.45m,箱梁頂板厚度0.25m。 箱梁縱向采用群錨體系；為后張法預應力張拉，砼為c50，預應力鋼絞線采用φ j15.24-7,φj15.24-12,φj15.24-15三種，采用高強度低松弛鋼絞線，

現(xiàn)澆連續(xù)箱梁支架搭設方案 1 一、編制依據(jù) 1、××公路××合同段兩階段施工圖設計 2、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（jtj041-2000） 3、《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（jtgf80/1-2004） 4、《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設計規(guī)范》（jtj025-86） 5、《建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范》jgj80-91； 6、《建筑施工安全檢查標準》jgj-99 7、《建筑地基基礎(chǔ)設計規(guī)范》gb50007-2002 8、《建筑施工碗扣式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》jgj166-2008 9、《路橋施工計算手冊》 二、工程概況 ××匝道橋位于××至××高速公路××段××合同段××樞紐 互通立通上的一座匝道橋，按公路—i級技術(shù)標準設計，中心里程為 ××k0+708.473，起訖樁號為××k0+206.123~××k1+216.123，長 1010m，橋面寬9m

長安高速15合同段官道互通樞紐工程c匝道1號橋 上部構(gòu)造滿堂支架現(xiàn)澆施工方案 1、編制說明 1.1工程施工概況 官道互通c匝道1號橋位于長安高速公路長治至平順段lj15合同段官道互 通c匝道ck0+352處，為國道g207和鄉(xiāng)道水泥路而設，橋全長139米，前右角 90度，上部采用26+2×40＋26m預應力混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，下部結(jié)構(gòu)采用柱 式墩、肋板臺、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。全橋平面位于ls=142.546m，r=550m，（右轉(zhuǎn)） 的平曲線段內(nèi)。該處地勢平坦，地質(zhì)良好。結(jié)合工程實際情況及設計方指導意見， 采用滿堂支架法進行橋梁現(xiàn)澆箱梁的施工，該支架主要采用碗扣式鋼管支架，局 部采用扣件式鋼管支架的形式搭設。其中設置過車門洞一個，門洞為碗扣支架、 工字鋼組合的形式。在滿堂支架的基礎(chǔ)上采用現(xiàn)澆箱梁的方式進行施工。同時， 根據(jù)施工的實際需要，決定在對箱梁進行分次澆

隨著我國城市功能的多向化、基礎(chǔ)設施的可持續(xù)化發(fā)展，城市高架及跨越性道路的施工愈來愈多.現(xiàn)澆箱梁支撐體系能很好地承受各種荷載，拆模后整個梁體經(jīng)驗收全部符合設計和施工規(guī)范要求，保證施工箱梁的施工質(zhì)量，同時比常規(guī)的剛支架門洞節(jié)省了材料，縮短了施工時間，取得了良好的經(jīng)濟效益。而且由于其施工方便，快捷和適應性強等特點，越來越廣泛用于這些工程中。